Bir əsr əvvəl bir çox hərbi mütəxəssis, müharibə zamanı mülki nəqliyyatın hərbi ehtiyaclar üçün geri alınmasının kifayət olduğunu düşünürdü. Ancaq zaman keçdikcə tankın "mülki" bir yük maşınının üzərinə qoyula bilməyəcəyi aydın oldu. Bundan əlavə, mülki nəqliyyat vasitələri çox rəngarəng və buna görə də ordu üçün yetərincə etibarlı deyildi: ordu yük maşınlarının onlarla və yüzlərlə modifikasiyası yaradılmalı idi, lakin onlardan çox olmayan şassi üzərində yığılmışdı
Qoşunların təchizatı və daşınması üçün nəqliyyat vasitələrinin əhəmiyyətini Birinci Dünya Müharibəsi təcrübəsi göstərdi. Antologiyaya daxil olan bir nümunə budur: 1914 -cü ilin sentyabr ayının əvvəlində Alman qoşunları Parisə yaxınlaşdı; döyüşlər ondan 50 kilometr aralıda, Marnada aparılıb. 7 -ci Piyada Diviziyası Parisdə yerləşmişdi, lakin tam gücü ilə cəbhəyə sürətlə köçürülməsi üçün kifayət qədər vəsait yox idi. Paris qala bölgəsinin komandiri şəhər taksisindən istifadə etmək qərarına gəldi. Sentyabrın 8 -nə keçən gecə 1100 "səfərbər" Renault bir piyada briqadasının beş batalyonu ilə cəbhəyə çatdırıldı (bütün topçuları olan başqa bir briqada dəmir yolu ilə gəldi) və səhər diviziya cinahına hücum edərək döyüşə girdi. Alman şok qrupu. Marne Döyüşünün yerli epizodu bir əfsanəyə çevrildi və "Marne taksisi" qoşunların kütləvi yol nəqliyyatının başlanğıcını qoydu. Orduda nəqliyyat vasitələrinin sayı sürətlə artdı. 1918 -ci ildə Fransa ordusunun 95 minə yaxın, İngilislərin 80 min, Almanların isə 60 min avtomobili var idi.1917 -ci ilin oktyabrına qədər Rusiya ordusu xaricdən alqı -satqı yolu ilə 21 mindən bir qədər çox maşın aldı.
KAMAZ-63501 "Mustang" şassisindəki (8 × 8) topçu traktoru, Rusiya. Ekipaj və ekipaj kabinləri - rezervasyonlarla, sursat yükləmək üçün bir vinç var. Çəkilən sistemin kütləsi 15 tona qədərdir, mühərriki dizel, 360 at gücünə malikdir. saniyə, sürət - 95 km / saata qədər
Birinci Dünya Müharibəsindən sonra bir çox həvəskarlara elə gəlirdi ki, müharibə baş verərsə, onları "avtomobil çağırışı" vasitəsi ilə ordu ilə təmin etmək üçün dövlətin mülki nəqliyyatın inkişafını stimullaşdırması kifayətdir. Daha ayıq başçılar, xüsusi olaraq ordu üçün nəqliyyat vasitələrinin inkişaf etdirilməsini (mülki modellərin dizayn xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq), mülki sürücülərin məcburi hərbi hazırlığını, orduda avtomobil hissələrinin genişləndirilməsini və nəqliyyat vasitələrinin heyətə daxil edilməsini tələb etdilər. döyüş vahidləri. Gülməli, lakin ortaya çıxan bir fakt: eyni "Marne taksisi" vəziyyətində, qoşunları daşıyan sürücülər, vərdişlərinə görə bir -birlərini üstələdilər, buna görə də yerə gəldikdən sonra qarışıq bölmələri düzmək üçün daha çox vaxt sərf etməli oldular. Hərçənd hərbi motoristlərə və öz ordu maşınlarına üstünlük verilirdi. Əsgərlər artıq sivil taksidəki kimi rahatlıqla səyahət etmirdilər.
Təbii ki, heç kim müharibə vəziyyətində mülki nəqliyyatın səfərbərliyini ləğv etmədi. Ancaq İkinci Dünya Müharibəsi açıq şəkildə göstərdi ki, mülki texnologiya ilə birlikdə avtomobil parkı çox rəngarəng və ordu xidmətinə zəif uyğunlaşmışdır. Bu vaxt nəqliyyat və təchizata ehtiyac çox böyük olduğu ortaya çıxdı. Müharibə illərində Qırmızı Ordu yerli sənayedən təxminən 205.000, xaricdən isə 477.785 maşın aldı. SSRİ -də, 1950 -ci illərin əvvəllərində ordu nəhayət tam olaraq motorlaşdırıldı, müxtəlif təyinatlı və daşıma qabiliyyətli nəqliyyat vasitələri üzərində iş başladı. Sonradan milli iqtisadiyyata verilən maşınların çoxunda ordu "əkizləri" və ya prototipləri vardı. Bir çoxları, məsələn, təcili yardım maşınlarını, mikroavtobusları, UAZ-452 şassisindəki çörək mikroavtobuslarını xatırlayır. "Çörək" ləqəbli bu tam ötürücülü vasitənin əslində ordunun ehtiyacları üçün yaradıldığı daha az xatırlanır.
"Ural-4230-01" (6 × 6), yerli zirehli və şəxsi heyət üçün maskalı zirehli modul. Çəkisi - 9,62 ton, daşıma qabiliyyəti - 5 ton, mühərriki - dizel, 240 at gücü. saniyə, sürət - 80 km / saata qədər
Nəqliyyat vasitələrinə olan ehtiyacın davamlı olaraq artdığını bu cür rəqəmlərlə qiymətləndirmək olar. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı bir əsgərə düşən hər növ maddi resursun gündəlik istehlakı 6 kiloqram, İkinci Dünya Müharibəsində - 20, 1970-1980 -ci illərdəki yerli müharibələrdə - 90, 1991 -ci ildəki Körfəz Müharibəsində - 110 kiloqram idi. (suyun çatdırılması nəzərə alınmır). "Bir adamı texnika ilə əvəz etmək" və qoşunların tərkibində işçi qüvvəsinin bir qədər azalması tədarük həcmini heç bir şəkildə azaltmır, yalnız mal çeşidi dəyişir. 1999 -cu ildə Dağıstanda qüvvələrin qruplaşdırılması üçün lazım olan sursatın çəkisi (yeri gəlmişkən, məhduddur) 1300 ton idi. Yalnız ikinci Çeçen kampaniyası zamanı, 1999 -cu ildən 2002 -ci ilə qədər hərbi motoristlər 457,775 ton müxtəlif yüklər daşıdı.
Digər nəqliyyat növlərinin inkişafı BAT -ın qoşunların daşınmasında və təchizatında böyük rolunu ləğv etmir. İndi bu məqsədlə normal, yolsuz və yüksək kros qabiliyyətli çox məqsədli və ya ixtisaslaşdırılmış təkərli yük maşınları, paletli və traktorlu nəqliyyat vasitələri və ağır yol qatarları istifadə olunur. Əfqanıstanda (və Çeçenistanda rus) sovet qoşunları tərəfindən asfalt yollarda geniş istifadə edilən KamAZ-5320, MAZ-500A, KamAZ-5410 traktorlu yük maşınlarının qoşqusunu ən azından adlandıraq. Çirkli yollarda, eyni vəzifələr UAZ-4320 şassisindəki KamAZ-43105 və Ural-4320, TK-6 traktorları ilə həll edildi.
Hər şeyi edə bilərik
Bütün orduların BAT sistemində əsas rolu çoxfunksiyalı təkərli maşınlar oynayır. İşçilərin və müxtəlif yüklərin - sursatdan qida və batareyaya qədər - daşınması və yük qoşqularının çəkilməsi ilə yanaşı, artilleriya traktorları, yanacaq tankerləri, radar stansiyaları və komanda məntəqələri üçün də baza rolunu oynayır. Çoxfunksiyalı nəqliyyat vasitələrinin, qoşqu və yarı qoşquların şassisində müxtəlif növ qoşunların müxtəlif silahları, avadanlıqları və xüsusi texnikası quraşdırılmışdır. Yalnız avtomobil şassisindəki mobil təmir qurğularına texniki yardım vasitələri, xidmət edilən avadanlıqların növləri və markaları üzrə ixtisaslaşdırılmış təmir emalatxanaları, elektrik doldurma stansiyaları, idarə olunan silah sistemləri üçün nəzarət və sınaq vasitələri daxildir - daha da sadalaya bilərsiniz. Artıq 1980-ci illərdə çox məqsədli nəqliyyat vasitələrinin şassilərindən istifadə variantlarının sayı bir neçə yüzə çatdı-bunlar arasında üç oxlu 5, 5 tonluq ZIL-131-in saysız-hesabsız modifikasiyası var idi.
P-7N eniş paraşüt platformasında KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4), Rusiya. Avtomobilin çəkisi - 7, 7 ton, daşıma qabiliyyəti - 3 ton, yedəkli qoşqunun çəkisi - 7 ton, mühərrik - dizel, 240 at gücü. saniyə, sürət - 90 km / saat
BAT-da çox məqsədli nəqliyyat vasitələri əsasən 0,6 ilə 20 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik iki, üç və dörd oxlu nəqliyyat vasitələri ilə təmsil olunur. Bunlar, bir qayda olaraq, yolsuzluq avtomobilləri-tam ötürücü, geniş profilli bir tərəfli şinlər və içərisində mərkəzləşdirilmiş təzyiq idarəetmə sistemi, yüksək yer təmizliyi.
20 -ci əsrin son iyirmi ilində yeni bir nəsil BAT üzərində iş başladı. Xüsusilə çoxfunksiyalı maşınlar üçün daha yüksək xüsusi yükləmə qabiliyyəti, daha yüksək maksimum və orta səyahət sürəti, daha yaxşı ölkələrarası qabiliyyət və artan güc ehtiyatı tələbləri qoyuldu. Və eyni zamanda vacib olan - əsas şassinin daha böyük birləşməsi. Qəbul edilən yanaşma və proqramlardakı bütün fərqlərlə BAT -ın inkişafındakı ümumi meylləri müəyyən etmək olar. Bunlardan biri yüksək səmərəliliyi və qoşunların istifadə etdiyi yanacaq çeşidini azaltma qabiliyyəti ilə əlaqəli dizel mühərriklərinə keçiddir. Qazlı yanacaqların, adiabatik, turbo mürəkkəb mühərriklərin və ya deyək ki, elektrik ötürücülərinin istifadəsi gündəmdən çıxarılmasa da, bu sahələrdən tez bir zamanda geri dönməsini gözləmirlər. Kursun iqtisadiyyatı, idarəetmənin rahatlığı və sadəliyi, elektron proqramlaşdırıla bilən debriyaj və sürət qutusu idarəetmələri olan avtomatik transmissiyalarla da asanlaşdırılır. Sükan gücləndiriciləri də vacibdir - axı BAT -lar əsasən orta bacarıqlı və fiziki hazırlıqlı insanlar tərəfindən idarə olunur. Bu ümumiyyətlə sivil avtomobil sənayesinin istiqamətləri ilə üst -üstə düşür - nəqliyyat vasitələrinin hərbi və mülki ehtiyacları hələ də yaxından əlaqəlidir. Doğrudur, aralarında müəyyən bir "tərs əlaqə" var - hərbi modellərin güc sıxlığı, bir qayda olaraq, mülki həmkarlarından daha yüksəkdir, lakin nominal daşıma qabiliyyəti bir qədər azdır. Hərbi maşının çətin ərazilərdə hərəkət etmək üçün güc ehtiyatına ehtiyacı var. Bir ordu yük maşını kommersiya avtomobillərinin dizayn baxımından mükəmməl deyil, lakin gücü, etibarlılığı, çox yanacaq tutumu, həddindən artıq yüklərə tab gətirmə qabiliyyəti və keçidləri aşma qabiliyyəti, komponentlərin və hissələrin korroziyaya davamlılığı, və sürtkü yağlarının sayının məhdudlaşdırılması. Həm də mümkün qədər nadir və sadə saxlamalı, dəmir yolu və hava nəqliyyatı üçün uyğun olmalıdır.
SSRİ -də, sonra 1980 -ci illərin sonu - 1990 -cı illərin əvvəllərində Rusiyada 4 × 4, 6 × 6 və 8 × 8 təkər aranjımanı və 4 ilə 15 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik vahid nəqliyyat vasitələrinin yaradılması üzərində iş aparılır. Müdafiə Nazirliyinin 21 -ci Tədqiqat İnstitutunun iştirakı ilə belə işlər, məsələn, "Mustang" mövzusunda Kama Avtomobil Zavodunda, Ural Avtomobil Zavodunda - "Motovoz" da baş verdi. Mustang ailəsinin əsasını KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) və -6350 (8 × 8) nəqliyyat vasitələri və “Motovozov” -Ural -43206 (4 × 4) təşkil edirdi. nəqliyyat vasitələri, -4320 (6x6) və -5323 (8x8). Eyni zamanda yeni qoşqular və yarımqoşqular üzərində iş gedirdi, xüsusən də onların istehsalçılarından bəziləri SSRİ-nin dağılmasından sonra yaranmış suveren dövlətlərdə qaldıqları üçün. Daxili iqtisadiyyatın fəlakətli vəziyyəti, orduda yeni nəsil BAT -ın meydana gəlməsini xeyli gecikdirdi. Bu vaxt istifadə olunan avadanlıqlar qocalırdı və təmir etmək getdikcə çətinləşirdi. Yalnız 2005 -ci ildə yeni ailələrin xidmətə qəbul edilməsi qərara alındı. Nəticədə ordu ən az 6 əsas model çox məqsədli nəqliyyat vasitəsi almalıdır. Doğrudur, əsas şassinin özləri indi daha vahiddir - Ural və KamAZ ailələrinin komponentlər və yığımlar baxımından daxili birləşməsi 80-85%-ə çatır və bütün şassilər üçün KamAZ dizel mühərrikləri seçilir. Ailələr arasında "məsuliyyət sahələrini" bölməklə "təşkilati xətt boyunca" birləşmə də apardılar. Yəni, Ural Avtomobil Zavodunun "Motovozları" hərbi eşelondakı bütün nəqliyyatı, habelə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə və hava hücumundan müdafiə zenit-raket qüvvələrinə olan ehtiyaclarını təmin etməli və KamAZ Mustangları tərk etməli idi. əməliyyat əlaqəsi, hava qüvvələri və hava hücumundan müdafiə, arxa birləşmələr və hissələr, həmçinin hava desant qoşunları. İkincisi üçün, dörd tonluq KamAZ-4350 əsasında, bəzən "Mustangenk" adlandırılan üç tonluq KamAZ-43501 yaradıldı. Batalyonda və ya alayda vahid baza şassi buraxmaq təkliflərinin uzun müddətdir ifadə edildiyini söyləmək lazımdır - Urals, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ avtomobilləri digər alay donanmalarında birlikdə xidmət edirdi. Yeni sistem, hərbi hissə daxilində yük daşımalarını həyata keçirən nəqliyyat vasitələrinin markalarının sayını 8 -dən 3 -ə, nəqliyyat vasitələrinin sayını azaltmaq üçün isə daşıma qabiliyyətini artırmaqla mümkün edir. Şassinin birləşdirilməsi həm də qoşunlar üçün lazım olan avtomobil əmlakının sayını və tərkibini azaltmağa, təmir və təmir vasitələrini birləşdirməyə və vacib olan sürücü hazırlığını asanlaşdırmağa imkan verir. Ancaq əvvəlki modellər, görünür, bir ildən çox xidmət etməli olacaq.
GAZ-3937 (4x4), Rusiya. Çəkisi - 6, 6 ton, daşıma qabiliyyəti - 2, 1 ton və ya silahlı 10 nəfər, yedəkli qoşqunun çəkisi - 2,5 ton, mühərrik - dizel, 175 at gücü. saniyə, səyahət sürəti - 112 km / saata qədər, seyr məsafəsi - 1000 km
"Unimog" ilə "Shishiga"
Orduda 4x4 təkər aranjımanı olan yüngül təkərli iki oxlu yük maşınları üçün çox iş var. Çoxfunksiyalı hərbi nəqliyyat vasitəsinin seçilməsi həmişə daşıma qabiliyyəti, səyahət sürəti, etibarlılıq, xərc və qənaət arasında uzlaşmadır. Zamanı üçün uğurlu bir uzlaşma nümunəsi, "Shishiga" hesab edilə bilər, çünki 2 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik Sovet GAZ-66 yük maşını, istehsalında 35 il davam edən (1999-cu ilə qədər) ləqəbli idi. Yüksək gücə sahib idi - təxminən 30 litr. ilə. ton başına, geniş bir iş gücü və təkcə orduda deyil, həm də əkinçilik işlərində çarpıcı bir kros qabiliyyəti və performansı göstərdi. GAZ-33081 ilə əvəz edildi, amma ordu, gördüyümüz kimi daha çox yük daşıyan KamAZ-4350-ə üstünlük verdi.
Uzun illər dünyanın müxtəlif ölkələrində çalışan Alman "Unimog" unu da qeyd edə bilərik. Universalmotorgera..te və ya "universal vasitə" - "Unimog" un kodlaşdırılması xarakterikdir. "Mercedes -Benz" tərəfindən yaradılan yeni nəsil "Unimog" 4 × 4, 150-218 litr həcmli dizel mühərrikləri olan üç daşıma qabiliyyətli (U3000 - 2 ton, U4000 - 3, U5000 - 5) avtomobillərdən ibarətdir. ilə. və hər birində qısaldılmış və uzadılmış bir baza malik variantlar var. Digər maraqlı xüsusiyyətlər arasında "yuvarlanan" çərçivə, elektriklə idarə olunan sürət qutusu, ötürmə qutusunun və diferensialların pnevmatik idarəetməsi, 440-480 millimetrlik yerdən təmizlənməsi, aşağı təzyiqli təkərləri olan böyük təkərlər, ön və arxada kiçik gövdə çıxıntıları var. Bütün bunlar çox yaxşı bir ölkələrarası qabiliyyət və idarəetmə təmin edir.
İsveçrənin "Bucher-Guer" şirkətinin DURO avtomobillər ailəsinin 4 × 4 şassisi əvvəlcə hazırlanmışdır. Hər cütlüyün təkərləri, avtomobilin çərçivəsinə əsaslı şəkildə bağlanan və rok çubuğu vasitəsilə başqa bir alt çərçivəyə bağlanan borulu bir alt çərçivəyə bərkidilir. Nəticədə, bir təkərin hərəkəti və ya əyilməsi digərlərinin elə hərəkət etməsinə səbəb olur ki, avtomobil təkərlərin yamaclarda və düzensizliklərdə yerlə təmasını saxlayar, lakin əhəmiyyətli bir yuvarlanma hiss etməz. Çıxan krank qutuları olmayan yerin təmizlənməsi ölkələrarası qabiliyyətə kömək edir. Bu süspansiyon 6 × 6 modeli üçün də istifadə edilmişdir. Burada 1920 -ci illərdə Berliet firmasının təcəssüm etdirdiyi çərçivənin uzununa müstəvisində "dönüş nöqtəsi" fikrinin inkişafını görə bilərsiniz.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Çəkisi - 8, 54 ton, daşıma qabiliyyəti - 6 ton, yedəkli qoşqunun çəkisi - 12 ton, mühərrik - dizel, 260 at gücü. saniyə, sürət - 100 km / saat, yanacaq üçün seyr məsafəsi - 1090 km
Bəzən formada, bəzən mülki geyimdə
Döyüş şəraitində BAT -ın birbaşa hərbi hissələrdə istifadəsi, görünür, ordu zirehli maşınları ilə eyni komponentlər və məclislər əsasında qurulmasını tələb edir. Belə bir təcrübə var-Nijni Novqorodda hazırlanan və Arzamas Maşınqayırma Zavodu tərəfindən istehsal olunan Vodnik seriyasından olan GAZ-3937 (tandem tipli kabinli, zirehsiz) və GAZ-39371 (adi kabin düzümü ilə). BTR-80 qurğularına əsaslanır … Və 26 dəyişdirilə bilən modul (nəqliyyat, yük, döyüş) bu şassi üzərində müxtəlif məqsədlər üçün təkərlərin mexaniki ötürücü və müstəqil burulma çubuğu asqısı ilə həyata keçirilməsini mümkün edir.
Nəqliyyat və döyüş maşınları arasında sıx bir əlaqə, Almaniya şirkəti Krauss-Maffei-Wegman tərəfindən eyni Unimog əsasında hazırlanan Dingo-2 ailəsində də özünü göstərir, baxmayaraq ki, burada əsasən ticari modellər istifadə olunur. Avtomobilin xarakterik xüsusiyyətlərinə müstəqil təkər asqısı və böyük bir başlıq daxildir - axı mühərriki 230 litrə yerləşdirmək lazım idi. saniyə, - həm də sürücüyə yaxşı bir baxış təmin edən yüksək kabin. Arxa görünüşlü video sistemi də eyni məqsədə xidmət edir.
Digər tərəfdən, ən "dinc" şassi istifadənin gözlənilməz bir nümunəsi, şəhər kommunalları üçün "Multicar" yük maşını əsasında hazırlanan "Mungo" nəqliyyat zirehli maşını idi. Fakt budur ki, xaricdə sülhməramlı və terrorla mübarizə əməliyyatlarında iştirak edən Bundeswehr desantçılarına on nəfərlik bir dəstə, güllə keçirməyən zireh daşıyan və eyni zamanda hərbi nəqliyyat təyyarələrinə və CH-53 vertolyotuna sığa biləcək bir avtomobilə ehtiyac var idi. Beləliklə, daha yığcam bir şassi seçdik.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusiya), çərçivə paneli tipli kabin, yerli zirehli, 400 at gücündə dizel mühərriki. ilə. və ümumi çəkisi 33,5 t
Bir iki
Ordularda ən çox yayılmış, 5-10 ton daşıma qabiliyyətinə malik çox məqsədli avtomobillərdir. Əsasən, bunlar "1-2" sxeminə görə, yəni yaxın arxa oxları olan ox paylama sistemi olan üç oxlu tam ötürücülü avtomobillərdir. "1-2" sxemi magistral yollar üçün çox uyğundur, ox yüklərinin əlverişli paylanmasını təmin edir, baxmayaraq ki, üfüqi maneələri aşarkən "1-1-1" sxemindən daha aşağıdır-oxların uzunluğu boyunca vahid paylanması. maşın Maraqlı olan sonuncu, İngilis "Stolvet" və ya BAZ-5937 Sovet üzən şassisi kimi bir çox üzən yük maşınlarında və yaxın oxlarda ("2-1")-iki idarə olunan oxu olan traktorlarda tapıla bilər. Çex "Tatra-813" … Çox oxlu nəqliyyat vasitələri həm mühərrikin, həm də kabinənin yerləşdiyi yerə, ötürmə sxeminə və növünə, təkər asqısına görə fərqlənə bilər.
Məsələn, Şimali Qafqazda hərbi əməliyyatlar zamanı özünü yaxşı tərəfdən göstərən Rusiya "Ural-4320" "1-2" sxeminin maşınlarına aiddir. Üstünlükləri arasında, kabinənin önündə yerləşən mühərriki olan klassik plan var idi - bu cür yük maşınlarında minaya düşəndə sürücünün sağ qalma şansı daha çoxdur. Eyni planın Oshkosh ailəsinin Amerikanın "taktiki" 6 × 6 yük maşınları üçün seçilməsi maraqlıdır. Üstəlik, üç oxlu "Oshkosh" ailəsi, təkər bazası və yükləmə platformasının uzunluğu, daşıma qabiliyyəti, bir vincin olması və ya olmaması ilə fərqlənən dörd əsas modifikasiyanı daxil etdi - geniş bir "əhatə etmək" istəyi. əslində bir maşın əsasında mümkün müştəri tələbləri. Ural4320, yeri gəlmişkən, genişləndirilmiş bazaya malik dəyişikliklərə də malikdir.
"Güc" seriyasından "Tatra" Т816 (8 × 8), Çexiya. Dizel mühərriki 544 və ya 830 at gücünə sahib ola bilər. ilə.
Ahtapotlar
Daşıma qabiliyyətini artırmaq üçün (ölkələrarası qabiliyyəti qoruyarkən), oxların sayının artırılması tələb olunur. Buna görə də, təkər tənzimləməsi 8 × 8 olan üç oxlu və dörd oxlu şassilərə əlavə olaraq qaçılmaz idi. Böyük mürəkkəbliyinə baxmayaraq, 10-15 ton və yuxarı daşıma qabiliyyətinə görə üç oxa üstünlük verilir. Bununla birlikdə, aks sayını daha da artıra bilərsiniz - ehtiyacdan asılı olaraq. 8 × 8 şassinin inkişafı çoxdan inkişaf etmişdi-məsələn, Almaniyada 1927-1928-ci illərdə Daimler-Benz və Magirus tərəfindən təqdim edilmişdi; 1932-ci ildə SSRİ-də dörd oxlu YAG-12 yük maşını və bir brigengineer EA -nın eksperimental şassisi Çudakov. Yeri gəlmişkən, eyni 1932 -ci ildə Alman "Bussing" 10 × 10 şassi təqdim etdi.
Müxtəlif 8 × 8 şassi sxemlərindən ən çox yayılmışları, həddindən artıq oxları olan "2-2" və bərabər paylanmaları ilə "1-1-1-1" dir. Sükan iki ön ox, ön və arxa və ya hamısı eyni anda ola bilər. "2-2" sxemi, ən böyük sürücülük sabitliyini təmin edir, uzun düzensizlikləri aşarkən yerlə təması qoruyur, baxmayaraq ki, aşılacaq xəndəyin eni "1-1-1-1" və ya "1-2-" dən aşağıdır. 1 ".
8 × 8 şassi traktor daşıyıcıları kimi də yaxşı işləyir. Məsələn, KamAZ-6350 şassisində bir zirehli kabin və bədəndəki döyüş sursatı hesablamağa əlavə olaraq yanğınsöndürmə vasitələri də daşıya bilən bir artilleriya traktoru hazırlanmışdır. Bryansk Avtomobil Zavodunun BAZ-6593 8 × 8 traktoru, 152 mm-lik 2A36 "Sümbül-B" top sistemini və ya 15 tona qədər hava hücumundan müdafiə sistemlərini çəkmək üçün hazırlanmışdır. Bu nəqliyyat vasitələri çox məqsədli yük maşınları ilə ağır yük maşınları arasında bir növ niş tutur.
Yük maşınları və konteynerlər
Bütün nəqliyyat bir gediş nöqtəsində avtomobillərin yüklənməsinə və son nöqtədə boşaldılmasına endirilsəydi, çox sadə olardı. Əslində, yük bir neçə dəfə, xüsusən də xaricdə qoşunlar istifadə edildikdə (məsələn, BMT əməliyyatlarında), maddi və texniki vasitələrin çatdırılma diapazonu dəfələrlə artdıqda bir neçə dəfə daşınmalıdır.5-6 tonluq yük maşınının gövdəsini dolduran çox həcmli olmayan yükləri əllə yükləmək, boşaltmaq və yenidən yükləmək məcburiyyətində qalan hər kəs bunun nə qədər vaxt və zəhmət tələb etdiyini bilir. Və eyni personalın bu yükü dərhal işə salması lazımdırsa? Hərbi nəqliyyatda problemin həlli kommersiya nəqliyyatı ilə eynidir - beynəlxalq standartlara cavab verən və hava, dəniz, dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatı ilə daşınmaya uyğunlaşdırılmış yük konteynerlərindən istifadə. Bu da müəyyən nəqliyyat mərhələlərində kommersiya nəqliyyat vasitələrinin və işləmə vasitələrinin istifadəsini asanlaşdırır. Düzdür, avtomobilin şassisini Multilift kimi yükləmə -boşaltma sistemləri ilə təchiz etmək tələb olunur. Nümunələr, FMTV avtomobil şassisindəki Amerika FMTV-LHS sistemi, RM19 şassisindəki Fransız PLM17 və Fin Sisu HMLT-dir.
Yarım əsr əvvəl böyük bir müvəffəqiyyət, müxtəlif avtomobil şassilərinə və ya qoşqulara quraşdırılmış və müxtəlif avadanlıqların quraşdırılması və bu avadanlığa xidmət edən insanların nisbətən rahat yerləşməsi üçün nəzərdə tutulmuş universal KUNG tipli mikroavtobusların görünüşü idi. Ancaq zaman keçdikcə bu məqsədlər üçün konteyner gövdələrinin daha rahat olduğu ortaya çıxdı, lazım gələrsə hər ikisi də şassidə qalıb yerə endirilə bilər. SSRİ də daxil olmaqla müxtəlif ölkələrdə onların üzərində işlər 1980-90 -cı illərdə başlamışdır. Hərbi personalın yerləşdirilməsi üçün modul konteynerlər, nəzarət və rabitə mərkəzləri, tibb məntəqələri, silah otaqları, elektrik qurğuları, çörək zavodları və s. Yeri gəlmişkən, mətbəxlər, çörək bişirmə sahələri, yeməkxanalar və digər ərzaq xidməti vasitələri qoşunların döyüş hazırlığının dəstəklənməsində mühüm rol oynayır. Kibrit qutusu kimi yerində açılan dəyişkən həcmli konteyner gövdələri getdikcə daha çox yayılır.
Pinzgauer (6 × 6), Avstriya. Ağırlıq - 2,5 ton, mühərrik - dizel, 136 litr. saniyə, sürət - saatda 112 km, seyr məsafəsi - 700 km. Yüngül üç oxlu bir SUV nümunəsi
Həyat arxada
Hazırda "arxa zona" anlayışı heç də təhlükəsizlik demək deyil. Qoşunların daşınması, təchiz edilməsi və texniki dəstəyi təmin etmək vəzifələri, xüsusən də terrorla mübarizə əməliyyatları zonalarında daimi atəş açma təhlükəsi ilə yerinə yetirilməlidir. Bunun üçün çoxfunksiyalı nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyi və sağ qalma qabiliyyətinin və onların modifikasiyalarının artırılması problemlərinin həlli tələb olunur. Həll bir neçə istiqamətdə axtarılmalıdır. Bunlardan biri optik, infraqırmızı, radar və seysmik-akustik diapazonlarda görmə qabiliyyətinin azalmasıdır. Buraya qaralma vasitələrinin istifadəsi, deformasiya edən kamuflyaj boyası, elektrik stansiyasının istilik izolyasiyası, egzoz sistemləri üçün ekran-ejektor qurğuları, radio emici örtüklər və çıxarıla bilən örtüklər və təkər tağlarını qalalarla örtmək daxildir.
Növbəti istiqamət müxtəlif silahların zərərverici amillərinə qarşı həssaslığı azaltmaqdır. Ölkəmizdə bu problem Əfqanıstan müharibəsindən bəri həll edilmişdir. "Sütun dağ zirvələrini, çəmənlikləri və tarlaları çox rəngli yamalarla və eyni zamanda sütun olan yanmış avtomobillərin skeletlərindən keçir" - şair Mixail Kalinkin dağlardakı nəqliyyat karvanlarının hərəkətini belə təsvir edir. Əfqanıstan. Əsas təhlükə avtomatik silahlardan və minalardan atəş açılması idi. Və artıq 1982-1985-ci illərdə Ural və KamAZ avtomobilləri üçün menteşeli yerli sifariş üzərində işlər aparılmışdır. Əsasən kabinənin zirehli qorunması, ən vacib vahid və mexanizmlərdən bəhs edir. İlk Çeçen kampaniyasının təcrübəsi inkişafın davam etməsini tələb etdi. Polad zireh əsas müdafiə olaraq qalır. Zireh lövhələri birbaşa nəqliyyat vasitələrinin səthinə və ya xüsusi bir çərçivəyə bərkidilə bilər. Eyni zamanda, eyni ölkələrarası qabiliyyətə malik maşınların daşıma qabiliyyəti 15%-dən çox azalmamalıdır.
NATO ölkələri Yuqoslaviyaya təcavüz zamanı nəqliyyat vasitələrinin qorunmasından çox narahatdır. Və 2005 -ci ilin martına qədər İraqdakı ABŞ silahlı qüvvələrində müxtəlif yük maşınları və Humvees də daxil olmaqla 25,300 zirehli maşın vardı.
Hələ 1990 -cı illərdə millətlərarası münaqişələr bölgələrində hətta humanitar yardımın çatdırılması təhlükəsi BMT -nin bu vəziyyətdə istifadə olunan yük maşınlarının rezervasiyası tələbini irəli sürmüşdü. Qeyd edək ki, 4-8 millimetr qalınlığında polad zirehli ağır nəqliyyat vasitələrinin yerli zirehlənmə variantları bir çox xarici mütəxəssis tərəfindən optimal olaraq qəbul edildi. Düzdür, bu, məsələn, 1999 -cu ildə macarların Yuqoslaviyaya Rusiya humanitar yardımlarını sərhəddə saxlamasına, zirehli mülki yük maşınlarını "hərbi maşın" elan etməsinə mane olmadı, lakin bunu sadəcə olaraq yeni NATO -nun həddindən artıq coşğusu ilə izah etmək olar. üzv.
Artıq qeyd olunan "Ural-4320", qorunan bir versiyada, mühərriki və kokpitin zirehlənməsinə əlavə olaraq, bir filtr qurğusu, radiasiya və kimyəvi kəşfiyyat cihazları, bir pulemyot qurğusu, faralar olmadan işləməyi mümkün edən gecə görmə cihazları aldı. Adi tentə ilə örtülmüş fərdi silahlardan atəş açmaq üçün silahları olan əsgərlər üçün zirehli modul bədəninə quraşdırıla bilər.
Qoşunlara yanacaq tədarükü üçün avtomobillər də zirehlənir, buna misal olaraq kabin və tankın güllə keçirməyən və parçalanmaz zirehli 8 × 8 şassisi olan 18 və 15 min litr tutumlu İngilis və Alman tankerləridir. Tankerin adi bir yük maşını kimi maskalanması da işləyir. Məsələn, nasoslu bir yanacaq çəni Ural və ya KamAZ tentesinin altında gizlənə bilər. Evakuasiya maşınlarının və texniki yardım maşınlarının zirehlənməsi işləri də xarakterikdir.
Yeni çoxfunksiyalı nəqliyyat vasitələrinin inkişafı üçün bir sıra proqramlarda əvvəlcədən sifariş imkanı verilir. Getdikcə daha çox istifadə olunan, deşilmiş və yastı bir təkər üzərində sürməyə imkan verən sərt əlavələri olan döyüşə davamlı təkərlərdir. Almaniyanın "Hermann Procurement" şirkətinin qurğusu da partlayış enerjisinin bir hissəsini məhv etmək üçün (hərəkətə vaxt yoxdur) və partlayıcı qazların bir hissəsini maşından uzaqlaşdıraraq "mina hərəkəti" rolunu oynayır.
Silahlı avtomobillərlə müşayiət etmək də konvoyların təhlükəsizliyinin artırılması vasitəsidir. Və burada yenə çoxfunksiyalı maşınlar üçün işlər var. Həm Əfqanıstanda, həm də Çeçenistanda ZAZ-23 zenit silahları istifadə edildi, bir KamAZ və ya Uralın arxasına quraşdırıldı və tent ilə istifadə olunana qədər maskalandı.
Traktor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8), KZKT-9101 yarı qoşquda T-90S tankı ilə, Rusiya. Traktorun kütləsi 25 ton, kabindəki oturacaqların sayı 6, yarımqoşqunun daşıma qabiliyyəti 52 tondur, mühərrik dizel, 650 litrdir. saniyə, sürət - 70 km / saata qədər, yanacaq üçün seyr məsafəsi - 705 km
Taksi ilə tanklar
Ordu təkcə motorlu deyil, həm də mexanikləşdirilmiş, yəni döyüş maşınları ilə təchiz olunmuşdu. İndi tankların və özüyeriyən silahların iştirakı olmadan hətta yerli hərbi əməliyyatları təsəvvür etmək çətindir. Ancaq bildiyiniz kimi, ağır izli nəqliyyat vasitələri, yollarda hərəkət sürəti və qənaətcilliyi və işləyən dişlilərin mənbəyi baxımından təkərli avtomobillərdən xeyli aşağıdır; əlavə olaraq yolların sərt səthinə ziyan vururlar. Buna görə də onları öz gücləri altında deyil, xüsusi konveyerlərdə uzun məsafələrə daşımağa çalışırlar. Təkərli tank daşıyıcıları, demək olar ki, tankların özləri qədər mövcud olublar: məsələn, fransızlar, artıq 1918-ci ildə tanklarını daşımaq üçün iki oxlu avtomobil qoşqularından istifadə ediblər.
Müasir yüngül zirehli nəqliyyat vasitələri Multilift və ya beş oxlu Ural-6923 (10 × 8 və ya 10 × 10) kimi yükləmə və boşaltma sistemi olan dörd oxlu KamAZ 6350 (8 × 8) kimi daşıyıcıların yük platformasında daşına bilər.). Ural-632361 10 × 10 daşıyıcısı 24 tona qədər yük daşıya bilir-məsələn, BMP-3 nə qədər ağırdır.
Əsas döyüş tankı daşıyıcısı, çox oxlu yük maşını traktoru və ağır platformalı qoşqudan ibarət bir yol qatarıdır. Qatlanan giriş rampaları və zəncirvari qaldırıcı olan bir vinç, nəqliyyat vasitələrini qoşquya yükləməyə imkan verir; traktor kabinəsi nəql olunan nəqliyyat vasitəsinin heyətini yerləşdirə bilər. Tank daşıyıcıları, zədələnmiş ağır texnikanı bazaları təmir etmək üçün boşaltmaq üçün də istifadə olunur və özləri də xüsusi maşınlar üçün bir baza halına gəlir.
Tanınmış Sovet traktoru MAZ-537 (8 × 8), həm tank daşıyıcısı, həm də ballistik raketləri olan qoşqular üçün yedək maşını kimi xidmət edirdi. Onu əvəz etmək üçün KZKT-74281 (8 × 8) traktorunun və 53,5 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik KZKT-9101 iki oxlu yarı qoşqunun tərkibində Kurgan Təkərli Traktor Zavodunun yol qatarı hazırlanmışdır. KZKT-74281 traktoru əsasında MTP-A4 texniki kömək maşını edildi və modifikasiyası KZKT-74282, 200 tona qədər olan təyyarələr üçün aerodrom traktoru kimi xidmət edir.
"Abrams" tanklarının daşınması üçün Amerika yol qatarına 500 litr dizel mühərriki olan 8 × 8 metrlik M1070 traktoru daxildir. ilə. və sürücünün oturacağından idarə olunan yükləmə platformasının hündürlüyü tənzimlənən (hidravlik asqı sisteminə görə) və yarı qoşqu baqajlı beş oxlu M1000 yarı qoşqu. Beş oxlu GTS1000 qoşqusu, 72 tona qədər olan bir tank və ya hər biri 36 ton olan iki zirehli maşın daşımağa imkan verir - bu, artan zirehli maşınların döyüş kütləsinə lazımi cavabdır.
