19 -cu əsrin ikinci yarısında bəşəriyyətin ən cazibədar fikirlərindən biri hava sahəsinin inkişafı idi. Ən istedadlı alimlərin və dizaynerlərin əməyinin bəhrələri o dövrün elmi fantastika yazarlarının cəsarətli proqnozlarını həyata keçirməyə imkan verdi. 20 -ci əsrin əvvəllərində bəşəriyyət fəal şəkildə göylərə hücum etməyə başladı. 17 dekabr 1903 -cü ildə Orville və Wilber Wright qardaşlarının ilk inanılmaz uçuşu reallaşdı və Avropa ictimaiyyətini valeh etdi. Bir neçə il sonra bu nailiyyət aeronavtika sahəsində qabaqcıllar Henri Farman və Louis Blériot tərəfindən təkrarlandı. Təyyarələri bir quruluşa birləşdirilmiş taxta taxtalardan ibarət qanadlı rəflərə bənzəyirdi.
Təəssüf ki, o vaxt yeni bir insan fəaliyyət növü olaraq adlandırılan yerli aviatorlar, sonrakı qeydlər haqqında yalnız qəzet parçaları ilə kifayətlənməli idilər. Vəziyyət yalnız 1910 -cu ilin əvvəlində, Farmanın ən istedadlı tələbələri Odessa vətəndaşı Mixail Efimovun Orville Wright -ın uçuş müddətində bir sərnişinlə birlikdə vurmasından sonra dəyişdi. Bundan sonra, sanki yuxudan oyanan kimi, Rusiya İmperiyası itirilmiş vaxtını tez bir zamanda düzəltməyə başladı. Ölkəmizin bir çox böyük şəhərlərində ictimai uçuşlar qalib gəldi. İl ərzində ilk yerli pilotlar - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin və başqaları hava məkanını fəth etmək istedadlarını nümayiş etdirdilər. 1910 -cu ilin sonuna qədər, artıq ondan çox rus pilotu artıq Fransada aldığı pilot diplomlarının qürur sahibi oldu.
Yerli inkişafçılar da borc içində qalmadılar. 1910 -cu ilin yazının sonlarında Kiyevdə Şahzadə Alexander Kudashev, benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş orijinal dizaynlı ilk yerli təyyarəni və iyun ayında hələ tələbə olan gələcək dünyaca məşhur təyyarə dizayneri və filosofunun təyyarəsini hazırladı. Sikorsky, iyun ayında havaya qalxdı. Uçuş bacarıqları məktəbləri Gatchina və Sevastopolda təşkil edildi. Yerli alimlərin əsas uğuru, 1911-ci ildə Yakov Modestoviç Gakkel tərəfindən sonrakı bütün modellərin görünüşünü təyin edən gövdə tipli bir təyyarənin inkişafı hesab olunur.
İlk uçuşlardan sadə insanların bütün coşğulu hisslərini daha aydın təsəvvür etmək üçün, "Yeni Həyat" jurnalında dərc olunmuş Nikolay Morozovun "Xalqların ictimai həyatı fonunda aeronavtika təkamülü" məqaləsindəki sözləri xatırlatmağa dəyər. "1911 -ci ildə. Alimin nəcib və sadəlövh sözlərindən sitat gətirək: “Bleriot kimi dənizlərin üzərində uçacağıq, Çavez kimi, Alp dağlarının qarla örtülmüş zirvələri üzərində, hələ insanın olmadığı yerdə uçacağıq. Çox tezliklə qütb bölgəsinin buzlu qitələri və Afrika və Asiyanın boğazlı səhraları üzərində uçacağıq. Ancaq daha çox şey edəcəyik. İyirmi il sonra, hava gəmiləri başımızın üstündən keçəndə və dünya ətrafında səyahət edərkən millətlərin sərhədləri, düşmənçilik və müharibələr yox olacaq və bütün xalqlar böyük bir ailəyə birləşəcək!"
Hələ 1908 -ci ilin iyununda, II Nikolayın ölkəmizin Hərbi Hava Qüvvələrinin yaranma tarixi hesab edilən aviasiya dəstələrinin maliyyələşdirilməsi haqqında əmri təsdiq etməsindən dörd il əvvəl, Lipetskdə hava şarlarının alınması və inşası üçün ianələr toplanmışdı. idarə olunan təyyarələr və digər təyyarələr kimi. İmperial Ümumrusiya Aeroklubu. Bu gün, Lipetsk'in haqlı olaraq qürur duyduğu şəhərin aviasiya tarixinin başlanğıcı hesab olunur. Bir çox məşhur pilot və görkəmli kosmonavt Lipetsk ərazisindəki uçuş bölmələrində yaşadı və təhsil aldı. Ancaq çox uzun müddətdir ki, keçən əsrin iyirminci illərinin sonlarına qədər Lipetsk daxil olan Tambov vilayətinin ilk aviatorunun kimliyi məlum deyildi. 1911 -ci ilin sentyabrında Fransa uçan klubunda bütün lazımi imtahanlardan keçərək 627 nömrəli pilot lisenziyası alan yerli bir Nikolay Stavrovich Sakov idi. Doksan ildən çoxdur ki, bu adamın həyatı, adı kimi, unudulub. Bunun səbəbləri olduqca aydındır, çünki Vətəndaş Müharibəsi zamanı pilot Ağ hərəkatı dəstəklədi. Vətənimizin müasir tarixində xəyanət edənlərə yer yox idi və buna görə də tərcümeyi -halının çox hissəsi itirildi və məhv edildi. Ancaq Nikolay Sakovun qısa, lakin parlaq həyatına dair bir neçə fakt belə dinlənilməyə layiqdir.
Milliyyətcə yunan olan atasının adı Sakov Stavr Elevterevich idi. 1888 -ci ildə, Rusiyanın paytaxtında, zadəgan ailəsindən təqaüdçü leytenantın qızı olan Anna Nikolaevna Fedtsova ilə evləndi. Həyat yoldaşı Lipetskdən idi və Moskvada yaşayan yeni evlənənlər mütəmadi olaraq yayda ziyarətə gəlirdi. Dvoryanskaya küçəsində (inqilabdan sonra - Lenin küçəsi) gözəl bir taxta evi və Gryazi stansiyasının yaxınlığında kiçik bir mülkü vardı. Burada Lipetskdə Anna Nikolaevna və Stavr Elevtereviçin iki oğlu var idi - Nikolay və İskəndər.
Gələcək pilotun atasının həyatı xüsusi diqqət və öyrənməyə layiqdir. 1846 -cı ildə Osmanlı İmperatorluğu ərazisində yerləşən Uniye şəhərində anadan olmuş, uşaqlığını Qara dəniz sahilində keçirmişdir. Krım müharibəsindən sonra Stavr Elevterevich ailəsi ilə birlikdə Rusiyaya mühacirət etdi. Burada Moskva Lazarev adına Şərq Dilləri İnstitutunu bitirib, burada türkcə öyrətmək üçün qaldı. Eyni zamanda tibbə heyran olaraq Moskva Universitetinin tibb fakültəsinə daxil oldu. 1877-1878-ci illərdə Rusiya-Türkiyə müharibəsində hərbi həkim olaraq iştirak etdi və 1879-cu ildə rayon həkimi adını alaraq Stavr Elevterevich Moskvadakı Sheremetyevo xəstəxanasında çalışdı. 1885 -ci ildə tibb praktikliyi ilə eyni vaxtda şərq dilləri professoru adını müdafiə etdi və daha sonra, 20 -ci əsrin əvvəllərində bir neçə il Rusiya İmperatorluğunun paytaxtında Yunanıstanın konsulu oldu.
Böyük oğlu Nikolay Stavrovich Sakov 29 iyul 1889 -cu ildə anadan olub. Uşaqlığını Moskva və Lipetskdə keçirdi. 1902 -ci ildə ailələrinə Tambov əyalətinin zadəganları verildi və atası nüfuzlu Lipetsk Mineral Suları kurortunda həkim olaraq işə düzəldi. 1908 -ci ildə Stavr Elevterevich nəhayət müəllimliyi dayandırdı və özünü tamamilə tibbə həsr etməyə qərar verdi. Tezliklə həyat yoldaşı və uşaqları ilə birlikdə nəhayət Lipetsk şəhərinə köçdü.
Burada, təəssüf ki, Lipetsk pilotunun tərcümeyi -halındakı ilk boş yeri qeyd etmək lazımdır. Nikolay Sakovun harada və necə oxuduğu, hansı peşəni aldığı dəqiq bilinmir. Ancaq ilk uçuşlar haqqında hekayələr gənc qəlbini qazandı və 1911 -ci ildə əşyalarını toplayıb valideynlərinin xeyir -duasını alaraq Fransaya, məşhur Armand Deperdussen uçuş məktəbinə getdi. Məktəb, Reims yaxınlığındakı Betheny adlı mənzərəli bir yerdə quruldu. Geniş yerli tarlalar və düzənliklər uzun müddətdir ki, buradakı qoşunların manevrlərini və baxışlarını təşkil edən Fransız ordusu tərəfindən çoxdan seçilmişdir. Və 1909 -cu ildə aviatorlar və balonçular burada yeni kadrların yetişdirilə biləcəyi dünyanın ilk aerodromlarından birini təşkil etdilər və mütəmadi olaraq uçuş bacarıqları üzrə beynəlxalq yarışlar keçirirdilər. Hekayəmizin qəhrəmanı ən təcrübəli pilot-təlimatçı Maurice Prevostun rəhbərliyi altında təhsil almışdı və artıq payızın əvvəllərində Fransada adlandığı kimi Nicolas de Sacoff adına bir diplom və uçuş sertifikatı aldı. Evə qayıtmazdan əvvəl, Fransanın SPAD firmasından yeni bir Deperdussen monoplan satın aldı. Gənc pilotun Xodynskoye sahəsində reallaşan nümayiş uçuşları haqqında məlumatlar var və 1912 -ci ilin əvvəlində Nikolay Sakov doğma Lipetsk şəhərinə çatdı.
13 may 1912 -ci ildə Kozlov (indiki Michurinsk) şəhərində nəşr olunan "Kozlovskaya qazeta" da qeyd şəklində təqdim olunan sənədli sübutlara görə, Nikolay ilk ev uçuşunu 6 mayda Şexman kəndi yaxınlığında etdi. Sakovun təyyarəsi beş kilo (təxminən 82 kiloqram) ağırlığında əlli güclü bir təyyarə kimi təsvir edilir. Qalxma müvəffəqiyyətli oldu, lakin iyirmi fathoms (43 metr) yüksəklikdə pervane bıçağı təyyarəni qırdı. Təyyarə yerə çırpıldı və qəzaya uğradı, amma xoşbəxtlikdən pilot yüngül xəsarətlərlə xilas oldu. Təyyarənin qalıqları təmir üçün yerli mexaniki emalatxanaya göndərilib. Uçuş uğursuz hesab edildi və tezliklə unuduldu, xüsusən də mayın sonunda başqa bir görkəmli rus pilotu Boris Iliodoroviç Rossinsky Lipetsk hipodromunda çıxış etdi. "Bleriot" yarış təyyarəsindəki "Rus aviasiyasının babası" proqramı uğurla uçdu və şəhər sakini tərəfindən xatırlandı, əlbəttə ki, Nikolay Sakovdan daha güclüdür.
1912 -ci ilin sonunda ilk pilotların ictimai uçuşları dayandırılmağa başladı. Aviasiya ciddi bir peşəyə çevrilirdi və sirk çadırı kimi qastrol səfərləri tələb etmirdi. Bundan əlavə, praktiki olaraq pilotlara maddi fayda gətirmədi. Bilet satışından əldə edilən gəlir, qeyd edilməli olan qeyri -adi olmayan qəzalardan sonra bir uçuş -enmə zolağı (tez -tez hippodromların istifadə edildiyi), benzin və təyyarələrin bərpasına getdi. Və 1912-ci ilin sentyabrında Balkanlarda anti-Türkiyə savaşı başladı. Yarımadanı Osmanlı İmperatorluğunun boyunduruğundan qurtarmaq üçün Balkan Birliyi ölkələri ilk dəfə hərbi məqsədlər üçün təyyarələrdən istifadə etdilər. Bu zaman Nikolay Stavrovich Sakov çoxları üçün gözlənilməz bir hərəkət etdi - bu müharibəyə gənc Yunan Hərbi Hava Qüvvələri sıralarında döyüşmək üçün getdi. Bu cür davranışlar təsirsiz ötüşmədi və bir sıra Qərb ədəbiyyatında Sakovun Yunanıstan tərəfində vuruşan tarixin ilk kirayə götürülmüş pilotu kimi xatırlanır. Ancaq Nikolayın atasının kim olduğunu unutmaq olmaz. Stavr Elevterevich həmişə Yunan kökləri ilə fəxr edirdi və son dərəcə savadlı bir insan olaraq oğlunu sevgi olmasa da, heç olmasa tarixi vətəninə hörmət ruhunda tərbiyə edirdi.
Vətənpərvərlik hisslərinin və ya qazanc susuzluğunun Nikolay Sakovu belə bir hərəkətə sövq edib -etmədiyini anlamaq tarixçilərin vicdanına buraxılsın, amma fakt budur ki, sentyabrın sonunda burada yerləşən yeganə Yunan hava qurğusunun sərəncamına gəldi. altmış üç nəfərlik Larissa şəhəri yaxınlığındakı hava limanı. Onlardan beşi (Nikolay da daxil olmaqla) pilot idi, qalanları quru işçilərinin bir hissəsi idi. Pilotlar o dövrün ən kütləvi təyyarələrindən biri - "Farman" tipli təyyarələrlə silahlanmışdılar. Oktyabrın əvvəlindən Yunanıstanın cəsarətli təyyarələri təyin edilmiş döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə başladı. Pilotlar havada kəşfiyyat apardılar, həmçinin vaxtaşırı olaraq Türkiyə mövqelərinə əl qumbaraları atdılar. Türklər buna dözmək istəmirdilər və çox vaxt "Farman" qanadlarında çoxsaylı güllə dəlikləri ilə öz hava limanına çatırdı. Bəzən ziyan o qədər şiddətli idi ki, məcburi enişlərə səbəb olurdu.
Dekabr ayında "hava eskadrası" Yunanıstanın Preveza şəhəri yaxınlığındakı bir hava limanına köçürüldü və cəbhənin başqa bir sektorunu, xüsusən də türklərin mühasirəyə aldığı Epirusun paytaxtı İoannina şəhərini qumbaralarla müalicə etməyə başladı. Burada pilotlar uçan nəqliyyat vasitələrinin başqa çox faydalı bir funksiyasını mənimsəmişlər. Sakinlərə qəzet və vərəqələr, həmçinin ərzaq və dərman bağlamaları atmağa başladılar. Təvazökar bağlamalar ehtiyacı olanlara döyüş ruhunu dəstəkləmək üçün deyil, həm də kömək etmək üçün hazırlanmışdı. Bu, tarixdə mühasirəyə alınan qoşunlara hava yardım üsulları ilə yazılan ilk üsullardan biri idi. Nikolay Sakov bu xeyirxah işdə birbaşa iştirak etmişdir. Bizani qalasında yerləşən türk əsgərlərinin intihar hücumu haqqında da məlumatlar var idi. Yerdən atəş açan pilot iki bombanı uğurla atdı və bundan sonra dağılmış təyyarə ilə Prevezaya getməyə çalışdı. Ancaq mühərrik dayandı və Nikolay çətinliklə, yəni Yunanıstan mövqelərinə çatdı. Təcili vəziyyətdə təyyarəni yerə vuran bacarıqlı aviator mühərriki təmir etdi və yenidən havaya qalxmağı bacardı.
Yerli mətbuat pilotumuzun hərbi istismarlarından da yazdı. Sağ qalmış qəzet və jurnal parçaları sayəsində tərcümeyi -halından bir çox faktlar bərpa edildi. Məsələn, 13 yanvar 1913 -cü ildə "İskra" almanaxında "Rus aviatoru Nikolay Stavroviç Sakov Yunan ordusunda xidmət edir" başlığı altında fotoşəkili olan kiçik bir qeyd ona həsr olunmuşdu. 28 aprel 1913 -cü ildə "Ogonyok" jurnalı hərbi geyimli gənc pilotun fotosunu dərc etdi. Şəkil "Rus pilotu - Balkan Qəhrəmanı" adlanırdı və müəyyən bir Lebedev tərəfindən Parisdən redaksiyaya göndərildi. Jurnalda Sakov, Yunanıstan döyüşlərində və Fort Bisani fırtınalarında fərqlənən Yunan zəfərlərinin iştirakçısı seçildi.
Müharibə bitdikdən sonra Nikolay Rusiyaya qayıtdı. 1913-1914-cü illərdə yetkin pilot İmperator Ümumrusiya Aero Klubunda təlimçi pilot olaraq gənc kadrlar hazırladı. 1914 -cü ilin əvvəlində Nikolay Sakov və köhnə zadəgan ailəsindən olan Nina Sergeevna Bexteevanın toyu oldu. Bayram Şimal paytaxtında baş tutdu və bir il sonra burada Aleksandr adlı bir oğulları oldu.
Bexteevlər zadəgan ailəsinin tarixi XV əsrin ortalarına gedib çıxır. Onların ailə əmlakı Lipovka Yeletsdə yerləşirdi. Ninanın atası Sergei Sergeevich Bexteev, Dövlət Şurasının üzvü, əsl xüsusi məsləhətçi vəzifəsinə yüksəlməyincə Yelets zadəganlarının lideri olaraq çalışdı. Doğulduğu şəhərdə, ölkənin ilk taxıl liftini və Dövlət Bankının filialını açdı. Nina Sergeevnanın səkkiz qardaş və bacısı var idi. Böyük qardaşlarından biri Sergey Bekhteev, sonradan məşhur mühacir şairi oldu.
Yeni, onsuz da dünya müharibəsi başlayana qədər Nikolay Sakovun həyatında hər şey əla keçdi. İmperator Ümumrusiya Aero Klubunun bütün pilotları könüllü məcburi qaydada Varşava yaxınlığındakı döyüş bölgəsinə köçürülən Xüsusi Aviasiya dəstəsi (sonradan otuz dördüncü korpus adlandırıldı) təşkil etdilər. 1914 -cü ilin sentyabr ayının əvvəlində ilk döyüş missiyaları başladı.
Yarandığı zaman dəstə altı pilotdan, eyni sayda təyyarə və avtomobildən, həmçinin bir yürüş emalatxanasından və səyyar meteoroloji stansiyadan ibarət idi. Komandir, 1917 -ci ilin oktyabrına qədər eskadraya daimi rəhbərlik edən Nikolay Aleksandroviç Yatsuk idi. Təyyarələrin döyüş istifadəsinin əsasını qoyan parlaq, qeyri -adi bir şəxsiyyət idi. Nikolay Stavrovich Sakov eskadrona "ovçu pilot" olaraq qatıldı və artıq ilk döyüşlərdə özünü bacarıqlı və qorxmaz bir pilot kimi göstərdi. Yunanıstanda qazanılan döyüş təcrübəsi təsir etdi. 23 aprel 1915 -ci ildə 1 sentyabr 1914 -cü ildən 1 fevral 1915 -ci ilədək düşmən atəşi altında bir sıra uğurlu hava kəşfiyyat missiyalarına görə dördüncü dərəcəli Müqəddəs Georgi Xaç ordeni ilə təltif edilmişdir. Və artıq 16 iyul 1915 -ci ildə, 12 apreldən 22 aprelə qədər düşmənin atəşi altında bir sıra hava kəşfiyyatı və qatarların və Avgustov dəmir yolu stansiyasının bombalanması nəticəsində üçüncü dərəcəli Müqəddəs Georgi aldı. Əlbəttə ki, Nikolay toxunulmaz deyildi. 1914 -cü ilin payızında düşmən güllələri hədəfə çatdı və Sakov bütün ayını Minskdəki Qırmızı Xaç xəstəxanasında keçirdi.
Oxucuların Birinci Dünya Müharibəsi pilotlarının döyüş işlərini qiymətləndirə bilməsi üçün ən qədim sovet pilotu Aleksandr Konstantinoviç Petrenkonun bəzi xatirələrindən sitat gətirim: “Hər zamanki kimi hava limanının üzərində bir dairə düzəldərək yüksəklik əldə edərək cəbhəyə tərəf getdim.. Tapşırıq düşmənin batareyalarını tapmaq idi. Təyyarə yalnız gün batanda hədəfə uçdu. Düşmən səngərlərinin birinci və ikinci cərgələri üzərində uçarkən düşmənin bizə necə ağır atəş açdığını gördüm. Sonra alay edərək onun üzərində dövrə vurmağa başladıq. Yanğın şiddətləndi. İndi zenit silahları və toplar atəş edirdi - bizə lazım olanı. Atışların çaxması ilə müşahidəçi pilot sığınacaqda olan batareyaların yerini təyin etdi və xəritədə qeyd etdi. Daim yüksəkliyi dəyişməyimə baxmayaraq, düşmən tezliklə təyyarəni nişan aldı. Qabıqlar yaxınlıqda daha tez partlamağa başladı, parçalar hər tərəfə uçdu. Çox yaxın bir boşluqdan sonra təyyarə birdən yan tərəfə atıldı. Müşahidəçi on üç batareyanın yerini xəritəyə saldıqda, geri uçduq …. Təyyarəmizdə on yeddi dəlik tapılsa da, nə mən, nə də ortağım cızıq almadı."
Aydındır ki, Nikolay Sakov kəşfiyyat missiyaları haqqında bunu belə deyə bilərdi.
1916 -cı ildə Sakov hərbi xidmət üçün gizir rütbəsi aldı. Otuz dördüncü aviasiya dəstəsindən yeddinci orduya keçdi. Bir sıra naməlum səbəblərdən (bəlkə də bunlar sağlamlıq problemləri idi) eyni zamanda hərbi xidmətə marağını itirir. Özünün təyyarə istehsalı müəssisəsi yaratmaq fikri var. Bu məsuliyyətli işə kömək etmək üçün 1916 -cı ilin yazında Rusiya İmperiyası Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi ilə təlim təyyarələrinin tədarükü üçün müqavilə bağlayan atasına müraciət edir. Yaz aylarında Stavr Elevterevich, çoxsaylı təmaslarından istifadə edərək Lipetskdə "Lipetsk Airplane Workshops" adlı bir ortaqlıq qurdu. Əsas kreditorlar şəhərdəki tanınmış sənayeçilər Xrennikov və Byxanov idi.
Müəssisə Gostinaya Küçəsində (indiki Beynəlxalq) yerləşirdi və ümumi sahəsi iki yarım min kvadrat metrdən çox olan bir atelye kompleksindən ibarət idi. Bura çilingər, dülgərlik, rəngkarlıq, dəmirçi, montaj, oksigen qaynağı, tökmə və qurutma şöbələri daxildir. İşçilərin ümumi sayı yetmişə çatdı. 8 Noyabr 1916-cı ildə, o vaxta qədər Dövlət müşaviri olmuş Stavr Elevterevich Sakov, 1917-ci ilin ilk ayında Moran-Zh tipli beş təlim monoplanının tədarükü üçün Hərbi Hava Qüvvələri İdarəsi ilə rəsmi müqavilə imzaladı.. Və 18 Noyabrda, bütün ortaqlıq hüquqlarını və buna görə müqavilə öhdəliklərini o vaxt hərbi xidmətdən təqaüdə çıxmış oğlu Nikolaya verdi.
Buradan kənara çıxmaq və qeyd etmək lazımdır ki, bu vaxta qədər (1916 -cı ilin sonu) ölkəmiz üçüncü il müharibədə idi. Döyüşlərin sonu üfüqdə belə görünmürdü və ölkənin sənayesi acınacaqlı vəziyyətdə idi. İstehsalda ən zəruri materialların (vintlər, dırnaqlar, tel) tədarükünü təmin etmək üçün əvvəlcədən proqnozlaşdırmaq üçün bir yol yox idi. Əlavə olaraq, iş mühitinin havasındakı inqilabi duyğular da normal istehsala kömək etmədi.
"LAM" emalatxanası
Sakovun baldızlarından biri Nikolay Sergeevich Bexteevin qeydləri sağ qaldı. Qarışıq təəssüratlar buraxan qohumunun atelyesinə baş çəkdi: “Atölyə 1916 -cı ilin sonunda hazır idi və UVVF -in (Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi) əmrini yerinə yetirməyə başladı, lakin digər Rusiya fabrikləri kimi fevral hadisələri., emalatxananı çökdürdü. İşçilər arasında gizir Sakova qarşı inadkar mübarizə aparan Petroqrad Bolşevikləri də var idi. Nəhayət, onları emalatxanadan çıxarıb qaydasına salmağı bacardıqda, ona qarşı şikayətlər gəlməyə başladı. Bolşevik fəhlələri bizi tək buraxmaq istəmədilər və Moskva Hərbi Dairəsi qoşunlarının komandiri və Lipetsk bölgəsi hərbi rəhbərliyi qarşısında zabit Sakovu fərarilikdə və hərbi xidmətdən yayınmaqda günahlandırdılar. Sakovun xidmətdən azad edilməsi ilə bağlı mövcud sənədlərə baxmayaraq, hərbi komandir zavoddan çıxarılan işçilərin tələblərini yerinə yetirdi. Zabitə xidmətə göndərilmə əmrini verən kimi işçilərin yanında sorğu -sual edərək onu daim narahat edirdi. İkincisində ehtiraslar alovlanır və vəziyyət elədir ki, hətta emalatxananın işçilərinin ehtiyatlı hissələri, baş verənlərin mənasını anlamadan, artıq tərəddüd etməyə başlayır və müəssisəni məhv etməklə təhdid edən problem yaradanlara yapışmağa meyllidirlər.."
Mövcud vəziyyətə görə, müqavilənin icra müddətləri iki dəfə təxirə salınmalı idi, nəhayət, 23 Noyabr 1917 -ci il tarixində Hərbi Hava Qüvvələri İdarəsinin nümayəndələri tərəfindən nəhayət ləğv edildi. 1918 -ci ilin yazında Lipetsk Təyyarə Atölyeleri, beş təyyarənin inşasını başa çatdıraraq Moskvaya göndərən mahal Xalq Təsərrüfatı Şurasına verildi və bundan sonra təşkilat fəaliyyətini dayandırdı.
Nikolay Sakovun sonrakı həyatını nə asan, nə də qayğısız adlandırmaq olmaz. Sanki nəhayət şans bu adamdan üz döndərmişdi. Vətəndaş müharibəsi başlayanda Ağ hərəkatın sıralarına qatıldı. Ardıcıl bir monarxist olaraq belə bir mövqeyi qəbul etmək qərarına gəldiyinə görə onu qınamaq mümkün deyil. Nikolay ömrü boyu ödəməli olduğu seçim idi.
1919 -cu ildə Sakovun İngiltərəyə yeni təyyarələr almaq üçün göndərildiyini göstərən bir çox sənəd qalmışdır. Könüllü Ordu komandanlığı, böyük bir döyüş təcrübəsinin bir təyyarə istehsalçısının biliyi ilə nadir birləşməsini yüksək qiymətləndirdi. General Yudeniç ordusu Petroqrada hücumda bir sıra qələbələr qazandıqdan sonra, 1919 -cu il oktyabrın 18 -də Dumanlı Albion hökuməti Ağ qoşunlarına silah və sursat tədarükü ilə dəstək verməyi qəbul etdi. Başqa şeylər arasında, ölməkdə olan Rusiya İmperatorluğuna kömək etmək üçün on səkkiz təyyarədən ibarət bütöv bir aviasiya bölməsi yaratmaq qərara alındı. Və əlbəttə ki, Nikolay Sakov ilk könüllü pilotlardan biri idi.
Noyabrın 1-də Yudeniçin Şimal-Qərb Ordusunun aviasiya dəstəsinə daxil olduğu Tallinə gəldi. Burada ilk dünya ası Boris Sergievskinin rəhbərliyi altında xidmət etdi. Pilotlar İngilislərin söz verdiyi təyyarələri gözləmədilər və eskadronun öz aviasiya avadanlığı o qədər kasıb idi ki, aviatorlar ümumi işə kömək etmək üçün praktiki olaraq heç nə edə bilmədilər. Şimal-Qərb Ordusunun qoşunları məğlub edilərək yenidən Estoniyaya atıldıqda, pilotlar sıralar olaraq cəbhə bölgəsinə göndərildi. 1920 -ci ilin yanvarında aviasiya bölməsi dağıldı.
Vətənini əbədi itirən otuz yaşlı Nikolay Stavroviç Sakov yenidən Yunanıstana getdi. Bu ölkə Türkiyə ilə daha bir silahlı münaqişə vəziyyətində idi. Xidmətlərinin burada faydalı ola biləcəyini düşünməkdə yanılmadıq. Əvvəlki xidmətlərinə görə Kral Konstantin Nikolayı şəxsi pilot etdi. Ancaq bu, Yunanıstanın müharibəni qazanmasına kömək etmədi; 1922 -ci ilin payızına qədər tam məğlubiyyəti ilə başa çatdı. Konstantin devrildi və boşalmış taxtı oğlu Corc aldı. Sakov yenidən qaçdı.
Bu müddət ərzində Rus mühacirlərinin böyük bir qismi Fransada məskunlaşdı, dünənki zadəganlar, aristokratlar və zabitlər, paytaxtlarını israf edərək, yaşamaq üçün hər hansı bir iş üçün iş tapdılar. Tezliklə Sakov, qardaşı Alexander ilə birlikdə Parisdə göründü. Bir müddət sonra taksi sürdükləri görüldü. Ölkəmizin ən təcrübəli pilotları gündəlik çörəklərini belə qazanırdılar.
Nikolayın kiçik qardaşı Alexander Sakov da hərbi pilot oldu, Ilya Muromets hava bombardmançı eskadronunun tərkibində Birinci Dünya Müharibəsində iştirak etdi. Vətəndaş müharibəsi zamanı Ağ Qvardiyaçılara dəstək verdi. Dmitri Donskoy zirehli qatarında, daha sonra isə Baron Wrangelin aviasiyasında döyüşdü. Fransada, təxminən yarım əsr Rus Emiqrant Pilotlar Birliyinin daimi katibi idi. 1968 -ci ildə vəfat etmişdir.
Uzun müddət qardaşlar Rusiyada monarxiyanın qisasını və bərpasının mümkünlüyünə ürəkdən inanırdılar. Hərbi qulluqçuları qorumaq üçün qardaşlar Fransadakı Rus Aviatorlar Birliyinin yaradılmasında, sonra da fəal fəaliyyətlərində iştirak etdilər. Nikolay Sakovun ən son nailiyyətlərindən biri, Rusiya hava donanmasına həsr olunmuş bir ikon abidəsinin qurulması idi. Keçən əsrin iyirminci illərinin sonlarında hazırlanmışdır və Ən Müqəddəs Theotokos, Müqəddəs Georgi Qalib və İlyas peyğəmbərin ikonalarından ibarət idi. Triptixin Alexander Nevski Paris Katedralində qurulmasına qərar verildi. Nikolay Stavrovich müstəqil olaraq bütün ölən rus aviatorlarının siyahısını sinodikona daxil etmək üçün tərtib etdi. Lakin işi bitirməyə vaxtı yox idi. 1930-cu ilin fevralında öldü və rus mühacirlərinin Saint-Genevieve-des-Bois qəbiristanlığında dəfn edildi. İskəndər başladığı işi tamamladı.
Sakovun ölümündən sonra bütün gəzintilərində onu müşayiət edən həyat yoldaşı və oğlu Nitsa, 1938 -ci ildə isə İtaliyaya köçdü. Bir uşaq böyütmək üçün Nina Sergeevna xəstələrə və qocalara qulluq etməli, dayə olaraq əlavə pul qazanmalı idi. 1945 -ci ildə Romada bir rus çay evinin rəhbəri oldu və 1955 -ci ildə öldü. Onların yeganə oğlu İskəndər, Roma Universitetini bitirdikdən sonra tanınmış iqtisadçı və ictimai xadim oldu. Nikolay Sakovun nəvələri və nəvələri hazırda İtaliyada və Almaniyada yaşayır. Təəssüf ki, atalarının kim olduğu haqqında bir şey bildikləri bilinmir …
