2013 -cü ilin sentyabrında ABŞ Hesablama Palatasının yeni nəsil Gerald R. Ford (CVN 78) aparıcı təyyarə gəmisinin inşaat proqramının vəziyyəti ilə bağlı hesabatını dərc etdikdən sonra xarici və yerli mətbuatda bir sıra məqalələr çıxdı. təyyarə gəmisinin tikintisinə son dərəcə mənfi baxıldı. Bu məqalələrdən bəziləri, gəminin inşası ilə bağlı real problemlərin əhəmiyyətini qabardır və məlumatları kifayət qədər birtərəfli şəkildə təqdim edirdi. Amerika donanmasının ən yeni təyyarə gəmisinin inşası proqramının həqiqi vəziyyətini və perspektivlərinin nə olduğunu anlamağa çalışaq.
YENİ HAVA TƏŞİRİCİSİNƏ UZUN VƏ MƏHSUL YOL
Gerald R. Fordun inşasına dair müqavilə 10 sentyabr 2008 -ci ildə verilmişdir. Gəmi, 13 Noyabr 2009-cu ildə Newport News Shipbuilding (NNS) Huntington Ingalls Industries (HII) gəmiqayırma zavodunda, nüvə enerjisi ilə işləyən təyyarə gəmiləri istehsal edən yeganə Amerika gəmiqayırma zavodunda qoyuldu. Təyyarə gəmisinin vəftiz mərasimi 9 noyabr 2013 -cü ildə baş tutdu.
2008-ci ildə müqavilə bağlandıqda, Gerald R. Fordun inşaat dəyəri 10.5 milyard dollar olaraq qiymətləndirildi, lakin sonra təxminən 22% artdı və bu gün 12.8 milyard dollar, o cümlədən birdəfəlik dəyəri 3.3 milyard dollar yeni nəsil təyyarə gəmilərinin bütün seriyalarının dizaynı. Bu məbləğə Konqresin Büdcə Ofisinin məlumatına görə, 4,7 milyard dollar xərcləyən yeni nəsil təyyarə gəmisinin yaradılmasına AR -GE xərcləri daxil deyil.
2001-2007 maliyyə illərində ehtiyatın yaradılması üçün 3,7 milyard dollar, 2008-2011 maliyyə illərində də mərhələli maliyyələşdirmə çərçivəsində 7,8 milyard dollar ayrıldı, əlavə olaraq 1,3 milyard dollar ayrıldı.
Gerald R. Fordun inşası zamanı müəyyən gecikmələr də oldu - əvvəlcə gəminin 2015 -ci ilin sentyabrında donanmaya təhvil verilməsi planlaşdırılırdı. Gecikmələrin səbəblərindən biri, subpodratçıların təyyarə gəmisi üçün xüsusi olaraq hazırlanmış soyudulmuş su təchizatı sisteminin bağlama vanalarını tam və vaxtında çatdıra bilməməsi idi. Başqa bir səbəb, gəminin modernləşdirmə potensialını artırmaq və gələcəkdə əlavə avadanlıq quraşdırmaq üçün lazım olan təyyarə gəmisinin çəkisini azaltmaq və metasentrik hündürlüyünü artırmaq üçün gəmi göyərtələrinin istehsalında daha incə polad təbəqələrdən istifadə edilməsi idi. Bu, bitmiş hissələrdə polad təbəqələrin tez -tez deformasiyasına gətirib çıxardı ki, bu da uzun və bahalı deformasiyanın aradan qaldırılması işlərinə səbəb oldu.
Bu günə qədər təyyarə gəmisinin donanmaya təhvil verilməsi 2016 -cı ilin fevralına planlaşdırılır. Bundan sonra, gəminin əsas sistemlərinin inteqrasiyası ilə bağlı dövlət sınaqları təxminən 10 ay müddətində, son müddəti isə təxminən 32 ay olacaq son dövlət testləri ilə aparılacaq. 2016 -cı ilin avqustundan 2017 -ci ilin fevralına qədər təyyarə gəmisində əlavə sistemlər quraşdırılacaq və artıq quraşdırılmış sistemlərdə dəyişikliklər ediləcək. Gəmi ilkin döyüş hazırlığına 2017 -ci ilin iyulunda, 2019 -cu ilin fevralında isə tam döyüş hazırlığına çatmalıdır. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə gəmisi proqramlarının rəisi, kontr -admiral Tomas Murun sözlərinə görə, gəminin donanmaya təhvil verilməsi ilə döyüş hazırlığının əldə edilməsi arasında bu qədər uzun müddət, yeni nəslin aparıcı gəmisi üçün təbii haldır. nüvə təyyarə gəmisi kimi kompleks.
Təyyarə gəmisinin tikintisinin dəyərinin artması, proqramın Konqresdən, müxtəlif xidmətlərindən və mətbuatından kəskin tənqid edilməsinin əsas səbəblərindən biri oldu. İndi 17,5 milyard dollar olaraq qiymətləndirilən Ar -Ge və gəmi inşaat xərcləri astronomik görünür. Eyni zamanda, nəzərə alınması lazım olan bir sıra amilləri qeyd etmək istərdim.
Birincisi, həm ABŞ-da, həm də digər ölkələrdə yeni nəsil gəmilərin inşası, demək olar ki, həmişə proqramın qiymətində və vaxtında kəskin artımla əlaqələndirilir. Bunun nümunələri, San-Antonio sinifli amfibiya hücum dok gəmilərinin, ABŞ-dakı LCS sinif sahil döyüş gəmilərinin və Zumwalt sinif qırıcılarının, Cəsarətli sinif qırıcıların və Astute sinif nüvə sualtı qayıqlarının inşası kimi proqramlardır. Böyük Britaniya, Rusiyadakı 677 layihəsinin 22350 Layihəsi freqatları və nüvə olmayan sualtı qayıqları.
İkincisi, aşağıda müzakirə ediləcək yeni texnologiyaların tətbiqi sayəsində Hərbi Dəniz Qüvvələri, Nimitz tipli təyyarə daşıyıcıları ilə müqayisədə gəminin tam ömrü (LCC) dəyərini təxminən 16% - dollardan aşağı salacağını gözləyir. 32 milyarddan 27 milyard dollara (2004 -cü ilin maliyyə qiymətlərində). İlin). Gəminin 50 illik xidmət müddəti ilə, təxminən on il yarım davam edən yeni nəsil təyyarə gəmisi proqramının xərcləri artıq o qədər də astronomik görünmür.
Üçüncüsü, 17.5 milyard dolların demək olar ki, yarısı Ar-Ge və birdəfəlik dizayn xərclərinin payına düşür ki, bu da təyyarə daşıyıcılarının istehsal qiymətlərinin xeyli aşağı olması deməkdir (sabit qiymətlərlə). Gerald R. Ford -da tətbiq olunan bəzi texnologiyalar, xüsusən də yeni nəsil hava tutucuları, modernləşdirilməsi zamanı Nimitz tipli bəzi təyyarə daşıyıcılarında gələcəkdə tətbiq oluna bilər. Seriyalı təyyarə daşıyıcılarının inşasının, Gerald R. Fordun inşası zamanı ortaya çıxan bir çox problemdən, həmçinin subpodratçıların işində və NNS gəmiqayırma zavodunun özünün də faydalı təsir göstərəcək problemlərin qarşısını ala biləcəyi güman edilir. tikinti vaxtı və dəyəri haqqında. Nəhayət, on yarım il ərzində uzanan 17.5 milyard dollar, 2014 maliyyə ili büdcəsindəki ABŞ hərbi xərclərinin 3% -dən azdır.
PERSPEKTİV ÜÇÜN BİR GÖRÜNÜM İLƏ
Təxminən 40 ildir ki, ABŞ nüvə təyyarə gəmiləri bir layihəyə uyğun olaraq inşa edilmişdir (USS Nimitz 1968 -ci ildə qurulmuş, son bacısı USS George H. W. Bush 2009 -cu ildə Donanmaya təhvil verilmişdi). Əlbəttə ki, Nimitz sinif təyyarə gəmisi layihəsində dəyişikliklər edildi, lakin layihədə heç bir əsaslı dəyişiklik olmadı ki, bu da yeni nəsil təyyarə gəmisinin yaradılması və səmərəli istismarı üçün lazım olan xeyli sayda yeni texnologiyanın tətbiqi məsələsini gündəmə gətirdi. 21 -ci əsrdə ABŞ Donanmasının təyyarə gəmisi komponenti.
Gerald R. Ford ilə sələfləri arasındakı xarici fərqlər ilk baxışdan ciddi görünmür. Bölgədə daha kiçik, lakin daha yüksək "ada" 40 metrdən çox qıç tərəfə və sancaq tərəfinə bir qədər yaxın sürüşdürülür. Gəmi Nimitz sinifli təyyarə daşıyıcılarında dörd əvəzinə üç təyyarə lifti ilə təchiz edilmişdir. Uçuş göyərtəsinin sahəsi 4, 4%artırılır. Uçuş göyərtəsinin düzeni, döyüş sursatının, təyyarələrin və yüklərin hərəkətinin optimallaşdırılmasını, habelə birbaşa uçuş göyərtəsində yerinə yetiriləcək təyyarələrin uçuşlararası texniki xidmətinin sadələşdirilməsini nəzərdə tutur.
Gerald R. Ford təyyarə gəmisi layihəsinə 13 kritik yeni texnologiya daxildir. Əvvəlcə Nimitz tipli son təyyarə gəmisinin və yeni nəslin ilk iki təyyarə gəmisinin inşası zamanı tədricən yeni texnologiyaların tətbiqi planlaşdırılırdı, lakin 2002 -ci ildə Geraldın inşasında bütün əsas texnologiyaları tətbiq etmək qərara alındı. R. Ford. Bu qərar gəminin inşasının çətinləşməsinin və əhəmiyyətli dərəcədə artmasının səbəblərindən biri idi. Gerald R. Ford inşaat proqramının vaxtını dəyişdirmək istəməməsi, NNS -in son dizayn olmadan gəminin inşasına başlamasına səbəb oldu.
Gerald R. Ford-da tətbiq olunan texnologiyalar iki əsas məqsədə çatmağı təmin etməlidir: daşıyıcı əsaslı təyyarələrin istifadəsinin səmərəliliyini artırmaq və yuxarıda qeyd edildiyi kimi, həyat dövrünün dəyərini azaltmaq. Plan, Nimitz tipli təyyarə gəmiləri ilə müqayisədə gündə uçuşların sayını 25% artırmaqdır (12 saatlıq uçuş günü ilə 120-dən 160-a). Qısa müddət ərzində Gerald R. Fordun 24 saat ərzində 270-ə qədər döyüşü idarə etməsi planlaşdırılır. Müqayisə üçün qeyd edək ki, 1997-ci ildə, JTFEX 97-2 təlimi zamanı Nimitz təyyarə gəmisi dörd gün ərzində ən əlverişli şəraitdə 771 zərbə uçuşu həyata keçirə bildi (gündə təxminən 193 uçuş).
Yeni texnologiyalar gəmi heyətinin sayını təxminən 3300 -dən 2500 -ə, hava qanadının ölçüsünü isə təxminən 2300 -dən 1800 -ə qədər azaltmalıdır. Nimitz tipli təyyarə daşıyıcılarının ekipajla əlaqəli xərclərinin həyat dövrünün təxminən 40% -ni təşkil etdiyini nəzərə alsaq, bu faktorun əhəmiyyətini qiymətləndirmək çətindir. Təyyarə gəmisinin planlı orta və ya cari təmir işləri və dönmə müddəti də daxil olmaqla əməliyyat dövrü müddətinin 32 aydan 43 aya qədər artırılması planlaşdırılır. Dock təmirinin Nimitz tipli təyyarə gəmilərində olduğu kimi 8 ildə deyil, hər 12 ildən bir aparılması planlaşdırılır.
Gerald R. Ford proqramının Hesablama Palatasının Sentyabr hesabatında gəminin kritik texnologiyalarının texniki hazırlıq səviyyəsi (UTG), yəni UTG 6 -ya çatması ilə əlaqədar olaraq məruzə edildiyi tənqidlərin çoxu (sınaqlara hazırlıq) zəruri şərtlər) və UTG 7 (seriya istehsalına və normal işləməyə hazırlıq), sonra UTG 8-9 (müvafiq olaraq seriyalı nümunələrin lazımi və real şəraitdə müntəzəm işləməsinin mümkünlüyünün təsdiqi). Bir sıra kritik texnologiyaların inkişafı əhəmiyyətli gecikmələr yaşadı. Gəminin inşasını və donanmasına köçürməsini təxirə salmaq istəməyən Donanma, davam edən sınaqlara paralel olaraq və UTG 7 -yə çatana qədər kritik sistemlərin kütləvi istehsalına və quraşdırılmasına başlamağa qərar verdi. Gəminin əsas sistemlərinin istismarında bu uzun və bahalı dəyişikliklərə və gəminin döyüş potensialının azalmasına səbəb ola bilər.
Əməliyyatların Qiymətləndirilməsi və Testləri Direktoru (DOT & E) 2013 İllik Hesabatı bu yaxınlarda nəşr olundu, bu da Gerald R. Ford proqramını tənqid edir. Proqramın tənqidi 2013 -cü ilin oktyabr ayında verilən qiymətləndirməyə əsaslanır.
Hesabat, uçuş sürətinə mənfi təsir edə biləcək və əlavə dizayn tələb edən katapultlar, aerofinisherlər, çoxfunksiyalı radar və təyyarə sursat qaldırıcıları da daxil olmaqla bir sıra Gerald R. Ford -un kritik texnologiyalarının "aşağı və ya tanınmamış" etibarlılığına və mövcudluğuna işarə edir. DOT & E -yə görə, təyyarə uçuşlarının intensivliyinin elan edilmiş dərəcəsi (normal şəraitdə gündə 160, qısa müddət ərzində 270) həddindən artıq nikbin şərtlərə (məhdudiyyətsiz görünürlük, yaxşı hava şəraiti, gəmi sistemlərinin işində heç bir nasazlıq) əsaslanmır. və s.) və buna nail olmaq ehtimalı azdır. Buna baxmayaraq, bunu yalnız gəminin ilkin döyüş hazırlığına çatmamış əməliyyat qiymətləndirilməsi və sınağı zamanı qiymətləndirmək mümkün olacaq.
DOT & E hesabatı, Gerald R. Ford proqramının hazırkı vaxtının inkişaf testləri və problemlərin aradan qaldırılması üçün kifayət qədər vaxt təklif etmədiyini qeyd edir. Əməliyyat qiymətləndirmə və sınaq başladıqdan sonra bir sıra inkişaf testlərinin aparılmasının riskliliyi vurğulanır.
DOT & E hesabatında, Gerald R. Fordun bir çox CDL kanalı üzərindən məlumat ötürülməsini dəstəkləyə bilməməsi qeyd olunur ki, bu da təyyarə daşıyıcısının digər qüvvələr və aktivlərlə qarşılıqlı təsirini məhdudlaşdıra bilər, bu da gəminin özünümüdafiə sistemlərinin təsir etməyəcəyi yüksək riskdir. Mövcud tələblərə cavab vermək və ekipaj təhsili üçün vaxtın olmaması. … Bütün bunlar, DOT & E görə, əməliyyat qiymətləndirmə və sınaqlarının müvəffəqiyyətlə aparılmasını və ilkin döyüş hazırlığının əldə edilməsini təhlükə altına ala bilər.
Kontr -admiral Tomas Mur və Hərbi Dəniz Qüvvələri və NNS -in digər nümayəndələri proqramın müdafiəsi üçün çıxış etdilər və təyyarə gəmisinin donanmaya təhvil verilməsinə qədər qalan iki il ərzində bütün mövcud problemlərin həll ediləcəyinə əmin olduqlarını bildirdilər. Donanma səlahiyyətliləri, "həddindən artıq nikbin" bildirilən çeşidləmə dərəcəsi də daxil olmaqla, hesabatın bir sıra digər nəticələrinə etiraz etdilər. Qeyd etmək lazımdır ki, DOT & E hesabatında tənqidi qeydlərin olması, bu şöbənin (habelə Hesablama Palatasının) işinin xüsusiyyətlərini, habelə belə bir kompleksin həyata keçirilməsindəki qaçılmaz çətinlikləri nəzərə alaraq təbiidir. yeni nəsil aparıcı təyyarə gəmisinin inşası proqramı. ABŞ -ın hərbi proqramı DOT & E hesabatında tənqid olunur.
RADAR İSTASYONLARI
Gerald R. Ford-da yerləşdirilən 13 əsas stansiyadan ikisi, Raytheon Corporation və AN S-bandı tərəfindən istehsal edilən AN / SPY-3 MFR X-bandlı çoxfunksiyalı aktiv mərhələli (AFAR) radarını özündə birləşdirən DBR radarında yerləşir. AFAR hava hədəfi aşkarlama radarı. / Lockheed Martin Corporation tərəfindən istehsal edilən SPY-4 VSR. DBR radar proqramı 1999 -cu ildə, Dəniz Qüvvələri MFR radarını inkişaf etdirmək üçün Ar -Ge üçün Raytheon ilə müqavilə imzalayanda başladı. 2015 -ci ildə Gerald R. Ford -da DBR radarının quraşdırılması planlaşdırılır.
Bu günə qədər MFR radarı UTG 7 -də yerləşir. Radar 2005 -ci ildə yerüstü sınaqlarını və 2006 -cı ildə SDTS -in uzaqdan idarə olunan eksperimental gəmisində sınaqlarını tamamladı. 2010 -cu ildə MFR və VSR prototiplərinin yer inteqrasiya sınaqları tamamlandı. Gerald R. Ford -da MFR sınaqları 2014 -cü ilə planlaşdırılır. Həmçinin, bu radar Zumwalt sinifli qırıcılara quraşdırılacaq.
VSR radarında vəziyyət bir qədər pisdir: bu gün bu radar UTG 6-da yerləşir. Əvvəlcə VSR radarının DBR radarının bir hissəsi olaraq Zumwalt sinifli esminatlara quraşdırılması planlaşdırılırdı. 2006 -cı ildə Wallops Adası sınaq mərkəzində quraşdırılan yer prototipi 2009 -cu ildə istehsal hazırlığına çatmalı idi və məhv edəndə olan radar 2014 -cü ildə əsas sınaqları tamamlamalı idi. Lakin VSR-in inkişafı və yaradılması xərcləri 202 milyon dollardan 484 milyon dollara (+ 140%) yüksəldi və 2010-cu ildə bu radarın Zumwalt sinifli qırıcılara quraşdırılması xərc qənaətinə görə tərk edildi. Bu, radarın sınaqdan keçirilməsində və təkmilləşdirilməsində təxminən beş il gecikməyə səbəb oldu. Yer prototipinin sınaqlarının sonu 2014 -cü ildə, Gerald R. Forddakı testlərin - 2016 -cı ildə, UTG 7 -nin əldə edilməsinin - 2017 -ci ildə planlaşdırılır.
Silahlanma mütəxəssisləri AIM-120 raket sistemini F / A-18E Super Hornet qırıcısına asırlar.
ELEKTROMAGNETİK KATAPULLAR VƏ HAVA İSTƏYƏCİLƏRİ
Gerald R. Ford -da eyni dərəcədə vacib olan texnologiyalar EMALS elektromaqnit manjetləri və müasir AAG hava ipləri bitiriciləridir. Bu iki texnologiya, gün ərzində növlərin sayının artırılmasında və ekipaj sayının azalmasına kömək etməkdə əsas rol oynayır. Mövcud sistemlərdən fərqli olaraq, EMALS və AAG -ın gücü təyyarənin kütləsindən (AC) asılı olaraq dəqiq tənzimlənə bilər ki, bu da həm yüngül İHA, həm də ağır təyyarələri işə salmağa imkan verir. Bunun sayəsində AAG və EMALS təyyarənin gövdəsindəki yükü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır ki, bu da xidmət müddətini artırmağa və təyyarənin istismar xərclərini azaltmağa kömək edir. Buxar tırtılları ilə müqayisədə, elektromaqnit katapultları daha yüngüldür, daha az həcm tutur, yüksək məhsuldarlığa malikdir, korroziyanın əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına kömək edir və təmir zamanı daha az əmək tələb edir.
EMALS və AAG, New Jerseydəki McGwire-Dix-Lakehurst Birgə Bazasında davam edən sınaqlara paralel olaraq Gerald R. Ford-da quraşdırılır. AAG və EMALS aeromobillərinin elektromaqnit katapultları hazırda UTG 6 -dadır. EMALS və AAGUTG 7 -nin müvafiq olaraq 2011 və 2012 -ci illərdə bu səviyyəyə çatması planlaşdırılsa da, müvafiq olaraq 2014 və 2015 -ci illərdə yer testlərinin tamamlanmasından sonra əldə edilməsi planlaşdırılır. AAG -ın inkişafı və yaradılması xərcləri 75 milyon dollardan 168 milyona (+ 125%), EMALS isə 318 milyon dollardan 743 milyona (+ 134%) yüksəldi.
2014 -cü ilin iyununda, AAG Gerald R. Ford -a enən təyyarə ilə sınaqdan keçiriləcək. 2015 -ci ilə qədər təxminən 600 təyyarə enişinin həyata keçirilməsi planlaşdırılır.
Sadələşdirilmiş yer prototipi EMALS -dən ilk təyyarə 18 dekabr 2010 -cu ildə buraxıldı. Bu, 23-cü Test və Qiymətləndirmə Filodundan F / A-18E Super Hornet idi. EMALS-in yerüstü prototipini sınamağın ilk mərhələsi 2011-ci ilin payızında başa çatdı və 133 uçuşu əhatə etdi. F / A-18E ilə yanaşı, T-45C Goshawk təlimçisi, C-2A Greyhound nəqliyyatı və E-2D Advanced Hawkeye erkən xəbərdarlıq və idarəetmə təyyarələri (AWACS) EMALS-dan havaya qalxdı. 18 Noyabr 2011-ci ildə, perspektivli beşinci nəsil daşıyıcı əsaslı qırıcı-bombardmançı F-35C LightingII ilk dəfə EMALS-dan havaya qalxdı. 25 İyun 2013-cü ildə EA-18G Growler elektron döyüş təyyarəsi ilk dəfə EMALS-dən havaya qalxdı və 300-ə yaxın uçuşu ehtiva edən ikinci sınaq mərhələsinin başlanğıcı oldu.
EMALS üçün arzu olunan orta, kritik uğursuzluqlar arasında təxminən 1250 təyyarə buraxmasıdır. İndi bu rəqəm təxminən 240 buraxılışdır. DAG & E -yə görə, AAG ilə vəziyyət daha da pisdir: kritik uğursuzluqlar arasında təxminən 5000 təyyarə enmək istədiyi halda, indiki rəqəm yalnız 20 enişdir. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin və sənayenin AAG və EMALS -in etibarlılıq problemlərini verilən müddət ərzində həll edə biləcəkləri ilə bağlı sual açıq olaraq qalır. GAO və DOT & E -dən fərqli olaraq, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin və sənayenin mövqeyi bu mövzuda çox nikbindir.
Məsələn, C-13 modeli (0, 1 və 2 seriyalı) buxar tırtılları, elektromaqnit katapultları ilə müqayisədə özünəməxsus çatışmazlıqlarına baxmayaraq, yüksək dərəcədə etibarlılıq nümayiş etdirdi. Belə ki, 1990 -cı illərdə Amerika təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsindən 800 min təyyarə buraxılışında cəmi 30 ciddi arıza vardı və onlardan yalnız biri təyyarənin itməsinə səbəb oldu. 2011 -ci ilin fevral -iyun aylarında "Enterprise" təyyarə gəmisi Əfqanıstanda keçirilən əməliyyat çərçivəsində təxminən 3000 döyüş tapşırığı yerinə yetirdi. Buxar tırtılları ilə uğurlu buraxılışların payı təxminən 99%idi və 112 günlük uçuş əməliyyatlarından yalnız 18 günü (16%) katapultların saxlanmasına sərf edildi.
DİGƏR KRİTİK TEXNOLOGİYALAR
Gerald R. Fordun ürəyi Bechtel Marine Propulsion Corporation (UTG 8) tərəfindən istehsal olunan iki A1B reaktorlu bir nüvə elektrik stansiyasıdır (AES). Elektrik enerjisi istehsalı, Nimitz tipli nüvə elektrik stansiyalarına (iki A4W reaktorlu) nisbətən 3,5 dəfə artacaq ki, bu da hidravlik sistemlərin elektriklə əvəz edilməsinə və EMALS, AAG kimi sistemlərin quraşdırılmasına və yüksək enerjili istiqamətli silah sistemlərinin quraşdırılmasına imkan verəcəkdir. Gerald R. Fordun elektrik enerjisi sistemi, Nimitz tipli gəmilərdəki həmkarlarından kompaktlığı, istismarda daha az əmək xərcləri ilə fərqlənir ki, bu da ekipaj sayının və gəminin ömrü dəyərinin azalmasına səbəb olur. Gerald R. nüvə elektrik stansiyasının ilkin istismara hazırlığı 2014 -cü ilin dekabrında Ford tərəfindən əldə edilməlidir. Gəminin atom elektrik stansiyasının istismarı ilə bağlı heç bir şikayət yox idi. UTG 7 2004 -cü ildə əldə edildi.
Digər kritik Gerald R. Ford texnologiyaları arasında AWE - UTG 6 təyyarə sursatı nəqliyyat lifti (UTG 7 2014 -cü ildə əldə edilməlidir; gəmi Nimitz tipli təyyarə daşıyıcılarında 9 əvəzinə 11 lift quraşdırmağı planlaşdırır; xətti istifadə kabellər əvəzinə elektrik mühərrikləri yükü 5 tondan 11 tona qaldırdı və silah tonozlarında üfüqi qapıların quraşdırılması səbəbindən gəminin sağ qalma qabiliyyətini artırdı), ESSMJUWL-UTG 6 SAM idarəetmə protokolu, MFR radarı ilə uyğun gəlir (UTG 7 2014-cü ildə əldə edilməsi planlaşdırılır), GPS JPALS peyk qlobal yerləşdirmə sistemindən istifadə edən hər cür hava eniş sistemi-UTG 6 (yaxın gələcəkdə UTG 7 əldə edilməlidir), PAWDS tullantılarını emal etmək üçün plazma qövs sobası və yük qəbul stansiyası HURRS - UTG 7, əks osmoz duzsuzlaşdırma qurğusu (mövcud sistemlərlə müqayisədə+ 25% tutumlu) və gəminin uçuş göyərtəsində yüksək güclü aşağı alaşımlı polad HSLA 115 - UTG 8, HSLA 65-UTG 9 yüksək dayanıqlı aşağı alaşımlı poladdan və göyərtələrdə istifadə olunur.
ƏSAS KALİBER
Gerald R. Ford proqramının müvəffəqiyyəti böyük ölçüdə daşıyıcı əsaslı təyyarə qanadlarının tərkibinin modernləşdirilməsi proqramlarının uğurundan asılıdır. Qısa müddətdə (2030-cu illərin ortalarına qədər), ilk baxışdan, bu sahədə dəyişikliklər "klassik" Hornet F / A-18C / D-nin F-35C ilə əvəz edilməsi və ağır bir görünüşün yaranması ilə azalacaq. Hal -hazırda UCLASS proqramı çərçivəsində hazırlanan göyərtə İHA … Bu iki prioritet proqram ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə bu gün çatışmayan şeyləri verəcək: artan döyüş radiusu və gizli. Həm Hərbi Dəniz Qüvvələri, həm də Dəniz Qüvvələri tərəfindən alınması planlaşdırılan F-35C qırıcı-bombardmançı təyyarəsi, ilk növbədə, "müharibənin ilk günü" gizli zərbə təyyarələrinin vəzifələrini yerinə yetirəcək. Gizli texnologiya ilə F-35C-dən daha kiçik olsa da daha geniş qurulacaq UCLASS İHA, döyüş bölgəsində son dərəcə uzun müddət havada qala biləcək zərbə-kəşf platformasına çevriləcək.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində F-35C üçün ilkin döyüş hazırlığının əldə edilməsi, 2018-ci ilin avqust ayında mövcud planlara görə, yəni ordunun digər sahələrindən daha gec planlaşdırılır. Bu, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daha ciddi tələblərindən irəli gəlir-donanmada döyüşə hazır F-35C-lər, əvvəlcə əvvəlki versiyalara nisbətən daha geniş silah dəstəyi verən Block 3F versiyasının hazır olmasından sonra tanınır. Hərbi Hava Qüvvələrinə və ILC -yə uyğun olacaq. Avionikanın imkanları da daha tam şəkildə açıqlanacaq, xüsusən radar, əlverişsiz hava şəraitində kiçik ölçülü yer hədəflərini axtarmaq və məğlub etmək üçün lazım olan sintetik diyafram rejimində tam işləyə biləcək. F-35C yalnız "ilk gün" zərbə təyyarəsi deyil, həm də "donanmanın gözləri və qulaqları" halına gəlməlidir. müasir hava hücumundan müdafiə sistemləri, yalnız düşmənin idarə etdiyi hava sahəsinə girə biləcək.
UCLASS proqramının nəticəsi, onilliyin sonuna qədər, ilk növbədə kəşfiyyat məqsədləri üçün uzunmüddətli uçuşlara qadir ağır İHA-nın yaradılması olmalıdır. Əlavə olaraq, yer hədəflərinə, bir tankerə və bəlkə də, xarici hədəf təyinatlı hava hədəflərinə zərbə vura bilən orta mənzilli hava-hava raket daşıyıcısına zərbə endirməyi ona həvalə etmək istəyirlər.
UCLASS, Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün bir sınaqdır, yalnız belə bir kompleksin istismarında təcrübə qazandıqdan sonra, əsas döyüşçüsü F / A-18E / F Super Hornet-in dəyişdirilməsi üçün tələbləri düzgün işlədə biləcəklər. Altıncı nəsil döyüşçü ən azı isteğe bağlı olaraq idarə oluna bilər və bəlkə də tamamilə pilotsuz olacaq.
Həm də yaxın gələcəkdə E-2C Hawkeye daşıyıcı təyyarəsi yeni bir modifikasiya-E-2D Advanced Hawkeye ilə əvəz olunacaq. E-2D, daha səmərəli mühərriklərə, yeni bir radara və yeni operator iş istasyonları və müasir və gələcək məlumat ötürmə kanallarına dəstək vasitəsi ilə hava komandanlığı postu və şəbəkə mərkəzli bir döyüş nöqtəsi kimi fəaliyyət göstərmək üçün daha böyük imkanlara sahib olacaq.
Hərbi Dəniz Qüvvələri, F-35C, UCLASS və digər dəniz qüvvələrini operativ çoxtərəfli məlumat ötürmə imkanı ilə vahid bir məlumat şəbəkəsinə bağlamağı planlaşdırır. Konsepsiya Hərbi Dəniz Yanğına Nəzarət-Qarşı Hava (NIFC-CA) adlandırıldı. Uğurlu şəkildə həyata keçirilməsi üçün əsas səylər yeni təyyarələrin və ya silah növlərinin inkişafına deyil, yüksək performansa malik, yüksək dərəcədə təhlükəsiz olan üfüqdə məlumat ötürmə kanallarına yönəldilmişdir. Gələcəkdə, Hava Qüvvələrinin də Hava Dəniz Əməliyyatı konsepsiyası çərçivəsində NIFC-CA-ya daxil ediləcəyi ehtimal olunur. NIFC-CA yolunda Dəniz Qüvvələri geniş texnoloji çətinliklərlə üzləşəcək.
Aydındır ki, yeni nəsil gəmilərin inşası xeyli vaxt və vəsait tələb edir və yeni kritik texnologiyaların hazırlanması və tətbiqi həmişə əhəmiyyətli risklərlə əlaqələndirilir. Yeni nəslin aparıcı təyyarə gəmisinin inşası proqramının həyata keçirilməsində amerikalıların təcrübəsi Rusiya donanması üçün də təcrübə mənbəyi olmalıdır. Gerald R. Fordun inşası zamanı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin üzləşdiyi risklər, maksimum bir çox yeni texnologiyanı bir gəmidə cəmləşdirmək arzusunda olduğu qədər araşdırılmalıdır. Tikinti zamanı tədricən yeni texnologiyaları tətbiq etmək, sistemləri birbaşa gəmiyə quraşdırmadan əvvəl yüksək UTG əldə etmək daha məqsədəuyğun görünür. Ancaq burada da riskləri, yəni gəmilərin inşası zamanı layihəyə edilən dəyişiklikləri minimuma endirmək və yeni texnologiyaların tətbiqi üçün kifayət qədər modernləşdirmə potensialını təmin etmək ehtiyacını nəzərə almaq lazımdır.
