Bu yaxınlarda "VO" da "Xəbərlər" bölməsində mənası adıyla mükəmməl şəkildə əks olunan qısa bir mesaj ortaya çıxdı: "Rusiya Hindistana MiG-35 qırıcılarının istehsalı üçün texnologiyaları köçürməyə hazırdır." Bir az daha ətraflı: UAK-ın hərbi-texniki əməkdaşlıq üzrə vitse-prezidenti vəzifəsini tutan İ. Tarasenko, Rusiya Federasiyasının Hindistan tərəfindən elan edilən 110 təyyarə üçün tenderdə qalib gələrsə, Rusiya tərəfinin hazır olacağını söylədi. Hindistan ərazisində MiG-35 qırıcısının istehsalı üçün texnologiya və sənədləri köçürmək.
Bu xəbər VO-nun hörmətli oxucuları tərəfindən birmənalı qarşılanmadı: texnologiyanı hindulara ötürmək üçün yuvarlaq bir pul (və qaliblə bağlanmış müqavilənin dəyəri 17-18 milyard dollara çata bilər) xatirinə dəyərmi? ən yeni nəsil 4 ++ qırıcısının istehsalı üçün? Sual əlbəttə maraqlıdır və bu yazıda buna cavab verməyə çalışacağıq.
Ancaq əvvəlcə Hindistanın 100 -dən çox yüngül döyüşçü üçün keçirdiyi tenderin tarixini xatırlayaq: əlbəttə ki, çox qısaca, çünki hətta Meksika teleseriallarının ehtiraslı biliciləri də onun ətraflı təsvirindən cansıxacaqlar.
Beləliklə, uzun müddət əvvəl, disketlər böyük, monitorlar kiçik, gənclər və enerji dolu olanda Vladimir Vladimiroviç Putin sadəcə Rusiya Federasiyası Prezidentinin çoxsaylı vəzifələri ilə məşğul olurdu … Ümumiyyətlə, 2000 -ci ildə Hindistanda 126 Fransız döyüşçüsü "Mirage 2000" almaq fikri yarandı.
Niyə Mirages? Fakt budur ki, o dövrdə Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin ən müasir və çoxfunksiyalı döyüşçüləri idi, bir il əvvəl Pakistanla (Kargil) qarşıdurma zamanı əla olduğunu sübut etdilər. Hindlilərin hələ Su-30MKI-si yox idi, bu tip ilk avtomobillər onlara yalnız 2002-ci ildə gəldi, lakin dəyişdirilməsini tələb edən çox sayda köhnəlmiş Jaguarlar, MiG-21 və MiG-27 var idi. Ümumiyyətlə, Mirages 2000 -in böyük bir partiyasının satın alınması, Hava Qüvvələrinin donanmasını o vaxt əla təyyarələrlə yeniləməyə imkan verdi və olduqca ağlabatan görünürdü.
Lakin Hindistan qanunvericiliyi tender olmadan satınalmaya icazə vermədi və 2002 -ci ildə hindlilər buna baxmayaraq Hərbi Hava Qüvvələrini yeniləmə məsələsini rəqabət əsasında qoydular. Ancaq o vaxt kabus kimi bir şey təhdid etmirdi, çünki tenderin şərtləri Mirage 2000 üçün ciddi şəkildə yazılmışdı. Təəssüf ki, sonra siyasət başladı: əvvəlcə Amerikalılar müdaxilə etdi, o dövrdə Hindistan birtəhər dostluq etməyə çalışdı. ABŞ F / A-18EF Super Hornet-i tanıtmağa çalışdı, buna görə də tenderin şərtləri iki mühərrikli təyyarələr də daxil olmaqla yenidən yazıldı. Əlbəttə ki, istəyənlərin sonu yox idi, çünki Tayfunlar və MiG-29-lar dərhal avtomobillərini təklif etdilər və sonra F-16-dan Gripenes qoşuldu.
Prinsipcə, bütün bunlar o qədər də pis deyildi və heç bir halda Fillər, İnəklər və Məbədlər Diyarının Hərbi Hava Qüvvələri parkının vaxtında yenilənməsinə mane ola bilməzdi, amma burada maraqlanan hind ağlı başqa bir maraqlı vəziyyət doğurdu: indi, Tenderin şərtlərinə görə, qalib yalnız 18 təyyarə qoymalı idi, qalan 108 -i Hindistanda lisenziyalaşdırılmalıdır. Sonra Hindistan bürokratiyası, bildiyiniz kimi, "dünyanın ən rahat bürokratiyası" nominasiyasında qalib gələ biləcək işə girdi. Ticarət təklifləri sorğusu yalnız 2007 -ci ildə göndərildi və vəziyyətin yumoru, əslində bu hekayənin başladığı təyyarənin Bose -də sakitcə dayandığı bu il idi. Məhz 2007 -ci ildə fransızlar Mirage 2000 -in istehsalını dayandırdılar və hətta istehsal xəttini sökdülər ki, onu əldə etmək tamamilə mümkün olmadı.
Ancaq hindlilər heç də əsəbiləşmədilər. Fakt budur ki, bildiyiniz kimi, Hindistan öz elmi və sənaye bazasını inkişaf etdirmək üçün hər cür səy göstərir və lisenziyalı istehsal hər iki istiqamətdə irəliləyişə nail olmaq üçün ən yaxşı yollardan biridir. 2004-cü ilin noyabr ayında Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri, Hindistanın HAL müəssisəsində yığılmış ilk 2 Su-30MKI aldı və lisenziyalı istehsal layihəsi mərhələlərlə həyata keçirildi, Hindistanda istehsal olunan komponentlərin payı tədricən artırdı. Yəni, hindlilər öz təcrübələrindən gördülər ki, ruslarla mümkündür və əgər belədirsə, onda niyə başqa millətləri əyləndirirlər? Etmədilər, amma ümumiyyətlə belə qeyri -adi bir tələb, əlbəttə ki, rəqabəti heç bir ölçüdən kənara çıxarmadı. Beləliklə, hindlilər uzun müddət Amerikanın "Super Hornet" inə "yaxından baxdılar" - prinsipcə, maraqları olduqca başa düşüləndir, çünki maşın yaxşıdır, amma amerikalılar lisenziyalı istehsalını qurmağa heç hazır deyildilər. super "Hindistanda.
Yerli avtomobillərə gəldikdə, təəssüf ki, Rusiyanın hindlilərə təklif edəcək heç bir şeyi yox idi. Fakt budur ki, bütün yerli təyyarələrdən yalnız MiG-35 Hindistan tenderinin şərtlərini yerinə yetirdi (ən azı nəzəri cəhətdən). Ancaq o dövrdə yalnız "bir eksperimental modelin konseptual-eksperimental prototipi" şəklində mövcud idi və hindlilər bunu ağlımıza gətirənə qədər heç gözləmək də istəmirdilər. Ümumiyyətlə, dünyadakı hər hansı bir bürokratiyanın klassik bir xüsusiyyəti var idi - bir qərarın qəbul edilməsi ilə sonsuza qədər uzana bilər, amma icraçılardan bütün tələblərini dərhal yerinə yetirmələrini gözləyir. Ancaq hindliləri onsuz da "qanadda" olan və bütün uşaqlıq xəstəliklərindən təmizlənmiş bir təyyarə almaq istədiklərinə görə qınamaq çətin idi.
Nəticədə, Fransız "Rafale" və Avropa "Tayfun" MMRCA tender müsabiqəsinin finalına çıxdı və 2012 -ci ildə nəhayət qalib müəyyən edildi: "Rafale". Deyəsən indi hər şey yaxşı olacaq, amma …
Əslində, Indian Rafale adlı bir okean gəmisi iki daşla toqquşduqda çöküntülərə çırpıldı və batdı. İlk qaya Hindistan istehsal mədəniyyətidir. Mürəkkəb fransız mühəndisləri, möhtəşəm (zarafat etməz!) Döyüşçülərini yaratmağın planlaşdırıldığı şərtləri araşdırdıqda, onlar (mühəndislər, döyüşçülər deyil) çaşqın vəziyyətə gəldilər və məsuliyyətlə belə şəraitdə Fransız keyfiyyətinə zəmanət verilməsinin qeyri -mümkün olduğunu bildirdilər.. Hindlilər heç də öz üzərlərinə belə risk götürmək fikrində deyildilər - sadəcə xarici mütəxəssislərin lazımi səviyyəyə çatmalarına kömək etmələrini istəyirdilər. Fransızlar qətiyyən belə bir super iş görmək istəmirdilər və israrla ya onlardan hazır məhsullar almağı, ya da Hindistana Rafali'yi lisenziya altında tikməyi, ancaq öz təhlükəsi və riski ilə təklif etdilər. Təbii ki, hindlilər bu yanaşmadan razı deyildilər.
İkinci "qaya" müqavilənin dəyəridir. Əlbəttə ki, Rafale əla bir təyyarə və qorxunc bir hava qırıcısıdır, amma … ümumiyyətlə, ənənəvi Fransız keyfiyyəti inanılmaz dərəcədə bahalı idi. 2000 -ci illərin əvvəllərində hindlilər müqavilənin dəyərinin 4,5 milyard dollara qədər yüksələcəyindən qorxurdular, 2012 -ci ildə Rafali müqaviləsi imzalananda 10,5 milyard dollar idi, amma bu fransızlara heç uyğun gəlmirdi. Məsləhətləşmələrdən və Hindistanın tələbləri aydınlaşdırıldıqdan sonra inanılmaz 20 milyard dollar çıxardı. Bu, dərhal MMRCA tenderini "bütün tenderlərin anası" etdi: bununla belə, hindlilərin eyni zamanda başqa bir ananı xatırladıqlarına dair davamlı bir fikir var..
Və bu zaman Hindistan iqtisadiyyatının artım templəri, şansın olduğu kimi, yavaşlamağa başladı və hətta daxili siyasi faktor da müdaxilə etdi. Hindistanda, 2013-cü ilin əvvəlində, parlamentin yenidən seçilməsi üçün bir kampaniya başladı və orada onları bağlayan tərəfi korrupsiya və korrupsiya ilə günahlandırmaq üçün adətən böyük "xarici" müqavilələrdən istifadə olunur. Bunu etmək daha asan olardı, çünki lisenziyalı Su -30MKI hindlilərə daha ucuz başa gəldi - buna görə də, daha sonra, 2016 -cı ildə HAL şirkəti 40 əlavə "qurutma maşını" tikməyi təklif etdi və bundan 2,5 milyard dollar istədi - sonra 20 milyarddır, 126 əvəzinə "Rafale" ən azı 200 Su-30MKI ala bilərdi, bu da əla nəticələr göstərdi və Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri arasında çox populyar idi.
Nəticədə, Hindistan tender işləri 2015-ci ilin sonuna qədər Hindistan parlamentinə seçkilər bitənə qədər və bu müddət ərzində hindlilərin "NII Shatko NII Valko" adlı tanınmış institutlarının əlinə keçdi. Fransızlar hər iki tərəfə uyğun bir fikir birliyinə gələ bilmədilər … Lakin tərəflərin müqavilənin açıq şəkildə pozulduğunu etiraf etməsi bir müddət çəkdi. Sonra hindlilərin və fransızların nəzakətlə dağılmaqdan başqa çarələri qalmadı-hindlilər, bütün tərəflərin üzünü xilas edən, Fransa istehsalı olan 36 Rafalın tədarükü üçün müqavilə imzaladılar və Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri birinci dərəcəli iki eskadron aldı. döyüş təyyarələri nisbətən tez.
Amma bundan sonra nə etməli? Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri, 250 olduqca müasir Su-30MKI, 60 yaşlı, lakin güclü MiG-29 və əlli çox yaxşı Mirages 2000 ilə birlikdə, hələ də MiG-21 və 27 kimi 370 nadirliyə və "Jaguar" a sahibdir. Daha yüz yerli hind Tejası var, amma açığı, bu, Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin gücləndirilməsi deyil, hindli bir istehsalçının dəstəyidir. Əlavə olaraq, 2020-ci ilə qədər, HAL şirkətindən Su-30MKI-nin lisenziyalı istehsal proqramı sona çatacaq və bir fil Rafals istehsal etmək üçün oturmuşdu (və ya hindlilərin evfemizmi "mis hövzəsi ilə örtülmüş kimi necə səslənir")”?). İndi qızartma qabların istehsalına keçərək bir dönüşüm təşkil etmək?
Ümumiyyətlə, aydındır ki, Hindistanın tamamlanmış Su-30MKI proqramı əvəzinə Hindistan obyektlərində lisenziyalı təyyarə istehsalını qurmağı öhdəsinə götürəcək bir ortağa ehtiyacı var. Haradan ala bilərəm? Hindistan 2007 -ci ildən bəri heç bir nəticə əldə etmədən bu mövzuda ABŞ və Avropa ilə flört etdi.
Və sonra Rusiya yenidən səhnəyə girir. MiG-35 yenidən görünür, amma indi artıq "təcrübi bir prototip" deyil, çox həqiqi bir maşındır (biz nə böyük dostuq!) Artıq doğma VKS tərəfindən satın alınır.
Hindistan üçün niyə faydalıdır?
Çünki yüngül döyüşçü istəyirlər. Düzdür, bütün səmimiyyətlə, MiG-35 heç də yüngül deyil, əksinə, yüngül və ağır çoxfunksiyalı döyüşçülər arasında bir növ aralıq modeldir. Ancaq həqiqət budur ki, "işıq" sözü ümumiyyətlə vasitənin normal və ya maksimum uçuş çəkisi deyil, dəyəri deməkdir. Və burada MiG-35 həqiqətən "yüngül" bir döyüşçüdür, çünki satış qiyməti heç də təsəvvürə mane olmur. Üstəlik, bu təyyarə açıq bir arxitekturaya malikdir və ona müxtəlif avadanlıqları "yapışdırmağa" imkan verir, bunun nəticəsində həm çox büdcə dəyişiklikləri, həm də daha bahalı, həm də texniki cəhətdən inkişaf etmiş döyüş təyyarələri qurmaq mümkündür.
Və Hindistanın hansı "yüngül" döyüşçüyə ehtiyacı var? Unutmayaq ki, hindlilər hələ ABŞ və NATO -ya qarşı çıxmağa çalışmırlar: Pakistan və Çin onların əsas rəqibləridir.
Pakistan Hərbi Hava Qüvvələrinin ixtiyarında nə var? Bir sıra Mirages və F-16-larla, Çin və Pakistan təyyarə mühəndislərinin birgə səylərinin bəhrəsi olan Chengdu FC-1 Xiaolongun kütləvi inşası elan olunur. Normal uçuş çəkisi 9 tona qədər olan qorxunc bir təyyarə … Açıq deyək-bu gəmi 4-cü nəslə belə çatmır və açıq-aydın MiG-35, hətta ən büdcə modifikasiyası ilə rəqabət apara bilməz..
Çinə gəldikdə, əlbəttə ki, Hava Qüvvələri, yalnız bu narahat qonşumuzun, demək olar ki, 400-ə yaxın ağır döyüşçüsünün olması səbəbindən, əlbəttə ki, Su-27-nin "kifayət qədər lisenziyasız" nüsxələrinə sahib olduğu təqdirdə daha maraqlıdır. Ancaq yenə də, birincisi, həqiqətən çox müasir təyyarələri yoxdur-14 Su-35 və yüzə yaxın müxtəlif modifikasiyalı Su-30. İkincisi, bu, Su-30MKI-ni idarə edən hind əsgərləri üçün baş ağrısıdır, daha yüngül hind döyüşçüləri isə tamamilə fərqli bir düşmənlə-323 Chengdu J-10 A / B / S təyyarəsi ilə qarşılaşmağı düşünməlidir.
Bu, Pakistanlı Xiaolongdan daha qorxunc bir təyyarədir. TsAGI və MiG-dən olan rus məsləhətçilər, J-10-un hazırlanmasında iştirak etdilər; Rusiya və Çin istehsalı olan NPO Saturn mühərriklərindən istifadə edirlər. Bundan əlavə, çinlilər Lavi döyüşçüsü üçün materiallar alaraq İsrailin inkişaflarından istifadə etdilər.
J-10, maksimum uçuş gücü 27277 kq və sürəti 2M olan çoxfunksiyalı döyüşçüdür. Mühərrik olaraq yerli AL-31FN və ya Çinli həmkarı istifadə olunur. Əlbəttə ki, təyyarənin çox yüksək itələmə-çəki nisbəti yoxdur: normal uçuş çəkisi 18 ton, yanma mühərriki 12.700 kq, MiG-35 isə 18.5 ton-18.000 kqf hələ də bəzi xüsusiyyətlərə görə J- 10 MiG-29M ilə müqayisə edilə bilər. Və bəzi yollarla, bəlkə də, hətta onu üstələyir - məsələn, B modifikasiyasındakı J -10 -da AFAR -a malik hava radarı quraşdırılıb. Təyyarə sayı da hörmətə səbəb olur, xüsusən də Göy İmperiyasının öz hava qüvvələri üçün J-10 istehsalını dayandırdığını göstərən heç bir dəlil yoxdur.
Ümumiyyətlə, çinlilər xarici mütəxəssislərin bir qədər köməyi ilə çox yaxşı bir təyyarə yarada bildilər. Buna baxmayaraq və şübhəsiz ki, MiG-35 bu Çin Chengdu üçün pərdələri saymaq qabiliyyətinə malikdir, buna görə də Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrini onlarla təchiz etmək Çin aviasiya proqramlarına adekvat cavab kimi görünür.
Buna görə, ümumi döyüş keyfiyyətləri baxımından, lisenziyalı istehsalın dəyəri və realizmi nəzərə alınmaqla, MiG-35-in hindlilərin istəklərinə tam cavab verdiyini və Amerika və Avropa rəqiblərini çox geridə qoyduğunu söyləmək olar. Bir daha təkrarlayacağam - məsələ MiG -35 -in "dünyanın hər şeyə qadir və bənzərsiz bir təyyarəsi" olması deyil, Rusiya tərəfinin Hindistanda istehsalını qurmağa hazır olması üçün tənzimlənən qiymət / keyfiyyət nisbəti.
Niyə bizim üçün faydalıdır?
Məsələ burasındadır ki, rəqabət əla tərəqqi mühərrikidir. Joseph Vissarionovich Stalin dövründə və daha sonra SSRİ -də bunu mükəmməl başa düşdülər və buna görə də ən azı 3 OKB yerli Hava Qüvvələrini döyüşçülərlə təmin etmək üçün yarışdı - SSRİ -nin sonlarında bunlar Su, MiG və Yak idi.
Beləliklə, qalib kapitalizm dövründə bütün "çörəklər" "Suxoy" a getdi. Doğru olub -olmadığını mübahisə etməyəcəyik, amma fakt budur - döyüşçülərin yaradıcısı kimi Yakovlev Dizayn Bürosu sadəcə öldü və MiG sanki ölümdən iki addım uzaqda idi. Əslində, MiG Dizayn Bürosu, "başqa dünyadan" daşıyıcı əsaslı döyüşçülər üçün Hindistan sifarişini geri çəkdi.
Ancaq bu OKB -nin ölümünə icazə verə bilmərik, nəsillərimiz bunun üçün bizi bağışlamayacaq. Burada məsələ MiG -nin xüsusilə yaxşı təyyarələr hazırladığı deyil, tək qaldıqda, Sukhoi Dizayn Bürosu sürətlə yağ yığacaq və həqiqətən rəqabət qabiliyyətli təyyarələr istehsal etməyi dayandıracaq, əslində bunun ilk "göstərişləri" artıq orada Açığını deyim ki, MiG və Sukhoi dizayn bürolarının bir korporasiyaya daxil olması problemi daha da ağırlaşdırdı: yaxşı, kim iki dizayn bürosunun eyni quruluşda ciddi rəqabət aparmasına icazə verəcək?! Bu məqalənin müəllifi hadisələrin ən pis ssenariyə görə inkişaf edəcəyini güman edirdi: Sukhoi MiG -ni bir növ İHA ilə tərk edərək özü üçün ən maraqlı sifarişləri alacaq … və nəticədə baş ofisində yalnız bir işarə olacaq. bir zamanlar əfsanəvi OKB -dən qaldı.
Beləliklə - MiG -35 -in lisenziyalı istehsalına dair Hindistan müqaviləsi, RSK MiG -in ən azı daha on il, daha doğrusu daha çox, müasir çoxfunksiyalı döyüşçülər hazırlamaq qabiliyyətini və bacarıqlarını qoruyub saxlamasına imkan verəcək. Və Rusiya üçün ölkə üçün belə əhəmiyyətli bir sahədə Sukhoi Dizayn Bürosunun potensial rəqibi olaraq qalacaq. Bugünkü rəhbərliyin bu mənbədən istifadə edə bilməyəcəyi aydındır, amma hamısı eyni: RSK MiG -ni çoxfunksiyalı döyüşçülərin yaradıcısı kimi qorumağın dəyəri … nə sözlə, nə milyardlarla dollarla ifadə edilə bilməz.
Yaxşı, faydalarımız aydındır, amma MiG-35-in istehsal texnologiyalarını Hindistana ötürməklə nə itiririk? Qəribədir, səslənə bilər - heç nə. Yəni - bu, heç bir şey deyil!
Özümüzə sual verək - Rusiya Federasiyası Hindistanda Su -30MKI -nin lisenziyalı istehsalını təşkil edərək nə itirdi? Xatırladım ki, HAL şirkətinin ilk təyyarəsi 2004-cü ildə istifadəyə verildi. O dövrdə, məsələn, hər tərəfli itələmə vektorlu mühərriklər kimi dünyada analoqu olmayan vahidləri olan ən yeni təyyarələr idi. Xatırladım ki, məşhur F-22-də itələmə vektoru idarə oluna bilərdi, amma heç də hərtərəfli deyil. Nə olsun?
Eybi yoxdur. Çinlilərdən fərqli olaraq, hindlilər özlərini etibarlı tərəfdaş kimi göstərdilər və mühərriklərimiz Hindistandan heç yerə getmədi. Hindliləri bir çox cəhətdən qınamaq olar: bu, özünəməxsus bir sövdələşmə üsulu, qərar qəbul etmə ləngliyi və daha çox şeydir - ancaq sirlərimizi ifşa etdiklərinə görə onları qınamaq qətiyyən mümkün deyil. Bəlkə də yaxşı başa düşdükləri üçün: başqalarının sirrini boşa çıxarmağa qərar verərlərsə, bunları kim paylaşacaq? Ancaq bizim üçün, Hindistanın motivlərinə gəldikdə, nəticə bizim üçün vacibdir. Üçüncü onillikdə Hindistana ən son texnologiyanı tədarük etdiyimiz və indiyə qədər sirləri başqa heç bir ölkədə ortaya çıxmadığı və hindlilərin özləri tərəfindən təmin etdiyimiz kompleks silah sistemlərini kopyalamadığı həqiqətdədir. onları öz markası altında istehsal etmək.
Əlavə olaraq unutmamalıyıq ki, bütün üstünlükləri ilə MiG-35 yalnız dünənki texnologiyalara əsaslanan 4 ++ nəslidir. Əlbəttə ki, bu təyyarənin də çox maraqlı şeyləri var, amma yenə də elmi -texniki tərəqqinin önündə deyil.
Beləliklə, yuxarıda deyilənləri ümumiləşdirsək: bu tenderdə qalib gəlsək, son beş ildə qəlbimizdən sevinməyə dəyər olan ən yaxşı xəbərlərdən biri olacaq.
