15 iyul 2014-cü ildə, beş il əvvəl, Moskva metrosu tarixində ən böyük texnogen fəlakət baş verdi. 24 nəfər öldürüldü və dörd məsul zabit mühakimə olundu və real həbs cəzasına məhkum edildi.
Qəza necə baş verdi
15 iyul 2014 -cü il yaz səhərində heç nə faciəni qabaqcadan göstərmədi. İnsanlar metro vaqonlarında sakitcə gəzirdilər. Təxminən Moskva vaxtı ilə saat 08: 35-də Arbatsko-Pokrovskaya xəttinin "Pobedy Park" və "Slavyansky Bulvarı" stansiyaları arasındakı tunelin "Minskaya" stansiyasına doğru olan hissəsində elektrik qatarının üç ön vaqonu toqquşdu. tunelin divarı və relsdən çıxdı.
81-740 / 741 modelli Rusich elektrik qatarı 70 km / saat sürətlə hərəkət edirdi. Qəzaya uğramış və relsdən çıxan vaqonlar o qədər zədələnmişdi ki, hadisə yerinə gələn təcili xilasetmə qrupları qurbanların olacağını və bir çoxunun olacağını dərhal anladı. Təbii ki, metro rəhbərliyi dərhal Park Pobedidən Kuntsevskayaya gedən trafikin bütün hissəsini bağladı. Şəhər hakimiyyəti metro stansiyalarından təxliyə edilən sərnişinləri daşımaq üçün 66 avtobus buraxdı.
Bölgədə xilasetmə işlərinin aparıldığı "Slavyanski Bulvarı" stansiyasına təcili yardım maşınları, yanğınsöndürən maşınlar və polis patrul xidmətinin ekipajları gəldi. Lakin təxminən 40 dəqiqə ərzində xilasedicilər vaqonların toqquşması zamanı yaralılara çata bilməyiblər, çünki gərginlik təmas relsindən çox uzun müddət uzaqlaşdırılıb. Bir çox sərnişin maşının şüşələrini sındırmağa və təcili çəkiclərlə təkbaşına çıxmağa, sonra tuneldən keçməyə başladı. Yalnız qırx dəqiqədən sonra təcili xidmət əməkdaşları vaqonlara çıxa biliblər.
Rusiya Federasiyası Fövqəladə Hallar Nazirliyinin xilasediciləri zədələnmiş avtomobillərdə qalan sərnişinləri xilas etməyə başladılar. Vaqonlardan biri o qədər deformasiyaya uğramışdı ki, xilasedicilər hidravlik vasitələrin köməyinə müraciət etmək məcburiyyətində qalmışdılar - bu, yaralıları Moskva "metro" sundan çıxarmağın yeganə yolu idi.
Xilasedicilər 189 nəfəri metrodan səthə çıxarmışlar. Xilas edilən insanların bəzilərinin vəziyyəti o qədər ağır idi ki, saat 10: 20 -də Slavyanski Bulvar stansiyasına bir helikopter fəlakət dərmanı gəldi. Ən ağır vəziyyətdə olan qurbanlar bunun üzərinə evakuasiya edildi.
Nə qədər cəsəd, şüursuz insanlar. Getməyə heç yeri yox idi. Qalay təbəqələr, fitinqlər və qalın kabellərlə örtülmüş bir açılış tapdıq. Armaturları çəkiclə yıxdılar, qalay təbəqələrini sıxdılar, - sosial şəbəkədə bu fəlakətin qurbanlarından biri Aleksandr Zaqnibeda yazdı.
Həm xilasediciləri, həm də camaatı arxayın edən yeganə şey, qurbanların arasında heç bir uşağın olmadığı görünürdü. Ancaq bu, işi bir az da asanlaşdırdı - tezliklə qurulduğu üçün qəza 24 nəfərin həyatına son qoydu. 20 nəfər hadisə yerində, daha 4 nəfər xəstəxananın reanimasiya şöbəsində öldü. Ümumilikdə 217 nəfər yaralanıb, onlardan 150 -si xəstəxanaya yerləşdirilib, 47 nəfərin vəziyyəti ağırdır.
Əvvəllər belə qəzalar olmayıb
Moskva metrosunda baş verən dəhşətli qəza dərhal Moskva "metro" sunun ümumi texniki vəziyyətinə diqqət çəkdi. İctimaiyyət dərhal Moskva metrosunun işində baş verən bütün nasazlıqları, insanların relsdən düşməsi ilə nəticələnən faciəli hadisələri və s. 2014 -cü ildə Moskva metropoliteninin rəisi İvan Besedinin mətbuata bildirdiyi kimi, metroda 2 mindən çox qəza baş vermişdi, lakin əksəriyyəti sərnişinlərin günahı idi. Bu uğursuzluqların çoxu, qapıları tutaraq qatarların hərəkət etməsini maneə törətmələri idi.
Ancaq Moskva metrosunun tarixində belə qəzalar olmayıb. 15 iyul 2014 -cü ildə baş verən fəlakət ən böyük qəza idi. Bundan əvvəl, ən böyük qəza 1982 -ci ilin fevral ayında Aviamotornaya stansiyasında bir eskalatorun arızalanması səbəbindən insanların yıxılaraq yıxıldığı fəlakət sayılırdı. Daha sonra 8 nəfər ölüb, 30 nəfər yaralanıb.
Terror aktının versiyası istintaq və əməliyyat xidmətləri tərəfindən demək olar ki, dərhal istisna olunduğundan, bir şey aydın idi - qəza texniki səbəblərdən baş verib. Gələcəkdə sərnişinləri və işçiləri bu cür faciələrin təkrarlanmasından qorumaq üçün onları müəyyən etmək, həmçinin metropolitenin vəziyyətinə ümumi nəzarəti artırmaq lazım idi.
Fəlakətin əsas versiyaları
Eyni gün, 15 iyul 2014 -cü ildə Rusiya İstintaq Komitəsi metro qəzası faktı ilə bağlı cinayət işi açdı. Qəza yerində müstəntiqlər və məhkəmə ekspertləri işə başladı, şahidlər və Moskva Metropoliteninin və digər təşkilatların işçiləri ilə müsahibələr aparıldı. Terror aktının versiyası dərhal kənara çəkildiyindən, müstəntiqlər faciənin bir neçə ehtimal olunan səbəbini - qatar vaqonlarının nasazlığını, kətanın çökməsini, oxun nasazlığını nəzərdən keçirdilər.
Qəzadan sonra ilk saatlarda, bəzi EMERCOM işçilərinin fikrincə, qatarın kəskin yavaşlamasına səbəb ola biləcək bir elektrik dalğalanması versiyası da nəzərdən keçirildi. Lakin istintaq hərəkətlərindən sonra məlum oldu ki, heç bir güc artımı yoxdur. Bu o deməkdir ki, ya avtomobillərin nasazlığı ilə, ya da qatar yolundakı problemlərlə əlaqəli səbəblər haqqında versiyalar "işlək" olaraq qalıb.
Müstəntiqlər tezliklə keçid mexanizminin yol boyunca düzgün şəkildə bərkidilmədiyini təsbit etdilər. Müstəntiqlər, oxun 3 millimetrlik bir tellə sabitləndiyini söylədi. "Keçidçiləri" də tapdılar - iyulun 16 -da yol xidmətinin böyük yol ustası Valeri Başkatov və ustanın köməkçisi Yuri Qordov saxlanıldı.
Daha sonra daha iki günahkar tapıldı - Moskva Metropoliteninin yol xidmətinin əsaslı təmir məsafəsinin rəis müavini Aleksey Trofimov və "Spetstekhrekonstruktsiya" MMC -nin istehsal direktoru Anatoli Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya, müqavilə çərçivəsində iş görən bir podratçı təşkilat idi.
Qəzaya "keçidçilər" cavab verdi
Moskva metrosunda baş verən faciənin araşdırılması, bu tip hadisələrə xas olan ümumi sxemə görə - texniki işçilərin kiçik və orta rütbələrində bir neçə günahkarın tapılması, məsuliyyətə cəlb edilməsi üzrə aparıldı. Bu sxem keçmiş sovet dövründə sınaqdan keçirilmiş və bu gün də işləyir.
Hüquqşünas Albert Khaleyan təsdiqləyir ki, texnogen qəzalar və fəlakətlər baş verərsə, əksər hallarda təmir-texniki, tikinti və ya təmir işləri zamanı qeyri-dəqiqliklər edən birbaşa icraçılar, eləcə də orta menecerlər günahkar sayılırlar. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin bir neçə maddəsi ilə, məsələn, Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 293 -cü maddəsi "Səhlənkarlıq" ilə cəlb edilə bilər. Ancaq konkret bir hadisədən danışırıqsa, bu qəzada günahkar bilinən şəxslər Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263 -cü maddəsi "Yol hərəkəti təhlükəsizliyi qaydalarının pozulması və dəmir yolu, hava, dəniz və daxili su nəqliyyatının istismarı və metro ". Sənətin 3 -cü hissəsi ilə cinayət törətməkdə günahkar bilinirlər. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263 - ehtiyatsızlıqdan iki və ya daha çox insanın ölümü ilə nəticələnən hərəkətlər.
Qanunla nəzərdə tutulmuş məsuliyyət nədir?
- Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263 -cü maddəsinin 3 -cü hissəsi ya 5 ilə qədər məcburi əmək, ya da 7 ilə qədər həbs cəzası şəklində məsuliyyət nəzərdə tutur. Gördüyünüz kimi, məqalədə daha aşağı məsuliyyət həddi yoxdur - qərar məhkəmə tərəfindən verilir. Ancaq burada iş rezonans doğurdu və 24 nəfər öldü. Buna görə də cinayətkarlardan üçü 5, 5 il həbs cəzası aldı, biri - usta Yuri Qordovun köməkçisi - birbaşa günahkar kimi tanınan 6 il həbs cəzası aldı. Necə deyərlər, "keçiciləri tapdılar" sözün əsl mənasında - böyük yol ustası Valeri Başkatov və köməkçisi Yuri Qordov. Əslində, yalnız ifaçılar əsl şərtləri aldılar - usta köməkçisi, böyük bir yol ustası, iki orta menecer. Yüksək səlahiyyətlilər "kiçik bir qorxu" ilə çıxdılar. Məsələn, Moskva Metropoliteninin rəisi İvan Besedin yalnız şahid kimi gətirildi.
Düzdür, metro rəisi vəzifəsini itirdi, amma 2015 -ci ildə Rusiya Dəmir Yollarında rəhbər vəzifələrə keçdi. Çox vaxt olduğu kimi, bu qədər yüksək maaşlı və yüksək statuslu, yeri gəlmişkən, vəzifələrin nəzərdə tutulduğu böyük məsuliyyətə baxmayaraq, Moskva Metropoliteninin heç bir üst meneceri baş verənlərə cavab vermədi.
Metronun təhlükəsizliyinə kim cavabdehdir və zərərçəkmişlərə və zərərçəkmişlərin yaxınlarına təzminat kim ödəməlidir?
- Metronun təhlükəsizliyi üçün ilk növbədə onun rəhbərliyi məsuliyyət daşıyır. Hər hansı bir işi cəlb etməklə məşğul olan bir tikinti təşkilatı deyil, rəhbərlik. Bu fəlakət baş verdikdə, Moskva meriyası hər qurbanın ailəsinə 1 milyon rubl, qurbanlara isə 500 min rubl ödəməyə qərar verdi. Bundan əlavə, metro qurbanların ailələrinə hər birinə 2 milyon rubl ödəməli idi. Ödənişlərin ümumi məbləği 100 milyon rublu keçdi. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, qurbanlara və ya qurbanların yaxınlarına və məhkəmənin hadisənin birbaşa günahkarı olduğu şəxslərə ümumilikdə 15 milyon rubl ödənilməli idi.
Təbii ki, istər dəmir yolu, istərsə də aviasiya qəzası olsun, belə bir fəlakət baş verərsə, kompensasiyanın əsas hissəsi sərnişinlərin təhlükəsizliyinə, avadanlıqların xidmət qabiliyyətinə görə məsuliyyət daşıyan daşıyıcı şirkət tərəfindən ödənilməlidir. kassa, metro qatarları, relslər və s.
Məhkəmə metrodan imtina etdi
2017-ci ilin iyul ayında Moskva Metropoliteni, Mosinzhproekt ASC və Arbatsko-Pokrovskaya xəttindəki eyni tuneldə birbaşa iş istehsalçısı olan Spetstekhrekonstruktsiya şirkətinə qarşı iddia qaldırdı. Metropoliten şirkətlərdən 331,7 milyon rubl toplamağı tələb edib. zərər. Məhkəmə uzun müddət davam etdi, amma nəticədə Moskva Arbitraj Məhkəməsi metronun iddiasını tam təmin etməkdən imtina etdi.
Böyükşəhər zərərin miqdarını tam qiymətləndirməyə imkan verən sənədləri məhkəməyə təqdim etməyib. Bundan əlavə, qəzanın birbaşa günahkarları cinayət maddəsi ilə məhkum edildi, lakin metro onlara məlum səbəblərə görə maddi tələb irəli sürmədi - sənətkarlar metroya dəymiş ziyanı ödəmək üçün 330 milyon rubldan artıq pulu necə tapa bilərdilər? Buna görə, iddiaçının xeyrinə məhkəmə qərarının olma ehtimalı - metro əvvəlcə çox şübhəli idi, - vəkil Andrey Lisov deyir.
Moskva metrosunda baş verən fəlakət bütün ölkənin diqqətini bu ən populyar metropoliten nəqliyyat növündə təhlükəsizliyə yönəltdi. Moskva meri Sergey Sobyanin Moskva metrosundakı vəziyyətə xüsusi diqqət yetirmək məcburiyyətində qaldı. İvan Besedinin işdən çıxarılmasından sonra, Rusiya Dəmir Yollarının sürətli rabitə müdirliyinə rəhbərlik edən gənc və enerjili menecer Dmitri Peqov Moskva Metropoliteninin yeni rəhbəri təyin edildi.
Peqovun rəhbərliyi altında fövqəladə halların qarşısını almaq üçün bir sıra tədbirlər görüldü, o cümlədən lokomotiv ekipajlarına və təmirçilərinə nəzarət gücləndirildi, bir sıra təmir işləri aparıldı və bu məqsədlə müəyyən hissələrdə hərəkəti müvəqqəti dayandırmaq üçün "texnoloji pəncərələr" tətbiq edildi. sürətli təmir. Yeni stansiyaların istismara verilməsi qaydaları da daha sərtləşdi.
2017 -ci ildə Pegov "Rusiya Dəmir Yolları" ASC -yə sərnişin daşımaları üzrə direktor vəzifəsinə, sonra isə baş direktor müavini vəzifəsinə qayıtdı. İndi metroya Peqovun rəhbərliyi dövründə birinci müavini olan Viktor Kozlovski rəhbərlik edir.
