Deməli, artıq çox və şiddətlə danışdığımız islahat əslində başlamışdır. Ölkəmizdə hər zamanki kimi, yəni ən sərt məxfilik rejimi, minimum başa düşülən məlumat və buna görə də kifayət qədər çox söz -söhbət və fərziyyə ilə başladı.
Əsas və çox xoş olmayan məqam, islahatın ordumuzu artıq çox yaxşı islah etmiş və sonra Rusiya vertolyot sənayesinin xeyrinə çox çalışmış Anatoli Serdyukovla əlaqələndirilməyə başlaması idi.
Nömrələrə baxaq.
Kazandakı zavod vertolyot satışı ilə bağlı aşağıdakı nəticələri göstərir:
2014 - 107 ədəd.
2015 - 77 ədəd.
2016 - 70 ədəd.
2017 - 65 ədəd
2018 - 52 ədəd
2019 - 52 helikopter.
Kumertau, Arseniev və Rostov-Donda vəziyyət daha yaxşı deyil. Ancaq helikopterlər xüsusi diqqətə layiqdir, burada vertolyot sənayesində islahatların nə qədər uğurlu olduğunu göstərən rəqəmlər var.
İndi aviasiya növbə idi. Böyük dağıdıcı gücün tarixi bir xarakterinin söylədiyi kimi, proses başladı.
Ümumiyyətlə, ilk baxışdan belə hər şey çox ağıllı görünmür. Biz artıq bu yolu keçmişik: konsolidasiya, nəhəng (və qeyri-adi) mərkəzlərin və holdinqlərin yaradılması, yenidən qeydiyyata alınması, əmlakın irəli-geri ötürülməsi və anlaşılmaz xarakterli digər jestlər.
Bunun arxasında Serdyukovun dayandığına niyə inanılır? Və hər cür genişləndirmənin davranış xətti çox oxşardır.
Keçmiş nazirin hərbi aerodromların sayını artıraraq azaltmaq fikrini xatırlamağa dəyər. Beləliklə, Voronej "Baltimore" da, planlarına görə, yerli bombardmançı alayı bir diviziyaya yüksəldi və Gagarin Akademiyasının və Borisoglebsk Aviasiya Məktəbinin materialı qarışmalı idi. Üstəlik, aerodrom ağır bombardmançıları və strateqləri "tullanmaq" üçün istifadə edilə bilər.
Çox rahatdır, elə deyilmi? Hər şey bir yerdə, bir neçə raket - və tam sifariş. Və təxribatçılar üçün genişlik. Ümumiyyətlə, "bir şey olarsa" bir vəziyyətdə Anatoli Eduardoviçin rəqibi düşünürəm ki, ona çox yüksək bir mükafat təqdim edərdi …
Birlikdə böyümədi. Shoigu genişləndirmə planlarını ləğv etdi, aerodromlar eyni miqdarda və (təəssüf ki) keyfiyyətlərdə qaldı. Ancaq ən azından bina üçün sökülməmişdi.
İndi də aviasiya sektorunda konsolidasiya var. Oturmamaq üçün.
Bütün bu hadisələr və hətta özünü ən yaxşı (və hətta ən pis) şəkildə sübut etməyən insanların işığında iki böyük mərkəz, idarə və dizayn yaratmaq fikri narahatlıq doğurur.
Ancaq birdən Serdyukovun soyadı başqa biri tərəfindən dəyişdirildi. Rostec -in baş direktoru Sergey Çemezov islahatların idarə olunmasını öz üzərinə götürdü. Üstəlik, Rostec, Chemezovun UAC İdarə Heyətinin sədri vəzifəsini tutmaq niyyətini təsdiqlədi və Serdyukovun hərəkətləri mövzusunda olan məlumatları şərh etməkdən imtina etdi.
Rostec -dən alınan məlumata görə, Chemezov çevrilmə prosesinə şəxsən nəzarət etmək üçün UAC idarə heyətinə rəhbərlik etmək qərarına gəldi.
Chemezovun Serdyukovdan nə qədər yaxşı və ya pis olduğunu söyləmək çətindir. Hər kəs, Chemezovun tərcümeyi -halını, GDR -də xidmətdən başlayaraq, Sovet DTK sıralarında (gözlənilmədən, bəli) və bir çox fərqli quruluşa rəhbərlik etdiyi müasir vəziyyətə qədər tək başına oxuyaraq bunu özü üçün anlaya biləcək. və həyat yoldaşı ən bahalı qadın sahibkar adına sahibdir. Əlbəttə ki, korrupsiya qalmaqalları olmadan.
Bizim dövrümüzdə - bütün bunlar adi bir haldır və burada danışmaq üçün çox şey belə yoxdur.
Rusiya Qəhrəmanı, Vətənə xidmətə görə ordeninin tam sahibi Sergey Çemezov niyə bu qədər yaxından müşahidə edərdi?
Və islahat zamanı MiG və Sukhoi şirkətlərindən bir layihənin "təyyarə inşaatının vahid korporativ mərkəzi" adlandırılan bir şeyin necə ediləcəyini müşahidə edəcək. Yəni, əslində, iki şirkət yenə də vahid bir bütöv olacaq. Bütün bunların necə və nə dərəcədə təsirli olacağını indi qiymətləndirmək çətindir.
- QAT -da bir neçə KİV -in sualına cavab olaraq belə dedi.
Yəni əslində təyyarələri müstəqil quruluş olaraq inkişaf etdirən və istehsal edən şirkətlərin ləğvi və hansısa üçüncü təşkilati quruluş altında birləşməsi olacaq.
Və çox güman ki, digər sahiblər altında …
Ancaq ən kədərlisi Sukhoi və MiG -in vahid bir quruluşa çevriləcəyi deyil, baxmayaraq ki, bu əvvəlcə şübhəli görünür. Necə deyərlər, bu o qədər də pis deyil.
Bəla ondadır ki, mövcud məlumata görə, bu "mərkəz" Tupolev, İlyuşin və İrkut kimi şirkətləri də idarə edəcək. Və Moskvada bütün şirkətlərin mühəndislərini bir araya gətirəcək bir növ vahid dizayn mərkəzi yaradılacaq.
Ümumiyyətlə, bu artıq tamamilə irreal görünür. Döyüşçülər və hücum təyyarələri ilə məşğul olan "Sukhoi" və "MiG", sərnişin və nəqliyyat təyyarələri istehsal edən "Ilyushin", bombardmançıları ilə "Tupolev" və əslində "Yakovlev" quran "İrkut" ardıcıl olaraq hər şey - və bir yığın …
Ümumiyyətlə, bütün bunların başlanğıcı 2006 -cı ildə qoyuldu, əslində UAK icad edildi. Az və ya çox əhəmiyyətli inkişaf etdiricilər və istehsalçılar korporasiyaya sövq edildi, bunun nəticəsində aviasiyada bir çox vəzifə ilə bağlı problemlərimiz oldu. Bütün bunlar niyə edildi? Bəlkə də UAC -ın bütün səhmlərini Rostecə vermək üçün.
Əslində, yalnız Su qırıcı-bombardmançıları və MiG qırıcılarının buraxılması ilə az-çox layiqdir. Nəqliyyat, mülki, xüsusi aviasiya - problem problemi.
İndi hər şey hər şeyin bişiriləcəyi böyük bir qazana töküləcək …
Üstəlik, proses müxtəlif formalarda ola bilər. Məsələn, dizayn bürolarını və təyyarə istehsalçılarının idarə edilməsini Moskvadan istehsal sahələrinə köçürməli olduğu zaman islahat anlayışlarından birini müzakirə etdik. Boşalmış ərazilər (Moskvanın mərkəzi hissəsində də daxil olmaqla) həyata keçirilə bilər və bununla da ÜAK -ın dövlətə və banklara olan borclarının bir hissəsi ödənilə bilər.
Bu fikir, nədənsə Moskvadan Komsomolsk-on-Amur və ya Novosibirskə köçmək istəməyən aviasiya mütəxəssisləri sayəsində geniş təbliğat aldı.
Rostec -in son rəsmi açıqlamalarından birində, dizayn bürolarının Moskvadan köçürülməyəcəyi göründüyü qeyd edildi, çünki “Mərkəz UAC -ın mövcud sınaq və dəzgah infrastrukturunun cəmləşdiyi Moskvada yerləşəcək. Aviasiya dizayn bürolarının başqa bölgələrə köçürülməsi gündəmdə deyil.
Buna inanmaq olar, amma çətindir. Eyni zamanda, dizayn bürolarının bir dam altında bir yerə köçürüləcəyi ortaya çıxdı. Məlumdur ki, bu ölkədə bir keçid iki atəşə bərabərdir. Hərəkət edərkən nə qədər avadanlıqların sadəcə məhv ediləcəyini, digər itkilərin nə qədər olacağını hesablamaq çətindir. Uzun müddət əvvəl, Sovet dövründə, eyni Sukhoi Dizayn Bürosunu hərəkət etdirmək fikrinin ya axmaqlığa, ya da təxribata bənzəyəcəyi zaman "işlənməməsi üçün" quraşdırılmış sınaq skamyalarının başına nə gələcək?
Əlbəttə ki, dizayn bürolarının Moskvada qalması pis deyil. Ən azından mütəxəssislər qalacaq. Hər şeyi bir dam altında sürükləmək fikrinə gəldikdə, burada "görəcəyik" deyə bilərik, lakin kosmos sənayesində aparılan müasir islahatlar onun iflic olmasına səbəb oldu. Vertolyot sənayesində də bir geriləmə var və bunlar eyni zəncirin halqalarıdır.
Bu mövzu ilə bağlı əvvəlki məqalədə, Serdyukovun UAK -ın banklara yarım milyarddan çox borcundan bəhs etdiyi keçən ilin avqust ayından verdiyi açıqlamasından başladım. Bəli, kapitallaşma, yenidən qurulma və bütün bunlar. Və məkrli - sonradan "artıq olanların" satışı ilə islahat. Serdyukovun "əlavə" şimal aerodromlarını necə məşhur bir şəkildə təmizlədiyini modelləşdirdi.
Deməli, şübhə doğuran islahat ideyası deyil. Metodlar şübhəlidir və ən əsası - bu islahatla məşğul olacaq insanlardır.
Konsolidasiya islahatı mütləq pis bir şey deyil. Tarixə nəzər salsanız, bir zamanlar Fransada aviasiya sektorunun tamamilə inhisarına alınıb. Bəli, çətinliklər var idi, amma bunlar bir çox özəl aviasiya firmalarının dövlət tərəfindən ələ keçirilməsindən və bir neçə böyük şirkətə birləşdirilməsindən başqa bir neçə səbəbdən qaynaqlanırdı.
Amerika da buna yaxşı bir nümunədir, çünki eyni Boeing və ya Northrop Grumman -ı götürüb satın alan neçə firmaya baxmağa dəyər.
Bütün sual yalnız hər şeyi necə islah etməklə bağlıdır. Əgər islahatçılar bunun nəticəsində milli miqyasda bir aviasiya kompleksi əldə etmək istəyirlərsə, bu bir şeydir. Şəxsən özünüz üçün pul qazanırsınızsa, tamamilə fərqli bir şey.
Ümumiyyətlə, Rusiya aviasiya sənayesini islah etmək cəhdləri yoxdur, çox güman ki, bu qədər kədərli bir şey yoxdur. Məsələn, PJSC "Ilyushin" Il-112V nəqliyyat təyyarəsi və ya Il-114 sərnişin təyyarəsi ilə nə qədər tapdaladığına baxmaq kifayətdir.
Ümumiyyətlə, İlyuşində buna belə baxsanız, hər şey çox kədərli görünür. Təyyarə dizaynı və istehsal etməsi lazım olan nəhəng bir sistemin, Sovet dövründə yaradılan təyyarəni modernləşdirmək və parça -parça etməkdir. Yəni İl-76. Daha çox "İlyuşin" in öyünəcək bir şeyi yoxdur.
İrkut olan Yakovlev daha yaxşı bir şey etmir. Amerika komponentləri olmadan qalan MS-21, uçmaq qabiliyyətini dərhal itirdi və onu dəyişdirmək üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu söyləmək mümkün deyil. Sadəcə ona görə ki, bir tərəfdən ümumi idxalı əvəz etmə haqqında məlumat veririk, digər tərəfdən …
Digər tərəfdən, səyləri və səyləri ilə ABŞ və Avropadan gələn təyyarələrdə uçduğumuz Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasına sahibik.
Birləşmiş Mühərrik Korporasiyamız var və xüsusilə gəmilər və kosmik buraxılış vasitələri üçün mühərriklərin nə qədər pis olduğunu danışdığımız ilk il deyil. Su-57, UEC-in işi sayəsində hələ də beşinci nəsil qırıcı deyil. Mühərrik hələ də yoxdur.
Birləşmiş Gəmiqayırma Korporasiyamız var … Və bu korporasiyanın qüvvələri qırx il əvvəlki Sovet gəmilərini modernləşdirir, çünki biz yeni gəmilər qura bilmirik.
Bu sual yaranır: bəlkə bir şeyi birləşdirmək kifayətdir? Çılpaq və paltarsız qalana qədər? Başqa bir şey, Birləşmiş Avtomobil Korporasiyasını yaratmaq və hamısını "Li Fans" a dəyişdirmək olardı.
İslahat lazımdır. Aviasiya sənayesində islahatlara çox ehtiyac var.
Beşinci nəsil qırıcı olan Su-57-ni yaratmaq üçün edilən bütün səylərin indiyə qədər heç bir nəticə verməməsindən bunu görmək olar. Aerokosmik Qüvvələrdə görmək istədikləri mənada heç bir təyyarə yoxdur, çünki heç də aşağı olmayan, amma mənimsənilmiş və tanış olan Su-35-ə üstünlük verirlər.
Bunu Putinin Tupolevə PAK DA-ya pul xərcləməyi dayandırmağı və Tu-160-ı modernləşdirməyə başlamasını əmr etməsindən görmək olar. Bu, göydəki titmouseun əlində üstünlük verdiyi eyni krandır.
Bunu hər kəsin Superjetdən imtina etməsindən görmək olar, təyyarənin praktiki olaraq gələcəyi yoxdur. "Rus" MS-21-300-ün gələcəyi (lokalizasiyanın payı 38%-ə qədərdir), hətta Rusiya PD-14 mühərrikləri ilə belə, təyyarə hələ də uçmadığı üçün çox qeyri-müəyyəndir.
Burada Sukhoi Mülki Təyyarəsinin İrkuta köçürülməsi olduqca normal bir hərəkətdir. Ola bilsin ki, iki dizayn bürosunun birgə səyləri ilə iki təyyarədən ən azı biri ağla gətiriləcək.
Ümumiyyətlə, əlbəttə ki, heç vaxt iri təyyarələr istehsal etməyən və ya inkişaf etdirməyən Sukhoi şirkətinin sərnişin təyyarəsini idarə edə bilməsi, inanılmaz potensialdan danışır. Enerjinin sülh məqsədli olması halında …
Bəs onda it kimi deyil, sərnişin təyyarələrində hippopotam tərəfindən yeyilən "Tupolev", "Yakovlev" və "Ilyushin" harada? Arxa otaq oyunları? Bəli, deyirlər.
Və burada, bəlkə də, mülki təyyarə inşaatının bütün dizaynerlərini bir araya gətirərək ölkəni həmkarları kimi uça bilməyən aviasiya sənayesinin piçləri ilə deyil, normal təyyarələrlə təmin edə biləcəklər.
Bəli, Fransız mühərrikləri tamamilə iyrənc və etibarsız olan Superjetin bağındakı bir daş.
Bağışlayın, islahat edilmiş UEC haradadır? Normal mühərrik haradadır? Ah, PD-14 … Bunu çoxdan eşidirik. Uzun müddətə.
Daha bir nüans var. Yaradılan sistemin çətinliyi narahatlıq və qorxuya səbəb ola bilməz. Boeing çətinliyə düşəndə bütün dünya sarsıldı, çünki Boeing idi. Əlbəttə ki, bazarımız qlobal deyil, amma niyə belə təcrübələr?
Bölün, mülki təyyarələr - ayrı, hərbi - ayrı. Epiqrafda olduğu kimi, Tu-160 və MS-21-dən ibarət bir komandaya ehtiyac yoxdur. Qalxmayacaq.
Yenə deyirəm, bizim aviasiya sənayesində islahatlara ehtiyac var. Onlara çox ehtiyac var. Döyüşçülərin istehsalçısı mühərrikləri olmayan bir sərnişin təyyarəsi istehsal etməyə başlayanda belə lazım idi. Mən etdim, yalnız bu təyyarənin heç kimə ehtiyacı yoxdur, çünki uçmağı bacaran və təmir gözləməyən bir təyyarəyə ehtiyacı var.
Təyyarələr ümumiyyətlə uçmalıdır. Rusiya təyyarələrinin Amerika və Avropa təyyarələrindən daha pis uçmadığına inanıram. Və Braziliya olanlardan daha yaxşıdır, bu bizim üçün ayıbdır.
Bunun üçün aviasiya sənayesində islahat aparmalıyıq - gəlin islahat edək.
Ancaq sonunda islahatdan məsul olanların çox olduğu bank hesablarını deyil, təyyarələri görə bilərsiniz.
