Ötən ay rus helikopter istehsalçıları həm ölkəmizdə, həm də bütün dünyada ağır helikopterlərin inkişafına yeni təkan verən bənzərsiz Mi-10 helikopterinin ilk uçuşunun 50-ci ildönümünü qeyd etdilər. Sonradan, bunun əsasında Mi-10K variantı, sonra isə dünyada hələ də bənzəri olmayan Mi-26 ağır nəqliyyat helikopteri yaradıldı. Və bu gün dünyada ağır nəqliyyat helikopterlərinə (TTV) artan tələbatın davamlı bir tendensiyası var. Üstəlik, ortaya çıxan ehtiyacları yalnız mövcud vertolyot texnologiyası modellərinin köklü şəkildə modernləşdirilməsi və ya - bir sıra səbəblərə görə ən çox üstünlük verilən - yeni modellərin yaradılması yolu ilə təmin etmək mümkündür.
Vertolyot kranı
SSRİ Nazirlər Sovetinin sonradan Mi-10 adını alan V-10 kran vertolyotunun yaradılması haqqında fərmanı 20 fevral 1958-ci ildə imzalanmışdır. Yeni avtomobil 250 km məsafədə 12 ton ağırlığında və ya daha qısa məsafələrdə 15 ton həcmli yük daşımaq üçün hazırlanmışdır.
Mi-10, xarici dizaynerləri heyrətləndirməyi bacaran Mi-6 helikopteri əsasında, hissələri və komponentlərindən maksimum istifadə etməklə yaradıldı, lakin yeni maşının gövdəsi yenidən dizayn edildi. Üç nəfərdən ibarət ekipajın kokpiti yayda yerləşirdi və gövdənin altında kokpitə siqnal göndərən bir kamera vardı, burada yükləmə və uçuş zamanı yükü izləməyə kömək edən xüsusi bir televizor vardı. Kokpitin altına teleskopik boru quraşdırılmışdır - ekipajın platforma ilə uçarkən təcili qaçması üçün. Gəminin mərkəzi hissəsində, 28 nəfərə qədər yükü müşayiət edən bir qrupu və ya 3 tona qədər yükü daşımaq mümkün olan bir yük -sərnişin kabinəsi təchiz edildi. şassi, ya xüsusi bir platformada (kiçik yüklər üçün), ya da birbaşa kabindən və ya yerdən uzaqdan idarə olunmaqla, pult, hidravlik tutacaqlar və ya 8 ton yük üçün nəzərdə tutulmuş xarici kabel asma qurğusunda.
B-10-un dizaynı 1959-cu ildə tamamlandı və 15 iyun 1960-cı ildə o vaxta qədər artıq Mi-10 halına gələn kran vertolyotu ilk uçuşunu etdi. Və 1965-ci ildə Mi-10-un mütəxəssislər və adi ziyarətçilər arasında sıçrayış etdiyi Paris Hava Sərgisində nümayiş olundu. Xarici mütəxəssislər yeni fırlanan qanad nəhəngi ilə o qədər maraqlandılar ki, gələn il təyyarələrdən birini Hollandiya şirkəti aldı, sonra Mi-10-un sıx sınaqdan keçirildiyi ABŞ-da yenidən satdı. Ekspert reytinqləri çox yüksək idi.
Vinç vertolyotunun texniki potensialı o qədər əhəmiyyətli oldu ki, onun əsasında xüsusi hərbi modifikasiyalar yaradıldı. Məsələn, yerüstü erkən xəbərdarlıq, təlimat və hədəf təyinatlı radarların, eləcə də Mi-10GR hava istiqaməti tapıcısının prototipini sıxışdıraraq cəbhə aviasiyasının döyüş əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün hazırlanmış Mi-10P tıxac helikopteri.
XARİCİ TƏCRÜBƏ
TTV -də işlər təkcə ölkəmizdə aparılmadı - xarici vertolyot istehsalçıları, əsasən də Amerikalılar da fəal rəqabət aparmağa çalışdılar. Başlanğıcda, əlbəttə ki, "ağır" anlayışına uyğun vertolyotlar var idi, çünki o dövrdə dünyada faktiki olaraq heç bir fırlanan qanad nəhəngi yox idi. Məsələn, 1956-cı ilin iyulunda Amerika Dəniz Qoşunları eskadronuna girməyə başlayan Sikorsky şirkətinin "ağır" CH-37 nəqliyyat vertolyotunun maksimum uçuş çəkisi 14.080 kq idi və 26 paraşütçü və ya 24 yaralı götürə bilərdi. zəmilər. Və yalnız bir il sonra, maksimum 42.500 kq ağırlığında, həqiqətən də ağır Mi-6 vertolyotu SSRİ-də ilk uçuşunu etdi. 70 -ə qədər tam təchizatlı paraşütçü və ya iki nizamnamə ilə yaralanmış 41 sedye daşıya bilər.
Mi-26-nın ən yaxın rəqibi CH-47 Chinookdur
Amerikalılara xərac verməli olsaq da - polad iynəyarpaqlarından "maksimum dərəcədə" istifadə etdilər. Beləliklə, məsələn, CH-37 əsasında, HR2S-1W uzun mənzilli radar algılama üçün ilk helikopter kompleksi yaradıldı. Və 1963-cü ildə vurulan Amerika təyyarələrinin boşaldılmasını təmin etmək üçün Vyetnama göndərilən dörd modifikasiya edilmiş SN-37V, qısa müddət ərzində 7,5 milyon dollardan çox dəyərində olan avadanlıq və avadanlıqları, yüklərin bir hissəsinin nəzarət etmədiyi ərazilərdən çıxardı. ABŞ ordusu.
Əlavə olaraq, 1958 -ci ildə eyni maşının əsasında, ventral platforma, tibb bölməsi, radar və ya digərində 100 -ə qədər hərbçini daşıya bilən ilk xarici vertolyot kranı yaradıldı. Daha sonra CH-54A / B-nin daha güclü bir qaz turbin versiyası ortaya çıxdı (mülki təyinat-S-64 Skycrane vertolyot kranı), maksimum uçuş çəkisi təxminən 21.000 kq, döyüş məsafəsi 370 km və əməliyyat otağı, rentgen otağı, tədqiqat laboratoriyası və qan bankı ilə təchiz edilmiş bir ordu xəstəxanasını mobil cihaza köçürün. Havadan gələn versiyada o, 45 hərbi qulluqçusu olan tam blokda "blok" daşıya bilərdi.
Helikopter, Çimərlikdəki enmə zonalarını təmizləmək və CH-47 Chinook vertolyotları üçün çox ağır olduğu zədələnmiş təyyarələri boşaltmaq üçün 3048 kq bomba atmaq da daxil olmaqla, 1-ci Süvari Diviziyası tərəfindən Vyetnamda fəal şəkildə istifadə edildi. Amerikalı kran vertolyotunun fərqli bir xüsusiyyəti, havada gəzərkən, daşınan avadanlıqları qaldırıcıya qaldırmaq və endirmək və bununla da yerə enmək ehtiyacını aradan qaldırmaq qabiliyyəti idi. Bu maşınlar 1990 -cı illərin əvvəllərinə qədər ABŞ Milli Qvardiyası tərəfindən xidmətdə idi və onlarla bucaq maşın bu günə qədər mülki şirkətlər tərəfindən idarə olunmağa davam edir. "Gənc" vertolyot-krandan fərqli olaraq Mi-10 / 10K.
Ancaq NATO ölkələrinin hərbi komandanlığına kifayət qədər "sakit" bir mühitdə işləyə bilən fırlanan qanadlı bir krana ehtiyac yox idi - maşın düşmən atəşinə çox həssas idi. Geniş bir hərbi və xüsusi vəzifələri həll etmək üçün cəbhə xəttində səmərəli istifadə edilə bilən bir TTV də tələb olunurdu. Bu cür maşınlar, bu gün birdən çox modernləşmədən keçən və yaxın gələcəkdə heç bir əvəz etməyən CH-47 və CH-53 idi.
"CHINUK" VƏ "SUPER STELLON"
CH-47 Chinook helikopterinin tarixi 1956-cı ildə, ABŞ Ordu Departamenti CH-37 pistonlu nəqliyyat helikopterlərini yeni, qaz turbinli maşınlarla əvəz etmək qərarına gəldikdə başladı. Yeni helikopterin nə olacağına dair fikirlərə baxmayaraq, Amerika generalları əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi: bəzilərinə 15-20 paraşütçüləri ötürə bilən hava hücum vertolyotuna ehtiyac varsa, digərlərinə ağır artilleriya sistemləri, nəqliyyat vasitələri və hətta raket qurğularını daşıya bilən bir vasitə lazım idi. Pershing.
Ordunun tələblərinə cavab olaraq "Vertol" şirkəti "Model 107" (1957-ci ildən V-107) layihəsini hazırladı və 1958-ci ilin iyununda onunla üç prototipin inşası üçün müqavilə imzalandı. Nazirlik seçimi sonradan NS-1V (1962-ci ildən-CH-47A) adı altında xidmətə qəbul edilən "Model 114" adı altında şirkət tərəfindən təklif edilən ən çətin varianta düşdü. Maksimum uçuş çəkisi təxminən 15000 kq idi.
Demək olar ki, dərhal ABŞ quru qüvvələrinin komandanlığı CH-47-ni əsas nəqliyyat helikopteri olaraq təyin etdi. 1966 -cı ilin fevralına qədər orduya 161 vertolyot gətirildi. 1965-ci ilin noyabr ayından bəri CH-47A, sonra da CH-47B, Vyetnamda vuruşdu, burada ən təsirli hərəkətləri artilleriya batareyalarının komandanlıq yüksəkliklərində və əsas bazalardan uzaq olan güclü nöqtələrdə "enməsi", habelə təxliyəsi idi. endirilən təyyarələr - bəzən düşmən ərazisindən. Rəsmi Amerika statistikası, müharibə illərində Chinooksun ümumi dəyəri 3.6 milyard dollar olan təxminən 12.000 vurulmuş və ya zədələnmiş təyyarəni təxliyə etdiyini iddia edir.
Vyetnam müharibəsi zamanı Amerika və Cənubi Vyetnam ordusunun sərəncamında olan "Çinoklar" filosundan təxminən üçdə biri düşmən atəşindən və ya müxtəlif hadisələr zamanı itirdi, bu da özlüyündə onlardan istifadənin intensivliyindən bəhs edir. bu əməliyyat teatrı. CH-47, daha az məşhur olmayan digər döyüşlərdə də iştirak etdi: İran 1972-1976-cı illərdə İtaliyada, 1982-ci ildə Folklenddə tikilmiş 70 Çinuku əldə etdiyi üçün İran və İraq arasında-və hər iki münaqişə tərəfindən. Maraqlı faktlar arasında 1978 -ci ilin iyulundan dörd İran CH -47 -nin Sovet hava sahəsinə "uçduğu" bir epizod daxildir - biri vuruldu, digəri isə Sovet ərazisində əkildi.
Chinook, uçuş performansını yaxşılaşdırmaq üçün daim təkmilləşdirildi. Beləliklə, CH-47C artıq 21.000 kq-dan çox maksimum uçuş ağırlığına, daha güclü bir elektrik stansiyasına və müəyyən bir dayanma nöqtəsində avtomatik tutma sisteminə sahib idi. Və 1982-ci ildə modernləşdirilmiş CH-47D vertolyotu ABŞ Silahlı Qüvvələri ilə birlikdə təkmilləşdirilmiş elektrik stansiyası, avionika, kompozit rotorlu bıçaqlar, yeni pilot kabinəsi və s. Yeni helikopter, 8000 kq -a qədər xarici yüklə (məsələn, buldozerlər və ya yük konteynerləri) 250 km / saat sürətlə uça bilər və eyni zamanda 155 mm M198 haubitsaların operativ olaraq teatra ötürülməsinin əsas vasitəsi olur. atəşə hazır 30 döyüş sursatı və 11 nəfərdən ibarət döyüş qrupu da daxil olmaqla əməliyyatlar. Yeri gəlmişkən, Kanada "D" modelinin son alıcısı oldu - 30 dekabr 2008 -ci ildə Kanada ordusu altı helikopter aldı. CH-47D-nin boş çəkisi 10 185 kq, maksimum uçuş çəkisi 22 680 kq, ekipaj üç nəfər, xidmət tavanı təxminən 5600 m, döyüş məsafəsi 741 km və bərə məsafəsi 2252 km.
Chinooks, 1991 -ci il Körfəz Müharibəsindəki çoxmillətli koalisiyaların əməliyyatlarında, Əfqanıstan və İraqa hücum əməliyyatlarında fəal iştirak etdi. Maşınlar hələ də oradadır və NATO qüvvələrinin humanitar və hərbi əməliyyatlarında sıx şəkildə istifadə olunur.
Bu gün Amerika silahlı qüvvələrinin döyüş hissələri Chinook ailəsinin son nümayəndələrini - CH -47F modifikasiyalı helikopterləri alır. Rəqəmsal avionika və yeni mühərriklərlə (təxminən 4800 at gücü) təchiz edilmiş nəqliyyat vasitələri 9500 kq -a qədər yüklə ən az 280 km / saat sürətlə uça bilir. ABŞ Ordusuna 200 -dən çox belə nəqliyyat vasitəsinin tədarükü üçün müqavilə 5 milyard dollardan çox qiymətləndirilir. F modelinin ilk xarici müştərisi Hollandiya idi - altı yeni nəqliyyat vasitəsinin tədarükü və mövcud modellərin modernləşdirilməsi. CH-47D-lər 2007-ci ilin fevral ayında imzalanmışdır. Kanada da keçən il CH-47F üçün bir sifariş verdi; 2013-2014-cü illərdə 15 vertolyotun tədarükü gözlənilir. Həm də keçən il Britaniya Silahlı Qüvvələrinin komandanlığı CH-47F almaq niyyətini bildirmişdi. 2012 -ci ildən etibarən 24 yeni maşın gətiriləcək. Bu yaxınlarda, 20 Mart 2010-cu ildə Avstraliya, yeddi CH-47F helikopterinin alınması üçün müqavilə imzaladı. Maşının yığılması üçün lisenziyalar İtaliya, Yaponiya və İngiltərəyə verildi.
Başqa bir Amerika ağır vertolyotu CH -53, ABŞ Dəniz Qüvvələri və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığının tələbləri əsasında Sikorski şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır (yükü - 3600 kq, uçuş məsafəsi - 190 km, sürəti 280 km -saat). Ancaq o qədər uğurlu olduğu ortaya çıxdı ki, Almaniyanın hüquq-mühafizə orqanları tərəfindən (iki əlavə yanacaq çəni olan CH-53G adı altında lisenziya altında tikilmiş), İran (ölkənin donanması İslam inqilabından əvvəl altı vertolyot aldı), İsrail və Meksika. Və NN-53V / S variantında "Super Jolly" ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin axtarış və xilasetmə bölmələrində istifadə olunur.
Amerika ağır vertolyotu, CH-53
Vertolyotun iki prototipinin inşasına dair müqavilə 1962 -ci ilin sentyabrında verilmişdir. "Dənizçilər" komandanlığı, ABŞ-ın o zamankı müdafiə naziri Robert McNamaranın silahlı qüvvələrin bütün qollarını yalnız CH-47 Chinook avtomobilləri ilə təchiz etməklə milli silahlı qüvvələrin TTV donanmasını birləşdirmək istəyini dəf etməli idi. Nəticədə, 14 oktyabr 1964 -cü ildə yeni bir Amerika ağır vertolyotunun ilk prototipi təsdiq edilmiş tarixdən 4 ay əvvəl havaya qaldırıldı. Seriyalı nəqliyyat vasitələrinin tədarükü 1966-cı ildə başladı və gələn il CH-53 artıq Vyetnama gəldi. 140 -dan çox helikopter istehsal edildi.
CH -53A -nın əsas versiyası 38 paraşütçü və ya 24 yaralı sedye və ya kabin içərisində 3600 kq -a qədər və ya xarici sapanda 5600 kq -a qədər yük daşıya bilər. Sonradan, CH-53D-nin 55 əsgərini və ya yaralılarını götürə bilən və 1000 km məsafədə uçmağa qadir olan modernləşdirilmiş, daha qaldırıcı bir modifikasiya qəbul edildi. Həm də RH-53D mina əleyhinə modifikasiya. 55 hərbçini və ya kokpitdə 13 610 kq-a qədər və ya xarici sapanda 16 330 kq-a qədər yük götürən CH-53E "Super Stellon".
1969 -cu ilin dekabr ayının sonunda CH -53 vertolyotlarının iştirakı ilə maraqlı bir epizod baş verdi - Misirin ərazisinə dərin nüfuz edən İsrail komandolarının ən yeni "oğurladıqları" iki belə maşının köməyi ilə çıxarıldı. Sovet radarı P-12 və onu müşayiət edən bütün avadanlıqlar ("Xoruz 53" əməliyyatı).
Demək olar ki, yarım əsrlik yaşlarına baxmayaraq, Super Stellons və Sea Stellons, o cümlədən mina süzən helikopterlər-köhnə RH-53, bu gün nəqliyyat seçimlərinə çevrildi və ən yeni MH-53E Sea Dragon, hələ də ABŞ-da aktiv əməliyyatlardadır. Dünyanın bir sıra digər ölkələrində olduğu kimi Silahlı Qüvvələr (cəmi 180 maşın).
Hal-hazırda, Pentaqonun sifarişi ilə, 2022-ci ilə qədər ABŞ Silahlı Qüvvələrindəki bütün digər maşınları əvəz etməli olan bu ailənin CH-53K növbəti versiyası hazırlanır. Yeni təyyarənin ilk uçuşu 2011 -ci ilin noyabr ayında planlaşdırılır, 227 vertolyot sifariş edildi.
SOVET GIANT
Və buna baxmayaraq, Sovet serialı Mi-26 və eksperimental Mi-12 göründükdən sonra, Qərb vertolyot istehsalçıları uzun müddət TTV bazarında kənarda qaldılar. Eyni CH-47 "Chinook", yük ağırlığında birincidən təxminən 2 dəfə, ikincisindən 2 dəfə aşağı idi. Əlbəttə ki, amerikalılar səyləri hərbi təyyarə istehsalçıları və NASA -ya qoşduqları "fürsət boşluğunu" bağlamaq üçün cəhdlər etdilər. Məsələn, uzun müddətdir ki, Boeing-in ümumi rəhbərliyi altında HSN-62 vertolyotunun ABŞ ordusunun maraqlarına uyğun olaraq maksimum havaya qalxmasını nəzərdə tutan HLH (Heavy Lift Helikopter) mövzusunda işlər aparıldı. çəkisi 53.524 kq, üç turboşaftlı mühərrikdən və 2800 km -ə qədər bir bərə aralığından ibarət bir elektrik stansiyası. Prototipin inşası üçün müvafiq müqavilə 1973 -cü ildə ordu tərəfindən verildi. Bununla birlikdə, layihə ABŞ Silahlı Qüvvələri üçün kifayət qədər CH-53E Super Stellon ağır vertolyotunun imkanlarını hesab edən Konqres tərəfindən bağlandı. 1980 -ci illərdə ABŞ Müdafiə Qabaqcıl Araşdırma və İnkişaf Agentliyi (DARPA) və NASA bu layihəni canlandırmağa çalışsalar da yenə də maliyyə ala bilmədilər.
Eyni zamanda, Amerikanın ağır helikopterləri də Mi-26-ya yaxınlaşa bilmədilər.14 dekabr 1977-ci ildə havaya qalxan bu dönər qanadlı nəhəng, vertolyot inşaatında yeni bir inqilab etdi və TTV üçün yeni standartlar təyin etdi: maşın 80 paraşütçü və ya 60 sedye yaralı götürə bilər və ya 20 tona qədər yükü daşıyır. kokpitdə. Eyni zamanda boş maşının kütləsi 28,2 ton, maksimum uçuş çəkisi isə təxminən 56 tondur. Hətta amerikalılar, döyüş nəqliyyat helikopterləri sahəsində, Mi-26-nın analoqu olmadığını və tamamilə əlçatmaz bir yüksəklikdə olduğunu etiraf etmək məcburiyyətində qaldılar (müqayisə üçün: CH-53K-nın boş kütləsi təxminən 15.070 kq və maksimum uçuş çəkisi təxminən 33.300 kq, kokpitdəki yükün çəkisi 13.600 kq, nəqliyyat vasitəsinin maksimum yükü 15.900 kq, enmə qabiliyyəti 55 döyüşçü, ekipaj iki silahlı olmaqla beş nəfərdir).
2002-ci ildə amerikalıların Əfqanıstanın dağlıq bölgələrindən iki ədəd Chinook vertolyotunu təxliyə etmələri lazım olanda, yalnız Mi-26 bu problemi həll edə bildi. Bu amerikalı vergi ödəyicilərinə 650 min dollara başa gəldi.
Bundan əlavə, Mi-26 artıq 14 dünya rekordu yazdı və 30 ildən çox əvvəl inkişaf etdiricilər tərəfindən qoyulan texniki potensial, MVZ-də o qədər tutumlu olduğu ortaya çıxdı. ML Mil, bunun əsasında mina gəmisi vertolyotu, sərnişin salonu helikopteri, su topu və tutma çubuqları olan yanğınsöndürmə helikopteri, elektron müharibə və ətraf kəşfiyyat vertolyotları kimi layihələr hazırlandı.
Olduqca qocalmasına baxmayaraq, Mi-26-nın yerini hələ də yoxdur. Hələ də dünyanın ən böyük və ən çox qaldırılan fırlanan qanadlı təyyarələri arasında qalmaqdadır. Bununla belə, elmi -texniki tərəqqinin "axınında" qalmaq üçün hər hansı bir avadanlıq modernizasiyadan keçməlidir. Buna görə də, altı il əvvəl, MVZ -in təşəbbüsü ilə onları. ML Mil, maşının ciddi bir modernizasiyası üzərində işə başladı - yeni versiya Mi -26T2 adını aldı.
Fərqləndirici xüsusiyyəti azaldılmış heyət olacaq - əksər müasir təyyarələrdə olduğu kimi yalnız iki pilot, həmçinin yeni avionikanın tətbiqi. İnkişaf etdiricinin qarşısında müxtəlif şəraitdə təhlükəsiz uçuş təmin edəcək belə bir "ekipaj - avadanlıq" interfeysi yaratmaq vəzifəsi dururdu. İndi Rostov-na-Donuda yeni bir ağır helikopter Mi-26T2 tikilir. Bu ilin may ayında vertolyot istehsalçılarının bildirdiyi kimi uçuş testləri. Moskvada HeliRussia-2010 sərgisinin bu il başlaması planlaşdırılır. Çox güman ki, xaricdə, məsələn, Çindəki aerokosmik sərgidə də nümayiş olunacaq.
Qeyd etmək lazımdır ki, Mi-26T2, yeni minilliyin tələblərinə tam uyğun gələn və mümkün olduğu qədər müasir elm və texnologiyanın bütün nailiyyətlərini özündə cəmləşdirən ağır vertolyotlar sinifinin ilk nümayəndəsi olacaq. Əslində, gecə-gündüz istifadəsi üçün təsirli və etibarlı bir maşın yaratmaqdan danışırıq, azaldılmış heyətə malik və bir naviqasiya və uçuş kompleksinə əsaslanan BREO-26 aviyonik kompleksi əsasında müasir avionika ilə təchiz olunmuşdur. elektron ekran sistemi, göyərtədəki rəqəmsal kompüter, peyk naviqasiya sistemi və rəqəmsal uçuş kompleksi. Bundan əlavə, Mi-26T2 avionikası GOES-in gecə-gündüz müşahidə sistemini, ehtiyat qurğu sistemini, müasir bir kommunikasiya kompleksini və təyyarədə müşahidə sistemini özündə birləşdirir. Yeni avionika kompleksi sayəsində Mi-26T2 uçuşları indi günün istənilən vaxtında, sadə və çətin hava şəraitində, o cümlədən yönümlü olmayan ərazilərdə həyata keçirilə bilər.
Eyni zamanda, hərbi versiyada Mi -26T2 82 paraşütçünü, təcili yardım versiyasında və ya təcili yardımda - 60 -a qədər yaralıya (xəstə) daşıya biləcək. Bir vertolyotun köməyi ilə müxtəlif dərəcədə mürəkkəblikdə olan tikinti -quraşdırma işlərini yerinə yetirmək və ya yerdəki müxtəlif avadanlıqların yanacağın təcili çatdırılması və muxtar yanacaq doldurulması, həmçinin yanğınların söndürülməsi və s.
PERSPEKTİV İHRACAT
Əlbəttə ki, Rusiyadan başqa modernləşdirilmiş Mi -26T2 üçün perspektivli bazarlar Avropa, Cənub -Şərqi Asiya və TTV -yə tələbatın yüksək olduğu bir sıra digər regional bazarlar ola bilər. Avropada ağır nəqliyyat helikopteri hazırlamaq, ilk növbədə iqtisadi səbəblərdən asan iş deyil. Buna görə də, Mi-26T2-nin alınması, Avropa istehlakçılarının qarşılaşdıqları bir çox problemi tez və qənaətcil şəkildə həll etməyə imkan verən tamamilə həssas bir yanaşmadır.
Burada xatırlatmaq lazımdır ki, 2000 -ci illərin əvvəllərində NATO komandanlığı sürətli reaksiya qüvvələri üçün ağır vertolyot üçün bir sıra tələblər hazırlamışdı: ABŞ istehsalı olan köhnə ağır vertolyotları əvəz edə biləcək müasir bir maşın lazımdır. Yeni bir ağır nəqliyyat vertolyotuna ehtiyac, inkişaf etdiricilərin apardığı dərin modernizasiyaya baxmayaraq, hazırda işləyən ağır Qərb vertolyotları artıq NATO ölkələrinin orduları ilə birlikdə xidmətdə olan və hava üçün nəzərdə tutulmuş bütün yerüstü texnikanın ötürülməsini təmin edə bilmədiyi üçün yarandı. nəqliyyat.
Perspektivli Mi-26T2 üçün böyük miqdarda iş Afrika, Asiya, Orta və Uzaq Şərq dövlətlərində mövcuddur. Yeni maşının ən potensial müştəriləri arasında Çin var, burada müxtəlif hökumət idarələri və özəl şirkətlər Göy İmperatorluğunun xüsusi tələblərinə uyğunlaşdırılmış TTV -nin işə salınmasına böyük maraq göstərirlər. Danışıqların intensivləşməsi, mütəxəssislər tərəfindən son dərəcə uğurlu və yüksək təsirli olaraq qiymətləndirilən Çinin Sichuan əyalətində baş verən dağıdıcı zəlzələnin nəticələrinin aradan qaldırılması zamanı Mi-26TS vertolyotunun hərəkətlərinin təhlilindən sonra gəldi. Ancaq indiyə qədər Çin yalnız tip sertifikatını tanıdı və Rusiyadan Mi-26TS helikopterləri alır və Pekinə lazım olan maşının birgə hazırlanması səyləri dayandırılıb. Bu baxımdan bir sıra mütəxəssislər, Çin sənayesinin silah və hərbi texnikanın "sorunsuz" versiyalarını - Qərb və Rusiya modellərinin demək olar ki, tam analoqlarını yaratmaq "bənzərsiz qabiliyyətini" xatırlatmağa tələsdilər.
