İkinci Dünya Müharibəsindəki Sovet torpedo gəmilərinin dəniz təyyarələrindən nəhəng üzənlər olduğunu az adam bilir.
18 Avqust 1919 -cu ildə, saat 03.45 -də, naməlum təyyarə Kronştadt üzərində göründü. Gəmilərə hava hücumu xəbərdarlığı edildi. Əslində dənizçilərimiz üçün yeni bir şey yox idi - İngilis və Finlandiya təyyarələri Kronstadtdan 20-40 km aralıda Kareliya İsthmusunda yerləşirdi və 1919 -cu ilin demək olar ki, bütün yazları gəmilərə və şəhərə basqınlar edirdi, lakin çox uğur qazana bilmirdi.
Ancaq səhər 4.20 -də Gabriel qırıcısından iki sürətli qayıq görüldü və demək olar ki, dərhal liman divarının yaxınlığında partlayış oldu. Bu, Cəbrayılın yanından keçən və doka çırpılan partlayan İngilis gəmisindən bir torpedodur.
Buna cavab olaraq, esminesin dənizçiləri 100 mm-lik silahdan ilk atəşlə ən yaxın gəmini parçaladı. Bu vaxt, Srednyaya Gavan'a girərək daha iki qayıq yola düşdü: biri - "Pamyat Azov" təlim gəmisinə, digəri - Rogatka Ust -Kanala (Peter I dokunun girişinə). Birinci qayığı "Azovun xatirəsi" atəşə tutulan torpedaları, ikincisini "Andrey Pervozvannı" döyüş gəmisi partlatdı. Eyni zamanda, gəmilər liman divarının yaxınlığındakı gəmilərə pulemyotlardan atəş açırdılar. Limandan çıxarkən hər iki qayıq səhər 4: 25 -də "Gabriel" esminesinin atəşi ilə batdı. Beləliklə, Vətəndaş Müharibəsi tarixinə Kronstadt oyanışı adı ilə daxil olan İngilis torpedo gəmilərinin basqını sona çatdı.
Üzən torpedo borusu
Qeyd edək ki, bu, Britaniya körfəz gəmilərinin Finlandiya körfəzində ilk istifadəsi deyildi. 17 iyun 1919 -cu ildə kreyser Oleq iki məhvedici və iki patrul gəmisi tərəfindən qorunan Tolbuxin fənərində lövbər saldı. Qayıq kreyserə demək olar ki, boş yerə yaxınlaşdı və torpedo atdı. Kreyser batdı. Nə kreyserdə, nə də onu qoruyan gəmilərdə, gün ərzində heç kim uyğun bir gəmini görmədikdə və əla görünmə qabiliyyətinə malik olmadıqda, xidmətin Qırmızı Sərkərdələr tərəfindən necə edildiyini başa düşmək asandır. Partlayışdan sonra hərbçilərin arzusunda olduqları "İngilis sualtı qayığı" na ayrılmaz atəş açıldı.
İngilislər, 37 düyün (68.5 km / saat) inanılmaz sürətlə hərəkət edən qayıqları haradan əldə etdilər? İngilis mühəndislər gəmidə iki ixtiranı bir araya gətirməyi bacardılar: altındakı xüsusi bir çıxıntı - redan və 250 at gücünə malik güclü benzin mühərriki. Redan sayəsində dibinin su ilə təmas sahəsi azaldı və bu səbəbdən gəminin hərəkətinə müqavimət göstərildi. Redanny gəmisi artıq üzmürdü - sanki sudan çıxdı və böyük bir sürətlə sürüşdü, suyun səthinə yalnız dik bir çıxıntı və düz bir sərt ucu ilə söykəndi.
Beləliklə, 1915-ci ildə İngilislər bəzən "üzən torpedo borusu" adlandırılan kiçik bir yüksək sürətli torpedo gəmisi hazırladılar.
Geri çəkiliş
İngilis komandanlığı ilk gündən torpedo gəmilərini yalnız təxribat silahı hesab edirdi. İngilis admiralları yüngül kreyserlərdən torpedo gəmilərinin daşıyıcısı kimi istifadə etmək niyyətində idilər. Torpedo gəmilərinin öz düşərgələrindəki düşmən gəmilərinə hücum etmək üçün istifadə ediləcəyi güman edilirdi. Buna görə gəmilər çox kiçik idi: uzunluğu 12,2 m və yerdəyişmə qabiliyyəti 4,25 ton.
Belə bir gəmiyə normal (borulu) torpedo borusu qoymaq qeyri -real idi. Buna görə də, qayıqlar torpedaları atəşə tuturdu … geriyə. Üstəlik, torpedo sərt çənədən burnundan deyil, quyruğundan atıldı. Çıxarma anında torpedo mühərriki işə salındı və gəmini tutmağa başladı. Salvo zamanı təxminən 20 düyün (37 km / saat), ancaq 17 düyündən (31.5 km / saat) aşağı sürətlə getməli olan gəmi kəskin şəkildə yan tərəfə döndü və torpedo verilmiş dərinliyi alarkən və vuruşu tam artırarkən orijinal istiqamətini qorudu. Deməyə ehtiyac yoxdur, belə bir cihazdan bir torpidonun atılmasının dəqiqliyi borulu birindən daha aşağıdır.
İnqilabçı gəmilər
17 sentyabr 1919 -cu ildə Baltik Donanmasının İnqilabçı Hərbi Şurası, Kronstadtda aşağıdan qaldırılan bir İngilis torpedo gəmisinin yoxlama hesabatı əsasında, təcili tikinti əmri verilməsi tələbi ilə İnqilabçı Hərbi Şuraya müraciət etdi. fabriklərimizdə İngilis tipli yüksək sürətli gəmilər.
Məsələ çox tez nəzərdən keçirildi və artıq 25 sentyabr 1919 -cu ildə GUK İnqilabçı Hərbi Şuraya bildirdi ki, "Rusiyada hələ də istehsal olunmayan xüsusi tipli mexanizmlərin olmaması səbəbindən bir sıra bu cür gəmilərin inşası. indiki zamanda əlbəttə ki, mümkün deyil ". İşin sonu bu idi.
Lakin 1922 -ci ildə "Ostekhbyuro" Bekauri qayıqların düzülməsi ilə maraqlandı. 7 fevral 1923 -cü ildə Xalq Dəniz İşləri Komissarlığının Baş Dəniz Texniki və İqtisadi Müdirliyi TsAGI -yə "taktiki vəzifələri olan bir taktiki vəzifəsi olan sürətli gəmilərə ehtiyac yarandığı üçün" məktub göndərdi. hərəkət 150 km, sürəti 100 km / saat, bir silahlı pulemyot və uzunluğu 4553 mm, çəkisi 802 kq olan iki ədəd 45 sm-lik Whitehead minaları."
Yeri gəlmişkən, V. I. Bekauri, həqiqətən TsAGI və Tupolevə güvənməyərək özünü sığortaladı və 1924 -cü ildə Fransanın Pikker şirkətindən bir torpedo qayığı sifariş etdi. Ancaq bir sıra səbəblərə görə xaricdə torpedo gəmilərinin inşası baş tutmadı.
Planet üzmək
Ancaq Tupolev canfəşanlıqla işə başladı. Yeni torpedo gəmisinin kiçik radiusu və dənizçilik qabiliyyətinin zəifliyi o vaxt heç kəsi narahat etmirdi. Yeni planerlərin kreyserlərə yerləşdiriləcəyi güman edilirdi. "Profintern" və "Chervona Ukraine" də bu məqsədlə əlavə davitlər etməli idi.
ANT-3 planlı qayığı dəniz təyyarəsinin üzməsinə əsaslanır. Strukturun gücünü aktiv şəkildə təsir edən bu şamandıranın yuxarı hissəsi Tupolevin gəmilərinə verildi. Üst göyərtə əvəzinə, qayıq dayanıqlı olsa belə bir insanın tutmasının çətin olduğu dik əyri bir qabarıq səthə sahib idilər. Qayıq hərəkət edərkən, qülləsindən çıxmaq ölümcül idi - yaş sürüşkən səth, üzərinə düşən hər şeyi atdı (təəssüf ki, buz istisna olmaqla, qış şəraitində gəmilər səthdə donmuşdu)). Müharibə zamanı G-5 tipli qoşunları torpedo gəmilərində daşımaq lazım gəldikdə, insanlar torpido borularının yivlərinə bir yerə yığılmışdı, başqa yerləri yox idi. Nisbətən böyük üzmə ehtiyatlarına malik olan bu gəmilər, demək olar ki, heç nə daşıya bilməzdi, çünki içərisində yük yerləşdirmək üçün yer yox idi.
İngilis torpedo gəmilərindən alınan torpedo borusunun dizaynı da uğursuz oldu. Torpedalarını ata biləcəyi gəminin minimum sürəti 17 düyün idi. Daha aşağı sürətlə və dayanacaqda, gəmi torpidodan atəş aça bilmədi, çünki bu onun üçün intihar demək olardı - qaçılmaz bir torpedo zərbəsi.
6 Mart 1927-ci ildə, sonradan "Pervenets" adlandırılan ANT-3 gəmisi, Moskvadan dəmir yolu ilə Sevastopola göndərildi və orada təhlükəsiz şəkildə buraxıldı. Həmin il aprelin 30-dan iyulun 16-dək ANT-3 sınaqdan keçirildi.
ANT-3 əsasında, sınaqlar zamanı 47.3 düyün (87.6 km / saat) sürət inkişaf etdirən ANT-4 gəmisi yaradıldı. A-4 tipli Sh-4 adlı torpedo qayıqlarının seriyalı istehsalına başlandı. Leninqradda zavodda tikildilər. Marty (əvvəllər Admirallıq Gəmiqayırma Zavodu). Qayığın qiyməti 200 min rubl idi. Qayıqlar Ş-4, ABŞ-dan gətirilən iki Wright-Typhoon benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Qayığın silahlanması 1912 model 450 mm torpedalar üçün iki fleyta tipli torpedo borudan, 7.62 mm-lik bir pulemyotdan və tüstü yaradan avadanlıqdan ibarət idi. Ümumilikdə zavodda. Marty, 84 SH-4 gəmisi Leninqradda inşa edildi.
Dünyanın ən sürətli
Bu vaxt, 13 iyun 1929-cu ildə TsAGI-dəki Tupolev, iki 533 mm torpedası ilə silahlanmış yeni ANT-5 duralumin planer qayığının inşasına başladı. 1933 -cü ilin aprelindən noyabrına qədər gəmi Sevastopolda zavod sınaqlarından, 22 noyabrdan dekabra qədər isə dövlət sınaqlarından keçdi. ANT -5 -in sınaqları səlahiyyətliləri sözün əsl mənasında sevindirdi - torpedaları olan qayıq 58 düyün (107.3 km / saat), torpedasız isə 65.3 düyün (120.3 km / saat) sürət inkişaf etdirdi. Başqa ölkələrdən gələn gəmilər belə sürəti xəyal belə edə bilməzdi.
Onları əkin. V seriyasından başlayaraq (ilk dörd seriya SH-4 gəmiləridir) G-5-in istehsalına keçdi (bu, ANT-5 seriyalı qayıqların adı idi). Daha sonra G-5 Kerçdəki 532 nömrəli zavodda tikilməyə başladı və müharibənin başlaması ilə 532 nömrəli zavod Tümenə təxliyə edildi və orada 639 nömrəli zavodda gəmilər tikməyə başladılar. G-5 tipli. Ümumilikdə, doqquz seriyadan (XI-bis daxil olmaqla VI-dan XII-ə qədər) 321 G-5 seriyalı qayıq inşa edilmişdir.
Torpedo silahları bütün seriyalar üçün eyni idi: fleyta borularında 533 mm-lik iki torpedo. Lakin pulemyot silahlanması daim dəyişirdi. Beləliklə, VI-IX seriyalı gəmilərdə 7 ədəd, 62 mm-lik iki DA pulemyot DA vardı. Növbəti seriyada daha yüksək atəş dərəcəsi ilə fərqlənən iki ədəd 7, 62 mm-lik ShKAS tipli iki pulemyot vardı. 1941 -ci ildən qayıqlar bir və ya iki ədəd 12.7 mm -lik DShK pulemyotları ilə təchiz olunmağa başladı.
Torpedo lideri
Tupolev və Nekrasov (sürətli gəmilərin inkişaf qrupunun dərhal rəhbəri) # G-5-də sakitləşmədilər və 1933-cü ildə "G-6 torpedo gəmilərinin lideri" üçün bir layihə təklif etdilər. Layihəyə görə, gəminin yerdəyişməsi 70 ton olmalı idi, hər biri 830 at gücünə malik səkkiz GAM-34 mühərriki. 42 düyünə (77, 7 km / saat) qədər sürət təmin etməli idilər. Qayıq, üçü arxa fleyta tipli torpedo borulardan və üçü də qayığın göyərtəsində yerləşən fırlanan üç borulu torpedo borusundan atılan 533 mm-lik altı torpiddən ibarət bir salvo yandıra bilər. Topçu silahları 45 mm-lik 21K yarı avtomatik top, 20 mm-lik "təyyarə tipli" top və bir neçə 7.62 mm-lik pulemyotdan ibarət idi. Qeyd etmək lazımdır ki, gəminin inşasına başlananda (1934) həm fırlanan torpedo borular, həm də "təyyarə tipli" 20 mm toplar yalnız dizaynerlərin təxəyyülündə mövcud idi.
Bomba
Tupolev qayıqları 2 bala qədər dalğalarda torpedalarla hərəkət edə bilər və dənizdə 3 bala qədər qala bilər. Zəif dənizçilik qabiliyyəti ilk növbədə ən kiçik dalğalarla belə gəminin körpüsünün su basması və xüsusən də gəminin işinə mane olan çox aşağı təkərxananın güclü sıçraması ilə özünü göstərdi. Tupolev qayıqlarının muxtariyyəti də dənizçilik qabiliyyətinin bir törəməsi idi - onların dizayn aralığına heç vaxt zəmanət verilə bilməzdi, çünki hava ilə yanaşı, yanacaq tədarükündən də çox asılı idi. Dənizdəki fırtınalı şərait nisbətən nadirdir, ancaq 3-4 ballıq dalğalarla müşayiət olunan təzə bir külək normaldır. Buna görə də, Tupolev torpedo gəmilərinin dənizə hər çıxışı, qayıqların döyüş fəaliyyəti ilə heç bir əlaqəsindən asılı olmayaraq ölümcül bir risklə həmsərhəddir.
Ritorik bir sual: niyə SSRİ -də yüzlərlə planlı torpedo gəmiləri tikildi? Hər şey Britaniya Böyük Donanmasının davamlı baş ağrısı olduğu Sovet admiralları haqqındadır. İngilis Admirallığının 1920 və 1930 -cu illərdə 1854 -cü ildə Sevastopolda və ya 1882 -ci ildə İskəndəriyyədə olduğu kimi fəaliyyət göstərəcəyini ciddi şəkildə düşündülər. Yəni, İngilis döyüş gəmiləri sakit və aydın hava şəraitində Kronstadt və ya Sevastopol yaxınlaşacaq və Yapon döyüş gəmiləri - Vladivostoka "Gost qaydaları" na uyğun olaraq lövbər atacaq və döyüşə başlayacaq.
Və sonra dünyanın ən sürətli Sh-4 və G-5 tipli torpedo gəmiləri düşmən armadasına uçacaq. Üstəlik, onlardan bəziləri radio nəzarətində olacaq. Belə qayıqlar üçün avadanlıqlar Ostekhbyuroda Bekaurinin rəhbərliyi altında yaradılmışdır.
1937-ci ilin oktyabrında radio idarə olunan qayıqlardan istifadə edərək böyük bir məşq keçirildi. Finlandiya Körfəzinin qərb hissəsində bir düşmən eskadronunu təsvir edən bir vahid meydana çıxanda, tüstü ekranlarını sındıran 50-dən çox radio nəzarətli qayıq üç tərəfdən düşmən gəmilərinə qaçdı və torpedalarla onlara hücum etdi. Təlimdən sonra radio idarə olunan gəmilərin bölməsi komandanlıqdan yüksək qiymət aldı.
Öz yolumuzla gedəcəyik
Eyni zamanda, SSRİ qırmızı tipli torpedo gəmiləri quran yeganə aparıcı dəniz gücü idi. İngiltərə, Almaniya, Amerika Birləşmiş Ştatları və digər ölkələr dənizə layiq torpedo gəmiləri qurmağa başladılar. Bu cür qayıqlar sakit havalarda sürət gəmilərindən daha aşağı idi, lakin 3-4 bal dalğalarında onları əhəmiyyətli dərəcədə aşdı. Qayıqlar daha güclü artilleriya və torpedo silahları daşıyırdı.
Keel qayıqlarının redan qayıqlarından üstünlüyü, 1921-1933-cü illərdə ABŞ-ın şərq sahillərində Yankee hökumətinin rəhbərliyi altında … Cənab Bacchusun rəhbərlik etdiyi müharibə zamanı ortaya çıxdı. Bacchus, təbii olaraq, qazandı və hökumət quru qanunu biabırçı şəkildə ləğv etmək məcburiyyətində qaldı. Kuba və Bahamalardan viski gətirən Elko'nun sürətli qayıqları, müharibənin nəticələrində əhəmiyyətli rol oynadı. Başqa bir sual, eyni şirkətin sahil mühafizəsi üçün gəmilər hazırlamasıdır.
Keel gəmilərinin imkanları, ən azı İngiltərədən ABŞ -da dənizdən çıxarılan 53 sm torpedo borusu və dörd 12.7 mm pulemyotla silahlanmış 70 fut uzunluğunda (21.3 m) Scott Payne gəmisinin olması ilə qiymətləndirilə bilər. güc və 5 sentyabr 1939 -cu ildə New Yorkda təntənəli şəkildə qarşılandı. Onun görüntüsündə Elko firması torpedo gəmilərinin kütləvi inşasına başladı.
Yeri gəlmişkən, "Elko" tipli 60 qayıq A-3 indeksini aldıqları Lend-Lease ilə SSRİ-yə təhvil verildi. 1950 -ci illərdə A -3 bazasında Sovet Donanmasının ən çox yayılmış torpedo gəmisini - Layihə 183 -ü yaratdıq.
Keel Teutons
Qeyd etmək yerinə düşər ki, Versal müqaviləsi ilə sanki əl -ayaq bağlayan və iqtisadi böhrandan əziyyət çəkən Almaniyada, 1920 -ci illərdə, redanny və keel gəmilərini sınaqdan keçirə bildilər. Test nəticələrinə görə, birmənalı nəticə çıxarıldı - yalnız keel qayıqları etmək. Lursen firması torpedo qayıqlarının istehsalında inhisarçı oldu.
Müharibə zamanı Alman gəmiləri Şimal dənizinin hər tərəfində təzə havalarda sərbəst fəaliyyət göstərirdi. Sevastopolda və Dvuyakornaya körfəzində (Feodosiya yaxınlığında) yerləşən Alman torpedo gəmiləri Qara dənizin hər tərəfində fəaliyyət göstərirdi. Admirallarımız əvvəlcə Poti bölgəsində alman torpedo gəmilərinin fəaliyyət göstərdiyi xəbərlərinə belə inanmadılar. Bizim və Alman torpedo gəmiləri arasındakı görüşlər həmişə ikincinin xeyrinə başa çatdı. 1942-1944-cü illərdə Qara Dəniz Donanmasının hərbi əməliyyatları zamanı heç bir Alman torpedo gəmisi dənizdə batmadı.
Su üzərində uçmaq
"İ" işarəsini qoyaq. Tupolev istedadlı bir təyyarə dizayneri, amma niyə öz işindən başqa bir şeylə məşğul olmalı idi?! Bəzi yollarla başa düşülə bilər - torpedo gəmiləri üçün böyük vəsait ayrıldı və 1930 -cu illərdə təyyarə dizaynerləri arasında sərt bir rəqabət oldu. Daha bir fakta diqqət yetirək. Qayıqların inşası ölkəmizdə təsnif edilməmişdir. Su üzərində uçan planerlər Sovet təbliğatı tərəfindən əsaslı şəkildə istifadə olunurdu. Əhali daim Tupolevin torpedo gəmilərini illüstrasiyalı jurnallarda, çoxsaylı afişalarda, xəbər filmlərində görürdü. Pionerlərə könüllü və məcburi şəkildə qızarmış torpedo qayıqlarının modellərini hazırlamaq öyrədildi.
Nəticədə admirallarımız öz təbliğatının qurbanı oldular. Rəsmi olaraq, Sovet gəmilərinin dünyanın ən yaxşısı olduğuna inanılırdı və xarici təcrübəyə diqqət yetirməyin mənası yoxdur. Bu vaxt Almaniyanın Lursen şirkətinin agentləri, 1920 -ci illərdən başlayaraq "dillərini uzadaraq" müştəri axtarırdılar. Onların gəmiləri Bolqarıstan, Yuqoslaviya, İspaniya və hətta Çin tərəfindən sifariş edildi.
1920-1930 -cu illərdə almanlar sovet həmkarları ilə tank qurma, aviasiya, artilleriya, zəhərli maddələr və s. Ancaq heç olmasa bir Lursen almaq üçün barmağımızı qaldırmadıq.
