Bu yaxınlarda, Hərbi Baxış səhifələrində, Yapon sualtı qayığının "Oryu" ("Əjdaha-Feniks") sualtı qayıqlarının elektrik enerjisi ilə hərəkət etməsi üçün yeni enerji mənbələrinin üstünlükləri haqqında mübahisələr ortaya çıxdı. Soryu "növü. Müzakirənin səbəbi, litium-ion akkumulyator batareyası (LIAB) ilə silahlanmış on birinci sualtı qayığın (on iki sifarişli sualtı qayıq seriyasında) özünümüdafiə qüvvələrinin donanmasına qəbul olması idi.
Bunun fonunda, ikinci mərhələdə adlandırılan havadan müstəqil bir elektrik stansiyasının (VNEU) yaradılması və sınaq istismarı faktı tamamilə diqqətdən kənarda qaldı. FC2G AIP, əvvəllər DCN olan Fransız Dəniz Sənaye Qrupunun (NG) mühəndisləri və dizaynerləri tərəfindən hazırlanmışdır. Daha əvvəl eyni narahatlıq, Agosta-90B sualtı qayığı üçün qapalı dövrəli buxar turbini əsasında işləyən VNEU tipli MESMA yaratdı.
Sual vermək məntiqlidir: əvvəllər sualtı qayıqda hidrogen istehsal etmək cəhdləri olmayıbmı? Cavab: götürülmüşdür. Amerikalılar və alimlərimiz hidrogen əldə etmək üçün dizel yanacağının islahatı ilə yanaşı, reaktivlərin kimyəvi bağlarından elektrik enerjisinin birbaşa yaranması problemi ilə məşğul idilər. Ancaq müvəffəqiyyət NG alimlərinə və mühəndislərinə gəldi. Fransız mühəndislər, standart OTTO-2 dizel yanacağının islahatı ilə sualtı qayıqda yüksək təmizlikdə hidrogen alan, Alman sualtı qayıqları isə 212A tipli gəmilərində H2 ehtiyatlarını daşımaq məcburiyyətində qalan bir qurğu yaratmağı bacardılar.
NG Konserninin birbaşa sualtı qayıqda ultra yüksək saflıq (99, 999% saflıq) hidrogen istehsal qurğusu yaratmasının əhəmiyyəti hələ də dəniz mütəxəssisləri tərəfindən tam qiymətləndirilməmişdir. Belə bir qurğunun ortaya çıxması, mövcud sualtı gəmilərin modernləşdirilməsi və yeni sualtı qayıqlar üçün layihələr yaratmaq, üzə çıxmadan su altında qalma müddətini artırmaq üçün böyük imkanlarla doludur. ECH-də VNEU yanacaq hüceyrələrində istifadə üçün pulsuz hidrogen əldə edərkən OTTO-2 yanacağının nisbi ucuzluğu və mövcudluğu bu texnologiyaya malik ölkələrin sualtı qayıqların performans xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaqda əhəmiyyətli irəliləyiş əldə etməsinə imkan verəcəkdir. Bu tip anaerob mühərrik sistemlərinin mənimsənilməsi əvvəllər təklif olunduğundan daha sərfəlidir.
Və buna görə.
1. EHG üzərindəki VNEU, Stirling mühərrikindən iki qat daha səssiz işləyir, çünki maşının fırlanan hissələri yoxdur.
2. Dizel yanacağından istifadə edərkən, tərkibində hidrid olan məhlulların saxlanması üçün əlavə çənlər daşımaq lazım deyil.
3. Sualtı qayığın anaerobik hərəkət sistemi daha yığcam olur və daha aşağı istilik effektinə malikdir. Bütün komponentlər və sistemlər ayrı bir səkkiz metrlik bölmədə toplanır və sualtı bölmələrə səpələnmir.
4. Qurğuda şok və titrəmə yüklərinin təsiri daha az kritikdir, bu da öz -özünə alovlanma ehtimalını azaldır, bu da lityum -ion batareyaları haqqında söylənilə bilməz.
5. Bu qurğu LIAB -dan daha ucuzdur.
Bəzi oxucular əsaslı şəkildə mübahisə edə bilərlər: ispanlar sualtı qayıqda yüksək təmizlənmiş hidrogen istehsal etmək üçün anaerob bioetanol islahatçısı (BioEtOH) da yaratdılar. Belə qurğuları "S-80" tipli sualtı qayıqlarına quraşdırmağı planlaşdırırlar. İlk AİP -in 2021 -ci ilin mart ayında "Cosme Garcia" sualtı qayığına quraşdırılması planlaşdırılır.
Fikrimcə, İspan qurğusunun dezavantajı odur ki, kriogen oksigenlə yanaşı, bioetanol üçün qablar da gəmiyə yerləşdirilməlidir ki, bu da ümumi OTTO-2 yanacağı ilə müqayisədə bir sıra çatışmazlıqlara malikdir.
1. Bioetanol (texniki spirt) dizel yanacağından 34% daha az enerji tələb edir. Və bu, uzaqdan idarəetmənin gücünü, sualtı qayığın seyr məsafəsini və saxlama həcmini müəyyənləşdirir.
2. Etanol higroskopikdir və yüksək aşındırıcıdır. Və ətrafda - "su və dəmir".
3. 1 litr bioetanol yandırıldıqda, eyni miqdarda CO sərbəst buraxılır2yanacaq həcmi yandıqca. Buna görə də, belə bir münasibəti "qabarıqlaşdırmaq" diqqət çəkəcəkdir.
4. Bioetanol 105 oktan dərəcəsinə malikdir. Bu səbəbdən, dizel generatoru tankına tökülə bilməz, çünki partlayış mühərriki boltlara və qoz -fındıqlara uçuracaq.
Buna görə də, dizel yanacağı islahatına əsaslanan VNEU -ya üstünlük verilir. DPL yanacaq çənləri çox həcmlidir və heç bir şəkildə "bioetanol" zavodunun işləməsi üçün sənaye spirtləri üçün əlavə çənlərin mövcudluğundan asılı deyil. Bundan əlavə, tək bir OTTO-2 yanacağı hər hansı bir dəniz bazasında və ya bazasında həmişə bol olacaq. Texniki də olsa spirt haqqında söylənilə bilməyən hər hansı bir gəmidən dənizdə əldə edilə bilər. Boşalan həcmlər (bir seçim olaraq) oksigenin yerləşdirilməsi üçün verilə bilər. Və bununla da sualtı dalğıcların vaxtını və aralığını artırın.
Bir sual daha: LIAB -a ümumiyyətlə ehtiyac varmı? Cavab: mütləq lazımdır! Bahalı və çox yüksək texnologiyalı olmalarına baxmayaraq, yanğın təhlükəli olduqları üçün mexaniki zədələnmədən qorxurlar, buna baxmayaraq daha yüngüldürlər, ən azı 2-4 dəfə (qurğuşun-sinklə müqayisədə) hər hansı bir formaya (konformal) sahib ola bilərlər. turşu batareyaları) daha yüksək tutumlu elektrik enerjisinə malikdir. Və bu onların əsas üstünlüyüdür.
Bəs onda niyə LIAB, bir növ VNEU daşıyan belə bir gəmi?
Sualtı dizel mühərrikinin (RDP) dəniz səthinə "yapışmaması" üçün, batareyanın yükünü azaltmaq üçün dizel generatorunu işə salmaq və ya işə salmaq üçün anaerobik elektrik stansiyası lazımdır. Bu baş verən kimi, gəminin üzünü açan iki və ya üç işarə dərhal görünəcək: RDP şaftından su səthində bir qırıcı və bu geri çəkilə bilən cihazın radarı / TLV / IR görünüşü. RDP altında, hətta kosmosdan "asılan" sualtı gəminin vizual (optik) görünməsi əhəmiyyətli olacaq. Və işləyən bir dizel mühərrikinin işlənmiş qazları (su ilə olsa da) atmosferə girərsə, o zaman BPA (PLO) təyyarəsinin qaz analizatoru ərazidə bir sualtı gəmisinin olduğunu qeyd edə biləcək. Bu bir dəfədən çox olub.
Və daha da. Bir sualtı bölmədə bir dizel və ya dizel generatoru nə qədər sakit işləsə də, həmişə düşmənin PLO qüvvələrinin və vasitələrinin həssas qulaqları tərəfindən eşidilə bilər.
AB və VNEU -nun birgə istifadəsi ilə bütün bu çatışmazlıqların qarşısını almaq olar. Buna görə də, tutumunun LIAB-dən 5-10 dəfə (!) Böyük olması gözlənilən maqnezium, silikon-metal və ya kükürd batareyaları kimi elektrik enerjisinin VNEU və super tutumlu saxlama cihazlarının birgə istifadəsi çox olacaq. perspektivli. Mənə elə gəlir ki, elm adamları və dizaynerlər yeni sualtı qayıqlar üçün layihələr hazırlayarkən artıq bu vəziyyəti nəzərə alıblar.
Beləliklə, məsələn, "Soryu" tipli bir sıra sualtı qayıqların inşası başa çatdıqdan sonra yaponların yeni nəsil sualtı qayığının dizaynına və Ar -Ge işlərinə başlayacağı məlum oldu. Bu yaxınlarda media, 29SS tipli bir sualtı gəmi olacağını bildirdi. Təkmilləşdirilmiş dizaynlı tək (bütün rejimli) Stirling mühərriki və ehtimal ki, tutumlu LIAB ilə təchiz olunacaq. Və bu cür işlər Amerika alimləri ilə birlikdə 2012 -ci ildən aparılır. Yeni mühərrikdə işçi maye olaraq azot, İsveç maşınlarında isə helium olacaq.
Hərbi analitiklər hesab edirlər ki, yeni gəmi, ümumilikdə, Soryu sinifli sualtı gəmisində işlənmiş çox uğurlu formasını saxlayacaq. Eyni zamanda, ölçüsünü əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq və "yelkənə" (geri çəkilə bilən cihazların hasarı) daha rasional bir forma vermək planlaşdırılır. Üfüqi yay sükanları qayıq gövdəsinin yayına köçürüləcək. Bu, sualtı qayığın ətrafında su yüksək sualtı sürətlə axanda hidrodinamik müqaviməti və daxili səs -küy səviyyəsini azaldacaq. Sualtı gəminin hərəkət vahidi də dəyişikliklərə məruz qalacaq. Sabit meydança pervanəsi su jeti ilə əvəz olunacaq. Ekspertlərin fikrincə, sualtı qayığın silahlanmasında ciddi dəyişikliklər olmayacaq. Əvvəlki kimi, qayıqda ağır torpidləri ("Tip 89"), sualtı əleyhinə torpedaları və Harpoon sinifli qanadlı raketləri vurmaq üçün, həmçinin mina sahələrinin çəkilməsi üçün altı ədəd 533 mm-lik torpedo borusu saxlanacaq. Sualtı gəmidə ümumi sursat 30-32 ədəd olacaq. Eyni zamanda, tipik yükü (6 yeni gəmi əleyhinə raket, 8 tip 80 PLO torpidosu, 8 tip 89 ağır torpido, özüyeriyən GPA və elektron döyüş maşını) saxlanılacaq. Bundan əlavə, yeni gəmilərin torpedo borusundan buraxılan, ehtimal ki, hava hücumundan müdafiə sistemli aktiv sualtı əleyhinə mühafizəyə (PTZ) malik olacağı güman edilir.
Yeni bir sualtı gəminin yaradılması ilə bağlı işlərin aşağıdakı müddətlərdə aparılması planlaşdırılır: 2025-2028 -ci illərdə AR -GE, 29SS layihəsinin ilk sualtı binasının inşası və istismara verilməsi 2031 -ci ildə gözlənilir.
Xarici mütəxəssislərin fikrincə, Hindistan və Sakit Okean əyalətlərinin donanmalarını tezliklə modernləşdirmək və yeniləmək lazımdır. Sualtı qüvvələr də daxil olmaqla. 2050 -ci ilə qədər olan dövr üçün sualtı qayıqlara olan ehtiyac təxminən 300 ədəd olacaq. Potensial alıcılardan heç biri VNEU ilə təchiz olunmamış gəmilər almayacaq. Hindistan və Avstraliyada keçirilən sualtı qayıqların satın alınması üçün edilən tenderlər bunu inandırıcı şəkildə sübut edir. Hindistan Fransanın Scorpen sinif nüvə sualtı qayıqlarını aldı və Kanbera donanması üçün Yaponiyanın Soryu sinifli nüvə sualtı qayıqlarını seçdi. Və bu təsadüf deyil. Bu növ gəmilərin hər ikisində 2-3 həftəyə qədər (15-18 gün) üzə çıxmadan su altında qalmalarını təmin edən VNEU var. Yaponiyanın hazırda on bir nüvə sualtı qayığı var. Cənubi Koreya litium-ion batareyalı K-III tipli sualtı gəmisini inşa edir.
Təəssüf ki, hələ də nüvə olmayan havadan asılı olmayan hərəkət sistemləri ilə silahlanmış sualtı qayıqların yaradılmasında uğur qazana bilmirik. Bu istiqamətdə işlər aparılsa da və uğurun uzaqda olmadığı görünürdü. CDB MT "Malakhit", CDB MT "Rubin", FSUE "Krylovsky Dövlət Elmi Mərkəzi", Mərkəzi Elmi Tədqiqat İnstitutu "SET" mütəxəssislərinin yaxın gələcəkdə yenə də Rusiyadan müstəqil bir hava qura biləcəyinə ümid etmək qalır. xarici analoqlardan bənzər və ya daha yaxşı nüvə olmayan sualtı gəmilər üçün mühərrik. Bu, dəniz qüvvələrinin döyüş hazırlığını əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq, sualtı qayıqların ənənəvi alıcılara ixracında mövqelərimizi gücləndirəcək və dəniz məhsullarımızın tədarükü üçün yeni bazarların fəth edilməsinə kömək edəcək.
