Uzunmüddətli Amerika B-29 bombardmançılarına qarşı tək mühərrikli Yapon qırıcıları

Mündəricat:

Uzunmüddətli Amerika B-29 bombardmançılarına qarşı tək mühərrikli Yapon qırıcıları
Uzunmüddətli Amerika B-29 bombardmançılarına qarşı tək mühərrikli Yapon qırıcıları

Video: Uzunmüddətli Amerika B-29 bombardmançılarına qarşı tək mühərrikli Yapon qırıcıları

Video: Uzunmüddətli Amerika B-29 bombardmançılarına qarşı tək mühərrikli Yapon qırıcıları
Video: F-15EX və F-35 Qırıcı (Hansı Daha Yaxşıdır?) 2024, Mart
Anonim
Şəkil
Şəkil

Seriyanın Yapon hava hücumundan müdafiə sisteminə həsr olunmuş əvvəlki iki hissəsində, zəifliyi üzündən Amerikanın uzun mənzilli B-29 Superfortress bombardmançılarına qarşı çıxa bilməyən zenit artilleriyası haqqında idi. Növbəti iki hissədə Yapon tutucu döyüşçülərindən və Superfortresses basqınlarını dəf etməkdə qazandıqları uğurlardan bəhs edəcəyik. Ancaq ordu və donanma Yapon döyüşçülərindən bəhs etməzdən əvvəl, vuruşmağa çalışdıqları bombardmançı haqqında qısaca danışmaq düzgün olar.

Amerikalı uzun mənzilli bombardmançı B-29 Superfortress-in uçuş performansı

Zamanında B-29, Amerika aviasiya sənayesinin ən qabaqcıl nailiyyətlərinin cəmləşdiyi görkəmli bir maşın idi.

Uzunmüddətli Amerika B-29 bombardmançılarına qarşı tək mühərrikli Yapon qırıcıları
Uzunmüddətli Amerika B-29 bombardmançılarına qarşı tək mühərrikli Yapon qırıcıları

Boeing Super Fortress -in ilk uçuşu 21 sentyabr 1942 -ci ildə həyata keçirildi. Serial istehsal 1943 -cü ilin dekabrında, əməliyyat 1944 -cü ilin mayında başladı. 1945 -ci ilin oktyabrında kütləvi istehsal dayandırılana qədər dörd təyyarə fabrikində 3627 bombardmançı toplandı.

Şəkil
Şəkil

Ordu, maksimum sürəti 600 km / saatdan çox olan ağır bir bombardmançı almaq istəməsi səbəbindən, təyyarənin dairəvi bir kəsiyinin düzəldilmiş gövdəsi var idi. Uzun uçuş məsafəsi, yanacaq çənlərinin yerləşdiyi böyük bir nisbət nisbətinin orta qanadı tərəfindən təmin edildi. Gəminin gövdəsindəki yanacaq çənləri nəzərə alınmaqla, təyyarə göyərtəsinə 35 443 litr benzin götürə bilər. Bütün tankların çuxur vəziyyətində öz-özünə möhürlənməsini təmin edən çox qatlı divarları var idi.

11 ekipaj üzvü (pilot, köməkçi pilot, uçuş mühəndisi, naviqator, radio operatoru, radar operatoru, naviqator-bombardir, 4 topçu) kifayət qədər rahat təzyiqli kabinlərdə yerləşirdi.

Bombardmançı bazalarından çox uzaqda hərəkət etməli olduğu üçün döyüşçülərinin daimi müşayiətinə arxalana bilmədi. Bu baxımdan, B-29, istifadə olunan atəş səmərəliliyini 1,5 dəfə artırmağa imkan verən, avtomat tüfəng mənzərəsindən uzaqdan idarə olunan, mobil qüllə dayaqlarına yerləşdirilmiş çox güclü bir müdafiə silahına sahib idi. Bir hava hədəfinə atəş açarkən, bir neçə atəş nöqtəsini nişan almaq mümkün idi. Bundan əlavə, oxlar hədəfin mövqeyindən asılı olaraq nəzarəti bir -birinə ötürə bilər.

Şəkil
Şəkil

Ümumilikdə, hava sahəsinin dairəvi atəşini təmin edən beş qüllə var idi: ikisi gövdənin üstündə, ikisi gövdənin altında və quyruqda. Hər bir qüllə 12,7 mm pulemyotla silahlanıb və hər barreldə 500 tur döyüş qabiliyyətinə malikdir.

Şəkil
Şəkil

Əvvəlcə qüllələr 12,7 mm -lik iki pulemyotdan ibarət idi. Yapon döyüşçüləri aktiv şəkildə cəbhə hücumu həyata keçirdikləri üçün yuxarı ön qüllədə olan pulemyotların sayı 4 -ə çatdırıldı.

Şəkil
Şəkil

Arxa qurğuda, pulemyotlara əlavə olaraq, 100 güllə silahı olan 20 mm-lik top ola bilər. Sonradan, B-29-un sonrakı modifikasiyalarında 20 mm-lik topu tərk edərək onu 12.7 mm-lik pulemyotla əvəz etdi.

Ümumilikdə təyyarənin dörd atıcı iş yeri var idi: biri yayda və üçü arxa təzyiqli kabində. Görməli yerlər şəffaf günbəzlər altında nümayiş etdirildi. Yanlarda iki günbəz, biri gövdənin yuxarı hissəsində yerləşirdi. Quyruq müdafiə qurğusunun atıcısı içəridə idi.

Şəkil
Şəkil

12.7mm.50 Browning AN / M2 pulemyotu çox təsirli bir silah idi. Sursat olmadan 29 kq ağırlığında, uzunluğu 1450 mm idi. Ağırlığı 46,7 q olan bir güllənin ağız sürəti 858 m / s idi. Sürətlə hərəkət edən hava hədəflərində təsirli məsafə - 500 m -ə qədər. Atış dərəcəsi - 800 rds / dəq. Amerikalılara görə, 700 m məsafədə 50 kalibrli güllə Yapon təyyarə mühərrikinin silindr blokunu deşdi.

1944-cü ilin avqustundan 1945-ci ilin avqustuna qədər olan dövrü əhatə edən ABŞ-ın rəsmi hesabatında, 32 mindən çox uçuş həyata keçirən B-29 ekipajlarının 914 qələbə qazandığı bildirilir. Çox güman ki, taret silahları ilə vurulan Yapon tutucuların sayı haqqında məlumatlar çox şişirdilmişdir. Yenə də etiraf etmək lazımdır ki, "Superfortress" hər hansı bir Yapon döyüşçüsünün atəş gücündən bir neçə dəfə üstün olan çox təsirli müdafiə silahlarına sahib idi.

Yalnız silahlar deyil, "Superfortress" in uçuş məlumatları da ən yaxşı vəziyyətdə idi. Yaponiyaya qarşı hərbi əməliyyatlarda modifikasiya bombardmançılarından istifadə edildi: B-29, B-29A və B-29B. Modeldən asılı olaraq, maksimum uçuş çəkisi 61235-62142 kq idi. Maksimum sürət 7020 m: 586–611 km / saat. Gəzinti sürəti: 330-402 km / saat. Xidmət tavanı: 9700-10600 m Maksimum bomba yükü: 9072-10342 kq. Döyüş radiusu: 2575-2900 km. Gəmi məsafəsi: 8300 km -dən çox.

Şəkil
Şəkil

Super Qalada ən qabaqcıl rabitə və müşahidə və naviqasiya avadanlığı quraşdırılıb. Məsələn, B-29B modifikasiyalı təyyarələr AN / APQ-7 radarı ilə təchiz edilmişdi ki, bu da vizual olaraq müşahidə olunmayan hədəflərə kifayət qədər yüksək dəqiqliklə bombardman etməyi mümkün etdi. B-29B modifikasiyalı təyyarələr, arxa tüfəng qurğusunun mənzərəsi ilə birlikdə AN / APQ-15B radarı ilə də təchiz edilmişdir. Bu radar, arxa yarımkürədən hücum edən düşmən döyüşçülərini aşkar etmək üçün istifadə edildi.

İlk seriyanın B-29 bombardmançılarının çoxlu "uşaqlıq yaraları" vardı. Hər bir bombardmançı, 2200 at gücünə malik dörd hava Wright R-3350 mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. ilə. Və əvvəlcə bu mühərriklər bir çox problem ortaya qoydu. İlk döyüş tapşırıqlarında mühərriklər tez -tez uğursuz olur və ya hətta alovlanırdı ki, bu da pilotların qeyri -kafi uçuş təcrübəsi ilə birlikdə itkilərə səbəb olurdu. İlk mərhələdə Yapon Hava Hücumundan Müdafiə Sistemləri tərəfindən vurulan hər "Superfortress" üçün texniki səbəblərdən və ya uçuş heyətinin səhvlərindən qaynaqlanan uçuş qəzaları nəticəsində itən 3-4 təyyarə var idi.

Şəkil
Şəkil

Bir çox "Superfortress" döyüş tapşırığını başa vurduqdan sonra eniş zamanı qəzaya uğradı. Mariana Adalarında yerləşən 11 ədəd B-29 təyyarəsi İvo Jimada yerləşən Yapon təyyarələrinin bombardman hücumları nəticəsində məhv edildi.

Sonradan pilotların ixtisasları artdıqca və lazımi təcrübə qazandıqca hadisələrin sayı azaldı. İvo Jimanın tutulması və amerikalılar tərəfindən Yapon aerodromlarının tamamilə bombalanması Yapon bombardmançılarının cavab hücumlarının qarşısını almağa imkan verdi. Bununla birlikdə, döyüş tapşırıqlarında dolayı itkilər hələ də Yapon zenit silahlarından və qırıcılarından daha çox idi. Superfortresses, döyüş tapşırıqlarında iştirak edən heyət sayının 1,5% -dən azını itirdi. Ancaq ilk basqınlarda itkilər basqında iştirak edən B-29ların ümumi sayının 5% -ə yaxınlaşdı.

1945-ci ilin ortalarına qədər B-29-larla təchiz edilmiş təyyarə qanadları döyüş effektivliyinin zirvəsinə çatdı. Superfortressesin zərbələrinin tezliyi və gücü sistematik olaraq artdı. Optimal taktika hazırlandı, ekipajlar lazımi təcrübə qazandı və avadanlıqların etibarlılığı lazımi səviyyəyə çatdırıldı.

Şəkil
Şəkil

1945-ci ilin iyul ayında B-29-lar 6697 uçuş həyata keçirdi və 43 min ton bomba atdı. Bombalanma dəqiqliyi artdı və düşmənin əks tədbirlərindən itkilər kəskin azaldı. Partlayışların 70% -dən çoxu hava radarlarına görə həyata keçirilib.

Yapon adalarına qarşı hərbi fəaliyyət dövründə, 20 -ci Aviasiya Ordusunun "Superfortress" i 170.000 ton bomba və dəniz minası atdı və 32.600 uçuş etdi. Döyüş səbəblərindən 133 təyyarə və 293 ekipaj üzvü itkin düşdü.20-ci və 21-ci bombardmançı komandanlığın B-29 təyyarələrinin ümumi itkiləri 360 təyyarə idi.

Superfortresses-in Yapon adalarına basqınları başladıqdan sonra, Yapon Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin B-29-u inamla ələ keçirə bilən çox az döyüşçüsünün olduğu aydın oldu. İlk Amerika basqınlarını dəf etməkdə Yapon müdaxilə edən pilotların qazandıqları qələbələr, əsasən Amerika ekipajlarının təcrübəsizliyi və yüksək sürətli və yüksəklikdəki bombardmançıdan istifadə etmənin səhv taktikası ilə əlaqədardır.

Yapon qırıcı təyyarələrinin B-29 basqınlarına qarşı çıxmaq istəməməsi, əsasən Yapon komandanlığının ordu və dəniz qırıcılarının necə olması ilə bağlı fikirlərindən qaynaqlanır. Yüksək rütbəli yapon hərbçilərinin hava döyüşü anlayışı Birinci Dünya Müharibəsi təcrübəsinə əsaslanaraq, qırıcı təyyarələr "itlər üçün zibilxanaya" yaxınlaşdı. Döyüşçülərin yaradıcılarından ilk növbədə əla manevr qabiliyyəti tələb olunurdu və yüksəklik performansı və qalxma sürəti ikinci dərəcəli hesab olunurdu. Nəticədə, yüngül çevik monoplanın yüksək sürəti və güclü silahlanması manevr qabiliyyətinə qurban verildi.

Döyüşçü Ki-43 Hayabusa

Bu yanaşmanın bariz nümunəsi, İkinci Dünya Müharibəsi illərində ən kütləvi Yapon döyüşçüsü Ki -43 Hayabusadır. 1939 -cu ildə Nakajima firması tərəfindən yaradılan bu təyyarə 5900 nüsxədən çox istehsal edilmişdir.

Şəkil
Şəkil

1941 -ci ilin dekabrından bu təyyarə Birmanın Malayadakı döyüşlərində iştirak etdi. Və 1942 -ci ilin sonlarından etibarən İmperator Ordusunun əsas döyüşçüsü oldu. Və Yaponiya təslim olana qədər fəal mübarizə apardı. Serial istehsalında Hayabusa ardıcıl olaraq modernləşdirildi. İki tüfəngli kalibrli pulemyotla silahlanmış Ki-43-I qırıcısı üfüqi uçuşda 495 km / saat sürətlənə bilər. Maksimum uçuş çəkisi 2925 kq olan Ki-43-IIb-in təkmilləşdirilmiş modifikasiyası 12.7 mm-lik bir cüt pulemyotla silahlanmışdı. 1150 at gücünə malik mühərriki quraşdırdıqdan sonra maksimum sürət. ilə. saatda 530 km -ə qədər artdı.

Şəkil
Şəkil

Bütün istehsal variantları olan Ki-43 qırıcıları nisbətən ucuz idi, istifadəsi asan idi və aralıq pilotlar tərəfindən tez mənimsənilə bilərdi. Sonrakı seriyalardan bir sıra Ki-43-lər Yapon adalarının hava hücumundan müdafiə sistemlərində istifadə edildi. Ancaq silahların zəifliyi və Hayabusa'nın maksimum uçuş sürətinin B-29-un bütün modifikasiyalarından aşağı olması nəzərə alınmaqla, bu döyüşçünün əksər hallarda ön yarımkürədən bombardmançıya hücum edərək qalib gəlmə şansı var idi. Bunu etmək üçün əvvəlcə praktikada tez -tez baş verməyən üstünlüklü bir mövqe tutmaq lazım idi. Superfortress -in yüksək sağ qalma qabiliyyətini nəzərə alsaq, əksər hallarda iki pulemyot bombardmançıya ölümcül ziyan vurmaq üçün kifayət deyildi. Yapon pilotları tez -tez toqquşurdu.

Beləliklə, Yaponiyaya B-29 basqınları başladıqdan sonra, tonlarla bomba daşımaq qabiliyyətinə malik iri, inadkar, yüksək sürətli və yaxşı silahlanmış dörd mühərrikli təyyarənin zəif silahlanmış və zərərlə mübarizə aparmaq üçün çox həssas olduğu bir vəziyyət yarandı. "Hava akrobatları", hətta müharibənin sonunda Yapon qırıcı alaylarının yarıdan çoxu silahlanmışdı.

Döyüşçü A6M Zero

İkinci Dünya Müharibəsi illərində bəlkə də ən məşhur Yapon döyüşçüsü, Mitsubishi tərəfindən hazırlanan A6M Sıfırdır. Döyüşlərin ilk mərhələsində bütün Amerika döyüş təyyarələri üçün qorxunc bir düşmən idi. Sıfırın Müttəfiq döyüşçülərindən daha az güclü bir mühərriki olsa da, maksimum yüngül dizaynı sayəsində bu Yapon qırıcısı sürət və manevr qabiliyyətinə görə düşmən maşınlarından üstün idi. "Sıfır" ın dizaynı, kiçik ölçüləri və aşağı spesifik qanad yükləməsini əla idarəetmə qabiliyyəti və böyük bir hərəkət radiusu ilə uğurla birləşdirdi.

Sıfırın əməliyyatı 1940 -cı ilin avqustunda başladı. Ümumilikdə, 1945 -ci ilin avqust ayına qədər 10938 təyyarə istehsal edilmişdir. Bu dəniz qırıcısı təyyarə gəmilərinin göyərtələrindən və quru aerodromlarından uçan bütün hərbi əməliyyatlarda çox geniş istifadə olunurdu.

Şəkil
Şəkil

1942 -ci ilin iyulunda buraxılan A6M3 Mod 32 qırıcısının maksimum uçuş çəkisi 2.757 kq idi. Və 1130 at gücünə malik mühərriklə. ilə. üfüqi uçuşda 540 km / saat sürətə çata bilər. Silahlanma: iki ədəd 7, 7 mm-lik pulemyot və iki ədəd 20 mm-lik top.

1943 -cü ilin payızında döyüş hissələrinə girən A6M5 Mod 52 qırıcısının bir neçə silah variantı vardı:

-iki ədəd 7, 7 mm-lik pulemyot və 20 mm-lik iki top;

- bir 7.7 mm pulemyot, bir 13.2 mm pulemyot və iki 20 mm top;

-iki ədəd 13, 2 mm-lik pulemyot və iki ədəd 20 mm-lik top.

Bir neçə A6M5 Model 52 döyüş bölmələrində gecə döyüşçülərinə çevrildi. Standart pulemyot silahları söküldü və kokpitin arxasına 20 mm-lik bir top qoyuldu, irəli və yuxarı atəş etdi.

Şəkil
Şəkil

B-29 basqınlarını dəf edərkən, Yapon Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüşçüləri, pulemyot və top silahlanmasına əlavə olaraq, digər məhv vasitələrindən istifadə etdilər. "Sıfır" üçün uzaq bir qoruyucu ilə on "hava bombası" süspansiyonu hazırlanmışdır. Beləliklə, yaponlar 12.7 mm -lik müdafiə qüllələrinin öldürmə zonasına girmədən Super Qala ilə mübarizə aparmağa çalışdılar.

Type 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan fosfor bombası yükləndikdə 32 kq ağırlığında idi. Ağ fosfor qranullarına əlavə olaraq, belə bir bomba içərisində 169-198 polad top var idi. Quyruq hissəsində partlayıcı maddələr də var - çəkisi 1,5 kq olan pikrik turşusu.

Şəkil
Şəkil

Amerikalı pilotlardan yaponların bu cür bombalardan istifadə etməsinə dair çoxlu dəlillər var. Fosfor partlaması çox təsirli idi, lakin ümumiyyətlə zərərsiz idi. Bu bombalardan istifadə etməyin yeganə faydası bombardmançı heyətini kor etmək idi. Bitmiş kəsmə elementlərinin məhv radiusu 20 m -dən çox olmamışdır (nisbətən kiçik) və fosforun yandırıcı təsiri yalnız hədəfin qırılma nöqtəsindən aşağı olması halında təsirli olmuşdur. Əlavə olaraq, Sıfır döyüşçülərinin pilotları üçün, B-29 gediş dəstəsinin üstündəki bir hücum üçün mövqe tutmaq böyük bir uğur idi və bu vəziyyətdə təyyarədəki pulemyot və toplardan istifadə edərək uğur qazanma şansı əldə etdilər..

Yaponiyaya edilən B-29 basqınlarını dəf edərkən, Sıfırın bir tutucu döyüşçü olaraq ümumiyyətlə təsirsiz olduğu ortaya çıxdı. 6000 m yüksəklikdə ən sürətli seriyalı A6M5 Model 52 döyüşçüsü 565 km / saat inkişaf etdirdi. Və "Hayabusa" ordusundan daha sürətli deyildi, yalnız silah baxımından əhəmiyyətli dərəcədə üstün idi. Əsas dəniz donanması Yapon qırıcısı, aşağı yüksəklikdən "alışqanlarla" yaşayış məntəqələrinə hücum edən Amerika ağır bombardmançıları ilə nisbətən uğurla mübarizə apara bilər. Amma qaranlıqda "Superfortress" i vizual olaraq aşkar etmək çox çətin idi.

Döyüşçü Ki-44 Shoki

Yapon tək mühərrikli xüsusi hava hücumundan müdafiə qırıcısı Ki-44 Shoki idi. Bu təyyarə ilk uçuşunu 1940 -cı ilin avqustunda etdi. 1941 -ci ilin dekabrında, döyüş şəraitində sınaqdan keçirmək üçün bir qrup döyüşçü Hind -Çinə göndərildi.

Şəkil
Şəkil

Əvvəllər istehsal olunan Yapon döyüşçülərindən fərqli olaraq, Shoki dizayn edərkən, əsas vurğu sürət və tırmanma sürətinə yönəldi. "Nakajima" şirkətinin dizaynerləri, 5000 m yüksəklikdə ən az 600 km / saat sürət inkişaf etdirən bir tutucu yaratmağa cəhd etdilər. Bu yüksəkliyə qalxmaq üçün vaxt 5 dəqiqədən az olmalı idi. Lazımi xüsusiyyətləri əldə etmək üçün 1250 litr həcmli hava soyuducu təyyarə mühərriki istifadə edilmişdir. ilə. Aerodinamikaya çox diqqət yetirildi. Mühərrikin gövdəsi arxaya doğru sürətlə daralırdı. Göz yaşı şəklində fənər, geri çəkilə bilən eniş qurğusu və üç bıçaqlı dəyişkən pərvanəli pervane istifadə edilmişdir. Şokinin qanad yüklənməsi digər Yapon döyüşçülərindən xeyli yüksək idi.

Şəkil
Şəkil

Yüksək manevr qabiliyyətli təyyarələrə öyrəşmiş yapon pilotları Ki-44-ü "uçan kütük" adlandırdılar. Ancaq bu yanaşma çox subyektiv idi. Manevr qabiliyyəti baxımından, Shoki bir çox Amerika döyüşçüsündən daha pis deyildi. Ki-44-Ia'nın 3800 m yüksəklikdəki maksimum üfüqi uçuş sürəti 585 km / saat idi.

Sürət xüsusiyyətlərini artıraraq və silahlanmanı gücləndirərək "Shoki" ni təkmilləşdirmək olduqca məntiqli idi. Ki-44-II modifikasiyasında 1520 at gücünə malik bir mühərrik quraşdırılmışdır. ilə. Ki-44-IIa seriyası iki ədəd 7.7 mm-lik pulemyot və iki ədəd 12.7 mm-lik pulemyotdan ibarətdir. Ki-44-IIb, 12.7 mm-lik dörd pulemyot və ya iki ağır pulemyot və iki 20 mm-lik top aldı. Çox güclü silahlara malik Ki-44-IIc tutucu, B-29 ilə mübarizə üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Bu variantın bəzi döyüşçülərində iki ədəd 12.7 mm pulemyot və iki ədəd 37 mm qanadlı top vardı. Bəzi nəqliyyat vasitələri, mərmi dibinə itələyici yükün basdırıldığı 40 mm-lik Ho-301 topları ilə təchiz olunmuşdu. 590 q ağırlığında olan belə bir mərminin ilkin sürəti 245 m / s və effektiv atış məsafəsi 150 m idi. 68 q partlayıcı maddə olan 40 mm-lik bir mərmi vurulduqda, diametri 70-80 sm-ə qədər olan bir çuxur meydana gəldi. təyyarənin dərisi. Ancaq zərbələrə nail olmaq üçün hücum edilən təyyarəyə çox yaxınlaşmaq lazım idi.

Şəkil
Şəkil

Ki-44-IIb-nin maksimum uçuş çəkisi 2764 kq idi. 4500 m yüksəklikdə qırıcı 612 km / saat inkişaf etdi. Uçuş məsafəsi - 1295 km. Kütləvi istifadəyə tabe olan belə xüsusiyyətlərə malik bir kəsici, gündüz saatlarında B-29 ilə mübarizə apara bildi. Bəzən Shoki pilotları yaxşı nəticələr əldə edə bildilər. Beləliklə, 24 Noyabr 1944-cü ildə Ki-44 5-i məhv etdi və 9 "Superfortresses" ə zərər verdi. Gecə pilot yalnız görmə qabiliyyətinə güvənə bilərdi. Yaponların qaranlıqda tutmaq üçün təlim almış bir neçə pilotu var idi.

Gündüz uçan Amerika bombardmançıları P-51D Mustangları müşayiət etməyə başladıqdan sonra, Yapon gündüz tutanların pilotları çətin günlərə düşdülər. "Şoki" hər cəhətdən "Mustang" a uduzdu. Buna baxmayaraq, Ki-44 müharibənin sonuna qədər istifadəyə davam etdi. 1945 -ci ilin avqustunda bu maşınlarla tam təchiz edilmiş üç alay Yaponiyada yerləşirdi. Ümumilikdə, prototiplər nəzərə alınmaqla 1225 ədəd Ki-44 qırıcısı inşa edildi.

Döyüşçü Ki-84 Hayate

Yaşlanan Ki-43 Hayabusa qırıcısını əvəz etmək üçün Nakajima mühəndisləri 1943-cü ilin ortalarında yeni bir Ki-84 Hayate qırıcısı yaratdılar. 1944 -cü ilin avqustunda cəbhəyə çıxan bu döyüş təyyarəsi amerikalılar və ingilislər üçün xoşagəlməz bir sürpriz oldu. Aşağı və orta yüksəkliklərdə, sürət və manevr qabiliyyətinə görə ən müasir Müttəfiq döyüşçülərindən geri qalmırdı. 1943-cü ilin ortalarından 1945-ci ilin avqustuna qədər 3514 ədəd Ki-84 qırıcısı inşa edildi.

Şəkil
Şəkil

Serial Ki-84-Ia, 1970 at gücündə hava ilə soyudulan mühərriklərlə təchiz edilmişdir. ilə. Döyüşçünün normal uçuş çəkisi 3602 kq, maksimumu 4170 kq idi. Maksimum uçuş sürəti 670 km / saatdır. Xidmət tavanı 11500 m, uçuş məsafəsi 1255 km -dir. Silahlanma: gövdənin yuxarı ön hissəsində bir barreli 350 ədəd döyüş sursatı olan iki ədəd 12, 7 mm-lik pulemyot və qanadlarında bir barelə 150 mərmi olan 20 mm-lik iki top. Sonrakı seriyalı maşın dörd ədəd 20 mm-lik topla silahlanmışdı. Yapon standartlarına görə, Hayate pilotu yaxşı qoruyurdu: baş dayağı olan zirehli kürək və güllə keçirməyən şüşədən hazırlanmış bir örtük. Lakin təyyarədə fənər və yanğınsöndürmə vasitələrinin təcili boşalması baş verməyib.

Şəkil
Şəkil

Ki-84 Kai kimi tanınan və hava hücumundan müdafiə vasitələri kimi istifadə üçün nəzərdə tutulan gec istehsal təyyarəsi, 2000 at gücünə malik Ha-45-23 mühərrikini aldı. ilə. Daxili silahlanmaya dörd top daxil idi: iki-20 mm çaplı və iki-30 mm çaplı.

Xoşbəxtlikdən Yaponiya şəhərlərinə hava basqınlarında iştirak edən B-29 ekipajları üçün Yapon Hava Hücumundan Müdafiə sistemində çox az Ki-84 Kai tutan var idi. Bu döyüşçünün döyüş dəyəri çoxsaylı istehsal qüsurları ilə xeyli azaldı. Mühərriklər dərinin pürüzlülüyü ilə birlikdə maksimum sürəti məhdudlaşdıran elan edilmiş gücü istehsal etmədi. Yaponiyada müharibənin son ilində yüksək oktanlı benzin kəskin çatışmazlığı var idi. Və bu da tutanların döyüş effektivliyinə mənfi təsir göstərdi.

Döyüşçü Ki-61 Hien

Müharibənin son mərhələsində yaponlar yeni cəbhəçi qırıcıları Ki-61 Hieni tutanlara təhvil verdilər. Kawasaki şirkətinin bu təyyarəsi 1942 -ci ilin sonundan 1945 -ci ilin iyuluna qədər seriyalı istehsalda idi. Buraxılış 3078 nüsxə idi.

Şəkil
Şəkil

Ki-61-in görünüşü, Kawasaki şirkəti Messerschmitts-də quraşdırılmış Alman Daimler-Benz DB 601A maye soyuducu mühərrikinə lisenziya aldıqdan sonra mümkün oldu. 1175 at gücünə malik V formalı, 12 silindrli mühərrik. ilə. Ha-40 adı altında istehsal olunur.

Maye soyuducu mühərrikin istifadəsi qırıcının aerodinamik keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Müxtəlif modifikasiyalı Ki -61 -in sürəti 590 ilə 610 km / saat, 5 km yüksəkliyə qalxmaq - 6 ilə 5.5 dəqiqə arasında dəyişdi. Tavan 11.000 m -dən çoxdur.

Bir çox Yapon döyüşçüsündən fərqli olaraq, bu təyyarə yaxşı daldı. Kifayət qədər yüksək güc və nisbətən aşağı mühərrik çəkisi, rasional bir forma ilə birlikdə "Hien" in nəinki yüksək sürətli olmasını təmin etdi. Yaxşı bir itələmə-çəki nisbəti, uçuş məlumatlarını ciddi şəkildə itirmədən quruluşun çəkisini artırmağa və yanğına qarşı bölmələr, güllə keçirməyən şüşə və pilot oturacağının zirehli arxasını bu qırıcıya qoymağa, həmçinin yanacaq çənlərini qorumağa imkan verdi.. Nəticədə Ki-61, döyüş qabiliyyətini artırmaq üçün tədbirlərin kifayət qədər tətbiq edildiyi ilk Yapon qırıcısı oldu. Bundan əlavə, yaxşı sürət məlumatlarına əlavə olaraq, "Hien" yaxşı manevr qabiliyyətinə malik idi. Uçuş məsafəsi 600 km -ə, xarici yanacaq çəni ilə 1100 km -ə çatdı.

Şəkil
Şəkil

İlk istehsal Ki-61-Ia iki 7.7 mm və iki 12.7 mm pulemyot daşıyırdı. Sonradan Ki-61-Ib-də 12,7 mm-lik dörd pulemyot quraşdırılıb. Ki-61-Is, iki 12.7 mm pulemyotuna əlavə olaraq, iki Alman qanadlı 20 mm MG 151/20 top aldı. Ki-61-Id-də gövdə uzadıldı, idarəetmə sadələşdirildi, bir çox komponent yüngülləşdirildi, quyruq təkəri geri çəkilmədi. Silahlanma: iki sinxron 12, 7 mm-lik pulemyot və qanadda 20 mm-lik iki top.

Yenilənmiş Ki-61-II, 1500 at gücünə qədər artırılan Ha-140 mühərriki ilə təchiz edildi. ilə. Silah üçün iki seçim var idi-standart Ki-61-IIa: iki ədəd 12.7 mm-lik pulemyot və iki ədəd 20 mm-lik top və möhkəmləndirilmiş Ki-61-IIb: dörd ədəd 20 mm-lik top.

Şəkil
Şəkil

Yüksək gücə malik yeni mühərriki olan təkmilləşdirilmiş Hien, Super Qalalara qarşı yüksək hündürlükdə səmərəli fəaliyyət göstərə bilən yeganə Yapon döyüşçüsü idi. Ancaq müvəffəqiyyətli bir müdaxilənin performansı, artırılmış Ha-140 mühərrikinin aşağı etibarlılığı səbəbindən əngəllənir.

Əvvəldən Ki-61-in istifadəyə verilməsi bir sıra çətinliklərə səbəb oldu. Yapon quru texniki heyətinin maye soyuducu təyyarə mühərriklərinin istismarı və istismarı ilə bağlı heç bir təcrübəsi yox idi. Bu, mühərriklərdə istehsal qüsurları ilə nəticələndi. Və "Hien" ilk mərhələdə pis bir nüfuza sahib idi. Mühərriklərin texniki etibarlılığı məqbul səviyyəyə çatdırıldıqdan sonra, Ki-61 istisnasız olaraq bütün Amerika döyüş təyyarələri üçün ciddi təhlükə yaratmağa başladı. Texniki heyətin mənfi münasibətinə baxmayaraq, pilotlar bu döyüşçünü çox sevirdilər. Amerikalılar, daha yaxşı qorunma və yaxşı sürət xüsusiyyətlərinə görə, əksər hallarda digər yüngül Yapon döyüşçülərindən daha aqressiv davrandıqlarını qeyd etdilər.

B-29 qüllələrindən gələn kritik itkiləri nəzərə alaraq, 1944-cü ilin dekabrında Ki-61 pilotları Shinten Seikutai (Çarpıcı Göy) vurma taktikasından istifadə etməyə başladılar. Eyni zamanda, əksər hallarda söhbət intihar hücumlarından getmirdi - zərbənin Amerikalı bombardmançıya ciddi ziyan vurması lazım idi, bundan sonra yapon qırıcısının pilotu ya zədələnmiş avtomobilini yerə qoymalı, ya da təyyarə ilə tullanmalı idi. paraşüt. Bu taktika, müvəffəqiyyət əldə etməyə imkan verən "vurma" döyüşçülərinin adi döyüşçülərlə sıx qarşılıqlı təsirinə əsaslanır. Ancaq 1945-ci ilin aprelində (İvo Jimanın ələ keçirilməsindən sonra) amerikalılar uzun mənzilli bombardmançılarını P-51D Mustang qırıcıları ilə müşayiət edə bildilər. Bu, Yapon kəsicilərin təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.

1945-ci ilin iyun-iyul aylarında Ki-61 ilə silahlanmış bölmələrin fəaliyyəti xeyli azaldı-əvvəlki döyüşlərdə ağır itkilər verdilər və bu tip təyyarələrin istehsalı dayandırıldı. Bundan əlavə, Amerikalıların Yapon adalarına enməsini gözləyərək, üstün düşmən qüvvələri ilə döyüşməyi qadağan edən bir əmr verildi. Düşmənin səmadakı hökmranlığı şəraitində, sağ qalan Ki-61, Amerika işğalını dəf etmək üçün xilas edildi. Avqustun əvvəlində Yaponiyada 53 döyüşə hazır Ki-61 var idi.

Döyüşçü Ki-100

Ki-61-in istehsal həcmi əsasən maye soyuducu təyyarə mühərriklərinin çatışmazlığı ilə məhdudlaşdı. Bu baxımdan, Ki-61 əsasında 1500 at gücündə 14 silindrli hava ilə soyudulan Ha-112 mühərriki olan Ki-100 qırıcısı hazırlanmışdır. ilə.

Şəkil
Şəkil

Hava ilə soyudulan mühərrikin sürəti daha çox idi. Ki-100-Ia istehsalının maksimum sürəti, son Ki-61 ilə müqayisədə bütün yüksəkliklərdə 15-20 km / saat azaldı. Ancaq digər tərəfdən, çəkinin azalması və güc sıxlığının artması sayəsində manevr qabiliyyəti və qalxma sürəti əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı. Uçuş məsafəsi də artdı - 1400 -ə qədər (xarici tanklarla 2200 km). Hündürlük xüsusiyyətləri (Ki-61-II ilə müqayisədə) praktiki olaraq dəyişməz olaraq qaldı. Ki-100-Ib-in sonrakı versiyasında təkmilləşdirilmiş aerodinamik və gözyaşı şəkilli bir örtük var idi.

Şəkil
Şəkil

Silahlanma Ki-61-II-nin əsas hissəsindəki kimi qaldı: iki ədəd 12.7 mm-lik pulemyot və iki ədəd 20 mm-lik top. Ki-100 istehsalı 1945-ci ilin martında başladı. Və iyulun ortalarında, B-29-un montaj edildiyi zavodu bombalamasından sonra sona çatdı. Ki-100 qırıcıları cəmi 389 nüsxə çıxara bildi. Hava döyüşlərinin gedişatında nəzərəçarpacaq bir təsir göstərmədilər.

Yapon hava hücumundan müdafiə sisteminin tarixinə həsr olunmuş araşdırmanın növbəti hissəsində, ağır əkiz mühərrikli Yapon tutucu döyüşçülərinə diqqət yetirəcəyik. Yapon hava hücumundan müdafiə döyüşçülərinin taktikası və Amerika ağır bombardmançılarının basqınlarına qarşı mübarizədəki rolu qısa olaraq müzakirə olunacaq.

Tövsiyə: