Asılılıq ilə sınaq
Materialın birinci hissəsində ("Mexanik qatır. Sovet Ordusunun qabaqcıl kənarının konveyerləri") gələcək tibb amfibiyalarının inkişafı üçün mərkəzin NAMI -dən Zaporojye şəhərinə köçürülməsi müzakirə edildi. Sonra, Kommunar zavodunda, NAMI-032M konsepsiyasına xarici oxşarlığı qoruyan ZAZ-967-nin iki prototipi yaradıldı. Pula qənaət etmək üçün avtomobil mülki ZAZ-965 ilə birləşdirildi-dörd pilləli sürət qutusu, debriyaj və əsas dişli ümumi idi. Arxa oxlu diferensialın məcburi kilidlənməsi üçün qurğu tamamilə yenidi. 1961-1962-ci illərdə hər iki prototip, hərbi həkimlərin nəticələrindən məmnun qaldıqları zavod sınaqları dövrü keçdi. ZAZ-967, ikisi oturan / yatan vəziyyətdə, mərkəzi sürücü kreslosunun yan tərəfində yerləşən üç nəfəri daşıya bilirdi. Əsas vəzifə (döyüş sahəsindəki yaralıların axtarışı) qabaqcıl nəqliyyat vasitəsi tərəfindən yükləyicilərdən bir neçə dəfə daha sürətli və daha səmərəli şəkildə yerinə yetirildi. Yaralıları ZAZ-967-də üç versiyada daşımaq mümkün idi: yan və arxa təkər tağlarının üzərində yerləşən iki uzununa uzanan sedyədə, xüsusi örtüklü maşının döşəməsində və nəhayət sürücünün yanındakı oturacaqlarda.. Ən çox seçilən fabrik sınaqları, nəqliyyat vasitəsinin yalnız əyləc çəkisini azalda biləcəyini və dartma vintini gücləndirə biləcəyini göstərmədi.
Bu qeydlər aradan qaldırıldıqdan sonra, beş eksperimental nəqliyyat vasitəsi dövlət testlərinə getdi və bundan əvvəl ehtiyatlı olaraq ön şüşələr əldə etdi. Başlanğıcda, hərbi departament inkişaf seçimində bu seçimi təmin etməmişdir. 1962-ci ilin sentyabr-oktyabr aylarında ZAZ-967, Karakum Çölündə, Pamirdə, Qafqazda və Krımda bir neçə min kilometr yol qət etməli idi. Yalnız sınaqçıların işinə rəğbət bəsləmək olar - ön şüşədən başqa avtomobildə əlavə rahatlıq yox idi. Tent daha sonra ortaya çıxdı və sürücünü və sərnişinləri yuxarıdan və arxadan yağıntılardan qoruyan bir panel idi. Bütün digər istiqamətlərdən külək amfibiyanı olduqca sərbəst gəzirdi. Maşın böyük konvensiyalarla sınaqlardan keçdi (ayrı -ayrı bölmələrin etibarlılığında problemlər var idi), buna baxmayaraq Kommunar zavodunda istehsal üçün tövsiyə edildi. Ancaq dəfələrlə hərbi inkişaflarla əlaqədar olduğu kimi, müəssisədə amfibiyaların yığılması üçün heç bir imkan yox idi.
Zaporojye zavoduna nəqliyyat vasitəsinin buraxılmasına hazırlaşmaq üçün iki il vaxt verildi, bu müddətdə avtomobil təkmilləşdirildi və bir neçə vətəndaş qardaş ZAZ-969 inşa edildi. Bu yolsuzluq avtomobilləri sükan, pedalların normal quruluşu, tentin və ön şüşənin olması ilə hərbi nəsillərdən fərqlənirdi. 1965 -ci ildə bütün şirkət Pamir və Karakum səhrasına növbəti sınaq yarışına göndərildi. Yenə də etibarlılıq problemləri test dövrü ərzində dörd təkərli uşaqları narahat etdi. İlk növbədə sükan və ötürücü qurğular əziyyət çəkdi. Əvvəllər sürət məhdudlaşdırıcısı ilə təchiz edilmiş MeMZ-967 mühərriki kifayət qədər güc istehsal etmirdi və fasilələrlə işləyirdi. Məhdudlaşdırıcı karbüratördən çıxarıldı - bu, mühərrikin 22 -dən 27 litrə qədər sürətlənməsinə imkan verdi. ilə. Bu versiyada, tam ötürücülü amfibiya saatda 71 km sürətləndi, üzərkən, təkərləri fırladaraq maksimum 3 km / saat qazandı və birləşmiş dövrədə 100 km-ə təxminən 12 litr sərf etdi.
Ümumilikdə, ZAZ-967 qabaqcıl nəqliyyat vasitələrinin bir neçə "nəsli" toplandı, heç biri seriala çevrilmədi. Birinci seriya (1962-1965), kapotun yan tərəflərində yerləşən iki səsboğucu ilə yanaşı, mühərrikin hava girişinin üst korpusu ilə də fərqlənə bilər. İkinci seriya (1964-1965), kapotun qarşısında və avtomobilin konik ön hissəsində yerləşən səsboğucu tərəfindən ən asanlıqla müəyyən edilir. 1966-1967-ci illərdə yaradılan son istehsal əvvəli ZAZ-967, artıq alışdığımız LuAZ-967-yə mümkün qədər bənzəyirdi. Bu "nəsil" avtomobillərində mühərrik artıq 30 at gücündə inkişaf etmişdir. ilə. və ötürmədə ciddi irəliləyişlər oldu. Dingil şaftlarında GAZ-69 xaçları göründü, əsas dişlilərin dişli nisbətləri artdı, təkərlər bir qədər böyüdü və arxa oxun sürücüsü ara dəstəklə təchiz edildi.
1967 -ci ilin ikinci yarısında, avtomobil artıq üçüncü sınaqların bütün dövrünü keçdi və qəbul üçün tövsiyə edildi. Yeri gəlmişkən, dövlət komissiyasının rəhbəri avtomobildə konseptual təməllər qoyan, lakin heç vaxt tibbi konveyeri konveyerə gətirə bilməyən Boris Fitterman idi. Zaporojye şəhərində, o vaxta qədər istehsal sahəsindəki vəziyyət ölü mərkəzdən köçməmişdi - fabrik işçiləri kiçik avtomobillərin vətəndaş xəttini çətinliklə mənimsəmişdilər. Buna görə Lutsk Maşınqayırma Zavodunun (LuMZ) hərbi yolsuzluq maşını və onun "dinc" analoqu ZAZ-969-u qəbul etməsi lazım idi. 1967-ci ilin dekabrında şübhəli LuMZ adı LuAZ-Lutsk Avtomobil Zavodu olaraq dəyişdirildi və LuAZ-967 və LuAZ-969 yenilənmiş müəssisənin ilk doğulan övladları oldu.
Orduya uzun yol
Kağızda, LuAZ -967 1967 -ci ildən Lutskda istehsal olunurdu, lakin qoşunların bu barədə demək olar ki, heç bir məlumatı yox idi - 11 təcrübəli nəqliyyatçı yalnız ordu texnologiyasından şikayət və rasionalizasiya toplamağı bacardı. Avtomobil konveyer üçün hazırlanan kimi (bu 1969-cu ildə baş verdi), ordu yeni bir mühərrik arzuladı-27 at gücünə malik Zaporojetsdən 1,2 litrlik MeMZ-968. ilə. Mühərrik əlavə yağ soyuducusu, 5PP-40A əvvəlcədən işə salınma qurğusu ilə təchiz edilmiş, təkər dişlilərinin dişli nisbətləri 1.785-dən 1.294-ə endirilmiş və korpus kosmetik təkmilləşdirmələr almışdır. Bütün bunlar 1972-ci ilə qədər M. hərfi olan dörd LuAZ-967-nin sınaq üçün yuvarlanmasına qədər süründürüldü. Maşın ikinci dəfə qəbul edildi və üç ildən sonra konveyerə qoyuldu. Və baza adı LuAZ-967 olan avtomobil heç vaxt seriya tətbiqini görmədi. Lakin suda-quruda yaşayanlara təcrübi olaraq AGS-17M "Alov" qumbaraatan, ATGM və geri çəkilməyən silah quraşdırılıb. Bütün mobil atış nöqtələri təcrübəli olanlar vəziyyətində qaldı - ordu bu cür silahlar üçün amfibiyanın aşağı daşıma qabiliyyətindən razı deyildi. Bəli və heç bir qoruma yox idi - ən sonunda parçalardan qoruya biləcəyi yeganə "zireh" amfibiyanın yanlarına bərkidilmiş iki pilləkən idi.
Bütün istehsal dövrü ərzində aparıcı kənar konveyer üç dəfə yeniləndi. Birincisi, ona ümumi yollarda görünməsinə imkan verən standart faralar verildi - bu metamorfoz 1978 -ci ildə baş verdi. Üç il sonra, menteşəli arxa qapısı olmayan və Malyutka məişət nasosu ilə təchiz edilmiş tibbi amfibiyanın ikinci versiyası ortaya çıxdı. Bu tədbirlər, daşıyıcının üzmə qabiliyyətini və suda sağ qalmasını yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Daha sonra, LuAZ-967-nin üçüncü nəslində "Körpə" çıxarılıb, əvvəlki qurğunu yerinə qaytarır. Bundan əlavə, amfibiya 39 at gücünə malik yüksək sürətli mühərriklə təchiz edilib. ilə., təkər reduktorları, amortizatorlar yeniləndi və bölmələrin möhürləri tamamlandı.
LuAZ-969M-in qoşunlardakı əsas funksiyası, əlbəttə ki, yaralıları döyüş meydanından çıxarmaq üçün hərəkətliliyi təmin etmək idi, ancaq patrul xidməti və işçi heyəti üçün uyğunlaşdırılmış bir dəyişiklik də var idi. Bu versiya LuAZ-969MP olaraq adlandırıldı və ön tampon, daha rahat bir tent, konfiqurasiyada pilləkənlərin və vincin olmaması ilə seçildi. Ümumilikdə, 1991 -ci ildə bütün dəyişiklikləri daşıyanlar üçün finaldan əvvəl, Lutskda təxminən 20 min nəqliyyat vasitəsi yığılmışdı, onlardan bəziləri indi tədricən satış üçün anbarlardan çıxarılır.
"Geoloq" un üç oxu
Aparıcı kənar konveyerin daha da modernləşdirilməsi onun funksionallığının genişlənməsi idi - klassik mənada LuAZ -969M artıq orduya uyğun gəlmirdi. Bu, yalnız daşıma qabiliyyətinin artması ilə həyata keçirilə bilərdi və amfibiyanın tam vəziyyətdə olan kütləsi artıq bir tonu keçdi. Buna görə də təbii həll, idarə oluna bilən əlavə bir üçüncü oxun quraşdırılması idi. Belə üç oxlu LuAZ ilk dəfə 1984-cü ildə 21 NIIII sınaq meydançasında sınaqdan keçirilmiş və əsas təkmilləşdirmələrin siyahısını almışdır. LuAZ -da layout həlləri arasında, bir boru qövsü ilə sərnişinlərdən hasarlanmış bir sürücü kabinəsinin görünüşü var idi. Yeri gəlmişkən, yeni daşıyıcı bir anda on əsgərə minə bilər və ya ağır pulemyot, avtomatik qumbaraatanlar, tank əleyhinə sistem ekipajları və ya hətta Igla MANPADS daşıya bilər.
Ümumiyyətlə, ordu üçün tibbi funksiyaların həlledici olmadığı yeni və maraqlı bir döyüş vahidi hazırlanırdı. Lakin, kompleks ötürücünü üçüncü sürücü oxuna uyğunlaşdırmaq mümkün olmadı və 80-ci illərin əvvəllərində üç oxlu yeni kiçik ölçülü üzən nəqliyyat vasitəsi yaratmağa qərar verdilər. Yenilik LuAZ-1901 adlandırıldı və sərt bir zirvənin olmaması istisna olmaqla heç bir şəkildə əcdadına bənzəmədi. Ümumi çəki təxminən iki dəfə çox idi - 1900 kq və daşıma qabiliyyəti 650 kq -a çatdı. Motor indi arxa hissədə yerləşirdi, bu da ön oxda çox yer açdı. Yük platforması, bir nizamnamə ilə dörd zəmini yerləşdirmək üçün artırıldı. Nəhayət, döyüş maşını insanları hər tərəfdən yağıntılardan qoruyan bir tarza tent aldı. LuAZ -1901 -in dənizçilik qabiliyyəti sələfindən daha yüksək idi - suda olan amfibiya altı təkərin 5 km / saata fırlanması səbəbindən sürətləndi. Belə böyük bir avtomobilin daha güclü bir mühərriklə təchiz edilməməsi diqqət çəkir-37 güclü MeMZ-967B olduğu kimi qaldı. Ancaq müstəqil Ukraynanın günlərində dünyaya gələn mülki versiyada ("Geoloq") 51 litr tutumlu 3DTN bir Xarkov dizel mühərriki var idi. ilə. Bir satış bazarı üçün uzun bir axtarışdan sonra LuAZ "Geolog" sonuncu dəfə 1999 -cu ildə ictimaiyyətə göründü və bir neçə il sonra Lutsk zavodu öz dizaynı olan avtomobillərin istehsalını dayandırdı. Zaman keçdikcə postsovet məkanında başqa bir hərbi texnika istehsalçısı iflas etdi.
