ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri F-22 Struktur Təmir Proqramını tamamladı. Məqsədi, mövcud 5-ci nəsil Lockheed Martin F-22A Raptor qırıcılarının texniki vəziyyətini bərpa etmək və bərpa etmək idi. Proqram nəticəsində bu təyyarələrin bütün donanması tələblərə cavab verir və avadanlıqların istismar müddəti planlaşdırılan 8 min saata qədər artmışdır.
Yaşlanma problemi
F-22A qırıcılarının seriyalı istehsalı 2001-ci ildə başlamış və 2011-ci ilə qədər davam etmişdir. İlk planlar yüzlərlə təyyarə almağı nəzərdə tuturdu, lakin yüksək qiymət və müxtəlif səviyyələrdə daimi mübahisələr səbəbindən yalnız 187 istehsal qırıcısı inşa edildi. Bir neçə itirilmiş maşın istisna olmaqla, sıralarda qalır və verilən vəzifələri həll edirlər.
İlk istehsal F-22A əməliyyat hazırlığına çatdı və 2004-2005-ci illərdə tam hüquqlu döyüş vahidləri oldu. Bu təyyarələrin 15 ildən çox xidmətdə qaldığını və istismar müddətinin əhəmiyyətli bir hissəsini inkişaf etdirdiyini hesablamaq asandır. Bu il son döyüşçülər onuncu ildönümünü qeyd edəcəklər - bu da onların vəziyyətinə və perspektivlərinə təsir edir.
F-22A qırıcısının dizayn mənbəyi 8 min uçuş saatıdır, lakin bunun üçün bir neçə illik istismardan sonra təmir tələb olunur. 2006-2007-ci illərdə Struktur Təmir Proqramı adlanan əlaqədar bir bakım proqramı başladı. Növbəti illərdə təyyarələrin xidmətinə nəzarət etmək və bir mənbənin inkişafına nəzarət etmək və müəyyən göstəricilərə çatdıqdan sonra avadanlıqları bərpa üçün göndərmək planlaşdırılırdı.
Yanvarın 26 -da Hərbi Hava Qüvvələri SRP üzərində işlərin başa çatdığını elan etdi. İllər keçdikcə bütün döyüşçü F -22A -larda təmir və yenidənqurma işləri aparıldı - bəziləri bir dəfədən çox. Sonuncu maşın keçən ilin sonunda sınaqdan keçirildi. Təmirin nəticələrinə əsasən, hər bir təyyarənin uçuş müddəti 8 min saata qədər dizayna gətirildi. Bu ona 40 il sıralarda qalmağa imkan verir.
Əsərlər və onların ifaçıları
F-22 SRP proqramı bir neçə təşkilat tərəfindən həyata keçirildi. Əsas iş Ogden Hava Logistika Kompleksinin köməkçi təşkilatından 574 -cü Təminat Heyətinə həvalə edildi. Eskadron, avadanlıqların yoxlanılması və təmiri üçün bütün avadanlıq və avadanlıqlar aldı. Bundan əlavə, daha əvvəl serial istehsalına qatılan Lockheed Martin və Boeing proqramda böyük rol oynadı.
Son illər ərzində 574 -cü eskadra 247 təyyarədə təmir işləri aparıb. Bu o deməkdir ki, xidmət davam edərkən avtomobillərin təxminən dörddə biri bir neçə mərhələdə bərpa edilib. 3.88 milyon adam-saatdan çox tələb olunan 8645 müraciət tamamlandı.
Görülən işlərin bəzi təfərrüatları bildirilir. Təyyarə dərisinin bənzərsiz örtüyünün bərpasına 1,55 milyon insan saatı sərf edildi. Bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, mütəmadi olaraq tənqid olunur. 574 Squadron -dan alınan yeni məlumatlar, baxım baxımından problemin miqyasını ortaya qoyur. Digər 2, 328 milyon saat korroziya ilə mübarizəyə, dizaynın yenidən nəzərdən keçirilməsinə, modernləşdirilməsinə və ümumi təmirinə sərf edilmişdir.
Təmir işlərinə aviasiya sənayesi şirkətlərinin əhəmiyyətli töhfə verdiyi qeyd olunur. Lazımi alət və cihazları, texnologiyaları və s. Bundan əlavə, şirkət nümayəndələri işin gedişatını daim izləyirdi.
F-22 SRP çərçivəsində modernləşdirmə işləri ilə paralel olaraq zədələnmiş avadanlıqların planlı və planlaşdırılmamış təmiri həyata keçirilmişdir. Beləliklə, 574-cü eskadronun qüvvələri bir neçə il ərzində 50, 9 min adam-saat çəkən beş ciddi zədələnmiş təyyarəni bərpa etdi.
Yeni proqram
F-22 SRP proqramının tamamlanması ilə 574 Squadron və müttəfiqləri döyüşçülərə xidmət göstərməyə və təkmilləşdirməyə davam edəcək. Yaxın gələcək üçün planlar artıq açıqlanıb. Mütəxəssislər bir neçə əsas sahəyə diqqət yetirərək avadanlıqları yoxlamağa və bərpa etməyə davam etməli olacaqlar.
Təcili planlara təyyarə idarəetmə sistemlərinin və idarəetmələrinin yoxlanılması və əsaslı təmiri daxildir. Bundan əlavə, hava girişlərini və onların örtüklərini bərpa etmək lazımdır. Paralel olaraq, mövcud performansı yaxşılaşdırmaq və yeni qabiliyyətlər əldə etmək üçün avionikanın modernləşdirilməsi davam edəcək.
Texnologiyanın vəziyyətini yeniləmək və qorumaq üçün yeni bir mərhələ artıq başlamışdır. Artıq 9 təyyarənin lazımi prosedurları keçdiyi bildirilir. Təxminən çəkdi. 200 min saat. Bütün park yenilənənə qədər işlər davam edəcək.
Gələcək üçün planlar
Mövcud elektronika yeniləməsi, 2024 -cü ilə qədər davam edəcək Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) layihəsinin bir hissəsidir. Bu layihənin rabitə sistemlərinə, elektron müharibəyə və kokpit avadanlıqlarına təsir etdiyi bildirilir. Bütün bu tədbirlər təyyarələrin imkanlarını genişləndirəcək, həm də onları özünəməxsus problemlərdən azad edəcək.
İndiki formada, F-22A öz IDL (Intraflight Data Link) protokolu ilə əlaqə qurur və Link 16 sxemlərinə inteqrasiya etmək üçün əlavə avadanlıq tələb olunur. RACR 1 çərçivəsində təyyarələr Link 16 avtobusu ilə uyğun olan rabitə avadanlıqlarını alacaqlar. Bundan əlavə, çoxfunksiyalı Məlumat Dağıtım Sistemi-Birgə (MIDS-J) sistemini təqdim edəcəklər ki, bunun da köməyi ilə qırıcı səmərəli şəkildə işləyə bilər. digər təyyarələr, gəmilər və quru qüvvələri ilə eyni şəbəkədə fəaliyyət göstərir.
2024 -cü ildə yeni bir modernləşdirmə proqramı başlayır - Mid -Life Upgrade. Belə bir təkmilləşdirmənin inkişafı hələ başa çatmamışdır. Yenilənmiş F-22A-nın yeni radar və digər vasitələr, müasir bir kompüter, yeni silahlar və s.
Potensialın dərk edilməsi
F-22A Raptor qırıcısı 10 il əvvəl tamamlansa da, dünyanın ən mürəkkəb və bahalı taktiki təyyarəsi adını hələ də qoruyub saxlayır. Bu status, istismar, texniki xidmət və modernləşmə xüsusiyyətlərində bilinən bir şəkildə əks olunur. Xüsusilə uzun və fasiləsiz təmir və tədricən yeniləmə prosesinə ehtiyac var.
Bu günə qədər F-22A təyyarələri bir neçə təmir və bərpa proqramından keçmişdir. Bu yaxınlarda tamamlanan SRP, bahalı və mürəkkəb bir təyyarənin bütün potensialını tam şəkildə həyata keçirəcəyi üçün ən böyük və ən vaciblərindən birinə çevrildi. Bundan əlavə, gələcəkdə RACR 1 və MLU -ya yüksəltmək üçün zəmin yaradır.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ən azı 21-ci əsrin ortalarına qədər F-22A qırıcılarını xidmətdə saxlamağı planlaşdırır. Üstəlik, altmışıncı illərə qədər fəaliyyət göstərməyin əsas ehtimalı haqqında qiymətləndirmələr ifadə edilir. Göründüyü kimi, SRP və gözlənilən MLU son yeniləmə proqramları olmayacaq və gələcəkdə oxşar layihələr mütəmadi olaraq həyata keçiriləcəkdir.
Bütün bunlar, bənzərsiz bahalı təyyarənin istismarını mümkün qədər uzun müddət davam etdirməyə və potensialını maksimum dərəcədə artırmağa imkan verəcək - bu, bütün mərhələlərdə layihənin baha olması baxımından xüsusilə vacibdir. F-22A-nın xidmət müddətinin dizayn dəyərlərinə qədər uzadılması vəzifəsi uğurla həll edildi və indi təyyarə istehsalçıları və Hərbi Hava Qüvvələri yeni təkmilləşdirmələr hazırlamalı və həyata keçirməli olacaqlar. Bu layihələrin nəticələri yalnız uzaq gələcəkdə məlum olacaq.
