Altmışıncı illərin əvvəllərində CIA və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Lockheed-ə perspektivli yüksək performanslı kəşfiyyat pilotsuz uçuş aparatı hazırlamağı və qurmağı əmr etdi. Ən cəsarətli qərar və fikirlərə əsaslanan D-21 layihəsi çərçivəsində vəzifə uğurla həll edildi. Bu layihənin texniki və texnoloji hissəsi hələ də böyük maraq doğurur.
Xüsusi bir çağırış
1960-cı il mayın 1-də Sovet Hava Hücumundan Müdafiə Amerika U-2 təyyarəsini uğurla vurdu və bununla da bu cür texnikanın SSRİ-də cəzasız işləyə bilməyəcəyini göstərdi. Bu baxımdan alternativ həll yollarının axtarışı ABŞ -da başladı. Skunk Works kimi tanınan Lockheed'in gizli şöbəsi, qısa müddətdə fotoşəkil kəşfiyyatı edə bilən birdəfəlik yüksək sürətli kəşfiyyat İHA konsepsiyası ilə gəldi.
Təklif olunan fikir müştəriləri maraqlandırdı və 1962 -ci ilin oktyabrında layihənin ilkin öyrənilməsi üçün rəsmi bir sifariş verildi. Ən qısa müddətdə ümumi görünüşün formalaşmasını tamamlamaq və aerodinamik testlərə başlamaq mümkün idi. İlk uğurların nəticələrinə əsasən, 1963-cü ilin mart ayında tam hüquqlu bir dizayn müqaviləsi imzalandı. O zaman gələcək pilotsuz təyyarə Q-21 adını daşıyırdı. Daha sonra D-21 adlandırıldı.
Layihənin D-21A olaraq bilinən ilk versiyası, M-21 tipli daşıyıcı təyyarəsi olan İHA-nın istifadəsini təklif etdi. Sonuncu, İHA ilə işləmək üçün kürəklər və digər bəzi qurğular arasında bir pilon olan A-12 kəşfiyyat təyyarəsinin iki yerlik modifikasiyası idi. 1964-cü ilin dekabrında təcrübəli M-21, D-21 təyyarəsi ilə ilk ixrac uçuşunu etdi.
5 Mart 1966 -cı ildə ilk təyyarə daşıyıcı təyyarədən buraxıldı. Müəyyən çətinliklərə və risklərə baxmayaraq, ayrılma və müstəqil uçuşun başlanğıcı problemsiz keçdi. Gələcəkdə daha bir neçə oxşar sınaq keçirildi. İyulun 30 -da dördüncü buraxılış qəza ilə başa çatdı. PUA daşıyıcıdan uzaqlaşa bilmədi və quyruğuna vurdu. Hər iki maşın yıxıldı və yıxıldı. Pilotlar atıldı, lakin onlardan birini xilas etmək mümkün olmadı.
Təcrübə kompleksinin sınaq nəticələrinə əsasən, M-21 formasında daşıyıcıdan imtina edilməsinə qərar verildi. Yenilənmiş D-21B kəşfiyyat layihəsi, B-52H bombardmançısının qanadının altından başlamağı təklif etdi. Dronun ilkin sürətlənməsi bərk itələyici gücləndirici ilə həyata keçirilməli idi. Belə bir kompleksin sınaqları 1967 -ci ilin payızında başladı, lakin ilk uğurlu buraxılış yalnız 1968 -ci ilin iyununda baş verdi.
Sınaqlar 1968-69 yeni kəşfiyyat kompleksinin yüksək xüsusiyyətlərini sübut etdi. Bunun sayəsində Hərbi Hava Qüvvələri və CIA -nın daha da işləməsi üçün serial avadanlıqlarına böyük bir sifariş gəldi. 1969 -cu ilin noyabrında potensial düşmənin əsl obyektini vurmaq üçün ilk "döyüş" uçuşu həyata keçirildi.
Texnoloji baza
D-21A / B PUA təxminən 3600 km / saat yüksəklikdə M = 3.35 maksimum sürətə çata bilər. Eyni zamanda, müəyyən bir marşrut üzrə avtomatik olaraq uçmağı, təyin olunmuş hədəfin ərazisinə gedib onun fotoşəkillərini çəkməyi bacardı. Sonra pilotsuz təyyarə geri dönmə kursuna uzandı, istədiyiniz əraziyə kəşfiyyat avadanlığı olan bir konteyner atdı və özünü məhv etdi.
O vaxt belə xüsusiyyətlərə və qabiliyyətlərə malik bir təyyarənin inkişafı çox çətin idi. Ancaq qarşıya qoyulan vəzifələr ən müasir material və texnologiyalardan istifadə etməklə həll edildi. Bəzi fikirlər və inkişaflar mövcud layihələrdən alındı, digərləri isə sıfırdan yaradılmalı idi. Bir sıra hallarda yeni çətinliklər yaradan nəzərəçarpacaq dərəcədə texniki risk almaq lazım idi.
Q-21 / D-21 layihəsinin əsas vəzifələrindən biri, 3M-dən çox sürətlə uzun bir uçuş təmin edə bilən bir planerin yaradılması idi. Belə bir dizayn lazımi aerodinamik xüsusiyyətlərə malik olmalı, həm də yüksək mexaniki və istilik yüklərinə tab gətirməli idi. Belə bir planer hazırlayarkən A-12 layihəsinin təcrübəsindən istifadə edilmişdir. Bundan əlavə, bəzi dizayn həlləri və materiallar alındı.
D-21, konik mərkəzi gövdəsi ilə təchiz edilmiş ön hava girişi olan silindrik bir gövdə aldı. Xarici və dizayn baxımından gövdəsi A-12 təyyarəsinə bənzəyirdi. Planer üçbucaqlı əsas hissəsi olan "ikiqat delta" qanadı ilə təchiz edilmiş və uzun axınlar inkişaf etdirmişdir. Bənzər bir sxem artıq tam ölçülü bir təyyarənin layihəsində sınaqdan keçirildi və əsas tələblərə uyğun olduğunu göstərdi.
Bu cür formaların hava çərçivəsinin tamamilə titandan hazırlanması təklif edildi. Digər metallar yalnız digər sistemlərin və qurğuların bir hissəsi kimi istifadə edilmişdir. İsti hava ilə təmasda olan çərçivənin xarici və daxili səthləri A-12 layihəsindən götürülmüş xüsusi bir ferrit örtük aldı.
Əvvəlcə A-12 üçün hazırlanmış Pratt & Whitney J58 mühərrikindən istifadə imkanı nəzərdən keçirildi, lakin bu, layihənin dəyərinin qəbuledilməz artmasına səbəb oldu. Marquard Corp-dan RJ43-MA-11 ramjet mühərriki şəklində bir alternativ tapıldı. -Bu məhsul CIM-10 Bomarc zenit raketində istifadə edilmişdir. D-21 üçün dəyişdirildi: yenilənmiş RJ43-MA20S-4 mühərriki, kəşfiyyat uçuşunun profilinə uyğun gələn artan iş vaxtı ilə seçildi.
İHA-nı müəyyən bir marşrut üzrə idarə edə bilən D-21 üçün xüsusi olaraq yeni bir avtomatik idarəetmə sistemi hazırlanmışdır. A-12-dən alınan inertial naviqasiya cihazlarından istifadə edirdi. Mürəkkəblik və yüksək qiymət səbəbiylə idarəetmə sistemi xilas edilə bilən hala gətirildi.
Gəminin burnunda Q-bay adlı bir paraşüt sistemi və şişmə üzən damcı konteyner var idi. Bu konteynerin içərisində idarəetmə sistemi və naviqasiya avadanlığı, həmçinin film kasetləri olan bütün kameralar yerləşdirildi. Uçuşun son mərhələsində, D-21A / B, bir təyyarə ilə havada və ya sudan bir gəmi tərəfindən götürülmüş bir konteyner atmaq məcburiyyətində qaldı. Q-bay üçün axtarış quraşdırılmış radio mayakdan istifadə etməklə həyata keçirilmişdir. Əvvəllər oxşar texnologiyalar kəşfiyyat peyklərindən buraxılan film konteynerlərini axtarmaq və xilas etmək üçün istifadə olunurdu.
Təcrübə yoxlayın
İlk D-21 pilotsuz təyyarələri 1963-64-cü illərdə quruldu və qısa müddətdə kiçik miqyaslı istehsal başladı. 1971 -ci ildə dayandırmadan əvvəl, Lockheed iki əsas modifikasiyada 38 məhsul istehsal etmişdi. Bu PUA -lardan bəziləri sınaqlarda və əsl kəşfiyyat uçuşlarında istifadə edildi.
Layihənin ilk mərhələsində, 1964-66-cı illərdə. Pilonda D-21A İHA olan M-21 təyyarələrinin beş növü var idi. Bunlardan dördü aparatın sıfırlanmasını təmin etdi - üçü uğur qazandı və sonuncu fəlakətlə başa çatdı. D-21B testləri 1967-ci ildən 1970-ci ilə qədər davam etdi və bu müddət ərzində 13 uçuş etdi. kəşfiyyat vəzifələrinin həllini təqlid etməklə.
Döyüş istifadəsi yalnız dörd uçuşu əhatə etdi. Onlardan birincisi 9 Noyabr 1969 -cu ildə baş verdi və anormal şəkildə sona çatdı. D -21B İHA Çin Lop Nor poliqonuna uğurla çatdı, fotoşəkillər çəkdi və geri qayıtmadı. Uçuşunu davam etdirdi, yanacağı tükəndi və bir qədər zədələnərək Sovet hərbçiləri tərəfindən aşkar edildiyi Qazaxıstan SSR ərazisində "oturdu".
1970 -ci il dekabrın 16 -da Çin obyektlərinin kəşfiyyatı üçün ikinci uçuş baş tutdu. PUA anketi uğurla başa vurdu, göstərilən sahəyə qayıtdı və Q-bay konteynerini atdı. Havada tutula bilmədi və sudan qalxma uğursuz oldu - məhsul, avadanlıq və filmlərlə birlikdə batdı. 4 Mart 1971 -ci ildə üçüncü uçuş oxşar nəticələrlə başa çatdı, konteyner itirildi.
D-21B-nin son uçuşu bir neçə həftə sonra, 20 Martda reallaşdı. Cihaz naməlum səbəblərdən ÇXR -in ərazisinə düşüb, getdiyi poliqonun yaxınlığında. Bu uğursuzluqdan sonra CIA və Hərbi Hava Qüvvələri nəhayət D-21B layihəsindən məyus oldular və bu cür avadanlıqdan istifadəni dayandırmağa qərar verdilər.
Testlərin nəticələrini və D-21A / B-nin faktiki istifadəsini nəzərə alaraq, uğursuzluqların əsas səbəblərini görə bilərsiniz. Beləliklə, idarəetmə sisteminin etibarlılığının olmaması ciddi problemə çevrildi. Xüsusilə, bu səbəbdən ilk "döyüş" növündən sonra gizli İHA potensial düşmənə getdi. Bundan əlavə, konteynerin avadanlıqlarla axtarışı və xilas edilməsi ilə bağlı gözlənilməz problemlər yarandı - bununla belə, dronun öz günahı minimal idi.
Bütün bunlarla birlikdə D-21A / B İHA texniki cəhətdən mürəkkəb və bahalı idi. İnkişaf işləri nəzərə alınmaqla hər bir belə məhsulun orta dəyəri 1970 -ci il qiymətlərində 5,5 milyon dollara çatdı - bu gün təxminən 40 milyon. Xatırladaq ki, ən bahalı komponentləri olan konteynerin dəfələrlə istifadəsi səbəbindən tək pilotsuz təyyarənin dəyəri xeyli aşağı düşüb.
Məhdud tutum
Lockheed / Skunk Works -dəki dizaynerlərə çox çətin bir iş verildi və ümumiyyətlə bu işin öhdəsindən gəldilər. Yaranan kəşfiyyat aparatı ən yüksək taktiki və texniki xüsusiyyətləri göstərdi, lakin yenə də real əməliyyat tələblərinə tam cavab vermədi. D-21 məhsulu çox mürəkkəb, bahalı və etibarsız oldu.
Bəlkə də dizaynın daha da təkmilləşdirilməsi müəyyən edilmiş problemləri aradan qaldırardı, amma tərk edildi. Bundan əlavə, səsdən yüksək sürətli uzaq məsafəli pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsi anlayışından imtina etdilər. Nəticədə, cəsarətli və perspektivli texniki həllər, yüksək potensiallarına baxmayaraq, əlavə tətbiq tapmadılar.
