1930 -cu illərin sonu - 1940 -cı illərin əvvəllərində hücum təyyarələri üçün əsas və praktiki olaraq yeganə taktiki texnika son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə (aşağı səviyyəli uçuşdan) üfüqi uçuşdan hücum idi. Və o günlərdə və daha sonra-1950-ci illərdə, ənənəvi sxem sxemindən istifadə edərək tək mühərrikli hücum təyyarələri hazırlayarkən, dizaynerlər kifayət qədər yaxşı irəli-aşağıya baxmalı idilər. Hava ilə soyudulan mühərrikləri olan təyyarələr üçün bu problem xüsusilə həll oluna bilməz.
Təcrübəli Il-20 hücum təyyarəsi
Pilotun döyüş sahəsindəki vəziyyəti tez və düzgün qiymətləndirə bilməsi, hədəfləri təyin etməsi, düşmənin yerüstü aktivlərinə qarşı müqavimətini təyin etməsi, hədəfi seçməsi və hücumu üçün manevr etməsi, hücum silahlarından istifadə etməyi hədəf alması və idarə etməsi üçün bu istiqamətdə bir baxış lazımdır. mümkün qədər səmərəli şəkildə gəmiyə minin. Hücum təyyarələri tez -tez yüngül bombardmançı kimi istifadə edildiyindən, dəqiq bombalanmanın təmin edilməsi üçün birbaşa təyyarənin altında aşağıya doğru yaxşı bir görünüş də vacib idi.
TSh-2 hücum təyyarəsinin (ilk zirehli hücum təyyarələrimiz arasında ən çox diqqət çəkən) baxış bucağı bir dərəcəyə belə çatmadı. Pilot 15 m yüksəklikdə uçarkən ən azı 1000 metr məsafədəki hədəfləri görə bilərdi. Eyni zamanda, pulemyotlardan atəş açmaq tamamilə istisna edildi.
Su-6 təyyarəsini yaradaraq, az və ya çox qənaətbəxş irəli-aşağıya baxmaq üçün P. O. Sukhoi uzun müddət mühərrik üçün bir yer axtardı və mühərrik başlığının konturlarını diqqətlə seçdi.
S. V. Ilyushin, BSh-2 (Il-2) -də görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün pilotun oturacağını qaldırmalı, mühərriki təyyarənin oxuna nisbətən aşağı salmalı, mühərrik başlığının konturlarına çox diqqət yetirməli idi. Nəticədə təxminən 8 dərəcə irəli-aşağıya baxış bucağı təmin etdi.
Bütün seriyalı hücum təyyarələrinin ümumiyyətlə təyyarənin aşağıya doğru baxışı yox idi. İstisna, xüsusi bir periskopla təchiz edilmiş, lakin daha da paylanmayan İl-2 idi.
Vəziyyətdən çıxış yolu, ya xüsusi görməli yerlərin, ya da müvəqqəti mexanizmlərin köməyi ilə, ya da təyyarənin struktur elementlərinə işarələr qoyulması ilə bomba atma vaxtının gecikdirilməsidir. Bəzən, IL-2 təyyarə qruplarının aşağı səviyyəli uçuşlardan səmərəliliyini artırmaq üçün hücum təyyarələri üçün hədəf təyinatlı təyyarələrin (STSUSH) köməyi ilə onları "görmə qabiliyyətli" etmək lazım gəlirdi. Bu qabiliyyətdə, orta hündürlükdə uçuş həyata keçirən və hədəfləri axtaran SB, Pe-2 bombardmançılarından, daha sonra isə xüsusi olaraq seçilmiş İl-2 ekipajlarından istifadə edildi. Çarpma obyekti aşkar edildikdən sonra, STsUSH naviqatoru və ya pilotu bomba atdı və bununla da təyin etdi.
1940-cı illərin əvvəllərində SSRİ təkmilləşdirilmiş irəli-aşağıya baxan və mobil top və pulemyot qurğuları ilə bu sektordakı hədəflərə atəş açma qabiliyyətinə malik hücum təyyarələri yaratmaq üçün dəfələrlə cəhdlər etdi. Bununla birlikdə, SA Kocherigin tərəfindən hazırlanan "OPB" döyüş sahəsinin çox məqsədli tək oturacaqlı təyyarələri və dizaynerlər A. A. Arxangelski, G. M. Mozharovski, I. V. Venevidov və zirehli hücum təyyarəsi "MSh" S. V. Qeyri -ənənəvi dizayn həllərindən istifadə edən İlyushin seriyaya girmədi.
İl-20 hücum təyyarəsinin inkişafı
Rəng seçimi ilə IL-20 yan dizaynı
Il-2 və Il-20 hücum təyyarələrinin baxış bucaqlarının müqayisəsi
Yalnız müharibə bitdikdən sonra bu istiqamətdə işə qayıtdılar. SSRİ Nazirlər Sovetinin 11 mart 1947 -ci il tarixli qərarına əsasən. Ilyushin Dizayn Bürosuna bir qədər artan (Il-10 ilə müqayisədə) uçuş məlumatları, daha güclü top və raket silahlandırması, görmə qabiliyyəti və zirehləri yaxşılaşdırılmış yeni bir hücum təyyarəsi yaratmaq həvalə edildi. 1947-ci ilin sonunda dizaynerlər, MF-45sh maye soyuducu mühərriki olan tək mühərrikli iki yerlik hücum təyyarəsinin inkişafını başa çatdırdılar. Mükəmməl irəli-aşağı görünmə təmin edən orijinal layout sxemindən istifadə edilmişdir. Topların silahlanması da qeyri -adi idi. Il-20 MF-45sh təyyarəsinin dizayn layihəsi 1948-ci ilin fevral ayında Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutuna göndərildi.
SSRİ Nazirlər Sovetinin Il-20-nin prototiplərinin inşası ilə bağlı fərmanı 12 iyun 1948-ci ildə qəbul edildi. İlkin dizaynla bağlı nəticə həmin ilin 19 iyununda Hərbi Hava Qüvvələrinin baş mühəndisi I. V. Markov. Mühəndis-mayor S. G. Frolov təyyarənin məsul icraçısı təyin edildi. Hücum təyyarəsinin vəzifəsi belə tərtib edildi: "Döyüş meydanında və düşmənin yerləşdiyi yerin taktiki dərinliyində insan gücünü və texniki vasitələri sıxışdırıb məhv etmək." Hücum və müdafiə silahları üçün fərqli variantları olan iki layihə etmək təklif edildi.
Sxemə görə, təyyarənin ilk versiyası 4,2 metr diametrli dörd bıçaqlı pervaneli, maye soyuducu mühərrikli aşağı qanadlı təyyarə idi. Kokpit qeyri -adi bir şəkildə - birbaşa mühərrikin üstündə yerləşdi və həddinə qədər irəli atıldı. Kabinənin ön hissəsi 70 dərəcə bir açı ilə qurulmuşdur. qalınlığı 100 mm olan uzun ön şüşə. Bir ucu praktiki olaraq vida qolunun kənarına söykəndi. Bu, 37 dərəcə sektorda və 40-45 dərəcə bucaq altında dalğıcda irəli-aşağıya baxışı təmin etdi. pilot, demək olar ki, birbaşa təyyarənin altındakı hədəfləri görə bilirdi. Kokpitin arxasında neft və qaz çənləri yerləşirdi. Arxasında, hidravlik sürücüsü olan xüsusi bir Il-VU-11 qurğusunda, gövdənin və quyruğunun konturu boyunca top barelini keçmək mexanizmi olan 23 mm-lik topu uzaqdan idarə edən topçu kabinəsi vardı. onları öz silahlarının vurulmasından qoruyun).
Il-20 düzeni
İl-20 hücum təyyarələri
Il-VU-11, Ilyushin Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Arxa yarımkürənin yuxarı hissəsində böyük yanğın açıları təmin etdi: 80 dərəcə. - yuxarı və 90 dərəcə. - sağa və sola. Mobil qurğuda silahın maksimum hərəkət sürəti 4-45 dərəcə / san idi. Yarımkürənin aşağı rübü top qurğusu ilə heç bir şəkildə qorunmadığından, gövdənin altına əlavə olaraq 10 AG-2 aviasiya bombası üçün bir kaset qoyuldu və bununla da qismən qorunma təşkil edildi.
Quyruq vahidi tək qanadlı idi, qanad və üfüqi vahid plana görə trapezoidal idi. Su və yağ soyuducuları mərkəzi hissədə, mühərrikin hava girişi - gövdənin aşağı hissəsində, qanadın ön kənarında yerləşirdi.
Kokpit və topçu, mühərrik, yanacaq və yağlama sistemləri, soyutma sistemi zirehli qutunun içərisində idi. Metal zirehin ümumi çəkisi 1840 kq, şəffaf zireh isə 169 kq idi. Kokpitin ön hissəsinə əlavə olaraq 65 mm qalınlığında iki yan ön güllə keçirməyən şüşə və arxa güllə keçirməyən şüşə də 65 mm idi. Kokpitin yuxarı hissəsində, kanopun yanlarından 10 mm qalınlığında zireh lövhələri vardı; pilotun arxasındakı kokpitin yan tərəfləri 10 mm, üst hissəsində isə 15 mm idi. Arxadan və yuxarıdan atıcı, 100 mm güllə keçirməyən şüşə, qaz tankının arxa ön üst təbəqəsi və yan 6 mm təbəqələr, 8 mm kabinənin alt zireh təbəqəsi, qalınlığı olan yuxarı və aşağı qalxan zirehlə qorunurdu. 8 + 8 mm.
Mühərrik 6, 8 və 12 mm qalınlığında təbəqələrdən hazırlanmış "zirehli çömçə" ilə zirehli idi, onu öndən, aşağıdan və yanlardan yaxşı qoruyurdu. 4 mm qalınlığında qaz tankının üst təbəqəsi, 6 mm yan lövhələr və 10 mm tankın arxasındakı lövhələr başqa zireh qorumasının olmadığı yerlərdən tamamilə örtülmüşdür. Radiatorlar yan tərəfdən 4 mm təbəqə, mühərrikin içərisində 6 mm radiator qalxanı, "zirehli", 8 mm qalınlığında alt zireh lövhələri, iki 10 mm radiator zirehli lövhə ilə örtülmüşdü. Gördüyünüz kimi, sifariş son dərəcə güclü edildi. Əsasən 12, 7 mm çaplı güllələrdən və böyük ölçüdə - 20 mm -lik aviasiya mərmilərindən qorunma təmin etdi. Metal zirehin qalınlığı IL -10 ilə müqayisədə orta hesabla 46%, şəffaf isə 59%artdı. Birinci versiyadakı hücum silahları, dalğıcda və ya sürüşmədə irəli atmaq üçün 23 mm -lik iki qanadlı top və gövdəyə 22 dərəcə bir açı ilə quraşdırılmış iki 23 mm -lik topdan ibarət idi. uçuş xəttinə - aşağı səviyyəli uçuşdan hədəflərə atəş açmaq üçün. Normal bomba yükü 400 kq, həddindən artıq yük - 700 kq idi. Qanadın altında, yenidən yükləmə versiyasında, dörd tək atışlı ORO-132 raket silahının dayandırılması təmin edildi.
Hücum silahının ikinci versiyasında bir 45 mm-lik top, iki 23 mm-lik top və altı ORO-132 istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Təyyarə qabaqcıl uçuş-naviqasiya və radio rabitə avadanlığı, termal buzlanmaya qarşı sistemlə təchiz edilmişdir. Bu, pis olanlarda istifadə imkanlarını genişləndirdi.
Dizayn layihəsində, Il-20 təyyarəsinin müdafiə silahlanmasının ikinci versiyası da hazırlanmışdır. Orada, Il-VU-11 üst qurğusunun yerinə, təyyarənin arxasında yerləşən Il-KU-8 aft mobil top qurğusundan istifadə etdilər. Təyyarənin arxa yarımkürədə düşmən döyüşçülərinin hər tərəfdən hücumlarından qorunmasını təmin etdi. Il-KU-8-də atıcı arxadan 100 mm güllə keçirməyən şüşə, yanlardan-65 mm güllə keçirməyən eynəklə qorunurdu. Tüfəng qurğusunun konturu boyunca əyilmiş 10 mm qalınlığında zireh, yan 6 mm və arxa 4 mm zireh plitələri bu versiyada atıcı üçün etibarlı qorunma təmin etdi.
Fikir yarımçıq qaldı
Bir sıra orijinal fikirlərə baxmayaraq, İl-20-nin ilkin dizaynı SSRİ Nazirlər Sovetinin qərarına və taktiki və texniki tələblərə uyğun olmadığı üçün rədd edildi. Bu, əsas uçuş məlumatları və silahlarla bağlı idi.
Əsas çatışmazlıq, Il-10 seriyasından daha aşağı olduğu ortaya çıxan təyyarənin aşağı uçuş sürəti idi. Hücum silahları da müştərini qane etmədi.
İl-20-nin atəş gücünün Il-10-dan daha az olduğu qeyd edildi. Eyni zamanda, yalnız iki topdan - ya qanaddan, ya da gövdədən atəş açmaq mümkün idi. Sonuncunun istifadəsinin məqsədəuyğunluğu şübhə doğurmurdu, ancaq mobil qurğulara sahib olmaq istəyi ifadə edildi. Yolda deyək ki, o vaxta qədər bu sahədə mövcud olan olduqca uğurlu inkişaflar G. M. Mozharovski və I. V. Venevidov istifadə edilmədi. PTAB yüklənəndə bombanın yükü cəmi 300 kq idi.
Gəminin gövdəsinin və onun yan səthinin orta hissəsinin əhəmiyyətli dərəcədə artması təyyarənin aerodinamikasının pisləşməsinə, uçuş ağırlığının artmasına və düşmən atəşinə tutulma ehtimalının artmasına səbəb oldu. Təyyarəyə quraşdırılmış zirehlərin paylanması böyük bir səth üzərində aparıldığı üçün Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun mütəxəssisləri Il-10 ilə müqayisədə sifarişdə heç bir yaxşılaşma görmədilər. VMG -nin işləməsi mühərrikə və qurğularına yaxınlaşmanın məntiqsiz üsulları səbəbindən son dərəcə çətinləşdi. Blokların və ya örtüklərin çıxarılması ilə bağlı bütün işlər üçün mühərrikin özünü təyyarədən sökülməsi tələb olunurdu. Mexanik, motorun bütün işlərini tərs vəziyyətdə yerinə yetirməli idi. Pilot yalnız mühərrik işləməyəndə kokpitə girdi. Təcili bir qaçışda, pervanenin altına düşmək təhlükəsi var idi.
Əsas müsbət amil yalnız mükəmməl bir irəli-aşağıya baxışı hesab olunurdu (yalnız çox dar bir sektorda olsa da). Yanlara və irəli baxışın IL-10 ilə eyni olduğu ortaya çıxdı.
IL-20 modeli 1948-ci ilin iyulunda model komissiyasına təqdim edildi. 21 iyul 1948-ci ildə təsdiqlənən protokolda Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı, Hava Mareşalı K. A. Vershinin, motor artıq M-47 adlanırdı. Il-VU-11 versiyasındakı model yarımçıq hesab edildi. Aşağı və yan görmə qabiliyyəti Il-10-dan daha pis olduğu ortaya çıxdı. Kokpit pervanəyə çox yaxın yerləşmişdi və oradan çıxarkən təhlükəli idi və təcili eniş zamanı pervane bıçaqlarının kokpitə ziyan vurma ehtimalı yüksəkdir. Fənərin və kabotasiyaya qarşı qoruyucu qurğunun təcili sıfırlanması yox idi. Layihə işləməyi çətinləşdirdi.
Müsbət keyfiyyətlər arasında əla irəli-aşağıya baxma və aşağı bucaqdan atəş açan və aşağı səviyyəli uçuşdan 700-800 metrə qədər olan yüksəkliklərdə üfüqi uçuşdan hədəflərə hücum etməyə imkan verən silahların olması idi.
Hərbi Hava Qüvvələri Komandanı, planın son təsdiqinə qədər İl-20-nin hazırlanmasını zəruri hesab etmədi. Lakin təyyarə birinci versiyada istehsal edilib. B. G. Shpitalny 900 döyüş sursatı ilə. İl-VU-11, 200 mərmi tutumlu bir Sh-3 mobil topu ilə təchiz olunmuşdu.
Fabrika sınaqları 20 Noyabr 1948 -ci ildə başladı. 1948 -ci ilin dekabr ayının əvvəlində ilk uçuş pilot V. K. Kokkinaki tərəfindən edildi. Testlər zamanı təyyarə 2800 metr yüksəklikdə maksimum 515 km / saat maksimum uçuş sürətini göstərdi. Aşağı uçuş məlumatları, silahlanma tələblərinə cavab verməmək və M. R. SSRİ Nazirlər Sovetinin 14 May 1949-cu il tarixli Fərmanına uyğun olaraq Il-20 üzərində olan fleece işləri dayandırıldı.
Təyyarə Baş Komandanın Döyüş Hazırlığı üzrə müavini tərəfindən yoxlanıldı və aşağıdakı çatışmazlıqlar qeyd edildi:
• pilotun və topçunun kokpiti bir qaz çəni ilə ayrılır;
• dalğıc məsələləri işlənməmişdir;
• qaz çəninin ərazisində yanğının söndürülməsinin effektivliyi təmin edilməmişdir;
• altı əvəzinə dörd silah irəli və digərləri.
S. V. İlyuşin, Il-20-nin uçuş məlumatları bir qədər yüksək olan Il-20-nin daha iki versiyasında (yuxarıda müzakirə olunanlardan başqa) işləmişdir. Amma bütün bunlar yerinə yetirilməmiş qaldı.
Təkmilləşdirilmiş irəli və aşağıya baxan bir hücum təyyarəsi yaratmaq üçün son cəhd, S. M. Alekseev tərəfindən hazırlanan X formalı M-251 sxeminin güclü mühərriki olan zirehli iki yerlik Sh-218 hücum təyyarəsinin ilkin dizaynı idi. Lakin onun performansının qənaətbəxş olmadığı aşkarlandı.
Beləliklə, tək mühərrikli hücum təyyarələrindən kifayət qədər irəli-aşağıya doğru bir görünüş əldə edə bilmədilər. M-47 mühərrikli Il-20 təyyarələrində bu, bir çox digər parametrlərdə itirmə bahasına əldə edildi, bu da təyyarənin istehsala buraxılmasına imkan vermədi. Belə nəticəyə gəlmək olar ki, tək mühərrikli hücum təyyarələrinin qeyri-ənənəvi planları səbəbindən irəli və aşağıya doğru görünmə problemini həll etmək ümidi özünü doğrultmadı.
