1942 -ci ilin sonunda yapon strateqləri, Amerikanın Sakit okeandakı məhdudiyyətsiz sualtı müharibəsinə təcili cavab vermə ehtiyacı ilə üzləşdilər. Nəticələrinin xüsusi bir səbəbi, Yapon donanmasının tədarük nəqliyyatının ada Yapon qarnizonlarına keçməsini təmin edə bilməməsi idi. Amerika sualtı qayıqları və qismən aviasiya bunu çox çətin və ya qeyri -mümkün etdi. Bu problem xüsusilə Solomon Adaları uğrunda gedən döyüşlərdə özünü biruzə verdi.
Yaponlar bu problemi texniki yeniliklərlə həll etmək niyyətində idilər. Ayrı -ayrılıqda rasional olaraq, nəticədə yalnız texniki bir maraq olaraq xarakterizə edilə bilən bir silah sisteminə səbəb oldular. O, buna baxmayaraq, olduqca "işləyirdi" və yalnız Yaponiya üçün müharibənin mənfi gedişi bunu göstərməyə imkan vermədi.
Problemin formalaşdırılması
Yaponlar rasional hərəkət etdilər. Nəqliyyat gəmiləri üçün hansı təhdidlər var? Əsas sualtı qayıqlar, ikincisi (gərgin döyüşlərdə birinciyə çevrilən) aviasiyadır. Hansı dəniz nəqliyyatı vasitələri öz -özünə və ya ümumiyyətlə sualtı qayıqlara və təyyarələrə qarşı toxunulmazdır, yoxsa çətin ki həssasdır? Cavab onların sualtı gəmiləridir. Və bu, o illərdə aviasiyanın onları məğlub etmək imkanları məhdud idi, sualtı qayıqlar da hədəflər səthdə olanda onları vura bilərdi.
Yaponların öz sualtı qayıqları vardı və onlarda xeyli sayda sualtı gəmilər vardı. Buna görə də qərar dərhal aydın oldu - sualtı qayığı döyüş silahı kimi deyil, nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə etmək. Prinsipcə, bunu təkcə Yaponiya etmədi, bu yanaşmada xüsusi bir şey yox idi.
Ancaq başqa bir problem var idi - boşaltma vaxtı. Alt səthə çıxanda və sürüşərkən olduqca həssasdır. Və çatdırılan əmlakı boşaltmaq çox vaxt aparır - sualtı gəmi buxar deyil, hər şey lyuklardan əllə aparılmalıdır.
Bu xüsusilə sahildə amerikalılar tərəfindən çoxlu texnika və hərbi texnikanın məhv edildiyi Guadalcanalda daha aydın görünürdü.
O an Yaponiyanın bir yerində kimsə sadə məntiqi düşünmə qabiliyyətini yenidən göstərdi. Qayıq yükləmə zamanı sahil yaxınlığında həssas olduğu üçün onu ya dənizdə düşmənin gözləmədiyi yerə, ya da sahilə yaxın bir yerə yükləmək lazımdır, ancaq nəqliyyat gəmilərini axtardığı yerə yox. İkinci variant məntiqi olaraq gəmidə sahilə çatmağın mümkün olduğu üzən bir gəminin olmasını tələb edirdi.
Növbəti məntiqi addım, bir çox adada qayığın ərazi və cərəyanların birləşməsi səbəbindən sahilə enə bilməməsidir. Və sahil də həssasdır. Yük sahilə endirilməməli, ancaq əraziyə dərin nəql edilmək üçün dayanmamalıdır. Həm də vəzifə tədarük zəncirlərini "gəmi - ada" sxeminə görə deyil, "ada - ada" qurmaqdır. Bunların hamısı birlikdə gəmilər və gəmilər istisna olunur. Nə qaldı?
Qalan şey, yumşaq zəmində və ya qum, kiçik daş yığınları, dik yoxuşlar vasitəsilə sahilə çıxa bilən və açıq sahildən yüklə dərhal yola çıxa bilən yüksək səviyyəli krossover avtomobildir. Bu həll adadan adaya köçmək üçün də uyğun idi. Sadəcə bu üzən vasitənin sualtı qayıqlarda daşınmasına əmin olmalıyıq!
Hərbi texnikanın bir qədər bənzərsiz bir nümunəsi - sualtı gəmidən sahilə yük çatdırmaq üçün su altında çatdırılan böyük tutumlu paletli konveyer belə doğuldu. Doğrudur, bu ekzotik, bu maşınların müharibənin sonunda hansı vəzifələri həll etməli olduğunu təsvir etmir. Amma hər şeydən əvvəl.
Ka-Tsu
Yeni bir daşıyıcının inkişafı 1943 -cü ildə Mitsubishi tərəfindən başladı və serial istehsalına hazırlıq Kure dəniz bazasında dəniz zabiti Hori Motoyoshinin rəhbərliyi altında edildi. 1943 -cü ilin payızına qədər avtomobil sınaqdan keçirildi və prinsipcə orada göstərilən xüsusiyyətləri təsdiqlədi. Vasitə "Type 4" Ka-Tsu "adı ilə istifadəyə verildi.
Avtomobilin böyük olduğu ortaya çıxdı - uzunluğu 11 metr, eni 3, 3 və hündürlüyü 4, 06. Avtomobilin sərbəst çəkisi 16 ton idi. Silah, eyni zamanda pulemyotların arasında pulemyotçular üçün "dayanan" bir kokpit olan fırlanan dayaqlardakı bir cüt 13 mm pulemyotdan ibarət idi. Ümumilikdə ekipaj beş nəfərdən ibarət idi - komandir, sürücü, iki topçu və yükləyici. "Tip 2" Ka-Mi "amfibiya tankının mühərriki, 6 silindrli hava soyuduculu" Mitsubishi "A6120VDe, 115 at gücünə malik bir elektrik stansiyası olaraq alındı. Avtomobilin ümumi daşıma qabiliyyəti 4 tondur. Güc-ağırlıq nisbəti təxminən 5.75 at gücündə idi. ton üçün çox az idi. Yük yerinə, maşın silahlı iyirmiyə qədər əsgəri daşıya bilərdi.
Avtomobilin qurudakı sürəti saatda cəmi 20 kilometrə, suda isə 5 düyünə çata bilərdi. Lazımi sabitliyi və çəki paylamasını təmin etmək üçün və az gücə malik mühərrik səbəbiylə yapon mühəndisləri avtomobilin rezervasiyasından imtina etməli oldular - kokpitin qorunması üçün 10 mm qalınlığında müəyyən miqdarda zireh lövhələri istifadə edildi, lakin Ümumiyyətlə, avtomobil zirehsizdi.
Su üzərində maşın bir cüt pervane ilə idarə olunurdu. "Ka-Tsu", ekipajın sürücünü relslərdən pervanələrə və əksinə dəyişdirməsinə imkan verən xüsusi bir cihazla təchiz olunmuşdu.
Maşının ən spesifik xüsusiyyəti, daşınma qabiliyyəti, xaricdən sualtı qayığın gövdəsinə bağlanması və üzə çıxdıqdan sonra işlək vəziyyətə gətirilməsi idi. Bunun üçün mühərrik, hermetik olaraq möhürlənmiş bir kapsula yerləşdirilmiş, giriş kanalını və egzoz sistemini bağlamaq üçün qurğularla təchiz edilmişdir.
Elektrik naqilləri eyni şəkildə möhürlənmiş və izolyasiya edilmişdir.
Avtomobilin asqısı da Type 95 seriyalı tankın komponentlərindən yığılıb. Təxminən bir il ərzində bu maşının hazırlanmasını, sınaqdan keçirilməsini və istehsala buraxılmasını mümkün edən standart komponentlərin istifadəsi idi.
1944 -cü ilin martında ilk üç prototipin sınaqları tamamlandı.
Çox uğurlu olduğu ortaya çıxan test nəticələrinə görə, Hərbi Dəniz Qüvvələri bu maşınlardan 400 -ü istehsal etməyi planlaşdırdı.
Ancaq Yaponların xəyal qırıqlığına səbəb olan amerikalılar, yaponların təmin etməli olduğu adaları dənizdən fırtına ilə tez bir zamanda götürdülər. Özüyeriyən və üzən təchizat gəmisi anlayışı kəskinliyini kəskin şəkildə itirdi-ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri "Kat-Tsu" nun əvvəlcədən nəzərdə tutulduğu iş üçün həmin adaları aldı.
Amma o vaxta qədər onlar üçün başqa bir iş tapılmışdı.
Atolllar
Müharibə Yapon adalarına yaxınlaşdıqca, amerikalılar üçün dəniz bazası məsələsi ortaya çıxdı. Cavab atoll lagünlərinin rıhtıma çevrilməsidir. Bəziləri yüzlərlə gəmini yerləşdirə biləcək qədər böyük idi. Məsələn, Ulithi atollunun lagünü 800 -ə qədər döyüş gəmisinin yerləşdirilməsini mümkün etdi. Amerikalılar təmir üçün gəmiləri Pearl Harbora aparmamaq üçün dərhal bu adalardan istifadə etməyə başladılar. Bütün lazımi materiallar oraya çatdırıldı, üzən doklar və üzən arxa gəmilər köçürüldü.
Yapon sualtı qayıqlarının hərəkətlərini istisna etmək üçün müdafiə mövqeləri, ilk növbədə müxtəlif növ maneələr ilə təchiz edildi. Sahil artilleriyası da yerləşdirildi. Yaponlar belə yerlərə hücum etməyə çalışdılar, amma heç bir əlaqəsi yox idi - bu qədər döyüşçü daşıyıcısına bir aviasiya sıçrayışından danışa bilmədilər, donanma pis döyüldü və lagünlərə gedən yolların özləri qorunurdu.
Və sonra Yapon komandirlərindən birinin orijinal bir fikri var idi.
Sualtı gəmi laguna girə bilməz. Ancaq sahilə bağlamaq üçün yararsız olduğuna görə daim nəzarət altında saxlanılmayan bir yer tapa bilərsiniz. Və orada gəmidən bir növ təsir agenti işə salmaq lazımdır. Bu zərb agenti kanallardan laguna keçmədiyindən qurudan keçməlidir. Deməli, bu yolda amfibiya vasitəsi olmalıdır. Bəs yerüstü gəmiləri necə vurmaq olar? Zəmanətli məğlubiyyət üçün torpedalara ehtiyac var!
Nəticə - yerdə Amerika gəmiləri ilə laguna girəcək paletli amfibiya vasitəsi torpedalarla silahlanmalıdır.
"Ka-Tsu" daşıma qabiliyyəti baxımından uyğun olan yeganə variant idi. Beləliklə, hərbi texnika tarixində bənzərsiz bir yer tutan bir layihə başladı - sualtı gəmilərə qarşı təxribat aparmaq üçün nəzərdə tutulmuş, müntəzəm su altında hədəfə çatdırılan, sualtı gəminin gövdəsinə bağlanmış və torpedalarla silahlanmış üzən döyüş izli vasitə.
Ka-Tsu, 45 santimetrlik 91 tipli torpedaları "əsas kalibr" olaraq aldı.
1944 -cü ilin birinci yarısında aparılan testlər göstərdi ki, torpido olan nəqliyyat vasitəsi sabitliyi və sürəti zəif olsa da, hədəfə atılması çətin deyil. Bundan sonra "Ka-Tsu" bir müddət hərbi planlaşdırmanın bir hissəsi oldu.
İzlənilən torpedo bombardmançılarının çatdırılması üçün yaponlar beş sualtı qayığı uyğunlaşdırdılar-I-36, I-38, I-41, I-44 və I-53. Döyüş maşınlarının ilk döyüş debütü, Marshall Adaları, Majuro Atollunun lagünündə Amerika gəmilərinə edilən hücum Yu -Go əməliyyatı idi.
Əməliyyatı planlaşdırarkən, izdə olan avtomobillərin gözlənildiyindən daha pis performans göstərə biləcəyi qorxusu ifadə edildi və yaponlar da mühərrikləri işə hazır vəziyyətə gətirmək vaxtından narahat idilər - 1944 -cü ilin həqiqətləri müharibənin ilk mərhələsindən çox fərqli idi. və zaman faktoru çox kritik idi. Eyni zamanda, digər variantlardan fərqli olaraq atoll sahillərinə yollarla getmək olduqca mümkün idi.
Bu gün bildiyimiz kimi Yu-Go əməliyyatı baş tutmadı. "Ka-Tsu" özlərini torpedo bombardmançı kimi göstərmədi. Onların buraxılması planlaşdırılan 400 -dən 49 -cu avtomobildə dayandırıldı. Müharibənin ən sonunda Yapon komandanlığı, amerikalıların metropollara düşəcəyi təqdirdə, onları bir növ kamikadze hücumlarında istifadə etmə variantını nəzərdən keçirirdi, lakin Yaponiya daha əvvəl təslim oldu. Nəticədə, tərk edilmiş Ka-Tsu, Kure limanında amerikalıların yanına döyüşmədən getdi.
Bu maşınlar onlar üçün heç bir maraq doğurmurdu.
Bu günə qədər torpedo bombardmançılarına çevrilməyə vaxtı olmayan "Ka-Tsu" nun sağ qalan bir nüsxəsi var. Uzun müddət Kaliforniya ştatının Barstow şəhərindəki ABŞ Dəniz Qüvvələri deposunda açıq havada saxlanıldı. Bu gün hələ də pis vəziyyətdə olan bu avtomobil, Kaliforniya ştatının ILC Camp Pendleton şəhərində amfibiya zirehli maşın sərgisində nümayiş olunur.
Çox qeyri-adi döyüş istifadəsi fikrinə baxmayaraq, "Ka-Tsu" xəyali bir layihə sayıla bilməz. Bu, ekstremal şəraitin insanı son dərəcə qeyri-standart, qeyri-adi həllərə əl atmağa məcbur etməsinin bir nümunəsidir. Və bu həllər nə qədər qeyri -adi olsa da, vaxtında həyata keçirilərsə, "işləyən" ola biləcəyinə bir nümunə.
