Yaxın gələcəkdə yeni təlim təyyarəsinin istismarına başlanıla bilər. Bu maşının yaradılması, Müdafiə Nazirliyinin maraqları naminə tikintiyə başlamaq niyyətində olan yerli özəl şirkətlərdən biri tərəfindən həyata keçirilir. Bir sıra obyektiv səbəblərdən yeni layihənin dəqiq perspektivləri hələ də məlum deyil. Yeni layihə hərbi şöbənin yarışmasında qalib gələ bilmədi, lakin inkişaf təşkilatı işi davam etdirdi və uğurla başa çatacağına ümid etdi.
Gələcək perspektivli bir təlim təyyarəsinin (TCB) layihəsi SR-10 olaraq təyin edildi. Bu maşın özəl Moskva dizayn bürosu "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") tərəfindən hazırlanıb. Layihə, geliştirici şirkətin təşəbbüsü ilə başladı və daha sonra hərbi şöbəni maraqlandırmaq və dəstəyini almaq şansı qazandı. Buna baxmayaraq, təəssüf ki, tərtibatçılar üçün ordu həmin yarışmaya qatılan başqa bir layihə seçdi.
SR-10 layihəsi üzərində iş 2007-ci ildə təşəbbüskarlıqla başladı. İlk bir neçə il ərzində KB "SAT" işçiləri müxtəlif əsas məsələlərin öyrənilməsi ilə məşğul olurdular və 2009 -cu ilə qədər Jukovskinin MAKS sərgisində öz planını təqdim etməyə imkan verən perspektivli TCB -nin ümumi görünüşünü formalaşdırdılar.. Əlavə dizayn işləri davam etdi. Eyni zamanda, dizayn bürosu, inkişafını Müdafiə Nazirliyinə təklif etməyə çalışdı.
Üç ölçülü model SR-10
Bildirilir ki, perspektivli bir layihə çərçivəsində dizayn bürosu müxtəlif sahələrdə bir sıra zəruri tədqiqatlar aparıb və bir neçə vacib vəzifəni uğurla həll edib. Təyyarənin aerodinamikası, qurğuların gücü və tikintidə istifadə olunan materiallar ilə bağlı məsələlər uğurla həll edildi. Bundan əlavə, əvvəllər aviasiyada geniş yayılmayan bir neçə qeyri-standart fikirlər təklif edildi.
2014 -cü ilin əvvəlində Rusiya Müdafiə Nazirliyi uçuş heyətinin ilkin hazırlığı üçün ən yaxşı təyyarə dizaynı üçün açıq müsabiqə keçirdi. Bu müsabiqə üçün iki layihə təqdim edildi: KB SAT-dan SR-10 və Yakovlevdən Yak-152. Müdafiə departamentinin mütəxəssisləri təklif olunan iki layihəni təhlil edərək ən uğurlu layihəni seçdilər. Yak-152 layihəsi pilotların təlimi üçün təyyarənin ən yaxşı versiyası hesab olunurdu. Daha sonra bu layihə ordudan dəstək aldı. Daha əvvəl elan edilmiş planlara görə, Yak-152 layihəsinin hazırlanması və prototiplərin lazımi yoxlamaları bir neçə il ərzində tamamlanmalıdır. 2017 -ci ildə yeni maşınların kütləvi istehsalına başlanması planlaşdırılır.
Müdafiə Nazirliyinin yarışmasında qalib gələ bilməyən SR-10 layihəsi dayanmadı. KB "SAT", daha sonra həyata keçirilməsi üçün tərəfdaşlar tapdı və inkişafını təşviq etmək üçün müəyyən tədbirlər gördü. Aviaagregat zavodu (Mahaçqala) dizayn bürosunun tərəfdaşı oldu. Digər şeylər arasında belə bir ortaqlıq, layihə tərtibatçılarına Dağıstan Respublikası rəhbərliyinin dəstəyini almağa imkan verdi. 2014 -cü ilin payızının sonunda əməkdaşlığın nəticələri ilə bağlı ilk hesabatlar ortaya çıxdı.
Model MAKS-2009 sərgisində
Məlum oldu ki, 14-cü ilin yaz və yaz aylarında Aviaagregat müəssisəsi və Dağıstan rəhbərliyi SR-10 layihəsinin təbliğinə yönəlmiş bir sıra tədbirlər həyata keçirmişlər. Xüsusilə, müsabiqə üçün texniki tapşırıqların yekunlaşdırılması təklif olundu. Söhbətlərin, məsləhətləşmələrin və sənədlərin nəzərdən keçirilməsinin nəticəsi Müdafiə Nazirliyinin eksperimental təyyarələrin inşasına dair icazəsi idi. Yeni modelin dörd prototip təyyarəsinin 2015 -ci ildə hazırlanmalı olduğu bildirildi.
Mütəxəssislər və maraqlanan ictimaiyyət arasında bu cür mesajların ortaya çıxması ilə əlaqədar olaraq, Müdafiə Nazirliyinin yeni layihə ilə bağlı rəyinin dəyişməsinin səbəbləri ilə bağlı sual yarandı. Beləliklə, danışıqlar nəticəsində planlaşdırılan uçuş işçilərinin təlim sistemini dəyişdirməyə qərar verildiyi fərziyyəsi ortaya çıxdı. Bu vəziyyətdə, CP-10 sırasıyla ilkin və döyüş hazırlığı keçiriləcəyi planlaşdırılan Yak-152 və Yak-130 təyyarələrinə qoşula bilər. Bu təyyarə Yak-152 və Yak-130 arasında keçid halqası ola bilər. Bu fərziyyənin reallığa nə qədər uyğun gəldiyi bilinmir.
Müdafiə Nazirliyindən lazımi icazə aldıqdan sonra layihədə iştirak edən təşkilatlar eksperimental təyyarələrin inşasına hazırlaşmağa başladılar. Tikinti yeri Mahaçqaladakı Aviaagregat zavodu idi. Orada avadanlıqların seriya istehsalına başlanması da planlaşdırılır. Əvvəlki məlumatlara baxmayaraq, 2015 -ci ilin sonuna qədər yeni tipli yalnız bir prototip təyyarə sınaq üçün buraxıldı. Bu maşının buraxılışı ötən ilin avqust ayının sonunda baş verdi. Keçmiş vaxt ərzində çeklərin bir hissəsini keçdi və eyni zamanda uçmağı da bacardı.
İlk uçuşdan əvvəl
2015 -ci ilin dekabr ayının son günlərində testlərin gedişatına dair məlumatlar var idi. Rəsmi məlumatlara görə, 25 dekabrda CP-10 TCB-nin ilk prototipi ilk dəfə havaya qalxdı. Təyyarə sınaq üçün əvvəllər DOSAAF -a məxsus olan və indi Albatros Aero aeroklubu tərəfindən idarə olunan Oreshkovo aerodromuna (Vorotynsk, Kaluqa bölgəsi) gətirildi. Bir sıra yer yoxlamasından sonra təyyarə ilk uçuşunu etdi. İlk uçuşunda SR-10 pilotları Yu. M. Kabanov və M. Mironov.
"Müasir Aviasiya Texnologiyaları" Dizayn Bürosuna görə, ilk uçuşun vəzifəsi təyyarənin bəzi xüsusiyyətlərini, xüsusən də bir sıra uçuş xüsusiyyətlərini, sabitliyini və idarə oluna biləcəyini, sistemlərin işini və s. Uçuşun nəticələrinə görə, sınaq pilotu təyyarənin dinamik və uçmaq üçün xoş olduğunu sübut etdiyini qeyd etdi. Uçuş xüsusiyyətləri hesablanmış dəyərlərə uyğun idi.
Bir müddətdir ki, layihədə iştirak edən təşkilatlar yeni təyyarənin tam sınaqlarını keçirməlidir ki, nəticəsi onun sonrakı taleyini müəyyən edəcək. Layihənin indiyədək gedişatı ilə bağlı rəsmi hesabatlar nikbin görünür və işin təhlükəsiz bir şəkildə tamamlanacağına ümid verir. Buna baxmayaraq, SR-10 layihəsinin real perspektivləri hələ də qeyri-müəyyən və qeyri-müəyyən görünür. Müxtəlif səbəblərdən, bərabər ehtimalı olan yeni bir təlimçi təyyarə qoşunlara çata bilər və ya sınaq mərhələsini tərk edə bilməz.
Təyyarənin quyruq hissəsi
KB "SAT" ın rəsmi məlumatlarına görə, layihənin məqsədi kadr hazırlığı və aerobatik idman yarışlarında istifadə üçün yeni bir reaktiv təlim təyyarəsi yaratmaqdır. Texniki vəzifə, +8 ilə -6 arası həddindən artıq yüklənmə ilə aerobatikanın performansını nəzərdə tutur. Ayrıca, təyyarə 4 və 4+ nəsillərin döyüşçüləri səviyyəsində xüsusiyyətlər göstərməyə imkan verəcək aerodinamikaya və super manevr qabiliyyətinə malik olmalıdır.
Dizayn baxımından, CP-10 təyyarəsi ayrılmaz aerodinamik konfiqurasiyaya malik tək mühərrikli reaktivdir. Ölçülərin və çəkinin azaldılması tələbləri, habelə bir sıra xüsusi tapşırıqlara ehtiyac təyyarənin xarakterik görünüşünün yaranmasına səbəb oldu. Bu səbəbdən, xüsusən də, SR-10 xarici olaraq digər müasir yerli təlimçilərə bənzəyir: Yak-130 və ya MiG-AT. Eyni zamanda, yeni təyyarənin fərqli xüsusiyyətlərə malik olması səbəbindən bir sıra xarakterik fərqlər var.
SR-10, hava girişləri, eniş dişli bölmələri və s. İrəli gövdədə nisbətən böyük iki nəfərlik kokpit təmin edilmişdir. Pilotlar tandemdə yerləşən iki iş yerində yerləşdirilir. Geliştirici, sıfır sürət və sıfır yüksəklik daxil olmaqla, bütün uçuş rejimlərində, eləcə də dayanacaqda ekipajın xilas edilməsini təmin edən "0-0" sinifinin boşaltma oturacaqlarının istifadəsini elan etdi. Hər iki pilot böyük bir ümumi çardaq altında yerləşir.
Çıxarmaq
Kokpit səviyyəsində, gövdənin yanlarında, qanadın inkişaf etmiş kök məşəlləri başlayır. Rulman səthinin bu elementləri mərkəzi hissəyə keçir və onların əsas vəzifəsi qanadın ətrafındakı axını və təyyarənin digər elementlərini optimallaşdırmaqdır. Axının altında, ön quruluş nöqtəsindən əhəmiyyətli bir dəyişiklik ilə, iki düzbucaqlı hava girişi var. Göründüyü kimi, arxasında əyri kanallar var, havanı iki qəbuldan bir mühərrikin kompressoruna yönəldir. Arxa gövdə, dəyişkən dairəvi kəsikli və yuvarlaq muncuqlu düzəldilmiş mərkəzi blokdan əmələ gələn xarakterik bir forma malikdir. İkincisinin tərəflərində hər tərəfli üfüqi bir quyruq var. Təyyarənin gövdəsində sükanı olan bir kəmər var.
CP-10 TCS layihəsinin ən əhəmiyyətli xüsusiyyəti tətbiq olunan qanad dizaynıdır. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunan və idarə olunan digər təlim və döyüş təyyarələrindən fərqli olaraq, SR-10 irəli sürülmüş qanad alır. Qabaqcıl kənar, orta dərəcədə 10 ° geriyə doğru sürüşməyə malikdir. Aileron və flap ilə arxa kənar bu parametr üçün artan bir dəyərə malikdir. İrəli sıçrayan qanaddan istifadənin təlim təyyarəsinin uçuş performansını və manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artıra biləcəyi, habelə aerobatika edərkən riskləri azaltdığı iddia edilir. Digər şeylər arasında, maşının təsadüfən dönmə ehtimalı azalır.
Mövcud məlumatlardan göründüyü kimi, CP-10 təyyarəsinin inşasında müxtəlif materiallardan istifadə olunur. Beləliklə, çərçivə örtüyü metal və kompozit hissələrdən ibarətdir. Quruluşun dəqiq tərkibi və istifadə olunan materialların növləri barədə məlumat verilmir. İlk uçuş prototipinin mövcud fotoşəkilləri, ən azından idarəetmə səthlərinin və gövdənin bəzi dəri elementlərinin kompozitlərdən hazırlandığını göstərir.
SR-10 təyyarəsinin elektrik stansiyası arxa gövdəyə quraşdırılmış bir turbo mühərrikdən ibarətdir. Təyyarənin AL-55 və ya AI-25TL kimi mühərrikləri ala biləcəyi əvvəllər nəşr edilmiş məlumatlar. Hər iki halda, maşın yüksək vəzifələrə malik olmalı və verilən tapşırıqlara tam hüquqlu bir həll təmin etməlidir.
Bəzi mənbələrə görə, SR-10 təyyarəsinin ilk prototipi, 1720 kqf-ə qədər olan AI-25TL bypass turbojet mühərriki aldı. Bəzi məlumatlara görə, prototip yeni bir mühərriklə təchiz edilməmişdir: bu qurğu bir müddət başqa bir təyyarənin elektrik stansiyasının bir hissəsi olaraq istifadə edilmişdir. Bunun təfərrüatları məlum deyil, lakin ilk uçuşla bağlı hesabatlara görə, mövcud mühərrik qarşıya qoyulan vəzifələri yaxşı yerinə yetirdi və yeni təyyarənin uçuş testlərinə başlamağı mümkün etdi.
Avioniklərin tərkibi barədə hələ məlumat verilməyib. Eyni zamanda, digər aviyoniklər arasında təyyarənin digər avadanlıqların diaqnostikasından məsul olan xüsusi bir sistem almalı olduğu da iddia edilir. Belə bir sistem göyərtədə olan avadanlıqların etibarlılığını artırmalı və bununla da avadanlıqların işini asanlaşdırmalıdır.
Geliştiricinin fikrincə, kokpit ən rahat iş şəraitini təmin etməlidir. Bundan əlavə, onun avadanlıqlarının tərkibi pilotlara tam təlim verməlidir. Əvvəllər, pilotların iş yerlərinin avadanlıqların tərkibi haqqında fikir əldə etməyə imkan verən fotoşəkilləri dərc olunurdu. SR-10-un əsas idarəediciləri "ənənəvi" təyyarələr və mühərrik idarəetmə çubuqlarıdır. Əlavə nəzarət panelində və yan panellərdə yerləşir. Pilot üçün lazım olan bütün alətlər ön lövhəyə quraşdırılmışdır və əsasən şərti kadrlarla təmsil olunur. Əlavə olaraq, lövhədə düymə çərçivəsi olan bir monitor var.
Aşağı çəkisi səbəbindən perspektivli bir təyyarə, ön dəstəyi olan ənənəvi üç təkərli eniş qurğusu ilə təchiz edilmişdir. Bütün dayaqların bir təkəri var, əsas dayaqların təkərləri isə burunla müqayisədə daha böyük diametrə malikdir. Bir amortizasiya sistemi var. Uçuş zamanı dayaqlar gövdəyə çəkilir: burun gövdə gövdəsindəki yuvaya doğru irəliləyir və əsas olanlar avtomobilin oxuna çevrilir və gövdənin yan bölmələrinə, orta hissənin altına yerləşdirilir.
Təyyarənin hesablanmış xüsusiyyətlərindən bəziləri nəşr edilmişdir. Maksimum uçuş çəkisi 3,1 ton səviyyəsində müəyyən edilir.1750 kqf gücündə olan mühərrik, avtomobilin 800 km / saat sürətə çatmasına və 11 km yüksəkliyə qalxmasına imkan verəcək. Praktiki məsafə 1200 km -də elan edilmişdir. Xüsusi qanad dizaynı sayəsində enmə sürəti daha yüksək əməliyyat təhlükəsizliyi və təlim təmin etməli olan 180 km / saata endirildi.
Ön kokpitin daxili hissəsi
Görünür, artıq inkişaf mərhələsində olan SR-10 layihəsi yeniləmə və modernləşdirmə üçün müəyyən imkanları özündə birləşdirir. Beləliklə, gələcəkdə əsas məşqçi təyyarələrinin müxtəlif modifikasiyalarının inkişaf etdiriləcəyi və müştərilərin istəklərinə uyğun olaraq dəyişdiriləcəyi güman edilir. Eyni zamanda, həll edilməli olan vəzifələri nisbətən az olan əsas konfiqurasiyada həm nisbətən sadə təyyarələrin, həm də xüsusi avadanlıqları olan mürəkkəb çoxfunksiyalı maşınların qurulması planlaşdırılır.
"Maksimum konfiqurasiyada" dəyişdirilmiş SR-10, təkcə uçuş işçilərinin təhsili ilə bağlı olmayan vəzifələri həll edə biləcək, həm də müxtəlif quru və ya hava hədəflərinə hücum edə biləcək tam hüquqlu bir təlim və ya döyüş təlim təyyarəsi ola biləcək.. Bu halda, potensial müştəri yalnız istehsalçının təklif etdiyi hazır təyyarə almaq deyil, həm də onun tələblərinə ən uyğun gələn bir neçə modifikasiyadan birini seçmək imkanı əldə edəcək.
Həmçinin "Müasir Aviasiya Sistemləri" Dizayn Bürosunun planlarında təyyarənin baza qurma qabiliyyətinin genişlənməsi var. Hazırda SR-10 yalnız quru aerodromlarından havaya qalxa bilər. Gələcəkdə təyyarə daşıyıcılarında istismara uyğunlaşdırılmış yeni modifikasiyanın yaradılması da istisna edilmir. Bu halda, daşıyıcı əsaslı aviasiya pilotların təlim və döyüş aparmaq üçün uyğun bir təlim və ya döyüş təlim təyyarəsi əldə edə biləcək.
Uçuşda CP-10. Qanadın qeyri -adi dizaynı aydın görünür
Layihədə iştirak edən şirkətlərin hazırkı planlarına görə, CP-10 təyyarəsi və onun müxtəlif məqsədlər üçün modifikasiyası təlim və döyüş təlim təyyarələri bazarında öz yerini qazanmalı və 15-20 il ərzində özlərində saxlamalıdır. Yeni təyyarənin potensial müştəriləri kimi digər dövlətlər kimi Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri hesab olunur. Eyni zamanda, həm dövlət, həm də özəl müştərilər tərəfindən təyyarələrin alınmasının mümkün olduğu güman edilir.
Hazırda CP-10 təyyarəsinin ilk prototipinin müxtəlif yoxlama və sınaqları davam edir. Bu maşın ilk dəfə keçən ilin sonunda havaya qalxdı və bir müddət sonra gələcək taleyinə qərar veriləcək bir sıra zəruri sınaqlardan keçməli olacaq. Layihədə iştirak edən şirkətlər gələcəyə nikbin baxır və Rusiya və xarici müştərilərlə bağlanan müqavilələrə güvənirlər. Buna baxmayaraq, CP-10 layihəsi hələ də aktiv müzakirə mövzusudur və onun real perspektivləri hələ müəyyən edilməmişdir.
Bir çox digər layihə kimi CP-10 TCB-nin də üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Birincisi, texniki və digər xarakterli layihənin bir sıra xüsusiyyətlərini əhatə edir. Beləliklə, SR-10, sınaqdan keçmiş, özü də bir nailiyyət sayıla bilən, irəli çəkilmiş qanadı olan ikinci yerli təyyarədir. Bundan əlavə, layihə yerli aviasiya sənayesi üçün hələ də nadir olan nisbətən gənc bir özəl şirkət tərəfindən fəal şəkildə hazırlanmışdır. Nəhayət, SR-10 layihəsinin yerli və xarici aerodromlarda öz yerini tapa bilən müxtəlif modifikasiyalar texnologiyası üçün əslində əsası ola biləcəyini güman etmək olar.
Bununla yanaşı, aşkar çatışmazlıqlar və ya problemlər də var. Belə ki, 2014-cü ildəki yarışmada məğlubiyyətə görə CP-10 təyyarəsi hökumətdən maliyyə ala bilmədi. Bu səbəbdən KB "SAT" və "Aviaagregat" zavodu öz hesabına kifayət qədər baha başa gələn bir layihənin həyata keçirilməsinə davam etməlidir. Bu, iş sürətinə mənfi təsir göstərir və onların donmasına və ya tamamilə dayanmasına səbəb ola bilər. Beləliklə, hərbi şöbənin tam dəstəyi olmadan layihənin birmənalı olmayan perspektivləri ola bilər.
Ayrı bir mübahisə və müzakirə mövzusu, təklif olunan təyyarənin texniki görünüşüdür. Mövcud dördüncü nəsil döyüşçüləri və ya təlim təyyarələrini xatırladan, ümumiyyətlə tanış bir görünüşə malikdir. Buna baxmayaraq, SR-10-un uzun müddətdir dizaynerlərin diqqətini çəkən, lakin hələ də tam praktik istifadəyə çata bilməyən irəli sürünən qanadla təchiz edilməsi təklif olunur. Bu, belə bir qanadın dizaynı üçün bəzi xüsusi tələblər, habelə üstünlük və dezavantajların qeyri -müəyyən bir tərkibi ilə əngəllənir. Nəticədə belə bir qanad indiyə qədər yalnız təcrübi layihələrdə istifadə edilmişdir.
Hal-hazırda, SR-10 prototip təyyarələri sınaqdan keçir, nəticələrinə görə istehsalata girə və sonra Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin təlim avadanlığı parkını doldura bilər. Bir sıra fərqli amillərə görə, layihənin bu cür tamamlanmasına hələ də zəmanət verilmir. Bundan əlavə, belə bir "keçid keçidi" maşınına ehtiyacın olması mübahisə mövzusu ola bilər. Beləliklə, yeni təyyarə nəinki sınaqlara tab gətirməli, həm də texnologiya ilə birbaşa bağlı olmayan bir sıra çətinlikləri dəf edəcək.
"Müasir Aviasiya Sistemləri" Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanan CP-10 TCB-nin gələcək gələcəyi hələ müəyyən edilməmişdir və hələ də mübahisə mövzusudur. Eyni zamanda, layihə mənşəyi və digər inkişaf xüsusiyyətləri ilə diqqəti cəlb edir. Beləliklə, sınaqlar zamanı və ya layihənin gedişi zamanı əldə ediləcək uğurdan asılı olmayaraq CP-10 təyyarələri Rusiya aviasiya tarixində öz yerini tuta biləcək. Ancaq Hərbi Hava Qüvvələrində bir tətbiq tapa biləcəyini və ya digər müştəriləri maraqlandıracağını vaxt göstərəcək.
