Bəli, bütün bunları peremogi kateqoriyasına aid etmək olar. Bir sıra media orqanları, Müdafiə Nazirliyindəki mənbələrə istinad edərək, "yerli sənayeçilər, təchizatçılar və donanmanın mühərrik tədarükünü şaxələndirərək sanksiya rejimində işləməyə davam etdiyini" sevinclə bildirdilər.
Sənayeçilərin orada nə etdiklərini söyləmək çox çətindir, çünki nəzəri olaraq döyüş gəmilərimizi yerli mühərriklərlə təchiz etməli olan insanlardır. Səhv edirəmsə, düzəltməliyəm və etməliyəm.
Ancaq bu, bununla əlaqədar deyil, çünki şəxsən mən bu "sənayeçilərin" bununla nə əlaqəsi olduğunu anlamıram. İdxal əvəzi ilə nə əlaqəsi var.
Məsələ ondadır ki, Avropa dizel mühərrikləri artıq bizə satılmır. Müdafiə Nazirliyinə tabe olan medianın bütün fəryadları "Avropa istehsalçılarından ayrılırıq" faktı ilə belə tərcümə olunur. Xeyr, biz onları həqiqətən tərk edirik, çünki sanksiyalar və əslində bu istehsalçılar tərəfindən mühərriksiz qaldıq. Bəli, ayrılırıq.
Çin istehsalı olan dizel yanaqları ilə edilən sınaq, deyək ki, Çin istehsalı olan dizellərdən gözlənildiyi kimi başa çatdı. Çoxsaylı uğursuzluqlar və qəzalar. Ancaq getmək üçün heç bir yer yox idi, çox zəngin bir seçimimiz var: ya Çin mühərrikləri taxırıq, ya da küreklərlə oynayırıq. Hələ ki, (indiyə qədər ümid edirəm) yerli mühərrik buraxmaq iqtidarında deyilik.
Və tunelin sonundakı əsl işıq budur. Rusiyanın iki gəmiqayırma zavodu, KAMPO və Pella, dərhal Koreyanın Doosan şirkətindən dizel mühərrikləri alacaq.
Doosan ciddidir. Dünyada ağır inşaat və mədən avadanlıqları istehsal edən üçüncü ən böyük şirkətdir. Caterpillar və Komatsudan sonra üçüncüdür.
Ancaq təbii ki, tikinti və yol texnikası ilə deyil, dəniz dizel mühərrikləri ilə maraqlanırıq.
Bu səbəbdən, Doosan quruluşunda, bəlkə də bizə daha yaxşı məlum olan fərqli bir istiqamətə baxacağıq.
Beləliklə, Doosan ilk növbədə bir chaeboldur. Yəni ailə bağları ilə birləşən bir qrup insanın maliyyə nəzarəti altında olan sənaye konqlomeratı. Rəsmi olaraq müstəqil bir qrup firmaya nəzarət edən bir ailə.
Əslində, Koreyadan bazarımızda gördüyümüz demək olar ki, hər şey (turşu havuç istisna olmaqla və hətta o zaman əmin deyiləm) bazarın yarısından çoxunu tutan chaebolların fəaliyyətinin məhsuludur. Bunlar Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Gəmiqayırma sahəsində tanış ad, Daewoo deyilmi?
Doğrudur, amma hələ də 1976 -cı ilə baxsanız, Doosan chaebol, Daewoo International Corporation olaraq tanınan Daewoo Insdustrial Co., Ltd.
Bəli, Daewoo inkişafında çox uzun bir yol keçdi və kimsə xatırlayırsa, kədərli bir sonluq. Gətirdi, bir sözlə.
Ancaq buna görə də bu özünəməxsus qəbilə-ailə sistemi mövcuddur. Daewoo -nu təşkil edən bəzi firmalar nisbətən pulsuz səyahətdən Doosan chaebol -un dost, lakin sərt əlinə keçdilər.
2005 -ci ildə Daewoo Heavy Industries & Machinery Doosan Infracore Corporation -ın bir hissəsi oldu. Məhsullar Daewoo-Doosan markası altında istehsal olunur.
Və bu gün Doosan, rus hərbi gəmiləri üçün dizel mühərrikləri tədarük etməyə hazırdır. Hələlik yalnız qayıqlar üçün ümid edirəm ki, iştah yeməklə gələcək və daha böyük sinif gəmiləri üçün mühərriklərimiz olacaq.
Bu arada "CAMPO" və "Pella" xoşbəxtliklə rəqs edirlər. Layihənin 23370M və 03160 gəmiləri (bunlar "Raptorlar" dır) ən azı IVECO -dan qırdığımız dizel mühərriklərindən daha pis olmayan mühərriklər alır.
Hətta deyirlər ki, daha yaxşıdır. "KAMPO" da deyirlər ki, 23370M layihəsinin gəmiləri hətta IVECO mühərriklərindən daha sürətli ola bilər.
Caterpillar mühərriklərini Doosan-Daewoo ilə əvəz edərkən Raptorların nə hiss edəcəyi hələ aydın deyil, amma əminəm ki, bizə bir şey gələcək.
Dürüst olmaq üzücüdür.
Aydındır ki, artıq hərbi gəmilər və sərhədçilər üçün Avropa və Amerika mühərriklərini görməyəcəyik. Amma sanksiyaların mahiyyəti daha dərindən araşdırılmalıdır. Cənubi Koreya konserninin bizə yaxşılıq etmək qərarına gəlməsi, əlbəttə ki, pis deyil.
Pis xəbər odur ki, Cənubi Koreyanın strateji tərəfdaşı Çin deyil, Rusiya deyil, ABŞ -dır. Amerikalıların davranış xəttini tərəfdaşlarına necə tətbiq edəcəyini çoxdan bilirdilər. Amerikalıların bu hiyləni nə qədər bəyənəcəklərini və Koreya dizel mühərriklərinin donanmamızda nə qədər qeydiyyatdan keçəcəyini söyləmək çətindir.
Beləliklə, problemə ciddi baxsanız, hələ də müvəqqəti bir möhlətimiz var.
Gələcəkdə ya çoxlu iddialar olan Çin mühərriklərinə qayıdış, ya da …
Yoxsa sənayeləşənlər deyirlər ki, sənaye istehsal edən bir quruluşdur. Mühərriklər də daxil olmaqla. Gəmilər də daxil olmaqla.
Almaq, əlbəttə ki, pis deyil. Bir şey varsa və kimsə varsa. Sualın ikinci hissəsi bu günün ən vacib hissəsidir.
Hər şey üçün öz mühərriklərimizin olması çox vacibdir: gəmilər, gəmilər, gəmilər, sualtı qayıqlar, tanklar və təyyarələr. Sual, sanki ölkənin təhlükəsizliyində və müstəqilliyindədir.
