1969 il. Mənim beş yaşım var. Qarnizon "Ozernoe" Ukraynada. İsti qısa yaz gecələri. Yuxuya düşürəm və təyyarə mühərriklərinin gurultusundan oyanıram. Atam qaranlıqdan əvvəl uçuşlara gedir və gecə gec qayıdır. Təyyarə şəhərimizdəki oğlan və qızların əksəriyyəti kimi onu çətinliklə görürəm.
Buna görə də mənim üçün atam, çiyin qayışlarının mavi işıqlı pəncərələrində qızıl kapitan ulduzları olan bir ceketdir, anamdan gizli olaraq mağazada olarkən dolabdan çıxarıb aynanın qarşısında palto kimi sınayıram.. Ağır qızıl medal dairələri hər addımda melodik şəkildə geri çalınır …
Güzgü qarşısında dayanıb bütün oğlan ciyərlərimlə çəkirəm:
Və xidmətdə idi
və ürəklərində
böyük göy, böyük göy, nəhəng səma - birdən ikiyə.
Sonra ölkədə Oscar Feltsman və Robert Rozhdestvenskinin mahnısının sözlərini bilməyən bir oğlan yox idi. Bütün ölkə oxudu.
Və bütün ölkə, son qırıcı-tutucu Yak-28 ekipajının şücaəti qarşısında başını aşağı əydi.
Ekipaj
Kapustin Boris Vladislavoviç - kapitan, 1931 -ci ildə Krasnodar diyarının Otradnenski rayonunun Urupski kəndində bir alim ailəsində anadan olmuşdur. 1947-ci ildə Rostov-na-Donuda yeddi illik məktəbi, 1951-ci ildə Rostov Sənaye Texnikumunu bitirdi. 1951 -ci ildə Silahlı Qüvvələr sıralarına çağırıldı, çağırış komissiyasının təklifi ilə V. I. adına Kirovbad Hərbi Təyyarəçilik Məktəbinə daxil oldu. Xolzunov.
Məzun olduqdan sonra Şimala təyin edildi. Sonra Almaniyadakı Sovet Qüvvələri Qrupuna (GSVG) göndərildi.
Yanov Yuri Nikolaevich - baş leytenant, 1931 -ci ildə Smolensk vilayətinin Vyazma şəhərində dəmiryolçu ailəsində anadan olub. 1950 -ci ildə Vyazma şəhərindəki 1 nömrəli orta məktəbi, 1953 -cü ildə - Ryazan hərbi avtomobil məktəbini, 1954 -cü ildə Ryazan hərbi dənizçilər məktəbini bitirib.
Məzun olduqdan sonra Almaniyadakı Sovet Qüvvələri Qrupuna göndərildi.
Hər ikisi 1964 -cü ildə Novosibirskdə gümüşü yaraşıqlı bir adam olan yeni Yak -28 qırıcısı üzərində yenidən təhsil aldı, sürətli, demək olar ki, "Gotik" formaları qumar dövrünün təcəssümü oldu - kosmosa, səsdən sürətli, stratosferə hücum. Bir təyyarə qrupunun tərkibində hazır bir heyətlə birlikdə Novosibirskdən GSVG-yə Finov aerodromuna uçdular. Orada, Berlindən 40 kilometr aralıda, əfsanəvi 132 -ci bombardmançı Sevastopol Qırmızı Bayraqlı Aviasiya Diviziyasının 668 -ci bombardmançı aviasiya alayı yerləşirdi.
Kapustin pilot, Yanov naviqator-operatordur. Hər ikisi də birinci dərəcəli döyüşçülərdir. Digərləri bura alınmadı: Soyuq Müharibə sürətlə gedirdi, dünya hələ də Kuba Raket Böhranından qurtulmamışdı və Almaniyada Hitler əleyhinə koalisiyanın keçmiş müttəfiqlərindən ibarət onlarla ordu var idi.
Çıxarmaq
1966-cı il aprelin 6-da səhər kapitan Boris Kapustinin bağlantısı 35-ci qırıcı aviasiya alayının bazasındakı Zerbstdəki yeni Yak-28P-ni ötmək əmri aldı. Möhtəşəm maşındı! Düşməni aşağı hündürlükdə məhv etmək qabiliyyətinə malik ilk sovet qırıcı-kəsicisi, nəinki yetişməkdə, həm də toqquşma yollarında. "Bir zəncirdə" kəsicilərin bir keçidi Birlikdən Almaniyaya nəql edildi və burada Novosibirsk Aviasiya Zavodunda toplandı.
Uçuş komandirinin dul arvadı Qalina Andreevna Kapustina xatırladır: "Zerbstə cəmi 15 dəqiqəlik uçuş qalsa da, gözlənilmədən Finovoya endilər". - Boris evə gələndə etiraf etdi: çətinliklə dayandı, mühərrik yararsız idi.
Təyyarələr üç gün aerodromdan buraxılmadı, texniki işçilər onlarla məşğul idi. Və yalnız 6 apreldə Zerbstə uçmağa icazə verildi. Pistdə taksidən enməyə qədər hər şey üçün - qırx dəqiqə. Birinci dərəcəli pilotlar üçün asan gəzinti.
Yüksək dağlıq kostyumların bağları sıxılır, bütün fermuarlar bərkidilir, dəbilqələr taxılır, qayğı göstərən dayələr kimi təyyarə texnikləri müntəzəm olaraq pilotlara kokpitdə oturmağa, bütün əlaqələri və bağlayıcıları yoxlamağa, qapaqları və fişləri çıxarmağa kömək edir.. Saat 15.24-də hələ də lak və nitro boyalar qoxusu olan bir cüt yeni tutucu, aerodromu mühərriklərin gurultusu ilə doldurdu, zolaq boyunca sürətlə səpələnərək göyə qalxdı.
Uçuş komandiri kapitan Boris Kapustin liderdir, kapitan Vladimir Podberezkin qanadçıdır. Gəmidə naviqatorlar: Kapustinin baş leytenantı Yuri Yanov, Podberezkinin kapitanı Nikolay Lobarev var.
Uçuş aşağı buludların arasından keçərkən alay komandiri, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, podpolkovnik Koshelevin Kapustinə eskadron komandirinin müavini vəzifəsinə yüksəldiyi 1965 -ci ilin noyabr ayında verdiyi sertifikat budur: "Kapustin Yak üzərində uçur. R11AF2-300 mühərrikli -18, UTB-2, Il-28, Yak -12 və Yak-28L. Ümumi uçuş müddəti-1285 saat. 1964-cü ildə Yak-28-də uğurla yenidən təlim keçdi, yenidən hazırlıq proqramını tez mənimsəmişdir. Uçuş vaxtı Yak -28 -də - 247 saat. Alçaq, yüksək yüksəkliklərdən və səsdən yüksək sürətlə stratosferdən müəyyən edilmiş minimum hava şəraitində gecə -gündüz döyüş əməliyyatlarına hazırlanır. Təlimatçı olaraq müəyyən edilmiş minimum hava şəraitində gecə -gündüz hazırlanır. İnamla uçur hava təşəbbüskarlıqdır …"
Gəmiçi Yuri Yanov da mükəmməl bir şəkildə sertifikat aldı: "Li-2, Il-28, Yak-28 təyyarələrində, Yak-28-də-185 saat uçur. 1965-ci ildə 125 saat uçdu, orta hesabla 30 bombardman etdi. 4, 07. Uçmağı sevir. Havada sakit və təşəbbüskardır. Çox ciddi və işgüzardır …"
Uçduq, səmavi məsafədə dostlar qazandıq, əlləri ilə ulduzlara çata bilirdilər.
Bəla göz yaşları kimi gəldi:
bir dəfə uçuşda, bir dəfə uçuşda
mühərrik uçuşda uğursuz olanda …
İmtina
Hündürlük 4000. Uçuşdan sonra sıx buludların arasından keçən bir cüt Yak-28, qar kimi ağ buludların üstündəki kor günəşin deşdiyi buzlu boşluqda sürüşdü. Zerbstə istiqamət! Liderin Yakı birdən sağa dönəndə on dəqiqəlik uçuş artıq keçmişdi.
Sürətini itirməyə və düşməyə başladı.
İstintaq materiallarında saxlanılan radio mübadiləsinin lent yazısında qısa bir qeyd qaldı:
Kapustin qula:
- Üç yüz səksən üçdə biri, sağa keç!
Qanadlı komanda, sürət və idarəetməni itirən liderin təyyarəsini keçərək bir manevr etdi və irəli addımladı. Yak-28 Kapustin dərhal geridə qaldı.
Bir neçə saniyə sonra Podberezkin soruşdu:
- Üç yüz altmış yeddinci, harada olduğunuzu anlamıram?
- Üç yüz səksən üçüncü, təyinat üzrə marşrut! Mən qayıdıram! - Kapustin cavab verdi.
Podberezkin uçuşunu davam etdirdi, ancaq bir neçə saniyə sonra komandirdən narahat olaraq yenidən liderdən soruşdu:
- … altmış yeddinci, necəsən?
Səssizlik.
- Üç yüz altmış yeddinci, niyə cavab vermirsən?..
Qanadçı imkansızlığın baş verdiyini bilmirdi: Kapustin təyyarəsinin bir mühərriki sıradan çıxdı və bir neçə dəqiqə sonra ikincisi ayağa qalxdı. Sadəcə ola bilməz! Yak-28 mühərrikləri, hər biri öz təyyarəsində yerləşən iki müstəqil bölmədən ibarətdir. Komissiyanın quracağı kimi, səbəb "dizayn və istehsal qüsuru" idi.
Təəssüf ki, bu təəccüblü deyildi.
Yak-28P qırıcıları. Şəkil: çoxalma / Vətən
Zaman
1960-cı ildə qoşunlara girməyə başlayan Yak-28 çox şıltaq bir aparat olduğu ortaya çıxdı və tez-tez imtina etdi. Təyyarənin gövdəsi kifayət qədər güclü deyildi və bütün döyüş yükündə deformasiyaya uğradı, kokpit örtüsünü bağlamaq mümkün deyildi. Buna görə əvvəlcə ekipajı yerə endirmək, kokpitini bağlamaq və yalnız bundan sonra təyyarəyə yanacaq doldurmaq və sursatı asmaq lazım idi. Qalxmaya yalnız mühərriklərin yanmadan yanma rejimində icazə verildi - uçuş zamanı yanıcı açıldıqda qaçılmaz bir fəlakətə səbəb olan "raznotyag" yarandı. Uzun müddətdir ki, kifayət qədər səy göstərməyən flap uzatma sistemi tənqidlərə səbəb oldu …
Yak-28 təyyarəsinin qəzaya uğramasının əsas səbəbi tələsikdir. Tələsikliyin əsas səbəbi böyük bir müharibə qoxusunun gəldiyi Avropadakı siyasi vəziyyətdir. Qəddar dairə. Məqsəd vasitələri əsaslandırır…
Hərbi Hava Qüvvələrinin 8-ci Dövlət Qırmızı Bayraqlı Elmi Test İnstitutu Yak-28P-nin istifadəyə verilməsinə qarşı çıxdı. Lakin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin komandanlığı onu seriyaya buraxma qərarını "itələdi": 443 tutucu Novosibirsk təyyarə zavodunun ehtiyatlarını tərk etdi. Yak-28P təxminən otuz beş il xidmətdə idi, ancaq ordumuz tərəfindən heç vaxt rəsmi olaraq qəbul edilmədi.
Buna baxmayaraq təyyarə aviatorlar arasında hörmət qazandı. Pilotlar, çəki-çəki nisbətindən xüsusilə təsirləndi-yanmadan sonra silahsız uçarkən, qırıcı demək olar ki, şaquli olaraq qalxa bildi. Üzərinə uçmaq təhlükəsi təbii bir şey hesab olunurdu. Yəni peşə xərcləri.
Zaman belə idi, insanlar da belə idi …
"Tullanmaq!"
Sükut qulaq asırdı. Təyyarə birdən hündürlüyünü itirməyə başladı.
Panik etməyin!
Pilotun psixologiyası qanadlı bir təyyarənin həyatı üçün sona qədər mübarizə aparmaq, saxlamaq, əkməkdir! Və beləliklə, baş verənlərin əvəzolunmaz sübutlarını qoruyun. Yerdə bir nasazlıq ortaya çıxacaq, ölkənin hər tərəfinə teleqramlar uçacaq - problem nodunu yoxlayın. Və bunlar pilotların xilas edilmiş həyatlarıdır.
Buna görə də özünüz haqqında düşünməyə vaxt yoxdur.
Kapustin, mühərrikləri muxtar bir başlanğıc sistemi və oksigen təchizatı ilə işə salmağa çalışdı - alınmadı! Başqa bir cəhd - uğursuzluq!
Aldadıcı dərəcədə yumşaq bir qar kimi ağ bulud örtüyü Yaka tərəf süründü. Onun altında hələ də görünməyən torpaq var.
3000 yüksəklik. "Yak" buludlara düşdü, kokpit alacakaranlıqdakı kimi dərhal qaraldı. Qərar vermə vaxtı. Tullanmaq lazımdır.
SPU -ya görə (təyyarə interkomu. - Müəllif) Kapustin naviqatora əmr verir:
- Yura, tullan!
Ancaq bu anda təyyarəni tərk etmək pilotun mövqeyini daha da çətinləşdirir. Tutucu ilə bombardmançı arasındakı fərq, Yak-28-də ikisinin bir-birinin ardınca eyni kabinədə oturmasıdır, çıxarıldıqda kokpitin ümumi şüşələri uçur. Qasırğa hava axını Kapustin üzərinə düşəcək, boşaltma oturacaqlarının partlaması təyyarənin hizalanmasını pozacaq, aşağı itələyəcək …
Yanov dərhal qərar verir:
- Komandir, mən səninləyəm! Eyni zamanda tullanırıq!
"Yak" buludlardan çıxdı. Kokpitdə ikinci bir zərbə var. Onların altında Berlin üfüqdən üfüqə qədər geniş açıldı …
Boris Kapustin Şəkil: Vətən
… onun döyüşçüsü və göyü. Şəkil: Vətən
Feat
Yarım əsr əvvəl, təyyarənin mövqeyini bir metr dəqiqliklə təyin edən müasir naviqasiya sistemləri hələ də yox idi. İşarələr və güclü bir külək olmadığı təqdirdə bir bulud üzərində uçmaq, bir neçə kilometr yan tərəfə, şəhərə "uçurdu".
Hündürlük 2000.
Tam dolu yanacaq çənləri olan 16 tonluq avtomobil sıx küçələrə çırpılır.
Çox irəlidə, Stessensee gölünün güzgüsü parladı. Onun qarşısında yaşıl, çalılarla örtülmüş çöl sahə var. Bu, son şansdır - ona əl uzatmaq və oturmağa çalışmaq. Hər iki pilot, son güclərini istifadə edərək, dayanarkən, təyyarəni dalışdan çıxararaq idarə çubuqlarını özlərinə tərəf çəkirlər.
Və tullanmalıyıq - uçuş çıxmadı.
Ancaq boş bir təyyarə şəhərə düşəcək.
Canlı iz buraxmadan keçəcək, və minlərlə həyat və minlərlə həyat, və o zaman minlərlə həyat kəsiləcək.
Başlarını arxaya atan minlərlə heyrətlənmiş Berlinlilər, arxalarından tünd tüstü buraxan təyyarələrdə qırmızı ulduzları olan, gümüş rəngli bir təyyarənin arxasında qaranlıq bir tüstü buraxaraq, tam sükut içində, gözlənilmədən maksimum sürət əldə edərək təpəyə çıxır. Və təpənin təpəsindən nazik bir döngə ilə Berlin kənarına doğru gedir.
Qərbi Berlin işçisi V. Schraderin hekayəsindən:
"Mən 25 mərtəbəli bir binada işləyirdim. Saat 15: 45-də tutqun səmadan bir təyyarə uçdu. Təxminən 1500 metr yüksəklikdə gördüm. Maşın düşməyə başladı, sonra qalxdı, yenidən yıxıldı və yenidən qalxdı. Və üç dəfə. Aydındır ki, pilot təyyarəni düzəltməyə çalışırdı …"
Qanadın altında evlərin damları parladı. Kapustin yenə əmr etdi:
- Yura, tullan!
60 -cı illərin təyyarələrində, ejeksiyonun hündürlüyündə məhdudiyyətlər olan ikinci nəsil boşaltma oturacaqları quraşdırılmışdır. Yak-28-də bu məhdudiyyət 150 metr idi. Yanovun hələ də sağ qalmaq şansı var idi. Ancaq sonra Kapustinin qaçmaq şansı olmayacaq.
Yanov yenidən cavab verdi:
- Komandir, qalıram!
Bloklar yanır və tullana bilməzsən.
Gəlin meşəyə gedək, dostlar qərar verdilər.
Ölümü şəhərdən götürəcəyik.
Gəl ölək, ölək
ölək, amma şəhəri xilas edəcəyik.
Yer irəliləyir, üfüqü doldurur. Son evlər gövdənin altında yoxa çıxır - qənaət edən çöl sahəsidir. Və birdən, yaşıllıqlar arasında - xaç meşəsi və kriptlərin damları. Qəbiristanlıq! Otura bilməzsən! İndi - yalnız irəlidə açılan gölün səthində. Ancaq qarşısında yüksək bir bənd var …
Kapustinin son sözləri lentdə qaldı:
- Sakit ol, Yura, oturaq …
İnanılmaz bir şəkildə, barajın üstündən tullandılar və demək olar ki, onun üzərində hərəkət edən yük maşını ilə toqquşdular. Ancaq təyyarəni hizalamaq, enmək üçün burnunu qaldırmaq - nə sürət, nə də vaxt var idi. Bir su bulağı qaldıran "Yak", nəhəng bir nizə ilə özünü qaranlıq dərinliklərə basdırdı.
Gedişdən 20 dəqiqə keçmədi. Qəzanın əvvəlindən - təxminən 30 saniyə.
Şərəf və şərəfsizlik
Galina Andreevna Kapustina xatırlayır:
"Boris o gün evdən çıxmaq istəmədi! Mənimlə vidalaşa bilmədi: məni qucaqladı, öpdü. Eşikdən keçdi, sonra yenidən qayıtdı." Yəqin yoruldum, tətilə getmək vaxtı gəldi " "Məktəbdən gözlədiyim oğlum üçün nahar tam sürətlə gedirdi." Yaxşı, get "Borisə dedim. Başını tərpətdi və getdi. Boğazım qorxudan daraldı. Pəncərəyə qaçdım. Hamısı beş ekipajlar artıq hava limanına getmişdilər və Boris hələ də evin yanında dayanaraq, ayaqdan ayağa keçərək sanki ölümlə qarşılaşacağını hiss edirdi.
Sovet zabitləri çarəsiz halda NATO üzvlərinin döyüşçünü göldən qaldırmasını seyr edir. Şəkil: Vətən
NATO üzvləri göldən bir döyüşçü yetişdirirlər. Şəkil: Vətən
Borisin ölümünü yalnız ikinci gün öyrəndim. Mənimlə bu barədə danışmaqdan qorxdular, son bilən mən oldum. Ancaq artıq pis bir şeyin olduğunu hiss etdim. Məktəbdən qayıdan birinci sinif şagirdi oğlu divana uzanıb divara tərəf döndü. Zabitlərin arvadlarının bir yerə toplaşaraq ağladığını gördüm. Siyasi məmur, partiya təşkilatçısı və alay komandiri mənzilə girəndə hər şeyi başa düşdüm. Yalnız soruşdu: "O sağdırmı?" Komandir başını yellədi. Və huşumu itirdim."
Və sonra qaranquşların vaxtı gəldi.
Fəlakət bölgəsi Qərbi Berlinin İngilis sektoru idi. 15 dəqiqə ərzində İngiltərənin hərbi missiyasının rəhbəri, briqada generalı David Wilson bura gəldi. İngilis hərbi polisi gölü mühasirəyə aldı. Sovet komandanlığının qəza yerinə daxil olmaq üçün etdiyi bütün istəklər bürokratik prosedurları həll etmək bəhanəsi ilə rədd edildi.
Və gecə hərbi dalğıclar qrupu döyüşçünün avadanlıqlarını sökməyə başladı. Qərb mütəxəssisləri ona bənzərsiz "Oryol-D" radarının quraşdırıldığını bilirdilər …
İngilislər tez bir zamanda pilotların cəsədlərini aldılar, amma hələ də etməyə çalışdıqlarını söyləyərək Sovet nümayəndəsi general Bulanovu inandırmağa davam etdilər. Sovet pilotlarının həyatlarının son saniyələrinə qədər sadiq qaldıqları yazılmamış zabit şərəf kodunu alçaltmaq.
Yalnız ertəsi gün səhər saatlarında Kapustin və Yanovun cəsədləri nümayişkaranə şəkildə sal üzərinə qoyuldu. Ancaq gecəyə yaxın Sovet komandanlığına təhvil verildi. İngilislər, Farnboroughdakı Kral Aviasiya İnstitutunun texniki işçiləri sökülmüş avadanlıqları araşdırarkən bir müddət oynadılar.
Yuri Yanov (solda) qızı İrina və Boris Kapustinlə. Şəkil: Vətən
Ancaq insana toxunan kədər təzahürləri də var idi. Minlərlə şəhər sakini Berlinin şərq sektorundakı pilotlarla vidalaşmağa gəldi. İngilis komandanlığı fəxri qarovulun keşiyində bir qrup İskoç tüfəngçisini göndərdi. Sovet əsgərlərinin, GDR Milli Xalq Ordusunun əsgərlərinin, Azad Alman Gəncləri Birliyinin fəallarının yanında dayandılar. Bu, bəlkə də o soyuq dövrlərdə uyğun gəlməyən camaatları birləşdirən yeganə hal idi.
Daha sonra qəza yerində xatirə lövhəsi qoyuldu. Anım nişanları Eberswalde və Almaniyanın digər yeddi şəhərində ortaya çıxdı …
16 aprel 1966 -cı ildə 24 -cü Hava Ordusunun Hərbi Şurası Kapitan B. V. Kapustinə Qırmızı Bayraq ordeni verilməsi üçün təqdim etdi. (ölümündən sonra) və baş leytenant Yanov Yu. N. (ölümündən sonra) Qərbi Berlin sakinlərinin həyatını xilas etmək adına göstərdiyi cəsarət və fədakarlığa görə. Tezliklə SSRİ Ali Sovetinin Fərmanı nəşr olundu.
Bir təyyarə oxu göydən uçdu.
Və ağcaqayın meşəsi partlayışdan titrəyirdi …
Tezliklə çəmənlikləri ot basacaq.
Və şəhər düşündü və şəhər düşündü
Və şəhər düşündü: təlimlər davam edir.
Cənnət iki
Baş leytenant Yu. N. Yanova Vyazma qəbiristanlığında. Şəkil: Dmitri Trenin
Yuri Yanov vətənində, Vyazmada, ilk kosmonavt Yuri Alekseeviç Qaqarinin doğulduğu yerlərdən uzaqda dəfn edildi.
Boris Kapustinə o vaxt valideynlərinin yaşadığı Rostov-na-Donu şəhərində son mükafatlar verildi. Dul qadın həmin gün qayınatasını dəfn etməli idi. Vladislav Aleksandrovich Kapustin kədərə dözə bilmədi, oğlunu çox sevirdi …
- Sonra iki vuruş keçirdi, evdə yatdı, qalxmadı, - Qalina Andreevna Kapustina xatırlayır. "Baş verənlər barədə onunla danışmaqdan qorxdular. Amma hər halda öyrəndi. Yalnız dedi: "Boris getdiyi üçün burada mənim heç bir işim yoxdur". Və bir gündən az müddətdə öldü. Ata və oğul eyni gündə - 12 apreldə yan -yana dəfn edildi …
50 il sonra Vyazma qəbiristanlığında qırmızı qranitdən hazırlanmış təvazökar bir obelisk qarşısında dayanıram. Şəklin altındakı qorxunc yazı: "Baş leytenant pilot Yanov Yuri Nikolaeviç, xidməti vəzifəsini yerinə yetirərkən qəhrəmancasına həlak oldu". Ətrafda sakitlik. Bahar qoxusu gəlir. Və birdən özümü uşaqlıqda olduğu kimi yumşaq zümzümə etdiyimi görürəm:
Qəbirdə sükut içində yatır
böyük bir ölkədə böyük adamlar.
Onlara işıq və təntənə ilə baxır
böyük göy, böyük göy, nəhəng səma ikiyə birdir.
PIEKHE'Yİ ZƏNG EDİN
"Voronejdə dənizçinin həyat yoldaşı səhnəyə qalxdı …"
- Edita Stanislavovna, bu mahnı sizə necə gəldi?
- Oskar Feltsman musiqini Berlində olan və oradakı pilotların şücaətini öyrənən Robert Rozhdestvenskinin şeirlərinə yazdı. 1967 -ci ildə Feltsman bu mahnını birinci ifa etməyi təklif etdi. Mən hələ də oxuyuram və mənə elə gəlir ki, aktuallığını itirmir. Belə mahnılar hər gün doğulmur.
- Ona görə də tamaşaçılar bunu çox isti qarşılayırlar.
- Həmişə yaxşı qarşılandı. Bir partlayışla! 1968 -ci ildə Sofiyada keçirilən gənclər və tələbələr festivalında "Nəhəng Göy" bir neçə mükafata - bir qızıl medal və siyasi mahnı müsabiqəsində birinci yerə, ifa və şeirə görə qızıl medal, musiqi üçün gümüş medal …
- Ən yaddaqalan tamaşanı xatırlaya bilərsinizmi?
- Voronejdə bir qadın səhnəyə çıxdı və bütün tamaşaçılar ayağa qalxdı, alqışladı. Gəmiçi Yuri Yanovun həyat yoldaşı idi. Eyni şey Boris Kapustinin ailəsinin yaşadığı Rostovda da oldu.
- İndiki gənclər mahnının kimə aid olduğunu bilirlərmi?
- Mən belə düşünmürəm … Bəli, gənclər məni tanımır. Stasın nəvəsindən Edita Piekhanın kim olduğu soruşulur. Baxmayaraq ki, 58 ildir ki, çıxış edirəm.
