Döyüş təyyarələri. "Liberator": çətin, lakin təsirli

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Bu gün İkinci Dünya Müharibəsinin ən kütləvi bombardmançısı olan Liberatora sahibik. 18.482 nüsxədə çıxan İngilislərdən "Liberator" ("Liberator") adını aldı, daha sonra amerikalılar bəyəndi və nəticədə bu tip bütün təyyarələrin rəsmi adı oldu.

Ümumiyyətlə, bu təyyarə heç kəsi heç bir şeydən azad etmədi, B-24-ün azad edə biləcəyi yeganə şey bomba yükündən idi. Amma "Azad edən" bunu ustalıqla etdi.

Ancaq tarixə keçək.

Hər şey 1938-ci ilin iyununda, ABŞ Ordusu və Donanmasının rəhbərliyi, B-17 Uçan Qalaya uçuş performansında üstün olan yeni bir ağır bombardmançıya ehtiyacı olduğu qənaətinə gəldikdə başladı.

İnkişafı Consolidated firması baş dizayner A. Ladden ilə birlikdə həyata keçirdi. Model 32 layihəsi üzərində iş çox orijinal oldu. Gövdəsi oval və çox yüksək idi. Bomba iki bölmədə şaquli olaraq asıldı: ön və arxa.

3630 kq bomba yükü nəzərdə tutulmuşdu - 908 kq -da dörd, 454 kq -da səkkiz, 227 kq -da 12 və ya 45 kq -da 20 bomba.

Yenilik, bomba bölmə qapılarının yeni dizaynı idi. Ənənəvi mənada qapılar yox idi, onların yerinə bölməyə yuvarlanan və bomba yuvasını açarkən əlavə aerodinamik müqavimət yaratmayan metal pərdələr var idi.

Şassi üç sütunlu, burun sütunu idi. Yan eniş mexanizmləri həmişəki kimi mühərrik boşluqlarına çəkilmədi, lakin döyüşçülərdəki kimi qanadın içinə daxil edildi.

Layihəyə görə, silahlanma 7,62 mm -lik altı pulemyotdan ibarət idi. Bir kurs, qalanı - yuxarıdakı lyuklarda, aşağıda və yanlarda, biri quyruq blisterində.

Və yeni bombardmançı arasındakı əsas fərq Davis qanadıdır. Mühəndis David Davis tərəfindən icad edilən yeni qanad bir atılım oldu. Bu qanadın aerodinamik profili ən müasir dizaynlardan daha aşağı sürtünmə əmsalına malik idi. Bu, nisbətən aşağı açılarda əhəmiyyətli bir qaldırma yaratdı və təyyarəyə daha yaxşı hava sürəti xüsusiyyətlərini verdi.

Tarixdəki ən təəccüblü şey, ilk B-24-lərin ABŞ Ordusuna çatdırılması üçün planlaşdırılmamasıdır. İlk sifarişlər xaricdən, Fransa və İngiltərədən gəldi. Fransa müharibə bitdiyi üçün təyyarələrini almağa vaxt tapmadı. Və Fransa əmrləri İngilislərə keçdi. İngilislər, təyyarələri üçün Fransa sifarişindən təxminən 160 daha çox aldı. Bunlar əsasən kəşfiyyat bombardmançıları idi.

Kral Hərbi Hava Qüvvələrində təyyarələr "Liberators", yəni "Liberators" böyük adını aldılar.

Hər kəsi təyyarə ilə təmin etmək üçün Amerikalı sənayeçilər bütöv bir konqlomerat yaratmalı idilər. Douglas və Ford Consolidated -ə qoşularaq təyyarə hissələri və komponentlərinin buraxılmasına kömək etməyə başladılar. 1942-ci ilin yanvarında Şimali Amerika şirkəti fabriklərində B-24-ün tam montaj dövrünü də mənimsəyən üçlüyə qoşuldu. Ümumiyyətlə, bu səbəbdən, təyyarə modifikasiyalarını, xüsusən də təyyarənin harada və kim tərəfindən istehsal edildiyini dəqiq müəyyənləşdirməkdə çətinliklər yarandı.

B-24-ün ilk seriya versiyası ixrac üçün istehsal olunan "Liberator" idi. 1940 -cı ilin payızında baş verdi və dekabr ayında ilk altı təyyarə Böyük Britaniyanın Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən alındı.

Birincisini qalanlar izlədi və nəticədə B-24A möhkəm şəkildə Kral Hərbi Hava Qüvvələrində oturma icazəsi aldı. Əsasən, bu təyyarələr sualtı ovçuların tam dəsti olaraq istehsal edilmişdir.

Silah 7, 69 mm-lik altı pulemyotdan ibarət idi: biri burunda, ikisi arxada, biri alt lyuk nöqtəsində və ikisi yan lyuklarda. Hücum silahı 2-4 ədəd 20 mm-lik Hispano-Suiza topları olan bir konteynerdən ibarət idi və arxa bomba yuvasına dərinlik yükləri qoyuldu. Ön bomba yuvası, antenləri qanadlara və yayda yerləşdirilmiş bir radar tərəfindən işğal edildi.

1941-ci ilin yazında ilk səkkiz B-24A Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil oldu. Bu partiyadan iki maşın 1941-ci ilin sentyabrında Lend-Lease məsələlərini müzakirə etmək üçün Harrimanın başçılıq etdiyi bir Amerika heyəti tərəfindən Moskvaya gətirildi.

Elə həmin ilin avqustunda Amerika ordusu səkkiz B-24A-nı ələ keçirdi. Nəqliyyat təyyarəsi kimi istifadə olunurdu.

Bu arada İngiltərə təyyarəni modernləşdirmək üçün çox çalışmağa başladı. Dəyişdirilmiş təyyarəyə "Liberator II" adı verildi.

Fərqlər, gövdənin kokpitin önünə bir hissə düzəltməklə təxminən bir metr, daha doğrusu, 0,9 m uzanması idi. Yaranan həcm tədricən müxtəlif təyyarə avadanlığı ilə dolduruldu, buna görə də addımın daha faydalı olduğu ortaya çıxdı. Ən maraqlısı odur ki, əvvəlcə heç bir şeyə təsir etməyən sırf kosmetik bir hərəkət idi. Ancaq sonradan müəyyən miqdarda istifadə edilə bilən yer gətirdi.

Bundan əlavə, iki hidravlik mühərrikli Bolton-Paul qülləsi təyyarəyə təhvil verildi. Hər bir qüllədə dörd ədəd 7.92 mm -lik pulemyot vardı. Bu pulemyotlara əlavə olaraq, təyyarə göyərtədəki qurğularda koaksial 7, 92 mm və aşağı lyuk qurğusunda tək pulemyotla silahlanmışdı. Cəmi 13 pulemyot.

Kuleler, yüksək sürətlə atıcıların işini xeyli asanlaşdıran çox faydalı bir cihaz olduğunu sübut etdi.

Bundan əlavə, bütün yanacaq çənləri və yanacaq xətləri möhürlənmişdir.

Bu modifikasiyanın ilk təyyarəsini 1945 -ci ilə qədər Liberator -u uçan Winston Churchill özü aldı. Sonra baş nazir Avro şirkətindən Yorka köçdü.

İngilislər II Liberators ilə Bombardmanda iki, Sahil Komandanlığında üç eskadron silahlandırdı. Bombardmançılar əvvəl Yaxın Şərqdə, sonra Birmada döyüş rejimində istifadə edilməyə başlandı.

Amerika B-24'ləri ilk döyüş missiyasını 16 yanvar 1942-ci ildə etdi. Adalardakı Yapon aerodromları. İtkilər yalnız ekipajların dənizdə uçmaq üçün yetərincə təlim almamasından qaynaqlanır. İki B-24 təyyarəsi yolunu itirdi, qrupun arxasına düşdü və yoxa çıxdı. Bir nəfərdən ibarət heyət, bir həftə sonra, məcbur edildikləri yerdə yıxdıqları adada, ikincisini təəssüf ki, tapa bilmədilər.

Digər 17 təyyarə radar aldı və Panama Kanalı Təhlükəsizlik Qrupuna göndərildi.

Liberator yürüşünə aviasiya bölmələri vasitəsilə başladı. Təyyarə olduğu kimi "girdi", çox yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə, etibarlılığına və silahlanmasına sahib olduğu ortaya çıxdı. Ümumiyyətlə, heç bir problem olmadan düşmənə uçmaq, başına üç ton bomba atmaq və sağ -salamat buraxmaq ümidi - ekipajlar buna kömək edə bilmədi. Axı, iyirmi beş tonluq bir bomba daşıyıcısı o vaxt çox təsir edici olan təxminən 500 km / saat sürətlənə bilərdi. Bir bombardmançının vaxtında qaçması, bir döyüşçünü tutmaqla eynidir. Əbədi rəqabət.

Yaxşı, döyüşçü tutsa, silah istifadə olunurdu. Və burada da çox gözəl şeylər var idi.

V-24-ün inkişafı ilə paralel olaraq (A modifikasiyasından D-ə qədər) silahlarla təcrübələr başladı.

B-24C-nin Amerika versiyasında, demək olar ki, İngilislər kimi, Kokpitin arxasında 12.7 mm-lik iki Browning pulemyotu olan Martin Model 250CE-3-dən bir dorsal qüllə quraşdırılmışdır. Silah 400 barel başına. Qüllənin İngilis versiyası qanadın arxasındakı arxa gövdəyə quraşdırılmışdır.

Amerikalılar İngilis Vickers 7, 92 mm atəş sürətinə, Browning 12, 7 mm aralığına və zərərinə üstünlük verdilər. Vurmaq - vur. Təcrübə göstərir ki, hər hansı bir mühərrik Browning -dən aldığı güllə ilə çox asanlıqla boğulur.

Yeri gəlmişkən, Amerikalı mühəndislər, təyyarənin quyruğu qülləli yanğın sektorunda olduğu zaman avtomat silahı vurulması istisna olmaqla, sinxronizatora bənzər olaraq avtomatik kəsici icad etməli idi.

Quyruq hissəsində, 12, 7 mm-lik iki pulemyot ilə Consolidated-dən A-6 qülləsi quraşdırılmışdır. İki barel üçün 825 güllə sursatı. Yaya bir pulemyot qoyulmuşdu. Başqa 12, 7 mm-lik pulemyot gövdə altına quyruq hissəsi istiqamətində hərəkətli şəkildə quraşdırılmışdır. Yaxşı, yan şüşələrdə iki pulemyot.

Nəticədə 8 pulemyot 12, 7 mm. Çox, çox inamlı.

Sonra kiminsə ağlına gəldi ki, bir az pul yığa bilərlər. Təyyarəni qorumaq üçün iki qüllə kifayət etməlidir. Ventral və yan pulemyotların lazımsız olduğu üçün çıxarılmasına qərar verildi.

Təyyarənin aerodinamikasını yaxşılaşdırmaq üçün Bendix şirkətindən uzaqdan idarə olunan geri çəkilə bilən bir qüllə qurmağa çalışdılar. Nişan sistemi çox mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı və tez -tez atıcıları yönləndirdi. Belə bir qurğuya malik cəmi 287 təyyarə istehsal edildi və bundan sonra tərk edildi.

Və o vaxta qədər müharibə getdikcə güclənirdi və azalan silahlı təyyarələrin görünüşü çox yaxşı qarşılandı. "Zər bağır!" - Almanlar dedilər: "Arigato!" yaponlar qışqırdı. Və 1942 -ci ildə döyüşçülərin itkisi əyrisi çox dik şəkildə qalxdı.

Əvvəlcə pulemyotu gövdənin altına qaytardılar. Focke-Wulfsdakı uşaqlar, "yelləncək" dən azad edənin müdafiəsiz qarnına hücum etməyi çox sevirdilər …

Yeri gəlmişkən, eyni "Fokkerlər" irəli baxan silahlanmanı gücləndirmək məcburiyyətində qaldılar. FW.190 -a frontal hücum çox təsirli oldu. Buna görə də, yayda bir anda üç "Browning" quraşdırmağa başladılar. 190 -ın sərt alnını lazımi miqdarda qurğuşunla doldurmağa və mühərrikin "ulduzunu" kəsməyə vaxt tapmadı.

Və sonra yan şüşələrdəki pulemyotlar geri qaytarıldı. Doğrudur, qüllələr təkmilləşdirildi, indi pulemyotlara ehtiyac olmasaydı, çıxarıla və pəncərələr bağlana bilərdi.

1944-cü ildə gövdənin altındakı pulemyotun yerini koaksiyal pulemyotları olan Sperry qülləsi aldı. B-17E-də oxşar qurğu quraşdırılıb. Qurğu 360 dərəcə dönə bilər və pulemyotlar 0 ilə 90 dərəcə arasında yüksələ bilər.

Bu konfiqurasiyada B-24, savaşın sonuna qədər vuruşdu. 11 böyük kalibrli pulemyot B-24-ü bu baxımdan bu savaşın ən qorunan təyyarələrindən biri etdi.

Sonrakı modifikasiyalar (B-24H) Emerson Electric-dən A-15 yay qülləsi ilə təchiz edilmişdir. Sonra Consolidated A-6A-dan oxşar bir qurğu ortaya çıxdı.

Təyyarə ABŞ-da normal C-1 avtopilotu alan ilklərdən biridir. Bu, həm Sakit Okeandakı adalara, həm də Avropaya uçarkən çox faydalı idi.

B-24J modifikasiyasında RC-103 koordinatlarının radio yarı kompas / yönlü qəbuledicisi ortaya çıxdı. Alıcısı olan təyyarələr fotoda ön tərəfdəki gövdənin üstündəki at nalı antenası ilə tanına bilər.

Eyni zamanda təyyarədə termal buzlanmaya qarşı sistem ortaya çıxdı. Sistem, isti havanı mühərriklərdən qanadların (qanadların və aileronların) və quyruğun kənarına yönləndirdi. Bu, əvvəlki versiyalarda olduğu kimi elektriklə qızdırılan sistemlərdən daha səmərəli olduğunu sübut etdi.

Hava cərəyanlarının daim mövcud olduğu burun qülləsinə istilik gətirmək yaxşı olardı, buna görə oxlar açıqca donurdu. Ancaq müharibənin sonuna qədər bu problemi həll etmək mümkün olmadı.

Bütün dəyişikliklər və dəyişikliklər edildikdə, B-24 açıqca "yağlı" və daha ağır idi. Mühərriklərin eyni qaldığını nəzərə alsaq, "A" versiyası üçün 17 tondan "D" versiyası üçün 25 tona qədər artım və "J" versiyasının maksimum uçuş çəkisi (ən çox yayılmış) 32 ton, əlbəttə ki, bütün bunlar uçuş xüsusiyyətlərinə təsir göstərə bilməz.

Uçuş zamanı həddən artıq yüklənmiş təyyarələrin qəzaya uğraması adi hala çevrilib. Ancaq bu, yalnız uçuşa aid olsaydı … Kütlə artdıqca, maksimum və seyr sürətləri, qalxma aralığı və sürəti azaldı. Təyyarənin daha ləng getdiyi, sükanların verilməsinə daha pis reaksiya verdiyi və uçuşda sabitliyin pisləşdiyi qeyd edildi.

Qanadların yüklənməsi artdı. Bu, araşdırılan endirilmiş Liberatorlar əsasında pilotlara təyyarələri atəşə tutmaq üçün tövsiyələr verən Almanlar tərəfindən istifadə edildi, bu da qanad mexanizasiyasına ziyan vurması səbəbindən uçuşu çox problemli etdi və sadəcə təyyarənin düşməsinə səbəb oldu. nəzarət çatışmazlığı səbəbindən.

Ventral qülləsi idarəetməyə xüsusilə mənfi təsir göstərdi. Rəhbərlik yüksəklikdə o qədər ləng getdi ki, qırıcı hücumlarından qaçarkən təsirli manevrlərdən söhbət getmədi.

İş o yerə çatdı ki, qurğu kütləvi şəkildə tərk edilməyə başladı və ABŞ -dakı modernləşdirmə mərkəzlərində, Sakit Okeanda istifadə üçün nəzərdə tutulmuş təyyarələrdən top qurğuları çıxarıldı və onların yerinə bir cüt pulemyot quraşdırıldı., əvvəlki kimi, yerə bir lyuk vasitəsilə.

Avropa Əməliyyat Teatrında bu qurğu, 1944 -cü ilin yazında, Thunderbolt və Mustang döyüşçülərinin Luftwaffe təyyarələrinin əməliyyatlarını xeyli çətinləşdirən kifayət qədər sayda göründüyü zaman vidalaşdı.

Avropada bir sıra B-24J-lər kor bombardman üçün H2X radarı ilə təchiz olunmuşdu. Radar sökülmüş qüllənin yerinə quraşdırılıb. Yalnız radar məlumatlarına əsaslanan bombalarla işləmə təcrübəsinin faydalı olduğu təsbit edildi, lakin texnikanın çox mükəmməl olmadığı üçün təcrübi məlumatlar gələcək üçün təxirə salındı.

Ümumiyyətlə, fərqli iş şəraiti üçün B-24 modifikasiyalarının sayı sadəcə heyrətamizdir. Bomba bölmələrində 3-dən 6-a qədər kamera quraşdırılmış kəşfiyyat təyyarələri var idi, marşrut boyunca təyyarə qruplarına rəhbərlik edən lider təyyarələr, yanacaq daşınması üçün tankerlər var idi (C-109)

B-24-ün sualtı qayıq, patrul və nəqliyyat-hücum təyyarəsi olması olduqca layiqdir.

Ancaq bütün xidmətlərinə görə, müharibənin sonunda B-24 çox kilolu olduğu ortaya çıxdı. Təyyarə açıq şəkildə daha güclü mühərriklər, 1400-1500 at gücünə malik mühərriklərin quraşdırılmasını istədi. heyətin həyatını çox asanlaşdıra bilər, amma təəssüf ki. Müharibə şərtlərini diktə etdi və hətta amerikalılar da bu problemi şərəflə həll edə bilmədi.

Avtomobilin, xüsusən də müharibənin sonuna doğru sürmək çox çətin olduğu ortaya çıxdı. Tam bir bomba yükü ilə çıxmaq bir problem idi. Qəzalı maşını havada buraxmaq da çox çətin idi. Maşın özünü çox qeyri -sabit aparırdı və qanadlara ən kiçik ziyan dəyəndə yıxılırdı.

Maraqlı bir məqam olduğu ortaya çıxdı: 1944-45-ci illərdə bir çox pilot açıq şəkildə hər mənada köhnəlmiş, lakin daha etibarlı B-17-yə daha sürətli və daha müasir B-24-ə üstünlük verirdi.

Yeri gəlmişkən, müharibədən sonra B-24-ün kütləvi şəkildə istismardan çıxarılması və sökülməyə göndərilməsi yalnız maşının dəqiq anla uyğun gəlmədiyini göstərir. Digər maşınların tarixi göstərir ki, ayrı-ayrı modellər müharibədən sonra 15-20 il xidmət etmişdir. B-24 üçün karyerası müharibənin bitməsi ilə sona çatdı.

Bu günə qədər yalnız beş təyyarə sağ qalıb.

Ancaq bu, B-24-ün müharibə boyu etdiyi düşmən üzərində qələbəyə verdiyi töhfəni heç də azaltmır. Çox çətin bir təyyarə idi, ancaq ABŞ, Böyük Britaniya və bir sıra digər ölkələrin uzun mənzilli aviasiyasının at atı idi, bu təyyarə sinifinin digər nümayəndələrindən heç nə ilə geri qalmırdı.