Səksəninci illərin ortalarında ABŞ, mövcud M109 Paladinin əvəzinə 155 mm-lik özüyeriyən haubitsanın yaradılması məsələsini araşdırdı və nəticədə AFAS proqramının başlamasına və təcrübəli özüyeriyən silahın yaranmasına səbəb oldu. XM2001 Səlib yürüşçüsü. Bu dövrdə, M1 Abrams əsas döyüş tankının şassisinə əsaslanan özüyeriyən artilleriya kompleksinin layihəsi təklif edildi və işlənildi.
M1 platforma olaraq
Konsepsiya general -mayor Robert J. Sunnellin başçılıq etdiyi mütəxəssislər qrupu tərəfindən hazırlanmışdır. AF1 (Zırhlı Nəqliyyat Ailəsi) adlı M1 şassisində bütün bir nəqliyyat vasitəsi ailəsi qurmağı təklif etdilər. Bu ailə, digər maşınlarla birlikdə, özüyeriyən silah qurğusu və bunun üçün bir yükləmə vasitəsi də daxil idi.
Konsepsiya uzun müddət aktuallığını qorudu və hətta AFAS (Advanced Field Artillery System) proqramı başlayana qədər sağ qaldı. Bu mərhələdə ACS AFAS / M1 təyinini aldı. Onun üçün TZM adı verildi - FARV / M1 (Gələcək Zirehli Təchizat Vasitəsi - "Perspektivli zirehli yük maşını").
Yenidən dizayn edilmiş MBT M1 şassisi ACS və TZM üçün əsas olaraq təklif edildi. Dəyişikliklərin həcmi və xarakteri, tikilməkdə olan avadanlıq növündən asılı idi, çünki ACS və TPM bir -birindən nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənirdi. Eyni zamanda yeni vahidlərin bir qədər birləşdirilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Bitmiş tank şassisi avadanlıqların istehsalını və istismarını asanlaşdırdı, lakin zirehin işlənməsi MBT ilə eyni qaydada işi istisna etdi.
AFAS / M1 layihəsində, qüllə və ön zirehin ən güclü elementləri şassidən çıxarıldı. TZM FARV / M1 -də gövdə damı da söküldü. Belə bir platformanın burnuna vahid bir kokpit yerləşdirildi. Aşağı frontal hissədə, kokpitin altında, sursat ötürülməsi üçün bir lyuk təmin edildi. Kokpitin arxasında istədiyiniz formada bir üst quruluş və bir qüllə vardı. Mühərrik bölməsi arxada qaldı.
ACS və TZM, 1500 at gücünə malik standart Honeywell AGT1500 mühərrikini saxladı. və ötürmə. Hidravlik və elektrik sistemləri dəyişdi. Şassi yenidən işlənməmişdi, lakin hidropnevmatik süspansiyondan istifadə imkanı nəzərdən keçirilmişdi.
ACS AFAS / M1
AFAS / M1 özüyeriyən haubitsanın qeyri-adi dizaynı ola bilər və əksər özüyeriyən silahlardan xeyli fərqlənir. Layihə standart olmayan bir planın, proseslərin geniş avtomatlaşdırılmasının və inkişaf etmiş bir müdafiə kompleksinin istifadəsini təmin etdi.
AFAS / M1 gövdəsinin qarşısında dörd ekipaj üzvü - sürücü, komandir, topçu və artilleriya sistemi operatoru üçün iş yerləri olan bir kokpit vardı. Kokpitə yaxşı baxan inkişaf etmiş bir şüşə verildi. Yanlarda qapılar, damda lyuk var idi. Komandirin pulemyotu olan bir qülləsi vardı. Yaşayış bölməsi kütləvi qırğın silahlarına qarşı kollektiv müdafiə sistemi ilə təchiz olunmalı idi.
Kokpit at nalı formalı üst quruluşun bir hissəsidir. Belə bir üst quruluşun arxa hissələri qanadların üzərində yerləşirdi. Gəminin adi çiyin kəmərinin üstündə boş yer var idi. Kokpit də daxil olmaqla üst quruluşun güllə keçirməyən rezervasiyası vardı.
Tank qülləsinin yerinə əsas silahlanmaya malik olmayan bir modul qoyuldu. Nəqliyyat və döyüş mövqeyində, obüs barreli hərəkət istiqamətində geriyə yönəldildi. Üfüqi rəhbərlik, üst quruluşla məhdudlaşan sektor daxilində həyata keçirildi.
ACS AFAS / M1, Alman dizaynlı 155 mm-lik JBMOU silahı ilə təchiz olunmağı təklif etdi. Ayrı qapaqlı yükləmə silahı, avtomatik bələdçiliklə qurğunun üzərinə sabitləndi. Yivli ağız əyləcli 52 kalibrli barel istifadə edilmişdir. Yüksək gücündən ötəri, haubitsanın qabaqcıl geri çəkilmə cihazlarına ehtiyacı var idi.
Qüllədə və qüllənin yanındakı gövdədə avtomatik yükləyici mexanizmlər yerləşdirildi. Yaxınlıqda, kokpitin altında və gövdənin mərkəzində mexanikləşdirilmiş saxlama yerləri vardı. Sursat, müxtəlif məqsədlər üçün mərmilər və modul dəyişən yüklər olan MACS ilə 60 -a qədər mərmi əhatə edə bilər. Qəbuldan avtomobilə qədər kameraya göndərilməyə qədər döyüş sursatı ilə bağlı bütün əməliyyatlar, ekipajın əmri ilə avtomatik avadanlıqlarla həyata keçirilməli idi.
Silahların TPM ilə yenidən yüklənməsi üçün xüsusi bir daşıyıcının istifadəsi planlaşdırılırdı. Şarj maşınında idi və aşağı ön hissədəki lyuk vasitəsilə özüyeriyən silahla birləşdirilə bilərdi. Bundan sonra, TZM mərmiləri və ittihamları döyüş maşınına köçürə bilər. Özüyeriyən silahlar onları avtomatik olaraq qablaşdırma kameralarına qoydu.
Mühəndislərin hesablamalarına görə, avtomatik yükləyici ilk 3 zərbəni 9, 2 saniyədə etməyə imkan verdi. Uzun çəkilişlə, sürət 9 rds / dəq olaraq təyin edildi. "Atəş barajı" rejimində çəkiliş hazırlanırdı. Fərqli traektoriyalara mərmi çıxışı olan 4-8 atış seriyası cəmi 4 saniyə çəkdi.
ACS -in yeni bir yanğın nəzarət sisteminə ehtiyacı var. Kompüterləşdirilmiş idarəetmə vasitələri, peyk naviqasiya sistemi, hədəf təyin etmə qabiliyyətinə malik radio rabitə və s. Ekipajı boşaltmaq üçün bütün təyyarənin avtomatlaşdırılması üçün idarəetmə alqoritmləri də tələb olunurdu.
Özünümüdafiə üçün AFAS / M1 avtomobili eyni anda fərqli məqsədlər üçün iki sistem daşıya bilər. Komandirin qülləsinə dizaynerlər normal və ya böyük çaplı bir pulemyot qoydular. Kokpitin arxasındakı üst quruluşun sancaq tərəfində, idarə olunan yerdən hava raketləri olan TPK üçün beş kameranın quraşdırılması planlaşdırılırdı. Beləliklə, heyət özlərini və nəqliyyat vasitələrini həm piyada, həm də aviasiyadan qoruya bildi.
TZM FARV / M1
ACS ilə işləmək üçün oxşar kabinli eyni şassi üzərində vahid TZM FARV / M1 hazırlanmışdır. Digər bölmələrin dizaynı və avadanlıqların tərkibi fərqli idi və maşının roluna uyğun gəlirdi.
FAVR / M1, arxa çıxıntıları olan daha uzun bir qutu tipli üst quruluş aldı. Quraşdırılması üçün, qüllə üçün boşluq olan gövdənin damını çıxarmaq lazım idi. Kokpit üst quruluşun qarşısında yerləşirdi; bütün digər həcmlər sursat və saxlama / köçürmə vasitələri üçün verildi.
TZM ekipajı da üç nəfərdən ibarət idi və kokpitə yerləşdirildi. Kokpit qapıları, lyuk və pulemyot qülləsini saxladı. Gerekirse, ekipaj üzvlərindən biri, ikinci pulemyot qülləsinin yerləşdiyi üst quruluşun arxa hissəsinə gedə bilər.
Konteynerləri sursatla yükləmək üçün üst quruluş sərt bir qapı və dam örtüyü ilə təchiz olunmuşdu. Bu, konteynerləri nəqliyyat vasitələrindən və ya vinçlə götürməyə imkan verdi. Gəminin və üst quruluşun içərisində 180 ayrı yükləmə turu üçün hüceyrələr yerləşdirildi - ACS üçün üç tam sursat.
Silahların döyüş maşınına ötürülməsi üçün VAS (Vehicle Aligment System) sistemi nəzərdə tutulmuşdu. Konveyerli bir ferma şəklində bir quruluş, TPM -nin yayındakı lyukdan uzanmalı idi. ACS -in müvafiq lyukuna girdi və içərisinə ittihamlar olan mərmi qidalandırdı.
FAVR / M1 və TZM üçün iki əsas iş rejimi təklif edildi. Birincisi, sursatın ehtiyat vəziyyətdə yenidən yüklənməsini təmin etdi. Bütün sursatın yüklənməsi 20-30 dəqiqə çəkdi. İkinci rejim iki maşının birbaşa atəş mövqeyində birləşməsini təklif etdi. Bu vəziyyətdə, AFAS / M1 özüyeriyən silahlar hədəflərə davamlı atəş aça bilər və FAVR / M1 TZM dərhal mərmilərini qidalandıra bilər. Bu rejim, 10-12 rds / dəq səviyyəsində davamlı bir atəş dərəcəsi təmin etdi.
Özüyeriyən silahlardan fərqli olaraq, TZM özünümüdafiə üçün iki pulemyot daşıya bilərdi. Zenit raketləri üçün vahid yan bölmə də var idi. Sonuncunun olması təyyarədəki elektronikaya müəyyən tələblər qoydu.
Ümidverici layihə
AFAS / M1 kompleksinin konsepsiyası digər ACS -dən bir sıra müsbət xüsusiyyətlərə və üstünlüklərə malik idi. Bu tip maşınlar orduda yaxşı yer tapa bilərdi. Həm MBT seriyası ilə birləşmə, həm də gözlənilən döyüş keyfiyyətləri yüksək qiymət aldı.
AFAS / M1 üçün JBMOU silahı təklif edildi. Onun köməyi ilə özüyeriyən silahlar 35-40 km məsafədəki hədəflərə hücum edə bilər, o cümlədən idarə olunan sursatdan istifadə etməklə. Çəkiliş üçün hazırlıq proseslərinin maksimum avtomatlaşdırılması xüsusiyyətlərdə ciddi bir artım təmin etdi və iş davam edərkən insan faktorunu və parametrlərin azalmasını istisna etdi. Gələcəkdə belə bir silah yüksək performans göstərdi və PzH 2000 ACS -də tətbiq tapdı.
Avtomatlaşdırma ilə doymuş FAVR / M1 nəqliyyat və yükləmə vasitəsinin vəzifələrini mümkün qədər sadə və səmərəli şəkildə yerinə yetirə biləcəyinə inanılırdı. Üstəlik, üstünlük iki iş rejiminin olması idi.
Səksəninci illərin hesablamalarına görə, ACS və TPM dizaynı bir neçə il çəkə bilər. Xidmətə qəbul 90-cı illərin ortalarında baş verə bilər. Bu cür avadanlıqların istismarı ən azı XXI əsrin iyirminci illərinin ortalarına qədər davam etməli idi. Bu vaxta qədər kökündən yeni nümunələrin ortaya çıxması gözlənilirdi.
Bəzi hesablamalara görə, AFAS / M1 - FAVR / M1 kompleksi öz sinifindəki digərlərindən ciddi üstünlüklərə malik idi. Xüsusilə, bu cür ACS və TPM, XM2001 Crusader və XM2002 ARV maşınları ilə müqayisə edilə bilər. Üstünlüklər, hazır bir şassi və daha az yeni və cəsarətli həllərin istifadəsi ilə əlaqəli idi.
Perspektivsiz layihə
Bununla birlikdə, AFV və ya AFAS / M1 layihəsi konsepsiya mərhələsində qaldı. Ordu mövcud təklifləri araşdırdı və ən yaxşısını seçdi. Yeni ACS -in yaradılması United Defense və General Dynamics şirkətlərinə həvalə edildi - tezliklə XM2001 məhsulunu yaratdılar. Bu nümunə testə çatdı, amma daha da irəliləmədi. Səlibçi çox mürəkkəb və bahalı olduğu ortaya çıxdı və 2008 -ci ildə tərk edildi.
Pentaqon R. J. Sunnella. Hazır şassi və silahların istifadəsi layihəni müəyyən dərəcədə sadələşdirdi, lakin mühəndislər bir çox başqa sistem inkişaf etdirməli oldular. Bu mərhələdə ciddi çətinliklər və ya problemlər gözlənilirdi.
Beləliklə, AFAS / M - FAVR / M1 kompleksi və ya AFV ailəsinin digər layihələrini yaratmaq cəhdinin XM2001 Səlibçi üzərində olduğu kimi sona çatması tamamilə mümkündür. Bununla birlikdə, tarix subjunktiv əhval-ruhiyyəni bilmir və hazırda ABŞ Ordusu mövcud M109 özüyeriyən silahlarını yenidən modernləşdirməli olur və onların dəyişdirilməsi uzaq gələcəyin məsələsi olaraq qalır.
