İqor Alekseevich Merkulov, S. P. Kraliça raket sənayesinin qabaqcılları idi. Yaşlı insanlar onu K. E.-nin xəyallarından bəhs etdiyi Ümumittifaq "Kosmos" yarışmalarındakı çıxışlarından xatırlayırlar. Tsiolkovski və F. A. Planetlərarası uçuşların romantikası ilə dolu olan Zander, GIRD komandasının işi haqqında. İqor Alekseeviçin özü də aviasiya və raket və kosmos texnologiyasına əhəmiyyətli bir töhfə verdi: xüsusən də hava reaktiv mühərrikli dünyanın ilk raketinin dizaynçısı idi (həm də ilk Sovet iki mərhələli raket oldu) və dünyanın ilk aviasiya ramjet mühərrikləri.
Merkulov, məqsədyönlü şəkildə təxminən beş ildir ki, məqsədinə doğru addımladı. Texniki məktəbi bitirdikdən sonra TsAGI -də dizayner işləyərək, Jet Tahrikinin Araşdırılması Qrupunun (GIRD) yaradıldığını öyrənir. CS Osoaviakhim -ə məktub yazır: “Ulduz ovu ilə maraqlanıram. Zəhmət olmasa GİRD -ə qəbul olun. " Merkulov qəbul edilir və xüsusi mühəndislik və dizayn kurslarının tələbəsi olur. Tezliklə İqor Alekseeviç elmi və texniki ədəbiyyat bölməsinin müdiri təyin edildi və GIRD rəhbərinin göstərişi ilə iyirmi beş yaşlı S. P. Koroleva - Merkulov "Jet Propulsion" kolleksiyalarının nəşrini təşkil edir.
Xüsusi kurslarda oxuduğu illərdə Merkulov, hava reaktiv mühərrikləri ilə məşğul olmağın və Pobedonostsev briqadasındakı GIRD-in təcrübə zavodunda işə düzəlməyin ən maraqlı olduğu fikrinə gəlir. Burada o, ramjet mühərrikləri modellərinin dünyanın ilk eksperimental tədqiqatlarına qatılır. Pobedonostsev onları tarla topundan atılan üç düymlük top mərmilərinin gövdəsinə qoydu.
Bu iş qısalmağa başlayanda Merkulov işdən getdi. Aviasiya və raket sənayesi üçün açılan ramjet mühərriklərinin (ramjet) perspektivlərinə əmin olan İqor Alekseeviç, könüllü olaraq üzərində işləməyə davam edir.
GIRD, Osoaviakhim nəzdindəki bir ictimai təşkilatdan Jet Araşdırma İnstitutuna köçürüldükdə, Hərbi Elmi Komitənin nəzdində (GIRD -in ictimai aktivini itirməmək üçün) bir Raket Qrupu təşkil edilir. İyirmi yaşlı İqor Merkulov onun rəhbəri təyin edilir. Stratosfer Komitəsi yaradıldıqdan sonra bu qrup Jet Bölmə kimi tanınacaq. İşini təşkil edərək dərhal K. E ilə yazışmalar qurur. Alimin həyatının son günlərinə qədər təxminən bir il yarım davam edən Tsiolkovski. On iki məktub kosmonavtika qurucusunun xatirəsi olaraq qalacaq. Merkulovun da rəhbərlik etdiyi Raket Bölməsinin üçüncü briqadasında ramjet mühərrikinin nəzəri araşdırmalarına başladı.
Tarix, yeni nəzəriyyələrin təcrübə yolu ilə sınaqdan keçirildikdə, əlçatmaz olduğu ortaya çıxanda bir çox nümunə bilir. O illərdə hamı bunun ramjet mühərrikləri nəzəriyyəsi ilə baş verə biləcəyindən qorxurdu. Mühərrikin giriş hissəsinə nisbətən yanma kamerasının maksimum hissəsinin, mühərrikin özünün qırx, hətta doxsan dəfə artması lazım olduğu sübut edilmiş elmi işlər artıq ortaya çıxmışdır. Nəticə yığcam bir mühərrik deyil, demək olar ki, dirijabl idi. Bir sözlə, çıxılmaz vəziyyət.
Merkulovun ləyaqəti, səlahiyyətlilərin fikri onu narahat etməməsi idi. İlk növbədə problemin prinsipial olaraq həll edilməli olduğuna inandı. Daha əvvəl riyazi analiz metodunu mənimsəmişdi, eyni zamanda oxuduğu universitetin mexanika və riyaziyyatı daha ciddi biliklər vermişdi.
İş çox zəhmətli idi: üç il axtarış, aramsız hesablamalar. Necə hesablanmasından asılı olmayaraq, itki aşağıdır. Artırın - mühərrikin ölçüsünü fəlakətlə artırın. Nəhayət, nəzəri axtarışlar müvəffəqiyyətlə taclandı. Merkulov, termodinamik dövrünün səmərəliliyinin əhəmiyyətsiz bir hissəsini itirməsinə icazə versək, kameranın kəsişməsinin ölçüləri ilə qazana biləcəyi qənaətinə gəlir.
O illərdə reaktiv mühərriklər təhlükəli elektrik stansiyaları hesab edildiyindən dizayner onu raketdə sınamağın daha asan və daha təhlükəsiz olduğuna qərar verir. Bir adam olmadan uçur, buna görə risk daha azdır. Əvvəlcə birləşmiş mühərrikli tək mərhələli bir raketin, sonra fərqli növ mühərrikləri olan iki qatlı bir raketin-bərk yanacaqlı və ramjetli bir layihə idi. Belə bir raketin yaradılmasının daha asan olduğu ortaya çıxdı. Çətinlikdən sonra, səlahiyyətliləri gəzmək və elm adamlarının, xüsusən də professor V. P. Vetchinkin, Aviakhim zavodundakı Merkulov, 19 may 1939 -cu ildə raket sənayesi tarixində ilk dəfə olaraq 1939 -cu ildə Planernaya stansiyasının yaxınlığındakı Osoaviakhim aerodromunda belə bir raket qurmağı bacarır. Bir anda iki prioritetin sahibi olur - dünya və yerli. Yalnız bundan sonra Merkulov bir təyyarə ramjet mühərriki yaratmağa başladı.
1939 -cu ilin iyulunda Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığında Texniki Şuranın iclası keçirildi. Merkulovun raketlər üzərində ramjet mühərrikləri ilə apardığı təcrübələrin nəticələri və onların araşdırılması, dizaynının təkmilləşdirilməsi və aviasiyada istifadəsi ilə bağlı gələcək iş planları haqqında məruzəsi dinlənilib. İqor Alekseevich, ramjet mühərriklərini döyüşçülərin qanadlarının altına quraşdırılmış əlavə mühərriklər kimi istifadə edərək maksimum sürətini artırmaq fikrini irəli sürdü. Düşmənə çatmaq və ya böyük bir yüksəkliyə qalxmaq lazım gəldikdə bu mühərriklərin işə daxil edilməsi lazım idi.
Görüşdə aviasiya və müdafiə sənayesinin aparıcı mütəxəssisləri iştirak ediblər. Çoxları Merkulovun təcrübələrini bilirdi və təsdiqlədi. Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığının texniki rəhbərliyi də onlara müsbət yanaşdı. Ancaq pis düşünənlər də var idi. İqor Alekseeviç, həyatını həsr etməyə qərar verdiyi işin Aviakhim zavodunun direktoru P. A. olmasaydı, tamamilə məhv olacağını xatırlatdı. Voronin. Öz təhlükəsi və riski ilə bu inkişafları davam etdirməyi mümkün etdi.
Qısa müddətdə, 1939 -cu ilin avqustunda, ilk təyyarə reaktiv mühərrikləri dəzgah sınaqları üçün hazırlanmış və istehsal edilmişdir. Onlara əlavə mühərriklər - DM -1 deyilirdi. Merkulov başa düşürdü ki, dünya praktikasında analoqu olmayan bir mühərrik hazırladığı üçün hərtərəfli sınaqdan keçirilməlidir. Bəs güclü bir alovlu təyyarənin uçduğu mühərriki harada sınayaq? Mühərrik işləmədən yüksək sürətli hava təzyiqi necə yaradılır?
Düşüncə özünü irəli sürdü - bir külək tunelində sınamaq. Ancaq o vaxt ağacdan hazırlanırdılar, çünki içərisində açıq atəşlə işləməyi nəzərdə tutmurdular. Merkulov mühərriki sınamaq üçün enjektördən istifadə etmək qərarına gəldi. Zamanında bənzər bir fikir Yu. A. Pobedonostsev. Ramjet mühərriklərinə hava vurmaq üçün maye yanacaqlı raket mühərrikindən istifadə etməkdən ibarət idi. Lakin Pobedonostsev onu soyuddu, çünki o vaxt etibarlı işləyən raket mühərrikləri yox idi. İndi, bir neçə il sonra, Merkulov yenidən inyeksiya fikrini xatırladı. Bu dəfə bir silindrdən sıxılmış hava istifadə edərək hava axını yaratmağı təklif etdi. Belə bir quraşdırma etmək daha asan və daha sürətli idi. Mühərrik kiçik idi - uzunluğu bir yarım metr, diametri iki yüz qırx millimetr.
Ən çətin şey, sabit yanma və benzinin ən tam yanmasına nail olmaqdır. Bunun üçün bir aydan çox mübarizə apardılar. Ancaq yanma kamerasını soyutma dizaynı dərhal uğur qazandı. Merkulov, mühərrikə verilən yanacaqdan istifadə edərək soyutma sistemi tətbiq etdi. Burada maye itələyici raket mühərrikləri ilə uzaq bir bənzətmə olsa da, aviasiyada bu bir yenilik idi. Və təklif olunan dizaynı olduqca ustalıqla etdi.
DM-1 testləri uğurla keçdi. Sentyabrda, yəni Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığında, skeptiklərin uzun müddət işləyən bir ramjet mühərriki yaratmağın mümkünsüzlüyünü proqnozlaşdırdıqları yaddaqalan görüşdən iki ay sonra, Glidernaya stendindəki DM-1 yarım saat çalışdı. tükənmədən (bu müddət ərzində inyeksiya üçün kifayət qədər sıxılmış hava var idi) …
Tezliklə, bir təyyarəyə quraşdırmaq və uçuş testləri üçün nəzərdə tutulmuş DM-2 (diametri 400 mm, çəkisi 12 kq) yaradıldı. Ancaq əvvəlcə hərtərəfli yer testləri aparmaq lazım idi.
Bu dəfə külək tuneli olmadan etmək mümkün deyildi. Mühərrikin etibarlılığına və təhlükəsizliyinə əmin olmaq lazım idi. Və bunun üçün tamamilə partlatmaq, hava axınında işi yoxlamaq lazım idi. Tədqiqatçıları aerodinamik laboratoriyaya buraxmağı düşünməyin heç bir mənası yox idi (və Moskvada yalnız üçü var idi). O zaman hətta böyük aviasiya dizayn bürolarının da öz külək tunelləri yox idi.
Belə bir boru fabrikimizdə tikmək qərarına gəldik. Rəhbərlik mühəndislərə dəstək verdi. Merkulov, dostu Aleksandr Maslovla birlikdə dizayn etdi. Olduqca təsir edici ölçüdə bir polad boru idi. Difüzörün və nozzlein giriş və çıxış hissələrinin diametri üç metr, iş hissəsinin diametri bir metr, uzunluğu iki yarım metr idi. Borunun ümumi uzunluğu 12,5 metr idi.
İlk mühərrikin sınaqlarının bitməsindən bir ay sonra, külək tuneldəki daha güclü DM-2 artıq iki saat ərzində "dayandı". Onun sabit performansı rəsmi sınaqlara imkan verdi. Oktyabrın 22 -də baş tutdu. Yalnız belə bir müayinədən sonra Merkulov mühərrikləri təyyarəyə quraşdırmağın mümkün olduğuna qərar verir. Direktor Voronin, ramjet mühərriklərini sınamaq üçün Merkulova I-15bis qırıcısı ayırdı.
Uçuş testləri dekabrın əvvəlində başladı. İlk uçuş ərəfəsində Voronin baş mühəndis müavini Yu. N. Karpov A. A. Mikulin - Sovet təyyarə mühərrikləri istehsalının liderlərindən biri. Mikulin dedi: “Təyyarəniz partlayacaq və yanacaq. Pilot yanmamış bir paraşütlə ensə, xoşbəxt olacaqsınız. " Bundan sonra Voronin zavodun sınaq pilotu P. E. Loginov və onu tanınmış mühərrik inşaatçısının fikri ilə tanış etdi. Loginovun imtina etmək hüququ vardı və heç kim bunun üçün onu qınamazdı. "Mən bu mühərriklərə inanıram və uçmağa hazıram" dedi.
İlk uçuş uğursuz oldu. Mühərriklər işə düşmədi. Uçuşda hava axını gözlənildiyindən üç qat güclü idi və alovlar uçdu. Üstəlik, şiddətli bir qış idi. Şaxtalı hava axınında alovu söndürmək çox çətin idi. Merkulov alovlanmanı yaxşılaşdırır. Yeni testlər, təkmilləşdirmələr.
Uğur 13 dekabr 1939 -cu ildə gəldi. O gündən etibarən mühərriklər davamlı işləyirdi. Və 25 yanvar 1940 -cı ildə rəsmi uçuş testləri keçirildi. Sağlam bir komissiya toplandı: Xalq Komissarının müavini P. A. başda olmaqla Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığının nümayəndələri. Voronin, zavodun bütün rəhbərliyi, direktor P. V. Dementyev (SSRİ -nin gələcək aviasiya sənayesi naziri), partiya komitəsinin, fabrik komitəsinin nümayəndələri.
I-15bis qırıcısında olan Loginov aerodromun üzərində bir neçə dairə düzəltdi. Dəfələrlə ramjet mühərriklərini işə saldı və söndürdü, onların gücünü artırdı və azaltdı. Komissiya üzvləri qarışıq bir maraq və qorxu hissi ilə reaktiv mühərriklərdən itələmə artdıqca sıx atəşli təyyarələrin partladığını seyr etdilər. Maksimum vuruşda, hətta gövdə uzunluğunu da aşdılar. Təyyarə, sanki heç nə olmamış kimi, dönüş etdi və pilot, görünür, sakitcə onu idarə etdi.
Bu əlamətdar hadisənin təsdiqi üçün tərtib edilmiş komissiya aktında deyilirdi: "Aviakhim zavodunun işi ilə bir təyyarədə sabit işləyən və uçuş sürətini artıran bir təyyarə hava raket mühərriki yaradıldı. Mühərrikin istismar təhlükəsizliyi, yanğına davamlılığı və dayanıqlılığı uzunmüddətli sınaqlarla təsdiqləndi."
Yalnız iki il yarım sonra, ilk xarici birbaşa mühərriklər Almaniyada professor E. Senger tərəfindən Dornier təyyarəsində sınaqdan keçirildi. Beləliklə, Merkulovun işi sayəsində ölkəmiz ramjet mühərriklərinin inkişafında üstünlük qazandı.
1940-cı ildə Merkulov, diametri beş yüz millimetr olan daha güclü bir ramjet mühərriki DM-4 yaratdı. Bu əlavə mühərrikləri olan I-153 "Chaika" qırıcısı saatda orta hesabla qırx kilometr daha sürətli uçdu.
Jet mühərriklərinin uğurlu uçuş sınaqları aviasiya inkişaf etdiricilərinin diqqətini çəkdi. Üç dizayn qrupunda L. P. Kurbalı - A. A. Borovkova, I. F. Florov və A. Ya. Shcherbakov, eyni zamanda bir ramjet mühərrikinin quraşdırılmasını təmin edən pistonlu təyyarələrin dizaynına başladı. Asma kimi deyil, qanadın və ya gövdənin ayrılmaz bir hissəsini təşkil edən quruluşa uyğundurlar. Bu təyyarələr üçün Merkulov ramjet mühərrikləri üçün hesablamalar aparır.
Bu zaman, "hava qatarı" adlandırılan stratosferdə planerlərin yüksək hündürlükdə çəkilməsi işini uğurla həyata keçirən və eyni zamanda ölkənin ilk yaradıcısı olan Şerbakov (Aviakhim zavodunun xüsusi konstruksiyalar şöbəsinin müdiri). təzyiqli kabinlər, Merkulova birləşməyi və bitkini əldə etməyi təklif etdi. Şcherbakov, təzyiqli kabinləri olan yüksək sürətli döyüşçülərlə, Merkulov - ramjet mühərrikləri ilə məşğul olmağı planlaşdırdı.
1941 -ci ilin martında ölkə rəhbərliyi belə bir zavodun yaradılması qərarını təsdiqlədi. Şerbakov baş dizayner, Merkulov isə onun müavini təyin edildi. Amma zavod heç açılmadı - müharibə başladı. Merkulov, A. S. üçün ramjet mühərrikləri yaratmaq vəzifəsini alır. Yakovleva - Yak -7. Kiçik bir SKB -nin rəhbəri təyin olunur.
Çətin şəraitdə işləməli oldum. Evakuasiya. Novosibirsk, sonra Daşkənd. Hər yerdə nizamsızlıq var. 1942 -ci ilin yazında, almanlar geri çəkilərkən Moskvaya qayıtdı. İstehsal bazası yox idi. Sənaye cəbhənin ehtiyaclarını ödəməyə keçdi. Diametri beş yüz millimetr olan yeni DM-4s ramjet mühərrikinin sınaqları və dəqiq tənzimlənməsi yavaş-yavaş irəliləyir.
Nəhayət, Yak-7 əlavə mühərriklərlə təchiz edildi. Merkulov geniş miqyaslı tədqiqatlar aparmaq niyyətində idi. Ramjet mühərrikləri olan uçuşlardan birində sürət artımı əldə edildi - saatda əlli kilometrdən çox. Uçuş test stansiyasının rəhbərliyi daha dəqiq ölçmələr üçün təyyarənin sürət göstəricisini tənzimləməyə qərar verdi. Ancaq bir ölçü bazasında uçarkən (ramjet mühərrikləri olmadan), qırıcıda bir nasazlıq meydana gəlir və sınaq pilotu S. N. Anoxin onu şumlanmış kartof sahəsinə "qarnına" qoymaq məcburiyyətində qaldı. Nəticədə avtomobil qəzaya uğradı və mühərrik heyətinin zəhməti məhv oldu.
Yeni döyüşçü Merkulova ayrılmadı. Ramjet mühərrikləri tərəfindən verilən kiçik bir sürət artımına, ramjet söndürüldükdə sürətin azalmasına və yüksək benzin istehlakına aid olan testlər, Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığı dayandırmağa qərar verdi.
1945 -ci ilin sonunda I. A. Merkulova ilk yandırıcıdır. Lavochkin o zaman ölkənin ilk qanadlı təyyarəsi La-160-ı yaradırdı. Ancaq tutulan YuMO-004 turbojet mühərriki və İ. A.-nın təklif etdiyi məcburi mühərrik üçün bir qədər ağır olduğu ortaya çıxdı. Merkulov uğurla havaya qalxdı.
Merkulovun bütün fikirlərinin qəbul olunmadığı və dəstəklənmədiyi dramatik hadisələrlə dolu gərgin bir həyatı vardı. Beləliklə, 50 -ci illərin ortalarında, CIAM ramjet mühərrik şöbəsinin müdiri olaraq, Merkulov nəzəri olaraq tamamilə qeyri -adi bir termodinamik dövrə görə işləyən yeni bir elektrik stansiyası hazırlayır - dəyişən işçi mayesinin kütləsi və qazın dəyişkən xüsusiyyətləri ilə.. Ancaq bu fikir hələ də öz təcəssümünü tapmamışdır.
Altmışıncı illərin əvvəllərində, Elmlər Akademiyasının Mühərriklər İnstitutunda Merkulov başqa bir maraqlı mühərrik növü üzərində işini başa vurdu. Bu qaz turbinli reaktiv mühərrik idi. Ancaq son dəfə olduğu kimi, onu tikmək mümkün olmadı.
1960 -cı ilin sonunda Merkulov ion mühərriki üçün ixtiraçı sertifikatı aldı. Sonra Meteor-18 peykində oxşar mühərrikin hazırlanmasında və sınaqlarında iştirak etdi.
Yetmişli illərin ortalarından etibarən, qeyri-ənənəvi nəqliyyat növlərini inkişaf etdirmək üçün VNIIPItransprogress institutu təşkil edilən kimi Merkulov orada aparıcı dizaynerdir. O, ultra yüksək sürətli yerüstü nəqliyyat sistemləri üçün bir sıra layihələrin yaradılmasında iştirak edir. Turbojet mühərriklərində əhəmiyyətli inkişaflar edir.
Ömrünün son günlərinə qədər İ. A. Merkulov yaradıcı fikirlərlə dolu idi. Başında hipersəsli təyyarələrə qədər daim yeni layihələr doğulurdu. Lakin dizaynerin bütün fikirləri reallaşmadı.
