1981 -ci ildə keçmiş aktyor, qubernator və senator Ronald Reagan ABŞ -ın prezidentliyini aldı. Dövlət başçısı olaraq ilk addımlarından həmyerlilərinə və dünyaya ikinci Kuba raket böhranına bənzər bir şey təşkil edəcəyini açıqladı.
Ancaq bütün Hollivud xarizması və Ağ Evin qırxıncı ustasının təcavüzkar ritorikası üçün müstəqil siyasi xadim demək çətindi. Yalnız olduğu Amerika hərbi sənaye kompleksinin planlarını həyata keçirirdi. Keçmiş aktyoru hakimiyyətə gətirənlər görünməmiş miqyasda - ilk növbədə kosmosda silahlanma yarışına başlamaq istəyirdilər.
Hiyləgər bir plan
Reyqanın elan etdiyi "Kommunizmə qarşı Səlib yürüşü" çərçivəsində Ağ Ev sosialist və sovet yönümlü rejimlərə qarşı mübarizə aparan bütün partizan, quldur və digər birləşmələrə genişmiqyaslı hərbi və maliyyə yardımı göstərməyə başladı. Nümunələr axtarmağa ehtiyac yoxdur: uşaqlar da daxil olmaqla minlərlə günahsız vətəndaşın qanından məsul olan Nikaraqua kontraslarını və Əfqanıstan mücahidlərini xatırlamaq kifayətdir.
Ancaq Amerika rəhbərliyinin əsas məqsədi Qərbi Avropada ən son orta mənzilli Pershing-2 ballistik raketlərinin və yerüstü qanadlı raketlərin yerləşdirilməsi idi: Böyük Britaniya, Almaniya, Danimarka, İtaliya və Belçika.
Bu, Ağ Evə Kremllə daha sərt bir dialoq aparmaq imkanı verdi, çünki Pershing ABŞ-ı nüvə silahından başqa tərk etməsə NATO ölkələrinə qisas verən SSRİ-nin Avropa hissəsinə çatmaq üçün cəmi 8-10 dəqiqə çəkdi. qarşıdurma, sonra zamanla qazanc verirlər.
Ancaq bu zaman bir bədbəxtlik ortaya çıxdı: Qərb ölkələrinin ictimai rəyi, Amerika strateqlərinin atəşi ilə çılğın oyunda bazarlıq çipi olmaq istəmədi və öz ərazilərində Pershingin görünməsinə qəti şəkildə qarşı idi.
Reyqan və komandası müttəfiq dövlətlərin əhalisinin ABŞ -ın planlarına bu cür mənfi münasibətini birtəhər geri çevirməli və ən əsası avropalıları nəinki qəbul oluna biləcəyinə, həm də özlərinin son dərəcə zəruriliyinə inandırmalı idilər. bu raketləri onlarla birlikdə yerləşdirmək üçün təhlükəsizlik.
Bunu təxribat yolu ilə etmək mümkün görünürdü, bunun nəticəsi dünya birliyində Sovet İttifaqının görünməmiş mənfi imicinin yaranması idi. Və bir bəhanə tapıldı - nəticələrində nə qədər təsirli, icrasında o qədər dəhşətli …
Kiçik bir məlumat: 1980-ci illərin əvvəllərindən bəri Amerika hərbi təyyarələri Kamçatka və Saxalin bölgələrində Sovet hava məkanını mütəmadi olaraq pozaraq Sovet ərazisinə 20-30 kilometr uçur və orada Sakit Okean Donanmasının gəmisində nüvə raketləri olan sualtı bazalarının yerləşdiyi ərazilərə daxil olur.
Kamçatkanın yaxınlığında RS-135 elektron kəşfiyyat təyyarələri daim uçurdu. Sovet sərhədlərində, Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə daşıyıcı qruplarının iştirakı ilə, xüsusən Aleut adalarında, vaxtaşırı olaraq Amerika təlimləri Sovet İttifaqının hava sahillərini işğal edərək ərazimizdə simulyasiya edilmiş bombardman həyata keçirdi.
Bu vəziyyətdə, bir daşla iki quşun öldürülməsi planlaşdırılan bir əməliyyat hazırlandı: SSRİ -nin Uzaq Şərq hava hücumundan müdafiə sistemini açmaq və eyni zamanda Sovet İttifaqının mənfi və qeyri -insani imicini yaratmaq. dünyada. Nəticədə, bu, ABŞ hərbi sənaye kompleksinin hərbi xərclər üçün əlavə mənfəət əldə etməsinə və Ağ Evin Qərbi Avropada Pershing yerləşdirmə ehtiyacına inandırmasına imkan verəcək, çünki "ruslardan hər şeyi gözləmək olar".
Plan həqiqətən şeytani bir şəkildə hazırlanmışdır. Bunu həyata keçirmək üçün seçim Cənubi Koreya hava yolu Korean AirLines-in (uçuş KAL007) Boeing-747 mülki təyyarəsinin üzərinə düşdü, bu təyyarə 246 sərnişin daşıyırdı və … Burada heyət üzvlərinin sayını qeyd etməliyik, amma daha çox aşağıda.
Beləliklə, 31 Avqust 1983 -cü ildə Boeing Nyu -Yorkdan ayrıldı və Anchorage şəhərinə yola düşdü, oradan yanacaq doldurduqdan sonra Seul istiqamətində uçmalı idi. Bununla birlikdə, KAL007, SSRİ -nin içərisinə və xarici təyyarələrin uçmasının qadağan olduğu hissəsinə daxil olaraq dəyişdirilmiş bir yolla getdi.
Pilotun və naviqasiya avadanlığının xətası qarşımızda dururmu? Amerikalılar və bütün "azad dünya" hələ də bu versiyada israrlıdır. Ancaq inandırıcı arqumentlər olmadan israr edirlər. Və ola bilməzdilər, çünki Boeing -in göyərtəsində o vaxt ən yüksək naviqasiya avadanlığı var idi ki, bu da 200 metrdən çox olmayan yoldan sapma xətasına imkan verirdi və üç ətallı naviqasiya sistemindən (INS) ibarət idi.
Təyyarəni əvvəlcədən təyin edilmiş bir marşrutla idarə etməli idilər. Sistem çatışmazlığının qarşısını almaq üçün hər üç kompüter bir -birindən asılı olmayaraq məlumat alaraq avtonom işləyirdi. Bəs nə oldu, hər üç kompüter qəzaya uğradı? Ehtimal olunmur.
Pilot xətası? Oh, bu, naviqasiya sisteminin nasazlığından daha çox istisna olunur. Ümumiyyətlə, Cənubi Koreya təyyarəsinin ekipajı ayrı bir məsələdir.
Bədbəxt Boeing, KAL hava yollarının ən yaxşı pilotu və bir vaxtlar Cənubi Koreya diktatorunun şəxsi pilotu Jong Ben-In tərəfindən idarə olunurdu. Onun kəmərində 10 627 saat uçuş müddəti var, bunun 6618 saatı Boeing 747 -də. Jung Byung In, 5 ildən çoxdur Sakit Okean Yolu üzərində uçdu və təsvir edilən hadisələrdən bir il əvvəl Qəzasız Mükafat aldı. İkinci pilot, Hərbi Hava Qüvvələrinin polkovnik-leytenantı və eyni zamanda çox təcrübəli pilot Sağ Dan Van idi.
Və bu pilotların hər ikisi səhv etdi, Sakit Okeanın su səthini Kamçatka diyarı ilə qarışdırdı? Qeyd edək ki, ekipaj ölənə qədər marşrut boyunca yerləşən yer izləmə stansiyaları ilə əlaqəni kəsməyib. Bütün bu vəziyyətdə o qədər də çətin deyil - belə təcrübəli pilotların təyyarənin avtopilot tərəfindən idarə olunduğu yolu yoxlamaq qərarına gəlmədiyini təsəvvür etmək sadəcə mümkün deyil.
İndi ekipajın ölçüsü haqqında: heyətdə 18 nəfər var, amma nəzərdən keçirdiyimiz faciəli hekayədə Boeing -in göyərtəsində daha çox pilot var idi - 23 nəfər. Həm də qəza?
Və burada daha bir detal var: bütün təcrübəsi və marşrutu mükəmməl bilməsi üçün Jung Byung In sonuncu uçuşu etmək istəmirdi. Boeing komandirinin dul arvadının ifadəsinə müraciət edək: "Ərim bu uçuşdan qorxduğunu gizlətmədi və birbaşa uçmaq istəmədiyini birbaşa dedi - çox təhlükəli idi".
Əlbətdə ki, cəsur bir hərbi pilot elan edən qorxunun səbəbləri haqqında fikir söyləməyin və Jung Ben In -dan uzaqlaşdığı kəşfiyyat vəzifələrini mübahisə etmək gülünc olduğu üçün belə bir etirafı şərh etməyin və bunun səbəbləri haqqında fikir söyləməyin mənası yoxdur. öz həyatını, həmkarlarının və sərnişinlərin həyatını ölümünə məhkum etdi.
Davamlı qəzalar
İndi uçuşun bəzi təfərrüatları üçün. KAL007 uçuşu SSRİ -nin hava məkanından çox uzaq olmayan Anchorage -dən yola düşdükdə, RS -135 kəşfiyyat təyyarəsi artıq Kamçatka bölgəsində seyr edirdi - zahirən Boeingə bənzəyirdi. Cənubi Koreya təyyarəsi Sovet sərhədinə yaxınlaşanda, Amerika kəşfiyyatçısı ona yaxınlaşmağa başladı və radarımızın bir nöqtəsində hər iki təyyarə bir nöqtəyə birləşdi.
Sovet sərhədçilərinin RS-135-in SSRİ-nin gizli hərbi obyektləri üzərində uçaraq Boeing kursuna getdiyinə dair ağlabatan bir fərziyyəsi olması təəccüblü deyil.
MiG-23 qırıcıları havaya qaldırıldı. Niyə Cənubi Koreya təyyarəsini mülki şəxs kimi təyin etmədilər? Cavab sadədir: Boeingin quyruğunda təyyarənin nömrəsinin işıqlandırılması olmalı idi, amma təəssüf ki, yox idi. Həm də qəza?..
Bu baxımdan başqa bir sual ortaya çıxır: və Amerika hava trafik nəzarətçiləri - Cənubi Koreya təyyarəsinin kursdan kənara çıxdığını görmədilərmi? Təyyarənin qaçılmaz olaraq SSRİ -nin qapalı ərazisi üzərində tapılacağını anladıqları üçün beş saat ərzində radarlarda KAL007 -ni izlədikləri üçün fərq etdilər. Amma amerikalılar susdu. Niyə? Sual ritorikadan daha çoxdur.
Kamçatkadan keçən Boeing, Oxotsk dənizi üzərindən uçuşunu davam etdirərək SSRİ -nin hava sahəsini tərk etdi və döyüşçülərimiz bazaya qayıtdı. Sanki xoşagəlməz hadisə bitdi. Ancaq təəssüf ki, bu belə olmadı: havaya qalxdıqdan dörd saat sonra təyyarə yenidən yoldan çıxaraq Saxalin ərazisindən keçdi. Və burada başqa bir "təsadüfən təsadüf" baş verdi: Boeing-in keçdiyi kurs Amerika peyki "Ferret-D" in dönüşlərinə təsadüf etdi.
Saxalin üzərində marşrutdan sapma artıq 500 kilometr idi. Yuxarıda, təcrübəli və bəlkə də ən yaxşı Cənubi Koreya pilotunun səhvinin, o dövrdə ultra-müasir naviqasiya cihazlarının etibarlılığının, xüsusən də belə bir məsafədəki yoldan sapmanı istisna etdiyini iddia etdik.
Bu, yalnız qəsdən və Amerikanın kəşfiyyat peykinin Saxalin üzərindən keçməsi ilə üst -üstə düşəcək şəkildə tərtib edilə bilərdi.
Mükəmməl plan, elə deyilmi? Yəqin ki, Mixail Qorbaçov və ya Boris Yeltsin zamanında uğur qazanacaqdı, amma sonra Sovet İttifaqının rəhbəri Yu. A. Andropov idi - iradəli, sərt və "yeni" paradiqmalarından uzaq idi. düşünmək ". O, Birləşmiş Ştatları dialoq aparmağın vacib olduğu qeyd -şərtsiz bir düşmən olaraq görürdü, lakin xüsusilə SSRİ sərhədlərinin təhlükəsizliyi məsələsində zəiflik nümayiş etdirmək mümkün deyildi.
Cavab adekvatdır
Bunun fonunda xarici sərhəd təyyarəsinin ölkənin hava sahəsinə bu qədər açıq şəkildə müdaxiləsinə Sovet sərhədçilərinin reaksiyası təəccüblü deyil. Bu şərtlərdə tamamilə adekvat və yeganə mümkün olduğu ortaya çıxdı.
Podpolkovnik Gennadi Osipoviçin başçılıq etdiyi Su-15 təyyarəsi ələ keçirildi. Sovet pilotu Cənubi Koreya təyyarələrini görərkən hava topundan bir neçə xəbərdarlıq atəşi etdi - heç bir reaksiya olmadı. Jung Byung Inın atışları görmədiyinə inanılır - Su -nun arsenalında izləyici güllə yox idi. Niyə? Təyyarəni açmamaq üçün Müdafiə Nazirinin əmrinə görə. Əslində, amerikalılar belə deyirlər: deyirlər ki, pilotlar atəşi görməyiblər.
Ancaq bu ola bilməzdi, çünki, 1983 -cü ildə Uzaq Şərqdəki 40 -cı Döyüş Aviasiya Diviziyasının komandirinin dediyinə görə, “alovun dörd lülədən çıxması, hətta gün ərzində belə mükəmməl görünür. Ən yüksək atəş sürəti - dəqiqədə beş min atış. Alov böyük idi, sanki yanıcı yandırılmışdı, yanıb sönməməyi görmək mümkün deyildi. Yenə də reaksiya yoxdur.
Ancaq bir reaksiya oldu: Osipoviçin vurduğu atəşlərdən sonra Cənubi Koreya təyyarəsi sürətini saatda 400 kilometrə endirdi, daha da düşməsi döyüşçünün quyruğa dönməsinə səbəb olacaqdı. Hərbi pilot Jung Byung In bundan xəbərsiz ola bilməzdi.
Bundan əlavə, bir neçə dəqiqədən sonra KAL007 -nin SSRİ -nin hava sahəsini tərk etməsi lazım idi. Bu şəraitdə, qırıcı hava diviziyasının komandiri təcavüzkarın məhv edilməsi əmrini verdi. Osipoviç təyyarəyə iki ədəd R-98 raketi atdı.
Nəticədə, nəhəng təyyarənin ölümünə səbəb olan Sovet kəsici raketləri idi. Pilotumuz belə düşünmür - bu iki raket belə güclü təyyarəni məhv edə bilməzdi. Xatırladaq ki, 1978 -ci ildə başqa bir Cənubi Koreya Boeing ilə oxşar bir hadisə baş vermişdi ki, "təsadüfən itirdi" və özünü SSRİ -nin hava məkanında tapdı. Sonra iki Su -15 qırıldı, amma təyyarəni vurmadılar - pilot (eyni zamanda hərbçi) onu Kareliya tayqasına endirməyi bacardı.
Osipoviçin atdığı raket, Boeingin rakipsiz bir sürətlə enməyə başlayan əyləc hissəsini vurdu, kəskin enişi isə 5000 metrdən başladı. Və buna, ehtimal ki, yerdən atılan Amerika raketinin vurulması səbəb oldu. Belə bir versiya mövcuddur və onun əsası var.
Niyə amerikalılara yaralı təyyarəni bitirmək lazım idi? Cavab sadədir: ekipaj Boeing -ə enməyi bacarsaydı, əsl missiyası açılar və ictimaiyyətə açıq olardı ki, bu da Reagan üçün siyasi ölümlə bərabər olardı.
Başqa bir versiya var
Beləliklə, təcavüzkar təyyarə vuruldu, ancaq Osipoviçi vuran Cənubi Koreya Boeing olduğuna 100% zəmanət vermək mümkündürmü? Yox. Arqumentlər? Onların sayı çoxdur, yalnız bir neçəsi üzərində dayanaq.
Göydəki ən pis təyyarə qəzaları belə insanların cəsədlərini geridə qoyur. Çox yaxın keçmişdən yalnız bir nümunə: 1 İyun 2009-cu ildə Rio de Jainerodan Charles de Gaulle Hava Limanına gedən AirFrance A330-300 təyyarəsi Atlantik Okeanı üzərində 11.600 metr yüksəklikdən düşərək qəzaya uğradı. 228 nəfər öldü. 127 cəsədi qaldıra bildik.
Cənubi Koreyaya məxsus təyyarənin qəzaya uğradığı iddia edilən yerə gələn sovet dənizçiləri dibində bir yığın zibil tapdılar (aşağıda kimliyi haqqında) və … bir dəstə pasport - qəribə bir tapıntı, deyilmi? İki yüzdən çox adamdan ibarət tək bir cəsəd tapılmadı. Bunu Boeing tapmacası adlandırmaq olarmı? Çətin deyil, çünki həll sadədir: Osipoviçin vurduğu təyyarənin göyərtəsində sərnişin olmayıb.
Bundan əvvəl, Boeing uçuşunu ümumi şəkildə təsvir edərkən, Cənubi Koreya təyyarəsinin kəşfiyyat məqsədi ilə Sovet hava sahəsinə daxil olduğu versiyanı izlədik. Bu, həqiqətən də belədir. Bəs o bədbəxt gecədə Sovet İttifaqının hava sərhədlərini keçən yalnız bir təyyarə varmı?
RS-135 kəşfiyyat təyyarəsinin Saxalin üzərində də uçduğu ehtimal olunur. Onu vuran Osipoviç idi. Arqumentlər? Onlardan ən əhəmiyyətlisi, təsvir etdiyimiz hadisələrin öyrənilməsinə bir on ildən çox vaxt sərf edən Fransız tədqiqatçı Mişel Brune tərəfindən irəli sürülmüşdür.
Brune, Boeing -də təmin edilməyən iki canlının qalıqları arasında tapılmasına diqqət çəkdi. Əlavə olaraq: Osipoviçin vurduğu təyyarənin qəza yerində tapılan gövdə parçaları ağ, mavi və qızılı rənglərlə (Amerika Donanmasının rəngləri) və silahların altına oturmaq üçün bir dirəklə boyanmışdır. Brune-ya istinadən bu məlumatlar, tanınmış jurnalist və yazıçı M. Kalaşnikov tərəfindən xüsusi olaraq qeyd edilir: Michel Brune, Yapon radar qeydlərinin məlumatlarını təhlil edərək, amerikalıları saxtakarlıqda tutdu. Hesablamalar, hadisənin Amerika xəritələrinə görə, Cənubi Koreya uçuşunun, Boeing 747 -lərin ümumiyyətlə uçduğundan daha sürətli uçduğunu göstərdi.
Yalnız Osipoviç tərəfindən RS-135-in məhv edilməsində təkid etməyən, həm də bir neçə xarici təyyarənin olduğunu iddia edən Brune idi. Onun bəzi arqumentlərinə nəzər salaq. Sentyabrın 1 -də səhər Vaşinqton və Tokio Cənubi Koreya təyyarəsinin məhv edildiyini elan etdilər. Ancaq hər iki tərəf faciənin fərqli vaxtlarını adlandırdı. Yaponlar təyyarənin 3:29, amerikalıların 3:38 də vurulduğunu iddia etdilər. Yaponiya Özünümüdafiə Qüvvələrinin nümayəndələrinə görə, təyyarə MiQ-23 qırıcısının arxasınca gedirdi, Pentaqon isə onu Su-15 adlandırdı.
Tokio, qəzaya uğramış təyyarənin raketlə vurulmasından təxminən 40 dəqiqə sonra Yapon hava trafik nəzarətçiləri ilə təmasda olduğunu iddia edir.
Bütün bu qarışıqlığı həll edərək və əlində olan məlumatları hərtərəfli öyrəndikdən sonra Brune belə bir nəticəyə gəldi: Saxalin səmasında əsl hava döyüşü baş verdi, demək olar ki, qurbanı olan üçüncü üçüncü dünya müharibəsi Cənubi Koreya Boeing, ancaq Osipoviç tərəfindən deyil, amerikalılar tərəfindən vuruldu.
Ancaq vəzifəmizə hadisə ilə bağlı detalların ətraflı təhlili daxil deyil: düşünən oxucu üçün bu mövzuda kifayət qədər yazılmışdır. Başqa bir şey demək istərdik.
Şübhə yoxdur: əgər Osipoviç hava sahəmizi işğal edən təyyarəni vurmasaydı, təxribatlar davam edər və bəlkə də daha çox hörmətsiz olardı və amerikalılar bizimlə yalnız güc mövqeyindən danışardılar. Həmişə zəiflərlə danış. Bunu 90 -cı illərin birinci yarısında Rusiya ilə ABŞ arasındakı münasibətlər açıq şəkildə nümayiş etdirdi.
Sovet sərhədçilərinin araşdırdığımız tarixdəki qətiyyətli hərəkətləri Vaşinqtonu gələcəkdə SSRİ sərhədlərində bu cür mərasimsiz hərəkətlərdən çəkinməyə məcbur etdi.
Təəssüf ki, 1983 -cü ildə Ağ Ev ideoloji mübarizədə qalib gələ bildi və dünyanı rusların bir sərnişin təyyarəsini vurduğuna inandırdı. Məhz bu faciədən sonra öz ictimaiyyəti də daxil olmaqla Qərb ölkələri öz ərazilərində Pershing-2 raketlərinin yerləşdirilməsinə razılıq verdilər.
Reagan, Boeing -in məhv edilməsinin Konqres tərəfindən yenidən silahlanma proqramının təsdiqlənməsinə təkan verdiyini açıq şəkildə bildirdi. Kreml silahlanma yarışının yeni mərhələsinə başlamadı, ancaq həm SDI proqramına, həm də Qərbi Avropada Pershing-2 raketlərinin yerləşdirilməsinə kifayət qədər adekvat cavab verməyə hazır idi.
Lakin Andropovun ölümü ilə vəziyyət dəyişdi. SSRİ -nin yeni rəhbərliyinin ölkənin milli mənafelərini müdafiə etmək istəyi və istəyi yox idi - ideoloji deyil, milli. Amma bu başqa bir hekayədir.
Sonda qeyd edirik ki, təsvir etdiyimiz hadisələrdən beş il sonra qeyri-insani "rusların mahiyyətini" ifşa etmək üçün epitetlərini əsirgəməyən amerikalılar əsl cinayət törətdilər: İranın mülki A-300 təyyarəsini vurdular. Fars körfəzindəki "Vincennes" kreyserindən buraxılan raket. 66 uşaq da daxil olmaqla 298 sərnişin və ekipaj üzvünü öldürdü.
Ağ Ev rəhbərliyindən peşman oldunuzmu? Bu, kreyser Rogersin kapitanının Şərəf Legionu ordeni ilə təltif edilməsində ifadə edildi. Üzr istəyirsiniz? Sonra ABŞ -ın vitse -prezidenti Corc Buş dedi: “Amerika Birləşmiş Ştatları üçün heç vaxt üzr istəməyəcəyəm. Faktların nə olduğu önəmli deyil . Şərhlər artıqdır …
Gennadi Osipoviçə gəldikdə, onun Vətən qarşısında borcunu yerinə yetirmiş bir qəhrəman olduğuna heç bir şübhə yoxdur. Nə qədər iddialı səslənsə də. Və onun formasında KAL007 uçuşunda sərnişin qanı yoxdur.
