Özüyeriyən iki təkərli nəqliyyat vasitələri 19-cu əsrin 60-cı illərində ortaya çıxdı, əvvəlcə buxar mühərriki ilə təchiz edildi. Bunlar müasir motosikletlərin ən uzaq ataları idi. Daxili yanma mühərrikli ilk motosiklet 1885 -ci ildə alman mühəndislər Wilhelm Maybach və Gottlieb Daimler tərəfindən hazırlanmışdır. Hər iki mühəndis bu gün dünyada tanınan iki böyük avtomobil markasının qurucularıdır. Tədricən motosikletlər inkişaf etdi, təkmilləşdi və Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlinə qədər bir çox ölkələrdə ordunun diqqətini çəkən bir səviyyəyə çatdı.
Birinci Dünya Müharibəsi başlayana qədər atın bütün ordularda əsas nəqliyyat vasitəsi olaraq qaldığını qeyd etmək lazımdır. Atlar ordularda çox sayda istifadə olunurdu və gündəlik baxım tələb edirdilər, bəslənməli və suvarılmalıdırlar. Məsələn, 1916 -cı ildə Rusiya İmperator Ordusunda bütün ərzaq məhsullarının 50 faizi at yemi idi: yulaf, ot, yem samanı. Bunlar nəinki ağır, həm də çox yer tutan milyonlarla pud yük idi. Mexanikləşdirilmiş nəqliyyat vasitələrinin meydana gəlməsi logistikanı xeyli asanlaşdırdı və onlara canlı bir canlı kimi baxmaq mümkün deyildi.
Motosikletlər xüsusilə piyadaları, siqnalçıları və elçiləri cəlb etdi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı motosikletlər atəş vəftizindən keçdi və olduqca kütləvi şəkildə istifadə olunmağa başladı. Kuryer əlaqələri, ərazi kəşfiyyatı, kiçik yüklərin sürətli daşınması vasitəsi və bəzi hallarda hərbi maşın kimi istifadə olunurdu. Zaman keçdikcə motosikletlərdə silahlar, kiçik zirehlər və kamuflyaj boyaları görünməyə başladı. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində motosikletlər dünyanın bütün orduları tərəfindən kütləvi şəkildə istifadə olunurdu və motosikletdə yan arabası olan bir Alman əsgərinin təsviri bir dərslik halına gəldi. Zaman keçdikcə dizaynerlər zirehli canavarlara qədər döyüş motosikletləri üçün qeyri -adi dizaynlar təqdim etməyə başladılar. Qeyri -adi layihələrdən ən maraqlısını düşünün.
Zirehli motosiklet layihələri
Bir motosikletin pulemyot və minimal zirehlə təchiz edilməsi fikri 1898 -ci ildə Frederik Richard Simms tərəfindən irəli sürülmüşdür. Bu adam, əslində, İngiltərədəki bütün avtomobil sənayesini də qurdu. Yaratdığı layihə, zirehli qalxanla örtülmüş, üzərində pulemyot olan motorlu təkərli kürsü kimi bir şey idi. Müasir terminologiyada onun ixtirasına ATV deyərdilər. Bunun üzərinə 7, 62 mm-lik Maxim pulemyotunu qaldırdı. Motor Skaut adlandırılan inkişafın diqqətəlayiq bir xüsusiyyəti, zəruri hallarda sürücü-topçu yalnız pedal çəkişinə keçə bilmədi.
Birinci Dünya Müharibəsində motosikletlər kütləvi şəkildə silah almağa başladı. Bir çox ölkənin ordularında, önündə zirehli qalxanla örtülmüş təkərli kürsüyə quraşdırılmış pulemyotla modellər ortaya çıxdı. Eyni zamanda motosikletə əsaslanan özüyeriyən zenit silahı Rusiya İmperator Ordusunda dizayn edildi. Bu modelin heç bir rezervasiyası yox idi. Eyni zamanda, standart "Maxim" pulemyotu, təyyarə əleyhinə atəş üçün qurğuda təkərli kürsüyə yerləşdirildi.
Birinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra, ən güclü və ağır yan motosikletlərdən biri olan Amerikalı Harley Davidson uzun illər zirehli maşınların yaradılmasının əsasını təşkil etdi. ABŞ -da, hələ 1930 -cu illərdə polis zirehli motosiklet almaq istəyirdi. Görünür, ixtiyarına çoxlu Thompson avtomatı alan qanqsterlərlə üzləşmə ehtiyacı öz təsirini göstərmişdir. Əslində, bu motosikletlər, ön zirehin güllə keçirməyən şüşə əlavə ilə quraşdırıldığı yan arabalı "Harleys" in adi versiyaları idi. Qalxan, bu gün xüsusi təyinatlıların əsgərləri tərəfindən hücum və girovların azad edilməsində istifadə edilənlərə bənzəyirdi.
Zirehli maşınların daha inkişaf etmiş versiyaları 1930 -cu illərdə Avropada hazırlanmışdır. Belçika və Danimarka ordusu döyüş şəraitində bu cür texnikadan istifadə edilməsinin mümkünlüyünü nəzərdən keçirdi. Belçikanın məşhur FN (Fabrique Nationale) şirkəti 1935 -ci ildə FN M86 təyinatını alan Belçika ordusu üçün zirehli maşın yaratdı. Silahlı qüvvələr üçün model 600 kubmetrə qədər gücləndirilmiş bir mühərrik və gücləndirilmiş çərçivə aldı. Ancaq 20 at gücündə belə bir mühərrik belə, ağırlığı 175 kq -a çatan əlavə zirehlərə yol verdi. Sürücü qarşısında bir pəncərə olan nəhəng bir zirehli qalxanla örtülmüşdü. Döyüş vəziyyətində, pəncərə bağlandı və yol boyunca baxış yuvasından keçmək mümkün oldu. Əlil arabasında olan atıcı üç tərəfdən zirehlə qorunurdu.
Motosikletin döyüş qabiliyyəti qane etmədi. Ağır maşının sürəti və manevr qabiliyyəti çox şey arzuladı. Bununla birlikdə, FN -nin beynəlxalq bazarda uğurlu olacağı gözlənilirdi. Model Zirehli Moto FN M86 adı altında Braziliya polisinə satılıb. Hər iki motosiklet Braziliyaya getdi, həm də buraxılması üçün bütün texniki sənədlər. Eyni zamanda, bu cür zirehli maşınlar sonradan Latın Amerikasının digər ölkələri, eləcə də Rumıniya və Yəmən tərəfindən alındı. Düzdür, bütün partiyalar kiçik idi, ümumilikdə bu motosikletlərin təxminən 100 -ü istehsal edildi.
Danimarka ordusu üçün Landsverk 210 zirehli velosipedi hazırlayan İsveç Landsverk şirkətinin mühəndisləri daha da irəli getdilər. Model 1932 -ci ildə Harley Davidson VSC / LC motosikleti əsasında yaradılmışdır. Bu modeldə sürücü yalnız öndən deyil, arxadan da qismən yan tərəfdən zirehlə örtülmüşdü. Eyni zamanda, zireh motosikletin özünü, bütün vacib komponentləri və qurğuları qorudu və hətta təkərləri qismən örtdü. Danimarkada modelə FP.3 (Førsøkspanser 3) adı verildi. Ancaq ordu hərbçilərdən heyran qalmadı, motosiklet sürmək çox çətin idi və sürətlə çox sürüşürdü. Modelə yerləşdirilən zireh və silah kütləsi 700 kq -ı keçdiyi üçün 30 at gücünə qədər inkişaf edən 1200 kubdan ibarət güclü mühərrik vəziyyəti xilas etmədi.
Grokhovskinin zirehli velosipedi
Müharibələr arası dövrdə sovet dizayner və mühəndisi Pavel Ignatievich Grokhovsky döyüş zirehli motosiklet və ya sadəcə zirehli velosiped üçün öz layihəsini təklif etdi. Pavel Grokhovsky, ilk növbədə bir təyyarə dizayneri idi və yeni yaranan hava -desant qoşunlarının mənafeyi üçün çalışırdı. Bildiyimiz kimi, zirehli bir dövrənin yaradılmasında qabaqcıl deyildi, 1930 -cu illərdə bu cür fikirlər bir çox ölkələrin ordusu tərəfindən kütləvi şəkildə düşünülmüşdü. Dizaynerlər tək oturacaqlı zirehli maşınlar üçün çoxsaylı variantlar, həmçinin yan maşın və pulemyot silahlı zirehli motosiklet modelləri təklif etdilər. Grokhovskinin zirehli maşını, ilk növbədə qırıcını hər tərəfdən qoruyan tam hüquqlu bir zirehli gövdənin olması ilə xarici dizaynerlərin inkişafından fərqlənirdi.
Grokhovskinin zirehli maşını, motosiklet tipli ön dönər təkərli, yarım şassili kiçik bir nəfərlik zirehli maşın idi. İzlənilən hərəkət edən, yalnız bir kəmərin yanında yanlarda kiçik diametrli iki dəstək təkərinin olması ilə fərqlənirdi. Zireh yüngüldür, əsgərin və avtomobilin hissələrini kiçik silahlardan və kiçik parçalardan qorumağı təmin edir. Zirehli gövdə bütün motosikleti əhatə etdi. Zirehli maşının sürücüsü eyni vaxtda bədənin ön təbəqəsinə quraşdırılmış kurs pulemyotundan atəş açaraq atıcı rolunu oynadı. Sürücü oturacağı avtomobilin qarşısındakı qapalı zirehli kabinədə, ardınca isə mühərrik bölməsində idi. Arazı müşahidə etmək üçün sürücü, avtomobilin gövdəsindəki baxış yuvalarından və kuzovun damındakı yarımkürəvi bir qüllədən istifadə etdi.
Grokhovskinin zirehli velosipedi ətraflı hazırlanmışdı, lakin layihə orduları maraqlandırmadı, buna görə heç vaxt metalda tətbiq olunmadı. Yarım pilləli motosikletin öz versiyasının İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Almaniya tərəfindən ortaya çıxdığını və geniş istifadə edildiyini nəzərə alsaq, bu, təsirli bir yüngül traktor-daşıyıcı olduğunu sübut edən zirehsiz bir versiya idi. Eyni zamanda, Grokhovskinin zirehli velosipedi kimi, Alman SdKfz 2 də ilk növbədə hava desant qoşunları üçün yaradılmışdır.
Yarım piyada motosiklet SdKfz 2
Qeyri-adi döyüş motosikletlərinin ən maraqlı və ən əsası təsirli və populyar nümunələrindən biri haqlı olaraq Almaniyanın yarı trekli motosikleti SdKfz 2 hesab olunur. Bu model Hollivudun "Xüsusi Ryanı xilas etmək" filminin qəhrəmanlarından biri oldu. Mosfilm bu baxımdan geridə qalmır, SdKfz 2 eyni zamanda sovet kəşfiyyat qrupunun yarım piyada motosikletlə Alman patrulu ilə toqquşduğu "Zvezda" rus filmində də təqdim olunur. 1940-1945 -ci illərdə bu motosikletlərin 8871 -i Almaniyada yığılmışdı və müharibə bitdikdən sonra təxminən 550 maşın daha mövcud idi.
Bu model, paraşüt və dağ mühafizəçiləri üçün nəqliyyat vasitəsi və yarım piyada traktor kimi hazırlanmışdır. Avtomobilin yüngül artilleriya traktoru kimi istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, danılmaz üstünlük motosikletin Almaniyanın əsas hərbi nəqliyyat təyyarəsi Ju-52-də birbaşa nəql oluna bilməsi idi. Müharibə zamanı yarı paletli motosiklet Alman ordusunun bütün hissələrində istifadə olunurdu. Ümumiyyətlə yüngül artilleriya qurğularını daşımaq üçün istifadə olunurdu: dağ və zenit silahları, kiçik çaplı minaatanlar, müxtəlif qoşqular. Ayrıca, SdKfz 2, bir kabel qatı və hətta hava limanlarında bir təyyarə çəkmə vasitəsi kimi istifadə edilə bilər.
Ayrı olaraq, fabrikə çatdırılma variantlarından birinin menteşəli zireh olduğunu, quraşdırıldıqdan sonra yarı piyada motosikletin pulemyotla silahlanmış döyüş kəşfiyyat vasitəsinə çevrildiyini vurğulamaq olar. Düzdür, belə bir dəyişiklik motosikletin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı ki, bu da sürət xüsusiyyətlərinə və SdKfz 2-nin kros qabiliyyətinə mənfi təsir göstərdi. Adi versiyada, SdKfz 2 yarım piyada motosikleti kobud ərazi üzərində sürətlə hərəkət edə bilərdi. 40 km / saat, magistralda isə 62 km / saat sürət verdi … Eyni zamanda, modelin standart daşıma qabiliyyəti 350 kq idi, ekipaj üç nəfərə qədər idi.
Tank əleyhinə skuter
Hərbi motorlu nəqliyyat vasitələri tarixində ən çılğın layihələrdən biri Fransanın Vespa 150 TAP tank əleyhinə skuteridir. Model seriya olaraq hazırlanmış və ticari miqdarda - 500 ilə 800 ədəd arasında istehsal edilmişdir. Qeyri-adi motorlu skuter Fransız desantçıları üçün xüsusi olaraq hazırlanmış və Amerika istehsalı olan 75 mm geri çəkilməyən M20 silahının daşıyıcısı idi.
Bu modeli yaratarkən dizaynerlər tək silindrli iki vuruşlu benzin mühərrikli İtalyan Vespa skuterini əsas götürdülər. Bu həllin əsas üstünlüyü hərəkətlilik idi, asfalt yollarda skuterin sürəti saatda 66 km -ə çatdı. Eyni zamanda, çərçivəsi, yaradılış tacı olmasa da, toplu mərmilərin köməyi ilə 100 mm zirehə nüfuz edən Amerika M20 geri çəkilməyən silahının ağırlığına tab gətirdi.
Bu cür döyüş skuterlərindən cüt -cüt istifadə etməli idi. Birində, geri çəkilməyən silahın özü əlavə edildi, digər tərəfdən mərmi ona aparıldı. Əllərində bu cür vasitələrə malik olan iki desantçı düşmənin yüngül zirehli maşınlarına qarşı effektiv mübarizə aparmalı idi. Atış üçün, skuterdən geri çəkilməyən silah, əlbəttə ki, çıxarıldı və Browning M1917 pulemyotu üçün pulemyota bənzəyən bir maşına yerləşdirildi. Eyni zamanda, fövqəladə vəziyyətdə birbaşa skuterdən atəş açmaq mümkün idi, lakin çəkilişin dəqiqliyini unutmaq olardı.
