Baltik sahillərində gün batımı çox gözəldir, amma Donskoyda demək olar ki, heç kim batan günəşə fikir vermir. Baltik Donanmasının dəniz aviasiyasının ayrı bir dənizaltı əleyhinə helikopter eskadronunun pilotları və texniki işçiləri təbiətin gözəlliklərinə uyğun deyil: gecə uçuşlarına hazırlıqlar başlayır.
Xaricdə Ka-27PL helikopteri xüsusilə zərif görünmür. Onun "yırtıcı" və ya "yüksək sürətli" konturları yoxdur. Müasir standartlara görə, onun seyr sürəti o qədər də yüksək deyil - cəmi 250 km / saat. Pilotlardan birinin düzgün dediyi kimi, "heç kim yarış maşını ilə balıq tutmağa getmir". Eyni zamanda, bu vertolyotların əsas vəzifəsi "balıqçılıq", daha doğrusu "nizə ovu" dur.
"Hətta nisbətən kiçik gəmilərə əsaslanan vertolyotlarımız, sualtı əleyhinə müdafiə baxımından öz imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirir",-Donskoye hava bazasının naviqator köməkçisi mayor İqor Vısotski izah edir. - Uzaq xətlərdə, sualtı qayıqlara qarşı təyyarələr sualtı vəziyyətin açılmasını təmin edir və vertolyotlar yaxın xətlərlə qalır.
Böyük qulaqlar
Ka-27PL-in əsas "silahı" "Ahtapot" axtarış və hədəf sistemidir. Hidroakustik stansiyadan (GAS), radar stansiyasından, naviqasiya sistemlərindən və taktiki vəziyyətlərdən məlumatların avtomatik işlənməsini təmin edir. Təxminən 30 m yüksəklikdə suyun üzərində gəzən vertolyot, həm passiv rejimdə, həm də aktiv rejimdə, dairəvi və ya sektor yönümlü işləyə bilən kabel-kabel üzərindəki GAS hidrofonlarını aşağı salır.
"Hidrofonların dərinləşməsi dənizin hidrologiyasına, temperaturuna, duzluluğuna, hava şəraitinə və digər amillərə bağlıdır" deyə İqor Vısotski izah edir. - Baltik dənizinin dərinliyi olduqca dayaz olduğu üçün burada bir neçə on metr kifayətdir. Sualtı mühiti bir neçə kilometr radiusda açmaq adətən 3 ilə 10 dəqiqə çəkir, halbuki hamısı şərtlərdən asılıdır.
Məsələn, dayaz su axtarmağı asanlaşdırır, ancaq altındakı çoxlu miqdarda dəmir (gəmi skeletləri, barjalar, yüklər), xüsusən də aktiv rejimdə çox çətinləşdirir - nizamsız akustik şəkil verirlər. bu kimi xüsusiyyətlərin göstərildiyi xəritələri yoxlayın. Əslində, eyni səbəbdən, Baltikyanı ölkələrdə maqnitometrdən istifadə etmək o qədər də təsirli deyil, baxmayaraq ki, bu üsul digər dənizlərdə də istifadə oluna bilər. Külək, bir çox problem yaradır ki, bu da kabeli şaquli mövqedən yayındıraraq, hidrofonların istiqamətini təhrif edir."
Səpilmək vaxtıdır
GAS-a əlavə olaraq, Ka-27PL, jettisonable 36 sonar şamandıra dəsti daşıya bilər. Sualtı əleyhinə vertolyotun naviqatoru, baş leytenant Kamil Sibaqatov "Şamandıralar kifayət qədər bir ərazini əhatə etmək üçün layiqli bir yüksəklikdə düz uçuşdan düşürüldü" deyir. - Hər bir şamandıra paraşütlə enir, dərinləşir və passiv rejimdə işləyərək vəziyyəti bir neçə yüz metr radiusda izləyir.
Və bir səs siqnalı aşkar edildikdə, bu məlumatları radio kanalı üzərindən ötürməyə başlayır. Nəticədə, bir döyüş növündə Ka-27PL təxminən 20 km radiusda (şamandıralar atmadan bir az daha az) sualtı vəziyyəti ortaya çıxara bilər. Bir sualtı gəminin aşkarlanma radiusu kifayət qədər geniş diapazonda - on metrdən bir neçə kilometrə qədər dəyişir. Bu dəyər hidrologiyaya, dalğalara, qayığın ölçüsünə, ciddi müdaxilə yaradan gəmilərin və gəmilərin mövcudluğuna və xüsusilə də aktiv rejimdə altındakı metal hissələrə bağlıdır."
Dəmir quş
Bununla birlikdə, Ka-27PL, axtarış yükləmə versiyasında nəinki bir çox "qulaq" (hidroakustik şamandıra), həm də (şok versiyada) "dəyənək"-800 kq döyüş yükü: sualtı əleyhinə torpedalar, raketlər və ya 50 - və 250 kiloqramlıq bombalar … Qurbanları sudan çıxarmaq üçün vinçlə təchiz edilmiş Ka-27PS vertolyotunun xüsusi axtarış və xilasetmə modifikasiyası da mövcuddur.
Kamov dizayn bürosunun fərqli bir xüsusiyyəti olan iki əks dönən rotorlu koaksiyal dizayn təsadüfən seçilməmişdir - bu dizayn kiçik gəmilərə yerləşdirilməsi üçün vacib olan vertolyotu daha yığcam hala gətirməyə imkan verir. Gəminin ölçülərini daha da azaltmaq üçün gəmi vertolyotlarının bıçaqları qatlanır.
Vertolyot komandiri kapitan Aleksey Kutepov, "Koaksiyel pervaneli nəqliyyat vasitələrinin idarəedilməsi və manevr qabiliyyəti əladır" deyir. - Dəniz üzərində uçuşların əsas özəlliyi nədir?
Naviqator-operator GUS-un köməyi ilə vəziyyəti öyrənərkən, homojen bir səth üzərində hərəkət etmək və aşağı hündürlükdə dayanmaq, maşını hərəkətsiz vəziyyətdə saxlamaq çətindir. Və ən çətin şey, əlbəttə ki, gəmiyə minməkdir. Eniş meydançası bir vertolyotdan insanın hündürlüyündən kibrit qutusuna bənzəyir …"
