Yəqin ki, yalnız müasir uşaqlar - "NEXT Növbəti" - Jules Verne -in "Dənizin altında iyirmi min liqa" romanını oxumamışlar və bu yaşdakı insanlar da mütləq oxuyublar. Uşaqlığımda, birincisi, mil şəklində bir sualtı gəminin təsvir edildiyi bu kitabın üz qabığı, ikincisi də "lee" sözünün özü məni heyran etdi. Səslər, elə deyilmi, çox qeyri -adi və cəlbedicidir. Ancaq yalnız sonra "Sirli ada" romanını oxuduqdan sonra kapitan Nemonun sirrini öyrənirik. Məlum olur ki, əslən Hindistandır, bir rajanın oğlu idi və ölkəsini müstəmləkə edən İngiltərəyə şiddətlə nifrət edirdi. Ancaq düşməni məğlub etmək istəsən, onun sirlərini öyrən və gənc Dakar Şahzadəsi təhsil almaq üçün İngiltərəyə gedir, bundan sonra sepoy üsyanına rəhbərlik edir və sonra uzun illər gəmi yaradır. müəllifin əmri ilə, insanlığın əlində olan elm və texnologiyanı ötüb keçməyin bəzi yolları. Yəni mükəmməl sualtı qayığın üsyankar bir hindlinin yaratması olduğu ortaya çıxdı! Xatırladığınız kimi, romanın süjeti belədir …
"Iktaneo No. 1" sualtı gəmisi, yenidən hazırlansa da, çox gözəl görünür.
Ancaq sual budur ki, texnologiya tarixində, eyni sualtı qayıqların vaxtından əvvəl kitab səhifələrində romantik qəhrəmanlar deyil, real insanlar tərəfindən yaradılacağına dair nümunələr varmı? Bəli, belə nümunələr məlumdur və hekayəmiz bu gün iki belə sualtı qayıqla bağlı olacaq.
"1 nömrəli balıq" və "2 nömrəli balıq"
İlk növbədə qeyd edək ki, Kolumb Amerikanı kəşf etməzdən əvvəl İspaniya Avropanın ən inkişaf etmiş və çiçəklənən dövlətlərindən biri idi. Üstəlik, qoyunçuluğu, şərabı və məşhur Toledo bıçaqları ilə məşhur idi. Ancaq Meksikadan axan qiymətli metal axını şəklində "qızıl iynə" nin üstünə oturaraq bütün iqtisadiyyatını "itirdi" və bunun niyə baş verdiyini başa düşmək olar. Eyni şeyi başqa bir yerdə qızılla satın alarkən niyə özünüz bir şey istehsal edirsiniz? Armada məğlubiyyətindən sonra İspan donanması ildən -ilə zəifləyir və 19 -cu əsrin ortalarına qədər nə Fransa, nə də təbii ki, İngiltərə ilə bərabər dura bilməzdi. Çox tez -tez olduğu kimi, İspaniyada tamamilə yeni bir keyfiyyətə sahib olan gəmilərin sayını ödəməyə qərar verən bir adam ortaya çıxdı … nə Fransızlardan, nə də İngilis donanmalarından qorxmayan bir sualtı qayıq! Adı Narciso Monturiol idi və 1858 -ci ildə İspaniyada ilk İspan sualtı qayığı El Ictineo (Balıq) qurmağı bacardı. Uzunluğu 7 m -dən çox idi və yerdəyişmə təxminən 8 ton idi. Barselona limanında, əllidən çox dalış etdi, bəzən 20 m -dən çox batdı, eyni zamanda əhəmiyyətli qəzalardan qaçdı, bu da özlüyündə böyük bir uğur idi! Düzdür, silahı çox ibtidai idi: burnunda … düşmən gəmilərinin gövdələrində deliklər açmaq üçün bir qazma! Ancaq Monturiol "Balıq" ını və suyun altında birbaşa düşmən gəmisinin gövdəsinə atəş aça bilən topu taxmaq istədi. Ancaq yoxsul İspaniya dövləti gəmi üçün pul tapmadı və sponsorların verdiyi pul tez tükəndi.
"2 nömrəli İktaneo"
Sonra "Ictineo No. 2" ni qurmaq qərarına gəldi və nəinki tikdi, həm də sınadı. 30 m -ə qədər batırmağı bacardı və gövdənin böyük dərinliklərə dözəcəyinə inanırdı, amma yenə də bunu praktikada sınamamağı seçdi.
Vaxtından əvvəl yeni məhsullar …
Təəccüblüdür ki, sualtı qayığın mexaniki sürücüsü çox maraqlı və orijinal idi, təcəssümdə deyilsə, ən azı dizaynda. Qayıq sualtı və yerüstü keçid üçün tək bir mühərrikə, yəni mühəndis Helmut Walterin İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Almaniyada işlədiyi "motora" sahib idi! Quraşdırma, biri boru vasitəsilə atmosferə tüstü buraxan, ikincisi suyun altında hərəkət etmək üçün qapalı döngədə buxar istifadə edən iki buxar mühərrikindən ibarət idi. 2 nömrəli "Ichtineo" da, gəminin içindəki havanı yeniləmək üçün bir cihaz təmin edildi - karbon qazını udmuş kostik soda məhlulu olan bir konteyner və oksigenlə dolu bir silindr. İşıqlandırma sistemi də çox orijinal idi: xüsusi bir fənərdə oksigendəki hidrogenin yanması lazım idi, bu da belə bir lampanın partlayıcı olmasına baxmayaraq parlaq bir alov əldə etməyə imkan verdi. Ancaq bu qazların ehtiyatları qutunun içərisində deyil, xaricindəki metal qablarda saxlanılırdı. Təəccüblüdür ki, bu qayığın bir il yarımlıq sınaqları, ilk vəziyyətdə olduğu kimi, təəccüblü şəkildə rəvan keçdi. Bəlkə də Monturiol şanslı idi və ya bəlkə də "Kapitan Nemodan pis olmayan" ixtisaslı bir mühəndis olduğu ortaya çıxdı.
Buna baxmayaraq, bu sualtı gəmi İspan donanmasının silahlanmasına qəbul edilmədi, lakin borclarına görə kreditorlara verildi. Yaxşı və 1867 -ci ildə olanlar, heç olmasa bir şeyi geri qaytarmaq üçün onu hurda üçün sökdülər. Ölməkdə olan bir imperiyada doğulmuş bu inkişaf etmiş texniki düşüncənin əsli beləcə yox oldu. Ancaq bizim vaxtımızda İspaniyada, qorunan rəsmlərə görə, bir anda ikinci Ichtineonun iki nüsxəsini quran həvəskarlar var idi! İndi bu sualtı gəmilərin hər ikisini vətənlərində, birini Barselonada, Dəniz Muzeyinin yaxınlığında, ikincisini Sənaye Muzeyinin ekspozisiyasında görmək olar.
1888 -ci ildə Peral sualtı qayığının sınağı.
İlk İspan torpidosu …
İkinci orijinal İspan sualtı gəmisi Cadiz şəhərində buraxıldı və nə qədər təəccüblü görünsə də - dünyanın ilk torpedo sualtı gəmisi idi! Dizayner 1851 -ci ildə Cartagenada karyera əsgəri ailəsində anadan olan Isaac Peral i Caballero idi. Dəniz Məktəbini bitirdikdən sonra zabit rütbəsinə yüksəldi, Kuba və Filippində vuruşdu və şücaətinə görə medallarla təltif edildi, lakin 1884 -cü ildə 1888 -ci ilin sentyabrında tikilib istifadəyə verilən "Torpedo Sualtı Gəmi Layihəsi" ni təklif etdi.
Amma indi Peralın sualtı qayığı çeşmədə "çimir". Yaxşı, belə bir şeylə gündəmə gəlmək lazım idi?! Torpido borusunun sərgiləndiyi yerdə xatirə lövhəsi var. Qayığı düzəltmək üçün fırlandığı yay dərinliyi vidası aydın görünür.
Yerdəyişməsi 85 ton su altında idi, baxmayaraq ki, bu kütlənin üçdə birindən çoxu 600 (!) 50 kiloqramdan çox qurğuşun turşusu "qutulardan" ibarət böyük bir saxlama batareyası idi. Üstəlik, batareyanı yalnız bazada doldurmaq mümkün idi və bunun üçün bir gündən çox vaxt lazım oldu! Hər biri 30 at gücündə iki elektrik mühərriki suyun səthində 7,5 düyün, dərinlikdə isə yalnız 3,5 düyün sürət verən hər bir pervane fırlanır. Lakin, sualtı qayığın əsas dezavantajı aşağı sürətlə deyil, onun seyr məsafəsinin cəmi 40 mil olması ilə bağlı idi.
Arxada iki şaquli sükan və iki bürünc üfüqi pervane var. Üçüncü vida funksiyasına görə burundakı vintə bənzəyir.
Yenə də Perala sualtı qayığının içərisində çox perspektivli texniki yeniliklər gizləndi. Silahlarla başlayaq: ilk dəfə bir sualtı qayığın içərisində yerləşən torpedo borusu aldı. Tarixdə ilk dəfə, hətta manevrlər əsnasında, döyüş gəmisinə suyun altından bir torpedo atan ilk sualtı qayıq olduğu ortaya çıxan Peralın gəmisi idi. 7 iyun 1890-cı ildə Almaniyanın "Schwarzkopf" şirkətinin 350 mm-lik torpidosu "Colon" kreyserinə 2 kabel məsafəsindən çapa vurdu. Bir neçə gün sonra hərəkətdə eyni hədəfi vura bildi! İspan sualtı qayıqları da gecə qaranlıqda uğurlu torpedo hücumunda önə keçdi. "Peral", "şərti düşməni" ehtimal olunan bir hücumdan xəbərdar olsa da, ətrafındakı fənərləri aktiv şəkildə yandırsa da, yan tərəfə torpedo atsa da, demək olar ki, bu "bədbəxt" kreyserə geri çəkildi!
"Çox mükəmməl alətlər"
Bu, əsasən sualtı qayığın "alətləri" ilə bağlı idi. Hər şeydən əvvəl onu qeyd etmək lazımdır ki, onun yaradıcısı düz üfüqi bir ekrana bir şəkil çəkə bilən orijinal bir periskop icad etdi və bu, komandirin hədəfin baş açısını, sualtı gəmidən ona olan məsafəni, və buna görə də atışda liderliyi təyin edin. Əlbəttə ki, çox ibtidai bir dizaynda olsa da, müasir bir döyüş məlumat postunun bir növ analoqu idi. Və gəmisində, kapitan Nemonun əfsanəvi "Nautilus" unda olduğu kimi, hər yerdə elektrik hökm sürürdü. Sürət elektrik logı ilə təyin olundu və yenə də gəminin binası yalnız yeddi ekipaj üzvü olmasına baxmayaraq altı işıq yandırılan elektriklə işıqlandırıldı!
Dizayner, hər biri 5 at gücünə malik iki əlavə elektrik mühərriki təmin etdi, yayda və arxada yerləşən iki şaquli pervaneyi döndərdi ki, bu da sualtı qayığın suya batma dərinliyini hidrostat məlumatlarına əsasən avtomatik tənzimləməyə imkan verdi. Yəni, əməliyyat xüsusiyyətlərini yaxşılaşdıran olduqca müasir itələyicilərə sahib idi!
Torpedo borusu, gəmidə yayda yerləşirdi və xüsusi açılan kapotla örtülmüşdü. Sursat yükü o dövrdə çox möhkəm bir ehtiyat olan üç torpidodan ibarət idi.
Bu fotoşəkil bu gəminin ölçüsü haqqında fikir verir və heç də kiçik olmadığını görə bilərsiniz.
Amma … "öz ölkəsində peyğəmbər yoxdur." Dənizçilik Nazirliyi, bütün lazımi sınaqlardan uğurla keçməsinə baxmayaraq, Peralın gəmisini rədd etdi. 1890 -cı ilin sonunda, Cadiz limanında, tərksilah edildi və 1929 -cu ilə qədər Cartagenaya aparılacaq qədər paslanmağa buraxıldı. Niyə belə olduğu aydın olsa da: kasıb İspaniyanın "oyuncağı" çox bahalı idi. Ancaq yaradıcısı çox incidi, siyasətə girdi və millət vəkili olduqdan sonra ölkənin dəniz siyasəti ilə məşğul olan hər kəslə mübahisə etdi. Aydındır ki, "texnologiya" heç bir əhəmiyyət kəsb etmir və ambisiyalar toqquşması davam edir. 1895 -ci ildə Peral mütərəqqi xərçəng əməliyyatı üçün Berlinə getdi, lakin müvəffəqiyyətsiz müalicə səbəbiylə menenjit inkişaf etdirdi və nəticədə öldü.
Xatirə sikkəsi
Ancaq sonra onun sualtı gəmisi bərpa edildi və Cartagena limanında sualtı bazası binasının qarşısına yerləşdirildi, sonra meydanda dənizə yaxınlaşdı və 1992 -ci ildən bu şəhərin əsas sahilində - XII Alfonso Bulvarı üzərində bəzədildi.. Və Peral qayığının istifadəyə verilməsinin 125 -ci ildönümü üçün Kral İspan Nanəsi hətta xüsusi gümüş sikkə buraxdı. Sikkənin ön tərəfində İspaniya Kralı I Juan Carlosun portreti, "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" yazısı və "2013" buraxılış ili var.
Qarşı tərəf.
Isaac Peralın portreti arxa tərəfdə vurulmuşdur və aşağıda dəniz dalğalarının stilizə edilmiş görüntüsü fonunda onun adını daşıyan bir sualtı gəmi vardır. Sikkənin nominal dəyəri "10 EURO" dur. Portretin sağında iki sətirdə ixtiraçının adı "ISAAC PERAL", solda isə İspaniya Kral Nanəsinin işarəsi - tacın altındakı "M" hərfi var.
Tərs.
