29 yanvar 2010-cu ildə 5-ci nəsil T-50-1 PAK-FA rusiyalı çox manevrli çoxfunksiyalı qırıcısının prototipinin ilk uçuşundan altı il yarımdan çox vaxt keçir. Bu müddət ərzində Hərbi Hava Qüvvələrinin 5 -ci nəslinin ən yaxşı seriyalı döyüşçüsü - F -22A "Raptor" a qarşı olaraq bu möhtəşəm maşının döyüş keyfiyyətləri ilə bağlı döyüş aviasiyası pərəstişkarları və mütəxəssislər arasında şəbəkədə minlərlə müzakirə tapa bilərsiniz., Qərbdə ən məşhur və populyar perspektivli taktiki qırıcı F-35A / B / C-nin üç modifikasiyası, eləcə də Qərbi Avropa aerokosmik korporasiyalarının istehsal etdiyi müxtəlif keçid döyüşçüləri. 4 ++ nəsilinin bütün maşınlarında (Rafale, EF-2000 Tayfun, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE və s.) T-50 PAK FA-nın danılmaz üstünlüyə malik olacağı aydın şəkildə müəyyən edilmişdir. ultra uzun mənzilli, uzun mənzilli və yaxın hava döyüşləri.
Bənzər bir vəziyyət, AIM-120D uzaqmənzilli idarə olunan hava-hava raketləri (URVV) ilə təchiz olunsalar da, Amerika döyüş və ixracat F-35-ləri ilə inkişaf edəcək. Doğrudur, Yıldırımın radar imzasının əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olması səbəbindən bu, keçid nəsil avtomobillərinə nisbətən daha qısa (1, 5 - 2 dəfə) məsafədə baş verəcək. EPR 0, 15-0, 2 m2 olan şimşək, RVV-BD raketlərindən ("məhsul 610M") istifadə edərək hücuma başlaya biləcəyi yerdən 175-200 km məsafədəki N036-01-1 təyyarə radarı tərəfindən aşkar ediləcək. 180-PD məhsulu olaraq bilinən bu yüksək manevr qabiliyyətli ramjet mühərrikli raketlər üçün daha uyğunlaşdırılmışdır. F-35A üzərində quraşdırılmış AN / APG-81 radarı, 120 ilə 140 km məsafədə 0,3 m2-dən az EPR ilə PAK FA aşkar edə biləcək, buna görə də uzun mənzilli AMRAAM-lər radara uyğun istifadə edilməməli olacaq. məlumat, lakin xəbərdarlıq sistemindən alınan məlumata görə, Rusiyanın perspektivli aviasiya kompleksinin gerisində qaldığını vurğulayan şüalanma.
Ancaq T-50-nin F-22A ilə ehtimal olunan döyüşləri haqqında hələ də qızğın mübahisələr var. Raptor və radar F-35A-dan bir neçə dəfə daha güclüdür və daha yüksək səs toxunulmazlığına malik olacaq. Və radar imzasına (EPR) gəldikdə, bu 0.05-0.07-ni keçmir. Eynilə T-50-də olduğu kimi, Raptor da OVT-yə malik iki mühərrikli elektrik stansiyası ilə təchiz olunmuşdur və super manevr edilə bilən döyüşçüdür. Bu, dünyanın ən yaxşı iki döyüşçüsü arasındakı hava qarşıdurmasının simulyasiyasını davam etdirmək üçün əla bir zəmindir.
BƏZİ BATI MEDİA RƏYİ DAHA MƏQSƏD OLUR
Beləliklə, 16 sentyabr 2016 -cı ildə məşhur "The National Interest" jurnalının onlayn nəşri tərəfindən 5 -ci nəsil iki təyyarə sisteminin başqa bir qısa müqayisəsi nəşr olundu. Burada tamamilə balanslı bir mövqe bildirildi, burada T-50 yeni nəsil qırıcının Raptoruna bərabər olaraq təqdim edildi. "TNI" məqaləsində Rusiya Federasiyasını və ÇXR -ni dünyanın ən yaxşı döyüş təyyarələri nümunələrinin hazırlanması və istehsalında dünya liderləri olaraq qeyd etdi. Analitik araşdırmanın qısa olmasına baxmayaraq, Nixon Mərkəzi ("Milli Maraq" olaraq da adlandırılır), dizayn fərqləri ilə ifadə edilən əsas üstünlüklərini və dezavantajlarını göstərən ən yaxşı 5 -ci nəsil döyüşçülərin müqayisəsinə çox səriştəli şəkildə yanaşdı.
Beləliklə, 5 -ci nəsil döyüşçülər üçün ən vacib meyar - təsirli səpələnmə səthinə (EPR) görə, araşdırmanın müəllifi, Amerika F -22A -ya daha çox üstünlük verdiyini göstərir ki, Raptor yaradılarkən hamısına böyük diqqət yetirilir. Radar imzasının azalması, Sukhoi Dizayn Bürosu, səylərini döyüşçümüzün ön yarımkürəsinin radar imzasının (proyeksiya) azaldılmasına yönəltdi. Bu nəticə tamamilə doğrudur. Hər iki döyüşçüdə, ön proyeksiya təyyarəsinin bütün struktur elementləri, tətbiq olunan radio-udma örtüklü dik açılar olmadan meylli təyyarələrdir. Gəminin burnu, düşmən radarından elektromaqnit şüalanmasının mümkün qədər uzaqlaşdırılması üçün aşağı hissəsində yuvarlaqlaşdırılmış iki kəskin yan qabırğa ilə çoxşaxəli bir kəsiyə malikdir. Aktiv HEADLIGHTS N036-01-1 (Ш-121) və AN / APG-77 olan radar kətanlar, RCS-ni daha da azaltmaq üçün yuxarı yarımkürəyə (AN / APG-77-də təxminən 15 dərəcə) meyl göstərir. daşıyıcıya nisbətən məhdudlaşdırma ilə hədəflər üzərində işləyərkən öz enerjisi və sıra imkanları. Doğrudur, bu yamac, RCS-ni yalnız daşıyıcıya nisbətən bir neçə kilometr azalma ilə, həm də üç-beş on qısa məsafədə yerləşən yerüstü və ya hava əsaslı radar sistemlərinə qarşı yaxşı azalda bilər. kilometr. Radio üfüqünə yaxın (250-300 km məsafədə) yerləşən yüksək potensiallı radarlara qarşı 15 dərəcə hava kanatlı meyl (EPR-də 4-6% azalma) böyük rol oynamayacaq.
F-22A bağlanmamış kokpit kanopu, tək bir "zolaq" ilə çərçivələnmiş T-50 örtüyündən bir az daha yaxşı gizli performansa malikdir. Buna baxmayaraq, nəqliyyat vasitəsinin planının böyük olmasına baxmayaraq, döyüşçümüzün orta hissəsinin sahəsi Raptor -dan (9, 47 ilə 9, 25 m2 arasında) cəmi 2.3% daha yüksəkdir ki, bu da kifayət qədər Minimum daxili həcmli avtomobilin gövdəsinin yığcamlığı … Təbii ki, T-50 PAK FA-nın radar imzası Raptorun imzasını bir qədər üstələyərək layiqli səviyyədə qalır. Effektiv yansıtıcı səthə pis təsir edə biləcək yeganə detallar bunlardır: bir qapaqlı bir fənər, həmçinin OLS-50M optoelektronik müşahidə sisteminin qülləsi.
Bu suallar da olduqca həll edilə bilər: tam radio sükutunda hədəf təyin etmək üçün bir döyüş əməliyyatı zamanı, OLPK qülləsi kokpit kanopuna doğru yerləşdirilə bilər və arxa hissəsi radio emici materiallardan hazırlanacaq, örtük quruluşunun örtüyü təhlükəsiz şəkildə çıxarılır. Ancaq ön proyeksiyanın radar görmə qabiliyyəti ilə hər şey son dərəcə aydındırsa, təyyarənin arxa yarımkürəsi bir çox suallar doğurur ki, bunların da hamısı həll olunmur.
Bir az əvvəl qeyd edildiyi kimi, aerodinamik cəhətdən ideal T-50 təyyarəsi, mümkün olan ən kiçik orta sahəyə malikdir və bu, bütün Sushki üçün ənənəvi olan gövdə dizaynı ilə izah olunur, burada iki hava girişi və mühərrik naselləri arasında təxminən 1,5 m eni var. Bu boşluğun daxili generatrixi, ailənin maşınlarının qaldırma gücünün artması səbəbindən bir neçə kvadrat metrlik yük daşıyan bir səth sahəsi meydana gətirir. Yüksək hücum açıları ilə uçma qabiliyyəti, həm də dönmə bucağı artır. Həmçinin, digər əkiz mühərrikli döyüşçülərlə (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") müqayisədə, mühərriklərdən biri zədələndikdə T-50-nin sağ qalması artır. Ancaq belə bir dizayn və bir dezavantaj var.
Elektrik stansiyasının praktiki olaraq "açıq" arxitekturası ilə əlaqədardır. F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" mühərriklərinin gövdənin arxa quruluşunun dərinliyində gizləndiyi bilinir. T-50-də, mühərriklər ayrı bir mühərrik boşluqlarında bir-birindən ayrılır və hər biri böyük bir "şam" kimi qırıcının quyruq hissəsinin fonunda fərqlənir. Fotoşəkillərə görə, nacelles radio-udma materialları ilə örtülməmişdir və AL-41F mühərriklərinin naselləri və turbinləri arasındakı daxili boşluqlarda soyutma sisteminin hava udma materialları və hava kanalları yoxdur. döyüşçünün infraqırmızı şüalanması. Düşmənin radarlarından və infraqırmızı optik-elektron vasitələrindən qorunmayan sektorların ümumi sahəsi baxımından T-50 PAK FA nacelles, düz olan Raptor kompakt nacellesinin açısal konturlarından təxminən 3-5 dəfə böyükdür. nozzle. Nəticəmiz var: T -50 elektrik stansiyasının açıq dizaynı, düşmən radarı arxa yarımkürədən şüalananda RCS -ni 0,5-0,8 m2 -ə çatdırır. Bundan əlavə, sürətlə qızdırılan T-50 PAK FA mühərrik naselləri, xüsusən də yanma rejimlərində, düşmən döyüşçülərinin optik-elektron komplekslərinin təxminən 100 km məsafədə vasitəmizi aşkar etməsinə imkan verir (profildə və ya arxa yarımkürəyə baxıldıqda). IR ön yarımkürəsində-sensorlar T-50-ni 40-50 km-dən çox olmayan məsafədə aşkar edəcək. Raptor üçün bu rəqəmlər bir neçə dəfə aşağı olacaq.
Nə deyə bilərəm, T-50 PAK FA, uzaq məsafəli hava döyüşləri zamanı düşməni PPS-də məğlub etmək üçün, habelə azaldılmış radar və infraqırmızı imzaların böyük rol oynamayacağı super manevr edilə bilən yaxın hava döyüşü üçün yaradılmışdır. rolu. Bütün diqqət, bütün Sukhoi Dizayn Bürosunun məhsullarına xas olan unikal uçuş xüsusiyyətlərinin qorunmasına, düşmən təyyarələri ilə gizli yaxınlaşma üçün RCS -in frontal proyeksiyasının azaldılmasına, habelə yeni perspektivli aviasiya kompleksinin düşməndən üstün radio avadanlıqları ilə təchiz olunmasına yönəldildi. The National Interest kitabının müəllifləri bacarıqsız olduqlarını məhz bu sualda göstərdilər.
T-50-nin "RAPTOR" dan Əvvəldən BÜTÜN TEXNOLOJİ TƏKMİLLƏNMƏSİ, Qərbin hər şeyi gizlətməyə çalışdığı məlumdur
Məqalələrində T-50 və F-22A-nın avioniklərinin oxşar parametrlərə malik olduğunu iddia edirlər. Hər hansı bir məlumatlı insan bu cür ifadələrdən sadəcə "təhrif" edə bilər. Birincisi, 25 il əvvəl hazırlanmış YF-22, ən son proqram versiyalarını alsa da, F-22A Block 20 Increment 2 versiyasından Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) versiyasına qədər modernləşmə yolunu keçmişdir. AN / APG-77 radarının müxtəlif rejimlərini idarə etmək və ən son növ yüksək dəqiqlikli silahların inteqrasiyası üçün T-50 PAK FA ilə əlaqədar olaraq keyfiyyət baxımından hələ də aşağı səviyyədədir.
Fakt budur ki, Sh-121 təyyarəli radarın element bazası və enerji imkanları Amerika AN / APG-77-nin elektron bazasından xeyli yenidir. Stansiyamız üçün "qanadlı raket" tipli bir hədəfin (EPR 0, 1 m2) aşkarlama məsafəsi 165 - 170 km, Amerikalılar üçün - təxminən 115 km -dir. AN / APG-77-nin iş tezliyinin yalançı təsadüfi tənzimlənməsi ilə genişzolaqlı səs-küyə bənzər bir tarama siqnalı yayan amerikalılar tərəfindən reklam edilən LPI rejimi (köhnəlmiş radiasiya) hesablana bilmədi. Pilotun yalnız 1 aşkar edilmiş radar kompleksini izləmək və 6 növ radarı təsnif etmək qabiliyyətinə malik sadə bir göstərici vahidi ilə pilotun məlumatlandırıldığı SPO-15LM "Birch" xəbərdarlıq sistemi. Berezy qəbul-hesablama cihazının işləməsi üçün sadə bir alqoritm LPI tipli şüalanmanı təyin edə bilmədi. Su-35S-də quraşdırılmış daha qabaqcıl L-150-35 tipli SPO, eləcə də lampa göstərici panelləri əvəzinə T-50 avionikasının bir hissəsi olan daha inkişaf etmiş analoqu, bütün LCD MFI məlumatlarını ekranda göstərmək üçün istifadə olunur. Pilotların tablosu, bunun sayəsində pilot nəinki şüalanan radarın sinifindən xəbərdar ola bilər, həm də onu müəyyən etmək qabiliyyətinə malikdir. Rəqəmsal saxlama bankına yüklənmiş radar növlərinin sayı 1024 ədəddir (Beryoza üçün 6 əvəzinə).
L-150 tipli modernləşdirilmiş radiasiya xəbərdarlıq sistemləri radar detektorları və radar əleyhinə raketlər üçün yer-hava radar sistemləri, habelə RVV-SD / BD raketləri üçün radio yayıcı hava hədəfləri üçün hədəf təyinetmə qabiliyyətinə malikdir. Bunun sayəsində L-150 sistemlərinə ümumiyyətlə birbaşa elektron kəşfiyyat stansiyaları (SNRTR) deyilir. F-22A-da quraşdırılmış Amerika AN / ALR-94 SPO oxşar xüsusiyyətlərə malikdir. ABŞ modelində Raptor təyyarəsinin müxtəlif hissələrində 30 -dan çox passiv anten sensoru quraşdırılmışdır; L, VHF, UHF, S, G, X, Ka və Ku-bandlarında çalışırlar. Razıyam-sistem qabaqcıldır və 200 km məsafədən başlayaraq AIM-120D raketlərinə və yüksək dəqiqlikli havadan yerə / gəmi silahlarına hədəf təyin etmək imkanı ilə radio yayıcı hədəflərin hərtərəfli istiqamət tapmasını təmin edir. PAK FA -da o qədər də passiv SPO sensoru yoxdur, ancaq XXI əsrin konsepsiyası olan bir koz var.
N036 kompleksinin əlavə 4 radarı ilə təmsil olunur (Sh-121). İlk 2 santimetrlik X-bandlı radarlar (N036B və N036B-01) irəli aparat gövdəsində əsas anten dəstəsinin dərhal arxasında yerləşir. T-50-nin yan yarımkürələrində yerləşən hədəflərin izlənilməsini tam təmin edir və pilotun OLS-50M və dəbilqə hədəfi olmadan belə "çiyin üzərində" prinsipi ilə RVV-MD raketləri ilə hədəflərə atəş açmasına imkan verir. təyinat sistemi. Tipik hədəflər üçün bu radarların uçuş məsafəsi 50-70 km-ə qədər ola bilər. İkinci 2 radar (N036L və N036L-01) desimetr L-bandında işləyir. Qanad barmaqlarına quraşdırılır və havada olan cisimləri aşkar etmək, izləmək və müəyyən etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bundan əlavə, L-bandlı radarlar hətta kiçik radio-kontrastlı yer cisimlərinin aşkarlanması ilə əla ərazi xəritələşdirmə qabiliyyətinə malikdir. N036L / L-01 radarı, nəzəri olaraq, dəniz / yer səthlərinin və yaxın hava sahəsinin eyni vaxtda izlənməsi ilə ərazini izləmək rejimində uçmaq üçün əla vasitə ola bilər. Bu vəziyyətdə, N036-01-1 əsas radarı işə düşə bilməz, bu da düşmənin hava kəşfiyyat aktivlərini təyyarənin növü haqqında son anadək yanıltmada saxlayacaq. Bu radarlar, təyyarədə və konteyner optoelektronik sistemlərinin aşağı səmərəliliyinə malik olduqda, çətin hava şəraitində aşağı hündürlükdə uçuşlar üçün əvəzolunmazdır. Gəmidə F-22A-nın belə vasitələri yoxdur və AN / APG-77 radarı yanal yarımkürələrə "baxa" bilməz: azimut baxış sahəsi təxminən 120 dərəcədir.
Su-34-ün görünüşündə və bənzərliyində arxa yarımkürədə işləmək üçün 6-cı hava radar stansiyasının quraşdırıla biləcəyi arxa radio şəffaf T-50 konteynerini xatırlatmağa dəyər. Quyruq konteynerindəki radio şəffaf "ləkənin" ölçüsünə görə, burada AFAR "Kopyo-DL" olan kiçik ölçülü bir desimetr radarı quraşdırılmışdır. Quyruq hissəsinə hücum edən düşmən raketlərini aşkar etmək üçün bir stansiya olaraq istifadə olunur. Böyük raketlər 6 km məsafədə, AIM-120C raketləri-5 km-dən, FIM-92 ("Stinger") tipli zenit idarə olunan raketləri-4 km məsafədə aşkar edilə bilər. Döyüşçülər növündən və RCS-dən asılı olaraq 7-16 km məsafədə aşkarlanır.
"Spear-DL", bir döyüşçüdə yaxınlaşan düşmən raketlərinə qarşı yaxın hava döyüşü və müdafiəsi aparmaq üçün böyük imkanları həyata keçirir. Super manevr edilə bilən BVB R-73RMD-2 və ya RVV-MD raketləri ilə təchiz olunarsa, T-50 təyyarənin arxasında yerləşən istənilən potensial hava hücum silahını məhv edə bilər: bütün proses yalnız "Nizə" nin köməyi ilə reallaşacaq. Qeyri-rəsmi məlumatlara görə, R-73RMD-2 və RVV-MD raketlərinin kəsici qaz-dinamik idarə etməsi, 65-ə qədər yüklənmə və hətta həddindən artıq yüklənmə ilə manevr edən zenit raketləri ilə manevr etməyə imkan verir. 20G -ə qədər kəsilə bilər.
Daha doğrusu, Rus T-50 PAK FA-nın radiotexnik görünüşü, TNI-də məlumatları tamamilə nəzərə alınmayan Amerika F-22A radar cihazının rəsmi olaraq bilinən keyfiyyətlərindən bir neçə dəfə yüksəkdir.
5-ci nəsil Amerika qırıcısında, düşmən döyüşçülərinin radarları olduqda, xarici hədəf təyin etmədən orta və qısa mənzilli hava döyüşlərinin gizli müstəqil şəkildə aparılması üçün lazım olan optik yer müşahidə sisteminin (OLPK) olmadığını da unutmağı unutdular. və REP sistemləri də əlil olur. Belə bir vəziyyətdə, Raptor, ilk nəsillərin optik-elektron müşahidə və naviqasiya sistemləri ilə təchiz edilmiş adi MiG-29SMT və ya Su-27 pilotlarının asanlıqla çıxa biləcəyi fəlakətli bir vəziyyətdə olacaq. Gələcək T-50 aviasiya kompleksində, F-22A "Raptor" u qabaq yarımkürəyə 35 km məsafədə asanlıqla aşkar edəcək daha inkişaf etmiş OLS-50M olacaq. -50 yanal, həm də aşağı və yuxarı proyeksiyalarla - istiqamət tapma diapazonu 35 -dən 60-80 km -ə qədər artacaq: Raptor, cavab algılama və izləmə imkanımız olmasa belə, "tam görünüşdə" görünəcək. T-50. Qabaqcıl döyüşçümüzün Amerika ilə müqayisədə keyfiyyət üstünlüyünü göstərən əsas fakt budur.
F-22A pilotu üçün yeganə müsbət cəhət AN / AAR-56 raket buraxılış xəbərdarlıq stansiyasının olmasıdır. Stansiyada hava girişlərinin üst səthində (2 ədəd), irəli gövdənin alt formasında (4 ədəd) və həmçinin kokpit örtüyünün qarşısında (1 ədəd) simmetrik olaraq yerləşən 7 infraqırmızı sensordan ibarət paylanmış optoelektronik diyafram var.). Miniatür termal görüntü kameraları, F-35A-da quraşdırılmış daha inkişaf etmiş DAS sisteminin sadələşdirilmiş analoqudur və yanacaq yanana qədər raket mühərrikinin məşəlindən buraxılan raketləri aşkarlaya və izləyə bilir. AN / AAR-56, yanmaz rejimlərdə düşmən təyyarələrinin reaktiv mühərriklərindən istilik radiasiyasını aşkar etmək üçün çox uyğun deyil (lensin diyaframı və matris həssaslığı eyni deyil). Ancaq bu stansiya hava hücumundan müdafiə raketlərinin və raketlərinin qısa mənzilli atışlarını aşkar etmək qabiliyyətinə malikdir. Dizayn baxımından, MiG-35-də quraşdırılmış hücum raket aşkarlama stansiyasına (SOAR) layiqli bir bənzərlik var.
The National Interest-in müəllifləri, nəşrlərinin ortasında, T-50 PAK FA-da istifadəsini göstərən elektron əks sistemlərin hazırlanmasında Rusiya hərbi sənaye kompleksinin yüksək imkanlarını xatırladılar. Və ümumiyyətlə yanılmadılar. Bu parametrlər baxımından Amerika F-22A rus qırıcısından dəfələrlə aşağıdır.
Amerika vasitəsi Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektron döyüş stansiyasından istifadə edir. Əsas şüalanma antenası olaraq, AN / APG-77 təyyarə radarının ötürücü-qəbuledici modullarından (PPM) istifadə olunur. Bunun sayəsində "Raptor", AN / APG-77 radarının əsas iş rejimlərinə yaxın bir dəqiqliklə müdaxilənin tezliyi və açısal koordinatlarını təyin edə bilər. AN / ALR-944, xarici vasitələrin hədəf təyin edilməsi üzərində işləyə bilər, ancaq əsas məlumat mənbəyi AN / ALR-94 radiasiya xəbərdarlığı və elektron kəşfiyyat sisteminin 30 sensoru. Raptor döyüşçüsünün REP sistemi də çatışmazlıqlardan məhrum deyil: tıxanma hədəflənməsinin yüksək dəqiqliyi yalnız hava radarının 120 dərəcə görünmə sektoru daxilində həyata keçirilir. yalnız ön yarımkürədə. Arxa yarımkürədə, görünür, baraj səs -küy müdaxiləsinin tənzimlənməsi hava çərçivəsinin quyruq elementlərinin kiçik emitentlərindən istifadə etməklə zəif istiqamətləndirilmiş bir üsulla həyata keçirilir. Hərtərəfli gözləmə tıxacını qurmaq üçün Raptorun döyüşçünün radar imzasını mütləq artıracaq bir elektron döyüş bölməsinə ehtiyacı olacaq və buna görə də belə bir seçim istisna olunur. Bu rolu elektron döyüş təyyarələri F / A-18G yerinə yetirəcək.
Rus T-50 PAK FA, daha inkişaf etmiş Himalaya elektron döyüş stansiyası ilə təchiz edilmişdir. N036 (Sh-121) təyyarə radar kompleksinin enerji və fiziki resurslarından da istifadə edir. Bu, görmə müdaxiləsinin yalnız əsas yay radarı ilə deyil, yuxarıda təsvir edilən yan görünüşlü N036B / B-01 stansiyaları tərəfindən də yayıla biləcəyini göstərir; bu vəziyyətdə, düşmən radar vasitələri ilə tıxanmanın yüksək dəqiqliyi "Raptor" elektron döyüş stansiyasından 2 qat çox olan yanal yarımkürələrdə (istiqamət istiqamətinə nisbətən 120-140 dərəcəyə qədər) də həyata keçirilə bilər.. Qanadlı L-bandlı radarlar, 1176, 45-dən 1575, 42 MHz-ə qədər olan tezlik diapazonunda işləyən düşmənin yerüstü peyk naviqasiya vasitələrinin nöqtə yatırılması üçün proqramlaşdırıla bilər. Raptorun açıq şəkildə belə qabiliyyətləri yoxdur.
T-50 PAK FA və F-22A-nın məqalə-müqayisəsinin sonunda müəllif, AL-41F1 turbojet mühərriklərinin əyilmiş təkan vektoru sayəsində əldə edilən T-50-nin ən yüksək manevr qabiliyyətini xatırlatdı. Bu, həqiqətən də belədir. Məsələn, bu mühərrik üçün itələmə vektorunun əyilmə sürəti 60 dərəcə / s, mühərrikin nisbi uzununa oxunun əyilmə açıları 20 dərəcədir. Mühərriklərimizin OVT-si çox yönlüdür, bunun sayəsində həm Su-35S, həm də T-50 PAK FA, super manevrli fiqurları yerinə yetirərkən, əyilmə müstəvisində çox enerjili dönüşlər edə bilir. Amerikalı F-22A, F119-PW-100 mühərriklərinin düz fırlanan burunlarına da 20 dərəcə, ancaq şaquli müstəvidə əyilir və əyilmə sürəti cəmi 20 dərəcədir, bu da Raptorun manevrlərini daha viskoz edir. » Və qərb hava şoularında bu təyyarələrin bəzilərini seyr edərək özünüz üçün müşahidə edə biləcəyiniz sahə təyyarəsində həyata keçirilir.
Gələcək nəsil qırıcımızın bir çox texnoloji üstünlüklərini sadaladıqdan sonra, ilk seriyalı T-50 qurğularının Aerokosmik Qüvvələr tərəfindən qəbul edilməsinə qədər aradan qaldırılmalı olan mövcud çatışmazlığı da unutmaq olmaz. İlk təcrübə mərhələsindəki maşınlara quraşdırılmış AL-41F1 bypass turbojet mühərrikləri, cəmi 30.000 kqf, normal uçuş çəkisi (tam daxili yanacaq çənləri və uzun mənzilli hava döyüşünün bir neçə idarə olunan raketləri ilə) verir. zaman 30,610 kq-a çatır, bu səbəbdən çəki-çəki nisbəti 1 kqf / kq-a çatmır və 0,98 səviyyəsində qalır. Bənzər bir vəziyyətdə Raptor-un çəki-çəki nisbəti 1,08 kqf / kq-a çatır. Bu o deməkdir ki, Amerika maşını bu gün bəzən şaquli istiqamətlərdə üstünlük təşkil edə bilər və eyni zamanda şaquli uçuşa girərkən daha aşağı yavaşlama dərəcəsinə malikdir. Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası PJSC -nin rəhbəri Yuri Slyusarın sözlərinə görə, bu xüsusiyyətlə bağlı vəziyyət ikinci mərhələli maşınlardan başlayaraq kəskin şəkildə dəyişəcək. Döyüşçülər, 18000 kq-a qədər artan təkan, habelə yaxşılaşdırılmış xidmət müddəti və yanacaq səmərəliliyi ilə təchiz edilmiş 30-cu elektrik stansiyasını (AL-41F1-in modernləşdirilməsi) təchiz etməyə başlayacaqlar. Bu, uçuş məsafəsinin qorunmasını və T-50-nin çəki-çəki nisbətinin kəskin artdığını göstərir. 21-ci əsrdə döyüş aviasiyası tarixində ilk dəfə olaraq, beşinci nəsil döyüşçü maksimum 37 ton qalxma qüvvəsi ilə 0,97 itmə-çəki nisbətinə çatacaq. Normal uçuş ağırlığı 30610 kq olduqda bu parametr 1, 18 kqf / kq olacaq. F-22A çox geridə qalacaq.
XXI əsrin əməliyyat teatrında mümkün bir qarşıdurmada iki maşının müqayisə edildiyi taktiki məqamlar da çox vacibdir. Daxili tanklarında 12.900 kq yanacaq olan T-50, seyrçi səsdən sürətli rejimin traektoriyanın müəyyən bir seqmentində, təxminən 1050 km məsafədə istifadə edilməsi şərti ilə, döyüş radiusuna malikdir. Kruiz səsdən sürətli rejimi istifadə edilməsəydi, döyüş radiusu 1900-2000 km-ə çata bilər, uçuş zamanı bir yanacaq doldurma onu 2700 km-ə çatdıracaq. Yanacaq doldurmadan, Moskva bölgəsindəki hava bazalarından birindən yüksələn PAK FA, Danimarka hava sahəsinə gələ bilər, bir neçə F-16A və bir neçə F-35A məhv edə bilər və sonra yerləşdirmə aerodromuna qayıda bilər. Raptor nə edə bilər?
F-22A-nın yanacaq çənlərində, səsdən yüksək səsin istifadəsi nəzərə alınmaqla, 760 km radiusda zərbə əməliyyatı aparmaq üçün kifayət qədər 8200 kq yanacaq var. Vaxt, manevrlər və yanacaq istehlakı tələb edən düşmənlə hava döyüşünü nəzərə alsaq, troposferin azalması ilə səsdən sürətli seyr sürətinin qaçılmaz istifadəsi ilə radius 600 - 650 km -ə endirilə bilər. Standart uçuş rejimi təxminən 950 km / saat sürətlə istifadə edilərsə, yanacaq doldurmadan məsafə cəmi 1250 km -ə çata bilər ki, bu da Rusiyanın qərb sərhədlərinə, eləcə də Finlandiya körfəzinə çatmaq üçün kifayət qədərdir. NATO ilə Kalininqrad bölgəsində və Belarusda mümkün bir qarşıdurma dövründə S-400 Triumph bölmələri və sistemlərinin yerləşdiriləcəyini nəzərə alsaq, NATO tanker təyyarələri Baltikyanı hava məkanında koalisiyanın taktiki aviasiyasını və döyüş əməliyyatlarını dəstəkləyə bilməyəcək. tamamilə gizli pilotların çiyinlərinə düşəcək. F-22A və F-35A kimi döyüşçülər. Raptor pilotları, hava sərhədlərimiz yaxınlığında uzun hava döyüşləri aparmağı belə xəyal edə bilməzlər. Eyni zamanda, T-50 PAK FA-nın daha çox texnoloji və taktiki zəng və fitləri var, bunun sayəsində maşını əsl "taktikaçılar arasında strateq" hesab etmək olar.
