Böyük Vətən Müharibəsi veteranı tərəfindən yazılan bu məqalə, 1943-cü ilin yazında Sovet döyüş pilotlarının Alman Bf-109 qırıcısı ilə son modifikasiyalardan tanış olmasından bəhs edir. Müəllif bu yazıda Bf-109K haqqında inamla danışır və onu artıq görülmüş Bf-109G-dən fərqləndirir. Ancaq bu avtomobil yalnız 1944 -cü ildə ortaya çıxdı. Artem Drabkin kolleksiyasında "Mən bir döyüşçüylə vuruşdum. İlk zərbəni atanlar. 1941-1942" heç bir dəyişiklik göstərilmədən sadəcə Bf-109-dan bəhs edirik. Buna görə də müəllifin mətnində heç nəyi dəyişməmək və hər şeyi olduğu kimi buraxmaq qərarına gəldim.
1943-cü ilin yazında, Kursk Bulge üzərindəki döyüşlərin bitməsindən qısa müddət sonra, mən, o vaxt bir təyyarə ustası, La-5imi təhvil vermə əmrini aldım və təcili olaraq 8-ci Qvardiya Döyüş Aviasiya Diviziyasının qərargahına hesabat verdim.. Orada, qrupun komandiri kapitan Vasili Kravtsov tərəfindən mahiyyəti haqqında məlumat veriləcək xüsusi bir vəzifəni yerinə yetirmək üçün qrupa daxil olduğumu öyrəndim. Ondan başqa qrupa bölməmizin ən təcrübəli beş pilotu da daxil idi. Ümumilikdə hər bir alaydan ikisi və iki texnik.
Kapitan Kravtsov bizə missiya haqqında ətraflı məlumat verdi. Bir neçə gün əvvəl iki Messerschmitt-109 təyyarəsinin, ehtimal ki, itirdiyi alternativ aerodromlardan birinə endiyini söylədi. Pilotlar təyyarələrdən kifayət qədər uzaqlaşdıqda, BAO əsgərləri gizlənərək oradan çıxdılar. Bir pilot, bir leytenant, özünü vurdu, ikincisi, baş çavuş, təslim oldu. Dindirmə zamanı qəsdən uçduğunu və cütlüyün lideri olduğu üçün qanad yoldaşı olan məmurun sayıqlığını aldatdığını ifadə etdi. Nemets, Messerschmitt şirkətinin sınaq pilotu olduğunu və yeni bir maşını sınamaq üçün cəbhəyə gəldiyini də söylədi. Kravtsov, "yuxarıdan" göndərilən tərcüməçinin, aviasiya texnologiyası ilə tamamilə tanış olmadığı üçün bizim üçün faydalı olmayacağını izah etdi. Buna görə də bölmə komandiri mənə tərcüməçi kimi fəaliyyət göstərməyi tapşırdı.
Qısa bir toplantıdan sonra bizi həm təyyarə, həm də alman pilotun yerləşdiyi aerodroma apardılar. İyirmi səkkiz yaşında, orta boylu qəhvəyi saçlı bir adam idi. Xarici olaraq heç bir şəkildə əsgərə bənzəmirdi; uzun zolaqlar və idman kostyumu onu idmançı və ya rəssam kimi göstərdi. Çöldə şalvar, çəkmələr və açıq boz rəngli materialdan hazırlanmış pencək geyinmişdi. Tamamilə sakit davranırdı və heç bir şəkildə artıq əlimizdə olan təkəbbürlü Wehrmacht zabitlərinə bənzəmirdi. Müharibəyə qatıldığını xatırladan yeganə şey boynuna asılmış "Cəngavərin Dəmir Xaçı" idi.
Gətirdiyimiz hava limanı kiçik idi və ətrafındakı meşə əkinləri tərəfindən maraqsız gözlərdən qorunurdu. Hava limanının qorunması da daxil olmaqla, lazım olan hər şeyi təmin edən BAO -nun kiçik bir bölməsinə təyinat verdik. Alman döyüşçülərindən birinin tanınmış Me-109F olduğu ortaya çıxdı, ikincisi isə tanış deyildi, baxmayaraq ki, bunun da Messer olduğu aydın idi.
Əvvəlcə çox eşitdiyimiz və bir dəfədən çox havada gördüyümüz Me-109 G-2 olduğunu düşündük. Ancaq alışdığımız kəskin konturlardan fərqli olaraq Me-109 qanadlarının və quyruğunun yuvarlaq uclarına sahib idi. Alman pilot bizə bunun son inkişaf mərhələsi olan Messerschmitt 109K olduğunu söylədi. Cəbhə xəttində testlər aparmaq üçün uçduğunu və bu maşınlardan yalnız bir neçəsinin olduğunu söylədi. Onların cəbhəyə gəlişi 1944 -cü ilə planlaşdırılır.
İlk gün mexanik Bedyuxla Messersin işləmə qaydalarını uğurla mənimsədik və pilotlara təlimat verdik. Alman pilotun fəal köməyi və maşınların yüksək avtomatlaşdırılması sayəsində asan bir iş olduğu ortaya çıxdı. İkinci gün uçuşa başlamaq mümkün oldu. Ancaq sonra uğursuz bir səhvə yol verdilər. Kapitan Kravtsov, Alman pilotu ilə məsləhətləşmədən dərhal yeni modeli Me-109K-ı sınamaq qərarına gəldi və havaya qalxanda məyus olduğumuz üçün maşını hərtərəfli çökdürdü. Sərəncamımızda yalnız bir xidmətə yararlı Me-109F var idi. İlk uçuşu yenidən Kravtsov etdi, ancaq almanla hərtərəfli məsləhətləşmədən sonra.
"Messer" in uçuş zamanı asan olmadığı ortaya çıxdı: pervanenin güclü reaksiyası və eniş mexanizminin təkərləri arasında olduqca kiçik məsafə səbəbindən təyyarə kəskin şəkildə sağa doğru irəliləyirdi və lazım idi " sol ayağı "uçuş zamanı tamamilə əvvəlcədən verin. İkinci cəhddə hər şey yaxşı getdi və Kravtsov aerodrom ətrafında bir dairədə uçdu.
Kravtsovdan sonra qrupumuzun digər pilotları Messer -də öz növbələrində havaya qalxdılar. Havada və yerdə hərtərəfli bir araşdırma təxminən üç həftə davam etdi. Pilotların yekdil rəyinə görə, təyyarə havaya qalxanda büküldü və yerə enmək çox asan idi, Kravtsov fərq etdi: qazı söndürdü - özü oturdu.
Havada, Me-109-un istifadəsi asan və etibarlıdır, bol miqdarda elektrikli hücum tüfəngləri ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da gənc pilotların onu tez mənimsəməsinə imkan vermişdir. Hər kəs elektrik pervane maşınını və addım göstəricisini xüsusilə bəyəndi. Bu maşından istifadə edərək, təyyarəmizdə mümkün olmayan mühərrik işləməyəndə pervane pilləsini dəyişdirmək mümkün idi. Və göstərici hər an vidanın addımını göstərdi. İstifadəsi çox sadədir: zahirən saata bənzəyirdi və yalnız əllərin vəziyyətini xatırlamaq lazım idi.
Təyyarənin sağ qalmasını təmin etmək üçün tədbirlər sistemi xüsusilə yaxşı inkişaf etdirildi. Hər şeydən əvvəl benzin çəninə diqqət çəkdik: zirehli arxanın arxasındakı kokpitin arxasında idi. Məhbusun bizə izah etdiyi kimi, tankın belə bir tənzimlənməsi, alovun kokpitə çatmadığı üçün təyyarənin havada olduğu müddətdə pilotun uçmasına imkan verir. Messerin iki su radiatoru var - sağ və sol və hər birində bir bağlama vanası var. Radiatorlardan biri zədələnibsə, onu söndürə və yaxşı vəziyyətdə onunla birlikdə uçmaq olar. Hər iki radiator qırılırsa, onları söndürüb mühərrikdə qalan su qaynana qədər başqa 5 dəqiqə uça bilərsiniz. Bənzər bir bağlama sistemi yağ sistemində mövcuddur.
Kokpit örtüyü bizi təəccübləndirdi: döyüşçülərimizdə olduğu kimi geriyə doğru hərəkət etmədi, əksinə yıxıldı. Məlum oldu ki, bu, pilotların qapalı lampa ilə uçmağı dərhal öyrənməsi üçün qəsdən edilib.
Alman təyyarələrinin silahlanmasının etibarlılığının necə təmin edildiyi sualına da cavab aldıq. Oerlikon toplarının və pulemyotlarının bütün hərəkət edən hissələri yalnız qarşılıqlı hərəkət edir, yenidən yükləyərkən hər hansı bir gecikmə aradan qaldırılır. İdarəetmə çubuğundakı tətik, pilotun buraxdığı zaman silahın yenidən yüklənməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Beləliklə, hava döyüşü zamanı top və ya pulemyotlar uğursuz olarsa, tətiyi buraxmaq kifayətdir - və atəşi yenidən aça bilərsiniz.
Alman pilotla bütün təmaslar mənim vasitəmlə həyata keçirildiyindən və kifayət qədər yaxşı münasibətlər qurduğumuz üçün mənimlə çox səmimi idi. Özü haqqında söylədikləri budur.
Adı Edmund Rossman idi. 1943 -cü ildə 26 yaşında idi, uşaqlıqdan aviasiyanı sevirdi, 15 yaşından planerdə uçurdu. Uçuş məktəbini bitirib, hərbi pilot, sonra sınaq pilotu olub. Alman maşınlarının çoxunu və bizimkilərin çoxunu uçurdu. Hava xuliqanlığı olmadan deyil, aerobikanı sevirdi: Odessa bölgəsində ağır üç mühərrikli Ju-52 üzərində bir döngə etdi.
Rossman hərbi fəaliyyətinə Qərb Cəbhəsində başladı. Sonra Berlinin hava hücumundan müdafiə sistemində bir gecə döyüşçüsü idi, Me-110 "Jaguar" da uçdu. Berlin üzərində vurulan Uçan Qala üçün Cəngavərin Dəmir Xaçı da daxil olmaqla bir neçə əmri vardı. 1942 -ci ilin payızında, "Berlin Hava Snayperləri" qrupu Qafqaza köçürüldükdə, Edmund Şərq Cəbhəsində sona çatdı. 1943 -cü ilin yazına qədər Qafqazda vuruşdu, 40 -a yaxın Sovet təyyarəsini şəxsən vurdu.
Şərq Cəbhəsində olduqdan sonra Rossman müharibəni bitirmək əzmində idi. Me-109K-nı cəbhədə sınayaraq niyyətini həyata keçirdi. Müharibənin itirildiyinə və daha çox qan tökülməsinin mənasız və cinayət olduğuna əmin idi.
Edmund bütün suallarımızı həvəslə cavablandırdı. Ondan öyrəndik ki, yeni model Me-109K, təkmilləşdirilmiş aerodinamik və mühərrik gücünün artması sayəsində yüksək sürəti inkişaf etdirir və yaxşı tırmanma sürətinə və manevr qabiliyyətinə malikdir. Maksimum sürət 728 km / saat, tavan 12500 m-dir. Silah 20 millimetrlik "Oerlikon" topundan, pervanə mərkəzindən atəş açmaqdan və iki böyük çaplı pulemyotdan ibarətdir. Təyyarənin uzunluğu 9.0 m, qanadları 9.9 m -dir.
Rossman aviasiyamıza birmənalı qiymət verdi: ən son təyyarə modellərini çox yaxşı hesab etdi və cihaz və avtomatlaşdırma avadanlığı geridə qaldı. Təyyarələrimizin niyə silah -sursat sayğacı, su və yağ sistemlərindəki kəsmə klapanları, pervaneli bucaq göstəricisi və digərləri kimi sadə və zəruri şeylərə malik olmadığına fikir verdim. La-5-i ən yaxşı qırıcı hesab etdi, ardınca Yak-1.
1943 -cü ilin iyul ayının sonuna qədər qrupumuzun bütün pilotları Messeri idarə etmək sənətini tamamilə mənimsəmiş və onunla hava döyüşləri üçün təlimlər keçirmişlər. Ancaq Me-109F-ni kəşfiyyatçı kimi istifadə etmək mümkün deyildi, çünki "Messer" in mövqelərimizdə görünməsi hər cür silahdan atəşə səbəb olurdu. Qanadlardakı qırmızı ulduzlar da kömək etmədi.
Tezliklə bölmələrimizə qayıtmağımız əmr edildi və Me-109F və Alman sınaq pilotu Moskva yaxınlığındakı Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutuna göndərildi. Onun sonrakı taleyi haqqında heç nə bilmirəm.
