Polkovnik -leytenant Yuri İvanoviç Stavitski, Rusiya Qəhrəmanı:
- Sahib olduğum növlərin ümumi sayı yeddi yüzdən çoxdur. Ancaq bizim də min iki yüz uçuşu olan belə pilotlarımız var idi. Bir insan bu ritmə çəkilir və artıq ayrılmaq istəmir. Və ümumiyyətlə, ordu aviasiyasının pilotlarına həsəd apardım: bir il uçdular, bombardman etdilər, güllələdilər və evə getdilər!.. Və 1981 -ci ildən 1989 -cu ilə qədər Əfqanıstanla sərhəddə keçirməli oldum. Psixoloji cəhətdən hələ də Sovet İttifaqı ərazisinə əsaslanmağımıza kömək etdi.
Şəxsən mənim üçün Əfqanıstan 1981 -ci ilin yazında başladı. 30 aprel 1981 -ci ildə Vladivostokdan vertolyotumla Əfqanıstan və Orta Asiya sərhədinə uçdum. Mary sərhəd aerodromu orada yerləşir. Bütün bir ay uçduq. Qeyd kitabçasına görə, yalnız təmiz bir uçuş əlli saatdır. Uçuş zamanı pilot-naviqatorum Mixail Kapustin idi. Və bərə zamanı çox yaxşı dost olduq. Və 6 avqust 1986 -cı ildə Tulukan bölgəsində öldüyü zaman (tərəfi əl qumbarasından atıldı), özümə söz verdim: bir oğlumuz varsa, ona Mixail deyəcəyik. Və belə oldu - oğlu bir ay sonra 1986 -cı ilin sentyabrında dünyaya gəldi. Və ona Maykl qoyduq.
Əvvəllər Mary aerodromunda təyyarələr var idi, amma sonra başqa yerə köçürüldü. Yalnız MI-8 və MI-24 vertolyotları qaldı. Hava limanının özünün "İşəgötürən" çağırış işarəsini hələ də xatırlayıram.
Sərhəd qoşunlarının hərbi əməliyyatlarda iştirak etməsi 1982 -ci ilə qədər gizli idi, sərhəd qoşunlarına aid olduğumuzu açıqlamağımız qadağan idi.
Qarşı tərəfdəki tapşırığı yerinə yetirdikdən sonra demək olar ki, həmişə aerodromumuza qayıdırdıq. Ancaq yüksək komandanlığı idarə etdikdə və işləmək üçün Əfqanıstanda qalarlarsa, biz də bir gün iki gün onlarla qaldıq. Texniki nasazlıqlar olanda biz də qalmalı olduq (bu hallarda özümüzə yaxınlaşmağa çalışdıq).
1981 -ci il ərzində nəqliyyat və döyüş işləri ilə məşğul olduq. Və ilk döyüşümü çox yaxşı xatırladım. Sonra məni yalnız "rəhbərliyə" apardılar (vertolyot pilotlarının dediyi kimi). Axı, nə pulemyot, nə də dayaqlar üçün heç bir asqısı olmayan sözdə MI-8 "bufetində" uçdum (NURS. İdarəsiz raketlər.-Red.), Yalnız yanacaq çənləri. Buna görə də, liderin ardınca uçmalı olduğum qanadçını qoydular. Dörd -beş yüz metr yüksəklikdə uçduq. Və sonra yerdən bizim üzərimizdə işləməyə başladılar! Rəhbər tərəf atəş açdı, sola … Mən ondan ayrılmamağa çalışaraq həm də dönüşlər etdim, daldım, hədəfə getmiş kimi idim. Amma çəkiləcəyim heç bir şeyim yox idi … Şükür Allaha, bu dəfə hər şey yaxşı oldu.
80 -ci illərin əvvəllərində hələ də MANPADS (portativ zenit -raket sistemi. - Red.) Haqqında heç nə bilmirdik. Ancaq demək olar ki, həmişə yerdən kiçik silahlarla bizim üzərimizdə işləyirdilər. Bəzən görünürdü, bəzən yox idi. İşləyən DShK (Detyarev -Shpagin ağır pulemyotu - Red.) Xüsusilə nəzərə çarpır: elektrik qaynaq qövsünə bənzər parıltılar görünür. Və aşağı uçursan, hətta növbələri eşidirsən.
Əvvəlcə mümkün olan qədər kiçik silahlardan uzaqlaşmağa çalışdıq, iki -üç min metr yüksəkliyə. Bu yüksəklikdə bizi pulemyotla vurmaq o qədər də asan deyildi. Ancaq 1985-1986-cı illərdə ruhlar MANPADS-dən vertolyotlarımızı vurmağa başladılar. 1988 -ci ildə, bir gündə iki ekipaj "stingers" tərəfindən vuruldu. Bunu nəzərə alaraq həm aşağı, həm də son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə uçmağa başladıq. Və əgər biz səhranın üzərindən uçuruqsa, sanki onlar həmişə qarınlarına iyirmi -otuz metr uzanıb yerin üstündən uçurmuş kimi.
Ancaq dağlarda uçmaq çox çətindir. Və "stinger" dən qalxmaq demək olar ki, mümkün deyil, çünki hərəkət diapazonu üç yarım min metrdir. Buna görə də, ən yüksək hündürlükdə uçsanız da, yenə də min metr yüksəklikdə olan bir dağdan bir dişçi tərəfindən vurula bilərsiniz.
Rəbb məni MANPADS-dan uzaqlaşdırdı, amma həm avtomat, həm də pulemyot atəşinə düşdüm, yaxın məsafədən vurdular … Alətlər söndü, kerosin qoxusu gəldi, amma maşın yenə də çəkdi. Əlbəttə ki, iki mühərrik kömək etdi. Biri imtina etsə, ikincisini çəkdi və bunun üstündə birtəhər hava limanına sürünmək və təyyarə kimi oturmaq mümkün idi.
Əfqanıstanda, 1981 -ci ilin oktyabr ayında, "ruhlar" bizi gözləyən bir amfibiya hücumu ilə bir hərbi əməliyyat keçirdik. Bir neçə qrupda, üçdə gəzdik. İkinci və ya üçüncü üçdə idim. Yaxın məsafədə uçarkən ilk vertolyotumuz pulemyotlardan vuruldu. Qrupa mayor Krasnov rəhbərlik edirdi. Vertolyotunda əməliyyat qrupunun komandiri polkovnik Budko idi. Uçuş mühəndisinin yerində ortada oturmuşdu. DShK -dan bir güllə ayağıma dəydi.
Uçarkən helikopterlərimiz "Nursami" ilə cavab verdilər. Bundan sonra vertolyotlar getməyə başladı. Ancaq kapitan Yuri Skripkinin bir tərəfi hələ də nokauta uğradı və özü də öldürüldü. Doğru pilotlardan və uçuş texniklərindən möcüzəvi şəkildə xilas oldu. Paraşütçülərlə birlikdə yanan maşından düşdülər və sonra bütün gecə vertolyotun yanında vuruşdular. Bizimkilər bacardıqları qədər kömək etdilər: döyüş sahəsini işıqlandırdılar, yerdən göstərdikləri hədəfləri atəşə tutdular. Ekipaj üzvlərindən birinin payızda sağ qalan 392 -ci kiçik bir radiostansiyası vardı. Onun sayəsində qorxaqların harada oturduğunu, harada vurulacağını bilirdik. Amma vertolyotlarımızın özləri gecələr bu Kufab dərəsinə enə bilmədilər. Səhər açılanda, artıq kütləvi bombardman zərbələri endirməyə başladıq, qrupumuz hərbi əməliyyatlara tamamilə hazır idi. Bu halda "ruhların" tam məğlubiyyəti olmadı. Ancaq zərbələrimizlə onları geri çəkilməyə məcbur etdik və həm özümüzü - həm diriləri, həm də ölüləri götürdük.
Bir müddət sonra Pəncədə çox tipik bir vəziyyət yarandı. Döyüş əməliyyatında bir növ fasilə yarandı, ümumiyyətlə yalnız növbətçi cütlük yerində qalanda, qalanları nahara gedir. Yeməkxana iki kilometr aralıda sərhəd dəstəsində idi. Və burada mən bu cütlükdə növbətçi idim. Və bu baş verməlidir: lövhələr uçan kimi vəziyyətə uyğun olaraq təcili olaraq vertolyotlar çağırıldı. Eniş qüvvəsi olan "qutularımız" Əfqanıstanın İmam-Sahib kəndi yaxınlığında sıxıldı, dərhal onların köməyinə uçmalı olduq.
Artıq İmam-Sahibə gedərkən, yolda "qutular" qrupunun komandirinin öldürüldüyünü öyrəndilər. Bir çox pilot onu tanıyırdı. Axı, tez -tez piyada ilə söhbət edir, birlikdə sıyıq yeyirdik. Yadımdadır, bu qədər qəzəblənmişdik!.. Radio üzərindən piyadalardan soruşduq: harada, nə, necə? Dönməyə başlayırıq. Piyada bizə yol göstərir və yanğının gəldiyi Bai evində izləyici güllələrlə bizə göstərir. Bu dəfə uzun müddət düşünmədik və "Nursami" bu evi parçaladı.
Soruşuruq: "Yaxşı, uşaqlar, hər şey qaydasındadırmı?" Deyirlər hər şey yaxşı görünür. Artıq ayrılmağa hazırlaşırıq. Ancaq sonra yerdən qışqırdılar: "Yenə atəş açırlar!..".
Geri qayıtdıq. Bir yerdən sağa doğru atdıqlarını görmək olar, ancaq dəqiq haradan dəqiq müəyyən edilməyib. Sonra gördüm ki, köhnə quru çay yatağında, daşların arasında insanlar yatır: mavi şalvar və ağ sallalar havadan aydın görünürdü. On beş -iyirmi nəfər var idi. Və yenə qəzəb dalğası yuvarlandı! Qanadçı kapitan Vaulinə deyirəm: “Volodya, onları görə bilərəm! Mənə qoşul. Çayın yatağına girib "Nursami" ni vururuq! ". Və sonra məlum oldu ki, nə mənim, nə də onun "tibb bacıları" olmayıb … Bu mənim üçün ömrüm boyu dərs oldu. Hər ehtimala görə həmişə bir -iki voleybol buraxmışam.
Silahımızda yalnız pulemyot qalıb. Fermalarımda yalnız bir vertolyotla işləyə biləcəyim 7, 62 mm çaplı iki PKT (Kalaşnikov tank pulemyotu. - Red.) Asdı. Uçuş texnikinin ümumiyyətlə açıq qapıdan atəş açdığı bir təyyarə pulemyotu da var idi. Ancaq başqa bir MI -8TV vertolyotunda pulemyot daha ciddi idi - 12, 7 çaplı. Bir dairədə dayandıq və hər şeydən ruhlar tökməyə başladıq. Mən düz bir xətt üzərində olduğum müddətdə Volodya bir dairədə gəzir və onun uçuş texnikası açıq qapıdan avtomatla vurur. Sonra dəyişirik - düz bir xətt üzərində getdi, mən bir dairədə gəzirəm. Dairə həmişə sola, saat əqrəbinin əksinədir. Ekipaj komandiri həmişə solda oturur, buna görə də döyüş sahəsini daha yaxşı görə bilir.
Düz bir xəttə getdim, sonra Volodya, sonra yenə mən. Yerdən iyirmi metr yüksəklikdə aşağı səviyyədə gəzirəm, pulemyotlarla vururam … Və eyni zamanda baxıram, sanki güllələrim daşlardan və ya daşlardan cırılmışdı - bu da oldu. Bu vaxta qədər "ruhlar" gizlənməyə çalışdılar. Ancaq sonra, görünür, getməyə heç bir yerlərinin olmadığını başa düşdülər. Bu müddət ərzində artıq çox şey əldə etmişik. Birdən görürəm ki, kim necə qalxır və əlində PKS (Kalaşnikov avtomatı dəzgahı. - Red.)! Ona olan məsafə qırx -əlli metr idi. Hücum anında hisslərin hamısı kəskinləşir: fərqli bir şəkildə görürsən, fərqli bir şəkildə eşidirsən. Ona yaxşı baxdım: çox gənc, iyirmiyə yaxın. Əfqanlar ümumiyyətlə iyirmi beş yaşında qırx beşdə yaxşı görünürlər.
Yalnız pulemyotları vertolyot gövdəsi ilə birlikdə idarə edə bilərdim. Buna görə də "ruhu" əldə etmək üçün aşağıda vertolyotu əyə bilmərəm - onda mütləq yerə yapışacağam. Sonra bir gurultu oldu … Əldən gələn bu "ruh" bizə atəş açmağa başladı!.. Gəminin gövdəsinə güllə zərbələri eşidirəm, sonra pedallar hansısa qeyri -təbii qüvvə ilə titrəyirdi. Kerosin qoxusu gəlirdi, tüstü getdi … İzləyiciyə qışqırıram: "Volodya, get, bir pulemyot var!.." O: "Yura, sən özün get! Onu görürəm, indi vuracağam!.. ". Və bu "ruhu" pulemyotdan çıxardı.
Hava limanına tərəf getdim (qırx kilometr uzaqda idi). Volodya hələ də çay yatağının üstündə gəzirdi, amma artıq orada sağ qalan yox idi. Mənə çatdı və soruşdu: "Yaxşı, necəsən?" Mən: “Bəli, deyəsən normal gəzirik. Düzdür, bir mühərrik az qaza düşdü və kerosin qoxusu gəlir. Yanacaq sayğacına görə, kerosin istehlakı normadan çoxdur”.
Beləliklə bir cüt olaraq getdik. Oturmalı olsaq, Volodya bizi götürməyə hazırdı. Amma bacardıq. Aerodromda oturduq, çıxdıq və baxdıq: vertolyot, bir süzgəc kimi, hamısı çuxurlarla doludur!.. Və tanklar deşildi! Buna görə kerosin istehlakı çox yüksək idi: yalnız güllə deliklərindən axdı. Amma ən maraqlısı odur ki, heç bir güllə heç birimizə dəyməyib. Və sonra inanılmaz bir hekayə ortaya çıxdı: pulemyotla yan qapıdan atəş açan uçuş texnikası yeni bir mağaza almağa getdi. Və bu anda bu yerdə bir güllə vertolyotun döşəməsini deşir!.. Qapının üstündə, paraşütçülərin halyardların karabinerlərini bağladığı uzanan bir kabel asılıb. Bu kabel bıçaq kimi güllə ilə kəsildi! Getməsəydi, hər şey, sonu …
Oturduğumuz digər yerlərdə də gövdədə deşiklərə baxdıq. Məlum oldu ki, güllə quyruq rotorunun idarə çubuğuna dəydiyi üçün pedallar ayaqlarımdan vurdu. Çubuq böyük diametrli bir borudur. Güllə düz yerə dəydi. Ölüm qaldırmasını düz vursa, mütləq onu tamamilə kəsərdi. Sonra quyruq rotoru dönərdi, amma artıq onu idarə edə bilməyəcəkdim. Belə bir ziyanla hələ də bir təyyarə kimi endikləri hallar oldu, amma şanslı olduq: itmə qırılmadı, içərisində bir çuxur meydana gəldi.
Sonra səlahiyyətlilərdən əla bir şapka aldıq. Bizə izah etdilər ki, aşağı yüksəkliklərdə uça bilmərik. Çox aşağı hündürlük - iyirmi metr. Aşağıya gedə bilməzsən, çünki bir az ağzını açsan vertolyot yerə yapışacaq.
Və 1984-cü ildə böyük bir MI-26 vertolyotuna keçməli oldum. Ondan əvvəl sərhəd qoşunlarında belə insanlar yox idi. Lakin yük axını o qədər böyük idi ki, sərhəd qoşunlarının aviasiya rəisi general Nikolay Alekseeviç Roxlov iki belə vertolyot qəbul etmək qərarına gəldi.
Ölçüsü belə çox xüsusi bir avtomobildir - uzunluğu qırx metrdən çoxdur. Düşənbədən başqa bir ekipajla birlikdə Kalinin yaxınlığındakı Torjokda ordu yenidən hazırlıq mərkəzində yenidən hazırlıq keçirik.
1988-ci ildə bu maşında, yerli aviasiya tarixində birincisi, çox çətin bir işi-Əfqanıstan ərazisindən, Chahi-Ab bölgəsindən MI-8 vertolyotunu götürməliyik. Moskva sərhəd dəstəsindən bir qrup həmin yerdə oturmuşdu. Bölgədəki əməliyyatda iştirak edən mayor Sergey Balqovun təyyarəsi vuruldu. Vertolyot vuruldu, ancaq sağ qaldı və bərpaya məruz qaldı. Bizə bu təyyarəni boşaltmaq əmri verildi. (O vaxta qədər maşınları itirməməyə çalışmışdılar, bahalı idilər! Ümumilikdə, Əfqanıstanda Sovet aviasiyası üç yüz otuz üç vertolyot itirdi. Ölkəyə nə qədər başa gəldiyini təsəvvür etmək olar!)
O vaxta qədər MI-8 vertolyotlarını xarici sapanda daşımaqla bağlı ikiqat təcrübəm var idi. Ancaq hər iki dəfə iş öz ərazisində baş verdi. Və burada digər tərəfdən işləməlisən. Düşənbə yaxınlığındakı sərhəd dəstəmizin ərazisində artıq yanacaq yandırmaq üçün bir saat yarım uçduq. Təyyarədə hava nəqliyyatı vasitələri üzrə mütəxəssis olan kapitan Sergey Merzlyakov vardı. İlk iki tərəfdə onunla işlədim. Bu vəzifəni uğurla yerinə yetirməyimizdə, əlbəttə ki, çox mühüm rol oynadı. Texniki baxımdan bu çox çətin bir əməliyyatdır. MI-26 vertolyotunun özü çox mürəkkəb bir maşındır, burada səkkiz tonluq MI-8-ni xarici sapandda düzgün bir şəkildə düzəltmək lazım idi!..
Bizdən əvvəl bıçaqlar vurulan vertolyotdan çıxarıldı. Yerə gəldik, oturduq. Texnikalar "hörümçək" MI-8-i götürdülər. Bir az yan tərəfə əyildim, "hörümçək" xarici kəmərimə bağlandı və sonra tam olaraq vertolyotun üzərində gəzdim. Bu çox vacib idi, əks halda qaldırma zamanı yellənmənin qarşısını almaq mümkün deyildi. Bu təcrübə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, general Fərid Sultanoviç Şaqal ilə birlikdə maşını yelləmək üzündən az qala atdığımız ilk nəqliyyat zamanı əldə edildi. Asma maşının sabit mövqeyi üçün aşağı sürətlə yüz kilometr sürətlə və saniyədə beş metr şaquli sürətlə hərəkət etmək lazımdır. Beləliklə, getdik: yuxarı, sonra aşağı, sonra yuxarı, sonra aşağı …
Kəşfiyyat məlumatları nəzərə alınmaqla evakuasiya yolu əvvəlcədən müəyyən edilmişdir. Bir neçə MI-24 müşayiət etsəm də, düşmənlərlə hər hansı bir görüş bizim üçün göz yaşları ilə bitə bilər. Axı, hətta minimal manevr imkanı da yox idi. Amma Allah bizə rəhm etdi və biz atəşə məruz qalmadıq.
Bir MI-26, bütün bir avtomobil kolonunu əvəz etdi (təxminən on beş ton qaldıra bilər). Amma təhlükəsizlik baxımından heç vaxt Mİ-26-dakı insanları qarşı tərəfə aparmadıq. Və buna görə də, 2002-ci ildə Çeçenistanda yüzdən çox adamın MI-26-ya yükləndiyini və bu vertolyotun vurulduğunu eşidəndə uzun müddət başa düşə bilmədim: ümumiyyətlə, bunu necə ala bilərik? sursat və yanacaq. Məsələn, benzin hər biri dörd min litr olan üç qabda daşınırdı. Bir dəfə dəstə komandiri mayor Anatoli Pomytkin uçarkən tanklar boğazın altına töküldü. Bir yüksəkliyə qalxanda və təzyiqi dəyişəndə benzin genişlənməyə və qablardan çıxmağa başladı. Qanadçı arxamızda ağ bir benzin qatarı gördü. Allah bir növ qığılcımdan qorusun - bir saniyədə yanardı …
1988 -ci ildə Əfqanıstanı tərk etdiyimiz məlum oldu. Hətta konkret bir gün də adlandırıldı. Bu səbəbdən komanda uçuşları minimuma endirdi. Yalnız qarşı tərəfdə fəaliyyət göstərən sərhəd hücum qruplarımıza dəstək verdik. Burada da "stingers" lə vəziyyət çox çətinləşdi. Onlardan ötəri, lənətə gəlmiş insanlar səbəbiylə, gecələr uçmağa başladıq, baxmayaraq ki, bu, uçuş işlərinin təlimatları ilə qəti qadağan edilmişdi.
Bir dəfə Əfqanıstandakı döyüş qruplarımıza rəhbərlik edən general İvan Petroviç Vertelko, belə qruplarımızdan birinin oturduğu Maimen aerodromuna gəldi. Hərbi əməliyyat keçirmək qərarına gəldi. Amma döyüş sursatı, xüsusən də "dolu" üçün mərmi yox idi. Gecələr Mİ-26 helikopterləri ilə çatdırılmalı idi. Necə deyərlər, burada tərləməliydik …
Üç tərəfdən uçduq. Üç min metr yüksəklikdə MI-26-ya döyüş sursatı ilə ilk çıxan mən oldum. MI-8 üç üç yüzə, digər MI-8 üç altı yüzə getdi. Məni örtməli idilər. Eniş sahəsini birtəhər işıqlandırmaq üçün qaranlıqda enməli olsanız, təcili vəziyyətdə vertolyotlardan birində parlaq bir SAB bombası vardı.
Vertolyotlarda yuxarıdan yalnız ön işıqlar yanırdı. Yerdən görünmürlər. İkinci lövhə məni görür, üçüncüsü ikincini və bəlkə də məni görür. Heç kəsi görmürəm. Birliyin ərazisində hələ də bəzi işıqlar aşağıdan görünsəydi, o zaman sərhədi keçdikdən sonra aşağıda tam qaranlıq vardı. Bəzən bir növ yanğın baş verir. Ancaq sonra izləyicilər irəli getdilər.
"Ruhlar" vertolyotlarımızın gurultusunu eşitdilər. Səs aydındır: güclü bir şey uçur. Yəqin ki, aşağı uçduğumuzu düşünüb atəş açmağa başladılar. Ancaq gecə qulaqla vurmaq demək olar ki, mümkün deyil və izlər çox uzaqlara getdi.
Çöl bölgələrini gəzdik, buna görə əsl hündürlüyümüz üç min metr idi. Belə bir yüksəklikdə DShK bizə çatmadı. Özümüz yaşamaq üçün hər şeyi etməyə çalışdıq; özləri radio stansiyalarında, yüksəkliklərdə və marşrutlarda tezlikləri dəyişdilər. Ancaq əsas vəzifə: "stingers" olan dəstələrin olduğu əraziləri keçmək idi.
Bu dəfə xüsusilə çətin idi. Məsələyə gəldik. Və aerodrom dağlıqdır! Düşməliyik - amma dağların özləri görünmür! Kassalarda yerə dörd eniş lampası yandırıldı. Bu dördbucaqda oturmalı idim. Ancaq dağlarda, gündüz belə, yamacın məsafəsini təyin etmək çox çətindir. Və gecələr baxırsan: qaranlıq bir şey sənə yaxınlaşır … İntellektual olaraq başa düşürsən (axı bu yerdə gün ərzində uçmusan) bu yerdə bir yamacla toqquşa bilməyəcəyini! Amma əhval -ruhiyyə bu anda çox sıxıcıdır … Artmaq üçün getdikcə daha çox yuvarlanmağa başlayırsan, getdikcə daha çox bükülmək üçün tənəzzül spiralı. Uçan bir vertolyot kimi oturmaq mümkün deyil, çünki o zaman məkan mövqeyinizi çox asanlıqla itirə biləcəyiniz vintlər ilə toz qaldıracaqsınız. Pilot yer üzünü görməyi dayandırdıqda kosmosda oriyentasiyasını itirir (belə bir vəziyyətdə çoxlu qəzalar baş verdi). Ona görə də təyyarə kimi oturmalı olduq. Ancaq burada başqa bir problem ortaya çıxır: aerodrom hər tərəfdən minalanır. Nəticə olaraq, işıqlı qablara oturmamaq və eyni zamanda enişdən sonra qabları tərk etməmək lazım idi. Əlbəttə ki, təyyarə ilə enərkən yüklü bir avtomobili dayandırmaq çox çətin idi, belə ağır bir maşının əyləcləri təsirli deyil. Yəni işlərimi zərgərlik ilə etmək lazım idi.
Bazada hərtərəfli yüklədik: yük, yükü yük bölməsinə yerləşdirmək üçün təlimatlara uyğun olaraq, çox diqqətlə yığılmış və təhlükəsiz şəkildə təmin edilmiş və yarım gün sərf etmişik, amma bizi dərhal boşaltdılar - əsgərlər uniforma "çəkmə-qorxaq-maşın" çox tez qaçdı …
Vertolyotu yerə yerləşdirmək üçün vaxt yox idi. Buna görə də, çox ağır olmayan yükün üstünə qalxmağa başlayanda əsgərlər düz yatdılar, əks halda pervanelərdən gələn hava axını hər şeyi yüngülcə uçurardı. Otuz metr yüksəkliyə qalxdım, dönüb bazaya qayıtdım. Şəfəqə az vaxt qalmışdı. Gecənin ikinci səfərini daha hiyləgərliklə etdik. Benzinlə, ümumiyyətlə, aşağıdakı sxemlə çıxış etdilər: tankeri helikopterə mindirdilər və eniş edərkən onu açmaq lazım idi. Vertolyotu özü tərk etdi və yerinə boş bir təyyarə yükləndi.
Təbii ki, təyyarədə qazla uçmaq çox təhlükəli idi. Qullardan biri, Saratov Məktəbində sinif yoldaşım, daha yüksəkdə gedən Sergey Bykov vertolyotumun səsi ilə "ruhların" yerdən buraxdığı izləyiciləri gördü. Və ən azı bir sahibsiz güllə bizə dəysəydi, bizimlə nə olacağını təsəvvür etmək çətin deyil. "Qradlar" üçün mərmi apararkən əhval -ruhiyyə daha yaxşı deyildi. On iki və ya on dörd ton, səkkiz ton öz ağ neftimizi yüklədik. Deməli, Allah qorusun, vurulsaydıq, dağıntıları çox uzağa yığmalıydıq …
Xüsusilə tənəzzül zamanı stressin nə olduğunu bu nümunədən anlamaq olar. Naviqatorda bir naviqasiya hökmdarı birdən -birə iş masasından düşdü (bu, loqarifmik kimidir, yalnız fərqli rəqəmlərlə). Yaxşı, işləyən mühərriklər fonunda düşməsindən belə bir səs nə ola bilər!.. Amma belə anlarda hər şey həddindən artıq ağırlaşır: qoxu, görmə, eşitmə. Beləliklə, bu kənar səs bizə sadəcə qorxunc bir gurultu kimi gəldi! Harada?.. Nə oldu?.. Və məsələnin nə olduğunu başa düşəndə hamı dənizçiyə necə hücum etdi!.. Ona çox pis sözlər dedilər və ruhum daha yaxşı hiss etdi …
Gecələr digər tərəfə cəmi səkkiz və ya on dəfə uçurduq. Bu bizim üçün kifayət idi … Ancaq indi mülki pilotlara gecə MI-26-da dağlara uçduğumuzu söylədikdə, barmaqlarını məbədlərinə bükürlər … Amma başqa yol yox idi. Gün ərzində mütləq dişlinin altında sürünərdik. Atalar sözünə görə bir vəziyyət idi: hara atsan, hər yerdə bir paz var …
Stinger atışlarının yüksək dəqiqliyi də bununla izah edilə bilər: raketi atan "ruh", vurulduğu təqdirdə böyük bir mükafata layiq olduğunu anladı: həyat yoldaşı, pul … və eyni zamanda başa düşdü ki, təəssüf ki, darıxdısa, onda onun üçün sağ qalma. Birincisi, Stingerin özü çox bahadır (1986 -cı ildə bir raketin qiyməti 80 min dollardır - Red.). Və yenə də bu "stinger" pusularımızdan Pakistandan bir karvanla daşınmalı idi! Və bu asan deyil! Buna görə də, MANPADS -dən çəkiliş üçün xüsusi təlim aldılar. Sadə bir kəndə silah verdikləri bu deyil və o da ondan atəş açmağa başladı. Sahib olduqları hər bir raketin ağırlığı qızıl idi. Və daha çox - qiymət onun həyatı idi. Vurulacaqsa, gəmidə olanların həyatı. Və qaçırdıqda - qaçıran. Hesab belədir …
14 fevral 1989 -cu ildə, əsgərlərin rəsmi çıxarılmasından bir gün əvvəl yenə də digər tərəfə uçdum və 15 fevralda Düşənbədəki aerodromumdaydım. Dərhal saytda bir mitinq təşkil edildi. Lakin 1989 -cu ilin fevralında Sovet qoşunlarının tamamilə çıxarılması baş vermədi. Uzun müddət ordu qruplarının geri çəkilməsini əhatə etdik və Termizdən Hairatona gedən körpünü qoruduq.
Arktikada xidmətə keçməyi və tamamilə fərqli iqlim şəraitində MI-26 sınamağı çoxdan xəyal edirdim və ümumiyyətlə illər ərzində bu istidən çox yoruldum … Amma aviasiyanın komandiri general Roxlov dedi.: "Müharibə bitənə qədər heç yerə getməyəcəksən." Və nəhayət, 21 mart 1989 -cu ildə xəyalım gerçəkləşdi! Bütün ekipaj ailələrinin əşyalarını MI-26-ya yükləyib şimala uçduq. Martın 23 -də artıq Vorkutada idik. Düşənbədə artıq iyirmi idi, otlar yaşıllaşdı və Vorkutaya çatanda artıq min iyirmi idi. Sonra təsəvvür edə bilməzdim ki, yenidən Düşənbəyə qayıtmalı olacam.
Ancaq 1993 -cü ildə Düşənbədən ilk ekipajlarımız yenidən sərhədin digər tərəfinə uçmağa başladılar. Və bir növ yük daşındı və düşmənlər sıxıldı. O vaxt Sankt -Peterburq yaxınlığındakı Gorelovoda xidmət edirdim. Və az -çox ölçülmüş həyat tərzi yenidən pozuldu. Çoxları, bəlkə də, Tacikistandakı Moskva sərhəd dəstəsinin on ikinci zastavasına edilən hücum xəbərlərini xatırlayır (bu bir dəfədən çox televiziyada göstərildi). Komandanlığa aydın oldu ki, Düşənbədəki sərhədçilər vertolyotlar olmadan edə bilməzlər.
İlk ekipajlar Əfqanıstana getdikdə, mənim növbəmin tezliklə gələcəyi mənə aydın oldu. Və 1996 -cı ilin sentyabrında gəldi. Vnukovodan Düşənbəyə gedən FSB təyyarəsinə mindiyimiz qatarla Moskvaya çatdıq. Oradakı aviasiyaya Sovet İttifaqı Qəhrəmanı general Şaqaliyev komandanlıq edirdi, bir vaxtlar onunla birlikdə Mİ-26 təyyarəsi ilə Əfqanıstandan bir təyyarə sürüklədim. Mənə dedi: “Yura, gəlmək üçün çox gözəlsən. İş çoxdur.
Dağlarda uçmaq üçün yenidən icazə almalıydım. Bunu etmək üçün bir təlimatçı ilə iki və ya üç dəfə uçmaq və havadan seçilmiş yerlərdə fərqli yüksəkliklərə enmək lazım idi. O vaxt bu yerlərdən heç vaxt ayrılmamış bir adam, mayor Saşa Kuleş də mənimlə birlikdə vertolyota mindi. Beləliklə, on beş il bu hissələrdə əvəz olunmadan xidmət etdi …
Əvvəlcə döyüş əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün genişmiqyaslı vəzifələrimiz yox idi. Komendantlıqlar arasında dövrə vuraraq məntəqədən zastavaya mal daşıdıq. Bu zaman sərhədçilər Pəncədən içki dərisini narkotik vasitələrlə sürükləməyə çalışanlara böyük ziyan vurdular. Bir gün sərhədçilər su dərilərinin gəmiyə salındığı sallara hücum etdilər və bu iksirdən çox götürdülər. Və qisas almış "ruhlar" sərhəd dəstəmizi - iki əsgəri ələ keçirib digər tərəfə sürüklədi. Və yalnız bir müddət sonra, böyük çətinliklə, oğlanlarımızın cəsədlərini çox pis bir şəkildə kəsdiklərini geri qaytardıq. Komandanlıq, quldur qruplarını ortadan qaldırmaq üçün bir əməliyyat keçirməyə qərar verdi.
Kəşfiyyatımız Pəncənin hər iki tərəfində işləyirdi. Xalqımız bu "ruhların" hansı kəndlərdə yaşadığını, harada yerləşdiyini, ailələrinin harada yaşadığını bilirdi. Əməliyyata hazırlıqlar başladı. Amma "ruhlar" da yatmadılar.
Bir dəfə Kalai-Xumb aerodromunda oturduq. Və sonra uçan bir minanın səsi eşidilir!.. Birdən tavla oynamağı dayandırdı. Pambıq, daha çox pambıq, daha çox pambıq, daha çox … Əvvəlcə nəyin, haradan atıldığı bəlli deyildi … Amma qəlpələr tezliklə 120 mm-lik minalar olduğunu anladı. Və yalnız hakim yüksəkliklərdən uça bilərlər.
Vertolyot alayımızın komandiri polkovnik Lipovoy Düşənbədən gəldi. Mənə deyir: "Mənimlə uç". 29 sentyabr 1996 -cı il bazar günü idi. Uçdular, patrul etməyə başladılar … Bir MI-8 və bir MI-24 bizi izlədi. "Ruhları" qızışdırmaq ümidi ilə müxtəlif istiqamətlərə atəş açdılar. Amma bu dəfə batareyanı tapa bilmədik. Oturdular, yenidən təchiz etməyə, yanacaq doldurmağa başladılar. Burada Lipovoy solda, mən - sağda oturdum. Yenə uçduq.
İkinci dəfə ərazini daha dərindən araşdırmağa başladılar. Aşağı uçduq: əsl yüksəklik qırx -əlli metr idi. Dəniz səviyyəsindən yuxarı olan barometrik üç min iki yüz metrdir. Bu, güman etdiyimiz kimi, batareyanın yerləşdiyi dağların hündürlüyüdür.
Bu dəfə artıq bizə şübhəli görünən hər şeyi atəşə tutmağa başladıq. Mən - pulemyotdan sağ blisterdən, uçuş texnikinə - pulemyotdan. Dəfələrlə "ruhları" atəşə tutmağa təhrik etməyə çalışdılar. Və bu dəfə ruhlar buna dözə bilmədi. Yeddi yüz metr məsafədən bizi DShK pulemyotu vurdu. "Nursami" ilə belə bu məsafədə çəkiliş aparmaq mümkün deyil, çünki öz fraqmentlərinizlə vurula bilərsiniz. Bizə atəş açanda bu pulemyotu gördük: qaynağa bənzəyən çox parlaq bir xarakterik qövs alovlandı. Əvvəlcə sıçrayışı gördüm - və dərhal Lipovla aramızda oturan uçuş mühəndisi Valera Stovbanı geri atdım. Güllə ona ön şüşədən dəyib. Bundan əvvəl, yay pulemyotundan bir partlayış açmağı bacardı. MI-24-ə atəş açmağa başladıqları yeri görmələrinə kömək edib-etmədiyini bilmirəm … Amma bizimkilər tezliklə özlərini tapdılar və sahib olduqları hər şeydən "ruhları" vurdular. Sonra bu hadisəni raketlərimizlə başa vurduq.
Qanad adamına qışqıraraq: “Lyosha, diqqətli ol! Atırlar!..”deyərək, blisterdən DShK istiqamətində pulemyotla atəş açmağı bacardım və sola getməyə başladıq. Əlbəttə ki, ruhlar kokpiti hədəf alırdılar. Ancaq yenə də bir yayılma var idi və güllələrin bir hissəsi mühərrikə dəydi. Doğru mühərrik dərhal aşağı qaza getdi, blisterdən yağ axdı. Artıq qırx metr yüksəklikdə uçurduq və sonra enməyə başladıq.
Sıranın bitməsi və böyük bir uçuruma başlaması yaxşıdır. Şaquli sürəti saniyədə on metr olan bu uçuruma düşdük!.. Amma tədricən əsas rotor sürəti az-çox bərpa olundu və qalxdığımız Kalai-Xumb aerodromuna tərəf getdik.
Maşını düzəltməyi bacardıqda, Lipovoy soruşur: "Naviqatora nəsə eşidilmir, o haradadır?" İnterkomda ona zəng etməyə çalışıram: "İqor, İqor …". Səssizdir. Yavaşca ayağa qalxmağa başladı. Valera Stovbanın oturacağa söykəndiyini görürəm. Mən onu yük bölməsinə sürüklədim. Baxdım - İqor Budai yerdə uzanmışdı: heç bir açıq yara görünmürdü. Hava limanında onu vertolyotdan çıxardıqda o hələ sağ idi. Sonra düşündüm ki, bəlkə də bu çox stressdir və o şokdadır. Həkimlər yalnız 5.45 kalibrli pulemyotdan açılan güllənin gövdənin dərisini deşdiyini, buduna daxil olduğunu, oradakı arteriyanı kəsdiyini və yıxılaraq bütün bədəndən keçdiyini söylədilər …
Bu, komandamdakı ilk itki deyildi. 1985-ci ildə Mİ-26 vertolyotumuz yerə enərkən qəzaya uğradı. Düşənbədən yola düşdük. Artıq pistdə dayanırıq, vintlər ilə biçirik, taksiyə hazırlaşırıq. Sonra bir "planşet" maşın sürür və bəzi zabitlər minməyi xahiş edirlər - Xoroğa getməlidirlər. Məndən soruşurlar: "Sənədləri nə vaxt tərtib etdin, orada yazılanların olub olmadığını gördünmü?" Cavab: "Xeyr". Onları xoşbəxtliyinə aparmadıq. Düşmə zamanı lövhəmiz elə bir şəkildə formalaşdı ki, onlar mütləq yük bölməsində sağ qalmazdılar. Ümumiyyətlə, o zaman qarşımıza Xoroga on beş ton hava bombası çatdırmaq vəzifəsi qoyulmuşdu. Amma biz bu uçuşu tamamilə boş uçduq, çünki bu bombaları Əfqanıstanla sərhəddəki sərhəd dəstəsində götürməli olduq. Bomba ilə düşsək?!
Məlum oldu ki, əsas sürət qutusunun hazırlandığı Permdəki istehsal fabrikində, montajçı bir hissəsini sürət qutusuna quraşdırmayıb. Və basqının qırx birinci saatında quyruq rotorunu döndərən şanzıman mili əsas sürət qutusu ilə əlaqədən çıxdı və dönməyi dayandırdı. Quyruq rotoru havada dayandı.
Bomba yükləmək məcburiyyətində qaldığımız sərhəd dəstəsində bir təyyarə kimi enməyi hesabladıq. Sol oturacaqda, ekipaj komandirinin yerində oturdum. Quyruq rotoru dayandıqda, reaktiv an maşını sola çevirən vertolyotda hərəkət etməyə başlayır. Sürətimiz o qədər də aşağı düşməsə də, quyruq bumu bir qanad kimi bir şəkildə vertolyotu saxladı. Amma sürət aşağı düşəndə getdikcə sola dönməyə başladıq. Sağ kresloda dəstəmin komandiri mayor Anatoli Pomytkin oturmuşdu. Vertolyot demək olar ki, uçuş -enmə zolağından qalxanda və sürətini tamamilə itirdikdə, hündürlük itkisi ilə daha da sola dönməyə başladı. Sonra başa düşdüm ki, indi mühərrikləri söndürməsək, yerə sərt dəysə vertolyot partlaya bilər. Və yalnız sol pilotun mühərrik dayandırma klapanları var, buna görə yerdən bir az əvvəl mühərrikləri kəsdim.
Birbaşa düşmə qırx ilə əlli metr arasında idi. Sağ tərəfə bir rulonla yıxılırdıq. Pervane yerə toxunduqda bıçaqlar dərhal çökməyə başladı. Onlardan biri uçuş mexaniki gizir Zhenya Maluxinin oturduğu eskortun kokpitinə dəydi. Dərhal öldü. Naviqator, baş leytenant Alexander Perevedentsev, sağ pilotun arxasında idi. Eyni bıçaq oturacağının zirehli kürəyinə dəyərək stulu irəli atdı. Bu güclü zərbədən Saşa daxili orqanlarından ağır xəsarət aldı. Bir həftə daha yaşadı, amma sonra xəstəxanada öldü. Mən özüm onurğanın sıxılma sınığı aldım. Yaxşı, kiçik şeylər: sarsıntı və nəzarət çubuğunda üzə zərbə. Pomytkin ayağını sındırdı. Uçuş texnikası Volodya Makarochkin ən asan yoldan düşdü. Üç gün sonra palatamıza gəlir və "Xoş gəldiniz və ya icazəsiz giriş" filmindəki kimi: "Burada nə edirsiniz?.." deyir.
Onurğa sınığından sonra, qaydalara görə, bir il uçmaq olmaz. Ancaq sərhəd xəstəxanamızda yatırdıq və həkimlərdən soruşdum: “Heç vaxt olmamış kimi göründüyü üçün tibbi kitabdakı bu sıxılma sınığına girməyin. Qoy sarsıntı olsun. Birtəhər razılaşdığım cəmi altı ay sarsıntı ilə uçmaq mümkün deyildi. Həkimlər bu qırıqlığı gizlətdilər.
Ancaq bu yataqda, səhv olsun, uzun müddət, təxminən iki ay yatdım. Və bütün bu müddət ərzində, elastikliyi itirməmək və onurğanı inkişaf etdirməmək üçün daim məşqlər edirdim. Düşüncələrimdə belə, xəstəxanada uzun müddət yalan danışacağımı, sonra bir növ torpaq işi edəcəyimi qəbul etmədim. Və altı ay sonra yenidən MI-26 uçmağa başladı. Düşünürəm ki, uçmaq istəyim çox olduğu üçün bu qədər tez sağala bildim.
