Giriş
Rusiya və NATO ölkələrinin hərbi doktrinaları, düşmənçiliyin məcburi bir mərhələsi olaraq, hava sahəsindəki düşmən ərazisindəki üstünlüyünün fəth edilməsini nəzərdə tutur - sözdə hava üstünlüyü. Tipik bir nümunə, İkinci Dünya Müharibəsindən bəri ən böyük hərbi qarşıdurmadır - 1990-1991 -ci illər İraq müharibəsi, hər iki tərəfdə 1.5 milyon əsgər və 3.000 təyyarə və vertolyot iştirak etmişdir.
Əməliyyatın yerüstü mərhələsinin başlaması üçün ön şərt olaraq, koalisiyanın silahlı qüvvələrinə İraqın hava hücumundan müdafiə sistemini zərərsizləşdirmək də daxil olmaqla hava üstünlüyü qazanmaq vəzifəsi verildi. Bu vəzifəni yerinə yetirmək üçün AWACS texnologiyasından istifadə edərək E-3 Sentry erkən xəbərdarlıq və idarəetmə təyyarələri ilə birlikdə işləyən Stealth texnologiyasından istifadə edərək yaradılan F-117 Nighthawk təyyarələri cəlb edildi. F-117 qaranlıqda hava hücumundan müdafiə sisteminin komanda məntəqələrinin, rabitə mərkəzlərinin və radar sistemlərinin istismardan çıxarılmasında iştirak etdi.
Hərbi əməliyyatların başlanmasının bənzər bir ssenarisi 8 il sonra Yuqoslaviyadakı müharibə zamanı NATO təyyarələri tərəfindən təkrarlandı. Stealth + AWACS birləşməsi şəklində texnoloji üstünlüyünü istifadə edərək, bir daha koalisiya qüvvələrinə düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemini sıxışdırmağa və hava üstünlüyünü qazanmağa kömək etdi. Doğrudur, bu dəfə artıq yenilik olmayan F-117 təyyarələri itkilərə məruz qalıb-biri vurulub, ikincisi isə yer-hava raketi ilə vurulduqdan sonra bazaya qayıda bilib., lakin ziyan səbəbindən silindi.
NATO ölkələrinin hərbi-texniki siyasəti taktiki aviasiyanın F-35 Lightning II tipli Stealth təyyarələri və Dassault Rafale və Eurofighter Typhoon-un Stealth elementləri olan təyyarələrlə yenidən silahlandırılmasını, həmçinin AWACS təyyarələrinin parkının artırılmasını nəzərdə tutur. E-3 Sentry və E-737-700 Peace Eagle növlərindən. Bunlara əlavə olaraq, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrində hava üstünlüyünə nail olmaq üçün nəzərdə tutulmuş məhdud sayda F-22 Raptor qırıcıları var.
Rusiya Hərbi Kosmik Qüvvələrinin Gürcüstan və Suriyadakı yerli hərbi qarşıdurmalarda iştirakı təcrübəsi, hava üstünlüyünün fəthini təmin etmək üçün texnologiya seçiminə fərqli yanaşmanın olduğunu göstərir. Yerli AWACS A-50U təyyarələrinin qəbul edilməsinə və perspektivli gizli T-50 qırıcısının inkişafına baxmayaraq, əsas diqqət elektron döyüş təyyarələrinin inkişafına və super təmin edən texnologiyadan istifadə edərək inşa edilmiş Su-35 qırıcılarının istehsalına yönəldilmişdir. -hava döyüşlərində manevr qabiliyyəti.
Gizli texnologiya
Dizaynında radio diapazonunda gizli texnologiyanın tətbiq edildiyi ilk təyyarə, 1983-cü ildə istifadəyə verilən Amerika F-117 səsaltı təyyarəsidir. Adında F (döyüşçü) hərfinin olmasına baxmayaraq, uçuş qabiliyyəti və faktiki istifadəsi baxımından tipik bir zərbə təyyarəsidir. Buna görə də, F-117 yalnız hava-hava raketləri istifadə edərək və ya etdiyi hava hücumundan müdafiə sistemlərini sıxışdırmaqla uzun və orta məsafələrdə hava üstünlüyü uğrunda mübarizə apara bilərdi.
Dizaynında Stealth texnologiyasının tətbiqi aşağıdakı həllərə əsaslanır:
- təyyarənin hava çərçivəsi radar istiqamətinin əksinə səslənən radio siqnalını əks etdirən bir sıra üzlü səthlərdən ibarətdir;
-hava çərçivəsinin elementləri 90 dərəcə bucaq yaratmadan bir-birinə bağlıdır (sözdə künc reflektorları), şaquli quyruq V şəklindədir, üfüqi quyruq yoxdur;
- hava çərçivəsinin səthindəki bağlayıcılar, radio siqnalını müxtəlif istiqamətlərə səpələnmiş yivli kənarları ilə hazırlanır;
- hava çərçivəsinin korpusuna təxminən 10 santimetr qalınlığında bal pətəyi radar emici panellər daxildir;
- hava çərçivəsinin səthinə əlavə radio udma örtüyü tətbiq olunur;
- pilotun kokpitinin daxili hissəsindən və pilotun dəbilqəsindən radio siqnalının əks olunmasını istisna etmək üçün kokpitin şüşələrinə metalizə edilmiş bir örtük tətbiq olunur;
- turbojet mühərrikinin aşağı təzyiqli kompressorlarının bıçaqları hava girişinə quraşdırılmış ızgaralarla qorunur;
- itələmə sistemi, aşağı istilik emissiyası olan iki nisbətən aşağı güclü turbojet mühərrikindən ibarətdir;
- turbojet mühərrikinin aşağı təzyiqli turbinlərinin bıçaqları, yastı forması ətraf hava ilə sıx qarışması səbəbindən reaktiv axınının termal imzasının azalmasını təmin edən nozzinin daralması ilə qorunur;
- təyyarə silahları (bomba və raketlər) daxili sapana yerləşdirilir;
- radar, radio altimetr və "dost və ya düşmən" radio cavabçısı avionikadan xaric edilir;
- döyüş vəziyyətində olan radio stansiyası yalnız qəbul üçün işləyir.
F-117-nin qaranlıqda sınağı, gövdənin üstündə və altında yerləşən iki optik yerləşmə sisteminin bir hissəsi olan termal görüntü cihazları və lazer məsafə tapıcıları / altimetrlər istifadə edilməklə həyata keçirilir.
Stealth texnologiyasının tətbiqinin xüsusiyyətləri F-117-nin uçuş və taktiki xüsusiyyətlərinə əhəmiyyətli məhdudiyyətlər qoyur. Uçaq çərçivəsinin üzlü forması təyyarənin aerodinamik keyfiyyətini 4 ədəd azaldır, bu da qırıcılarla yaxın hava döyüşü aparmağı qeyri -mümkün edir. Mühərriklərin hava kanalındakı təzyiq itkiləri səbəbindən (hava qəbulu ızgaraları və düz burunlar) F-117, çəki-çəki nisbətini və uçuş məsafəsini azaldır. Radio stansiyasının yalnız qəbulda işləməsi döyüş tapşırıqlarının ciddi şəkildə fərdi xarakterini müəyyən edir. "Dost və ya düşmən" radio cavabçısının aviyonikadan kənarlaşdırılması təyyarəni yalnız 100 mil radiusda havada dost təyyarələr olmadıqda istifadə etməyə məcbur edir. Hava radarının rədd edilməsi, İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələri səviyyəsində hava şəraiti ilə pilotluğun məhdudlaşdırılmasına gətirib çıxarır.
Bununla birlikdə, F-117-nin radio imzasının azalması hər tərəfdən təmin edilmədi, müəyyən bir qaldırma səviyyəsini təmin etmək ehtiyacı qanadın və alt gövdənin düz alt səthlərinin istifadəsinə səbəb oldu, alt yarımkürədən EPR ilə 30 km -dən çox radarları və 15 km santimetrlik radarları olan bir təyyarəni aşkar etmək üçün kifayətdir. F-117-ni aşağı yüksəkliklərdə sınaqdan keçirmək cəhdləri, radio üfüqdən çıxdıqdan dərhal sonra hava hücumundan müdafiə sistemləri və MANPADS termal görüntü cihazları ilə aşkarlanmasına səbəb oldu.
Təyyarə, Sovet C-125M "Pechora" hava hücumundan müdafiə sistemindən istifadə edərək Yuqoslaviyada bir təyyarənin vurulmasından və ikincisinin zədələnməsindən sonra, habelə döyüşçülərin optik yer stansiyaları ilə kütləvi şəkildə təchiz edilməsi nəzərə alınmaqla xidmətdən kənarlaşdırıldı. ön yarımkürədə 50 kilometrə və arxa yarımkürədə 100 kilometrə qədər bir məsafə.
F-117-nin istehsalı və döyüş istifadəsi ilə bağlı toplanmış təcrübə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə əvvəlcə hava üstünlüyü qazanmaq üçün nəzərdə tutulmuş və eyni zamanda Stealth texnologiyasından istifadə edərək hazırlanmış fərqli tipli təyyarələrin hazırlanması üçün tələbləri formalaşdırmağa imkan verdi. Bu tələblərə uyğun olaraq hazırlanan F-22 qırıcısı (2001-ci ildə xidmətə girdi), F-15 aerodinamik prototipinin əla performans xüsusiyyətləri ilə F-117 texnoloji prototipinin gizli səviyyəsi arasında bir uzlaşma təmsil edir.
F-22-nin 10 ədəd səviyyəsindəki aerodinamik keyfiyyəti, təyyarə çərçivəsinin üzlü formalarının rədd edilməsi ilə təmin edilir. Səsdən yüksək sürət, təyyarənin çəkisi səviyyəsində itmə-çəki nisbətini təmin edən mühərriklərdən istifadə etməklə əldə edilir. Şaquli müstəvidə mühərriklərin itmə vektorunu idarə etməklə manevr qabiliyyətinin artması əldə edilir.
F-22-dəki gizli texnologiya, təyyarə çərçivəsi elementlərinin dik açılardakı artikulyasiyasını aradan qaldırmaq, qanad ucunda radar emici bir örtük istifadə etmək və qanad ucunda radar emici bal pətəyi materialı, bağlayıcıların yivli kənarları ilə həyata keçirilir. kokpit kanopunun metalizasiyası, kompressorların qarşısında və turbojet mühərrikinin turbinlərindən sonra quraşdırılmış radar blokerlərinin istifadəsi və bütün təyyarə silahlarını daxili sapana yerləşdirməklə. F-117-dən fərqli olaraq, F-22 avioniklərinə radar, radio altimetr və dost və ya düşmən radio cavab verən daxildir. Döyüş vəziyyətində olan radio stansiyası həm məlumat qəbul etmək, həm də ötürmək üçün işləyir.
F-22-nin radiotexnik imzasının azaldılması, təyyarədə olan radarın xüsusi iş rejimi-sözdə LPI (aşağı tutma ehtimalı)-üzən tezliyi, dövriliyi və radio siqnalının qütbləşməsi (sözdə kompleks diskret kodlu siqnal).
Bir qrup təyyarədə radio mübadiləsi istiqamətli antenlərdən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Əlavə aviyoniklər, hava çərçivəsinin səthində paylanmış bir neçə qəbuledicini əhatə edən AN / ALR-94 radar xəbərdarlıq sistemidir.
ARRV-nin bir hissəsi olaraq, OLS yoxdur; bunun əvəzinə, hava çərçivəsinin səthinə paylanmış bir neçə IR sensoru olan AN / AAR-56 sistemi istifadə olunur. Lazer diapazonu olmadığı üçün bu sistem yalnız istilik radiasiya mənbəyinə istiqaməti təyin edə bilir.
F-22-də manevr edilə bilən bir döyüşçünün xüsusiyyətlərini Stealth texnologiyası ilə birləşdirmək cəhdi, xərclərinin 411 milyon ABŞ dollarına (tədqiqat və inkişaf da daxil olmaqla) artmasına səbəb oldu ki, bu da F-22-nin inşasının sonradan dayandırılmasına səbəb oldu. 187 istehsal vasitəsi istehsalı. Təyyarə yüksək qiymətə görə, hava hücumundan müdafiə vasitələrini yatırmaq və ya hava üstünlüyü qazanmaq üçün yerli toqquşmalarda istifadə edilməmişdir.
Bu baxımdan, ABŞ və digər NATO ölkələri (Almaniya və Fransa istisna olmaqla) hava üstünlüyünü qazanmaq üçün perspektivli bir təyyarə olaraq Stealth texnologiyasından istifadə edərək hazırlanmış təyyarənin fərqli bir büdcə versiyasını seçdilər - tək mühərrikli Amerika F -35 təyyarə. Təyyarə bir anda üç versiyada istehsal olunur: yerüstü (əsas versiya), göyərtə əsaslı (qanad genişliyi və gücləndirilmiş şassi ilə) və şaquli uçuş və enmə (əlavə fanat və fırlanan mühərrik ucu ilə). F-35 NATO taktiki təyyarələrinin çoxunu əvəz edəcək: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet və AV-8 Harrier II.
2016-cı ilin əvvəlindən etibarən 174 ədəd F-35 istehsal edildi. Tikintisi planlaşdırılan təyyarələrin ümumi sayı 3000 ədəd, 2014 -cü ildə 256 milyon dollardan 2020 -ci ildə 120 milyon dollara başa gələcək. İndiyə qədər buraxılan bütün F-35-lər sınaq rejimindədir, onlardan birincisinin döyüş hazırlığının bu ildən etibarən təmin edilməsi planlaşdırılır.
F-35, adında F hərfinə baxmayaraq, zərbə təyyarəsidir: maksimum uçuş çəkisi 19,5 ton olan mühərrikin yanma qüvvəsi ilə 31 tona çatır ki, bu da onun çəki-0,65 nisbətini və sürətini müəyyən edir. F-22 qırıcısı üçün 0,83 və 2410 km / saata qarşı 1700 km / saat. Yeni avtomobilin mühərriki itmə vektoruna nəzarət mexanizmi olmadan hazırlanıb. Gizli elementlər dəsti və F-35 ARV-nin tərkibi F-22-dən fərqlənmir, alt yarımkürəni görmək və bir altimetr rejimində lazerlə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş OLS-in əlavə olması istisna olmaqla, yer hədəfləri də daxil olmaqla, uzaqgörən və təyinatçı.
Gizli texnologiyanın təsvirinin sonunda, effektiv səpələnmə sahəsinin dəyəri ilə ölçülən radio diapazonunda təyyarələrin görünmə qabiliyyətinin azaldılması baxımından onun effektivliyinə toxunmaq lazımdır. Bir qayda olaraq, təyyarələrin açıq təsvirlərində, yalnız ön müstəvidə irəli sferada müşahidə edərkən yalnız statik bir vəziyyətdə əldə edilən minimum RCS dəyərləri verilir, buna görə də digər istiqamətlərdən RCS dəyəri böyüklük sırasından çox fərqlənir.
Uçuşda, ümumiyyətlə, müşahidə olunan təyyarənin yanlış mövqeyi və radar tərəfindən şüalanma istiqaməti səbəbiylə, hətta irəli sferada da RCS dəyəri bir neçə dəfə artır. Bənzər bir şəkildə, RCS -nin dəyərinə xarici sapanda yerləşdirilən təyyarə silahları təsir edir. Ancaq silahlar uyğun konteynerlərə yerləşdirildikdə, EPR əhəmiyyətsiz dərəcədə artır.
Xarici səsli radio siqnalı təyyarənin radar anteninin səthinə düşərsə, RCS dəyəri böyüklük sırası ilə artır. Buna görə də Stealth texnologiyası anten təyyarəsinin yuxarı yarımkürəyə daimi çevrilməsini təmin edir və bununla da alt yarımkürədə hədəf aşkarlanmasının aralığını və dəqiqliyini azaldır.
Yuqoslaviyadakı döyüş istifadəsinin nəticələrinə əsaslanan EPR F-117, 0, 025 kv. M. səviyyəsində qiymətləndirilə bilər. F-22 və F-35 üçün reklam materialları, 0, 0015 kv. M-ə qədər olan RCS dəyərlərini ehtiva edir ki, bu da F-22 və F-35-in üzlü hava çərçivəsi səthləri olmadığından F-117-nin inşasında istifadə olunan qalın bal pətəyi radio emici panellər. Buna görə F-22 və F-35 RCS-nin ən real dəyəri statik vəziyyətdə 0,1 kvadrat metr və uçuşda 0,3 kvadrat metr olaraq qiymətləndirilə bilər. Müqayisə üçün, Stealth texnologiyasını qismən istifadə edən təyyarələrin RCS-Dassault Rafale və Eurofighter Typhoon, xarici sapanda silahsız statik vəziyyətdə, 1 kvadrat metr, F-15E və Su-35C qırıcılarının yeni versiyalarının RCS-i qiymətləndirilir. - 3 kvadrat metr. Göstərilən EPR dəyərləri santimetr aralığında radar məruz qalma şərtləri üçündür. Desimetr aralığında RCS təxminən 25 faiz, sayğac aralığında - təxminən 100 faiz artır.
AWACS texnologiyası
Təyyarələrin radar aşkarlanması sahəsində hazırda sayğac, desimetr, santimetr və milimetr diapazonlarından istifadə olunur.
VHF radarlarının bir neçə on metr ölçülü antenaları var ki, bu da onların yerüstü tətbiqlərdə istifadəsini məhdudlaşdırır. Bu baxımdan, radarlar hava hədəflərini aşkar etmək üçün kiçik bir radio üfüqünə malikdir, hədəf uçuş hündürlüyü 100 metr, dəyəri təxminən 40 km-dir, bu da AGM-88E və radar əleyhinə raketlərin uçuş məsafəsindən azdır. Kh-58E. 5 km-dən çox yüksəkliklərdə, bir metr məsafəli radar, məsələn, Rusiyanın Nebo-ME radarı, 287 km məsafədə 0,1 kv. M RCS olan hədəfi aşkar edir.
UHF radarlarının bir neçə metr ölçüdə antenaları var ki, bu da onları ilk növbədə AWACS texnologiyasını dəstəkləyən AWACS təyyarələrinin göyərtəsinə yerləşdirmək imkanı verir. Təyyarə uçuşunun 12 km yüksəkliyində, radio üfüqi təxminən 450 km -dir, radio üfüqdəki hava hədəflərinin instrumental aşkarlama diapazonu 650 km -ə çatır. E-3 Sentry təyyarəsinin AN / APY-2 radarı, 425 km məsafədə, 1 kvadrat metr RCS ilə, 0,1 kvadrat metr RCS ilə-təxminən 200 km məsafədə bir hava hədəfi aşkar edir.
Santimetr diapazonlu radarlar, qırıcı və zərbə təyyarələrinin gövdəsinin kəsiyinə uyğun olan, diametri 800-900 mm olan bir antenaya malikdir. Anten 1, 8-2 min ötürücü moduldan ibarət mərhələli bir sıra şəklində hazırlanır. Radar şüasının meydana gəlməsi + -150 dərəcə (F-22 qırıcısının AN / APG-77) və +120 dərəcə (N035 "İrbis") tarama açısı ilə qarışıq elektron-mexaniki üsulla həyata keçirilir. Su-35S qırıcısı). 1 kvadrat metrlik RCS ilə hava hədəflərinin aşkarlama diapazonu 225 km -ə çatır, RCS 0.1 kv. M - 148 km -ə çatır. LPI rejimində, radio siqnalının aşağı gücü səbəbindən aşkarlama diapazonu təxminən 2 dəfə azalır.
Millimetr dalğalı radarlar, aktiv radar idarəetmə sistemi olan hava-hava raketlərinin başında quraşdırılmış 150-300 mm diametrli bir antenaya malikdir. Hava hədəflərinin təsbit aralığı RCS -dən asılı olaraq 10 ilə 20 km arasındadır. Bir -iki kilometr məsafədə AFAR şəklində bir millimetrlik bir anten yerinə yetirərkən, təyyarə silueti səviyyəsinə qədər qətiyyət təmin edilə bilər.
AWACS təyyarələri RTR, döyüş və zərbə təyyarələri üçün rabitə və idarəetmə sistemləri ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da radio emissiya mənbələrinin istiqamətini tapmağa, koordinatlarını təyin etməyə və hava hədəflərində bortda radarları işə salmadan uçan təyyarələri idarə etməyə imkan verir. İkincisi, öz növbəsində, orta və uzun mənzilli hava-hava raketlərini hədəfə yönəltmək üçün radio komanda xəttindən istifadə edir. Hədəfə yaxınlaşanda aktiv RGSN raketləri işə düşür.
Super manevr texnologiyası
Hazırda 10 km yüksəklikdə manevr etməyən bir hədəfə hava-hava raketlərinin maksimal buraxılış məsafəsi 180 km-dən (AIM-120D) 300 km-ə (RVV-BD) bərabərdir. Hədəf raket əleyhinə manevr edərsə, raketin əks manevr üçün yanacaq sərfi səbəbindən atış məsafəsi 90-150 km-ə endirilir.
Təyyarənin raket əleyhinə manevrinə və ya hədəf almağa qarşı elektron əks tədbirlərə görə orta / uzun mənzilli raket rəhbərliyinin uğursuzluğundan sonra, hava üstünlüyü uğrunda mübarizə qısa istifadə edən düşmən təyyarələrinin yaxın hava döyüşü mərhələsinə keçmək məcburiyyətində qalır. passiv istilik axtaran və top silahlanmasına malik mənzilli raketlər. OLS-dən istifadə edərək yaxın hava döyüşü məsafəsi, hədəfi görmə xəttindən OLS istifadə etmədən 40/20 km-dən (RVV-MD / AIM-9X qısa mənzilli raketlərin maksimum buraxılış məsafəsi) başlayır..
Yaxın hava döyüşlərində, təyyarənin raketin termal axtarıcısının hədəf tutma zonasına (tarama açısı + -120 dərəcə) və ya silah görmə qabiliyyətli hədəf tutma zonasına birinci girmə qabiliyyəti yaxın hava döyüşlərində ön plana çıxır.. Bu məqsədlə təyyarələr ələ keçirmə zonasına girməyə çalışaraq havada manevrlər edir. Təyyarənin havada təsvir etdiyi əyrilərin yarıçapı nə qədər kiçik olsa və dönüşlər zamanı sürət itkisi nə qədər az olarsa, yaxın hava döyüşündə qalib gəlmək şansı daha çox olar.
Təyyarənin manevr qabiliyyəti onun aerodinamikası, həddindən artıq yükləmə gücü, çəkilmə-çəki nisbəti, xüsusi qanad yükü, qanad mexanizasiyasının dərəcəsi və quyruq sahəsi ilə təmin edilir. Manevr prosesində, qanadların daşıma qabiliyyətinin azalması və quyruq qurğusunun aerodinamik nəzarət qabiliyyətinin itirilməsinə qədər kölgələnməsi ilə qanadların hücum açısı çox kritik həddə çatır. Bundan sonra təyyarənin uçuşu yalnız mühərrikin hərəkət vektorunu idarə etməklə idarə oluna bilər.
Təyyarənin super manevr texnologiyası, nəzarəti təmin etmək üçün sayı ən azı iki olmalı olan mühərriklərin itmə çəkisi nisbətini 1-dən çox (yanacaq tədarükünün yarısı tükəndikdən sonra) və itmə vektor nəzarətinə əsaslanır. rulon kanalında. Hazırda bu meyarlara yalnız iki maşın cavab verir: F-22 və Su-35S. Bütün digər təyyarə növləri, yaxın hava döyüşünə keçdikdən sonra qaçılmaz olaraq kompüter simulyatorlarında döyüşləri simulyasiya edərkən təsdiqlənmiş super manevrli maşınlara uduzur.
Super manevr oluna bilən Su-35S təyyarəsi, yanacaq tədarükünün yarısı tükəndikdə çəkisi 1-ə bərabərdir, bu da F-22-nin oxşar göstəricilərini üstələyir. Su-35S mühərriklərində əyilə bilən burunlar var və onların ən son modifikasiyası (F-22 mühərriklərindən fərqli olaraq), təyyarənin şaquli ox ətrafında 180 dərəcə fırlanmasına imkan verən hər tərəfli itələmə vektoruna malikdir. havada dönüş etmədən düşməni təqib etmək. Stealth texnologiyasının elementləri, təyyarə dizaynında kokpit kanopu üçün radio əks etdirən örtük və hava çərçivəsinin kənarları üçün radio udma örtüyü şəklində istifadə olunur. Su-35S, radar blokerləri quraşdırmaq, quyruq qanadlarını qırmaq və xaricdəki silahları hava girişləri arasında uyğun bir konteynerə yerləşdirməklə RCS-in 1 kvadrat metrə endirilməsi baxımından modernləşmə potensialına malikdir.
Elektron müharibə texnologiyası
Təyyarələrin aviyoniklərinə passiv radar xəbərdarlıq sistemləri və bu radiasiyaya qarşı aktiv sistemlər daxildir. Stealth ideologiyasına uyğun olaraq, F-22 və F-35 avioniklərinə yalnız birinci tip sistemlər daxildir. Onlardan fərqli olaraq, Su-35S avioniklərində əlavə olaraq qanadların uclarına quraşdırılmış kiçik qablar şəklində aktiv elektron L-175V sistemləri var. Aktiv sistem radio diapazonunda olan təyyarəni maskalamır, lakin səslənən radara bir az gecikmə ilə əks -sədalar göndərir. Aktiv sistemlər, yerdən-hava və hava-hava raketləri üçün millimetr dalğalı radar axtaran raketlərlə hədəf əlaqəsini pozaraq təyyarənin fərdi mühafizəsi üçün nəzərdə tutulmuşdur.
AWACS texnologiyası ilə qarşıdurma baxımından, elektron döyüş təyyarələrinin xarici sapanında bir konteynerə yerləşdirilən Rus "Tarantula" kimi UHF hava radarlarının radarlarını elektron şəkildə basdırmaq üçün aktiv qrup vasitələri maraq doğurur. Verici, səs-küylü radara verilən yüksək enerjili istiqamətli səs-küy müdaxiləsi yayır, bunun dəyəri açıq şəkildə radar tərəfindən alınan radiasiyanın gücünü üstələyir, çünki müdaxilə vericisindən birbaşa siqnal əks olunan siqnaldan daha güclü miqyaslı əmrlərdir. hədəf.
Aktiv elektron söndürmə vasitələri, eyni elektron müharibə daşıyıcısında yerləşən və radio yayılma mənbəyinə istiqaməti təyin edən passiv elektron kəşfiyyat vasitələri ilə birlikdə işləyir. İki və ya daha çox EW daşıyıcısı birlikdə işləyərkən, üçbucaqlama üsulu da radio emissiya mənbəyinə olan məsafəni təyin edir. EW kompleksinə daxil olan hesablama vasitələri davamlı, impulslu və ya LPI rejimlərində işləyən radio emissiya mənbələrinin diapazonlarını və koordinatlarını təyin etməyə imkan verir.
Müvafiq sayda radarları (perspektivli Amerika NGJ kompleksinə bənzər) eyni vaxtda bastırmaq üçün bir neçə radiasiya şüası meydana gətirən AFAR antenalı siqnal ötürücüləri hazırlanır. Avadanlıqları elektrik enerjisi ilə təmin etmək üçün konteynerlərə daxil olan hava axını ilə idarə olunan turbinləri olan generatorlar quraşdırılır. Bir qayda olaraq, elektron müharibənin təyyarə daşıyıcıları cüt olaraq istifadə olunur ki, bu da elektron örtüyün sahəsini iki dəfədən çox artırmağa və eyni zamanda daşıyıcıların yerləşdiyi məkanda kosmosda "bulaşmağa" imkan verir. tıxaclar sözdə titrəmə rejimində), bununla da onları raket hücumlarından qoruyur.
Hava üstünlüyü taktikası
Müəyyən şərtlər altında bir hava döyüşünü simulyasiya edərək hava üstünlüyü əldə etmək üçün xüsusi bir texnologiyanın üstünlüyünü təxmin edə bilərsiniz:
- həm bir tərəfdən, həm də digər tərəfdən əvvəlcədən basdırılmış hava hücumundan müdafiə sistemi;
- dəstək təyyarələrinin sayında (müvafiq olaraq AWACS və EW) hər iki tərəfdəki döyüş təyyarələrinin sayısal bərabərliyi, sonuncunun qiymətinə nisbətdə;
- düşmən təyyarələrini məhv edərək hava üstünlüyü əldə etmək məqsədi ilə qarşıdan gələn hava döyüşlərinin aparılması (yer hədəflərinə zərbə endirmədən);
- yaxın döyüş xəttinə qədər OLS istifadəsini tərk etməyə məcbur edən çətin meteoroloji şərtlərin olması.
Qarşıdakı hava döyüşündə iştirak edəcək təyyarələrin sayı, ən böyük iştirakçısı - radarının təxminən 500 km məsafədə olan AWACS təyyarəsi tərəfindən təyin ediləcək, əməliyyat üçün kifayət qədər ərazini müşahidə edərkən, maksimum bir təyyarə qırıcı qanaddan ibarət olacaq. Hər biri üç uçuşdan ibarət üç eskadronun cəmi 36 ədəd təyyarə sayı. Döyüş təyyarələrinin sayının bərabər olması şərtinə əsasən, qarşı tərəf hava qırıcı alayından istifadə edə bilər. Hava alayının hərəkətlərini əhatə etmək üçün ümumi dəyərinin bir AWACS təyyarəsinin dəyəri ilə müqayisəsinə əsaslanaraq 10 elektron döyüş təyyarəsi cəlb etmək mümkündür.
Stealth + AWACS texnologiya paketini istifadə edən tərəf, AWACS təyyarəsi olaraq E-3 Sentry və standart silahlanmasında AIM-120D radarına malik altı raket olan F-22 (ən yaxşı halda) hava üstünlüyü təyyarəsi kimi istifadə edə bilər. ventral bölmələrdə axtaran, yan bölmələrdə AIM-9X termal axtaran və 20 mm-lik Vulcan topu olan bir raket.
Supermaneuverability + EW texnologiya paketini istifadə edən tərəf, xarici sapandakı Tarantula konteynerləri olan Su-34-ü EW təyyarəsi olaraq, Su-35S-i isə hava silahlı bir təyyarə olaraq istifadə edə bilər. -BD və xarici bir sapanda RVV-MD termal axtaran altı raket, 30 mm-lik GSH-30-1 topu.
E-3 Sentry təyyarəsinin sürüşmə sahəsi tərəflərin sərhəd xəttindən ən azı 300 km məsafədə yerləşir-manevr olunmayan bir hədəfə atəş açarkən RVV-BD raketlərinin maksimum uçuş məsafəsi. Döyüşdən əvvəl F-22-nin ilkin mövqeyi demarkasiya xəttindən ən azı 90 km uzaqda-manevr olunan hədəfə atəş açarkən AIM-120D raketlərinin təsirli məsafəsi.
İkinci tərəfin təyyarə qruplaşmasının taktiki quruluşuna hər biri 12 Su-35S və 2 Su-34 olmaqla üç zərbə qrupu və hər biri 2 Su-34-dən ibarət iki yönləndirmə qrupu daxildir. Diqqəti yayındıran qruplar, hava məkanlarının AWACS radarının şüa şüası ilə yoxlanılmasından istifadə edərək düşmənə qarşı aqressiv hərəkətləri təqlid edirlər. Tətil və diqqəti yayındıran qrupların başlanğıc mövqeyi, E-2 Sentry radarının alət aralığına əsaslanaraq, demarkasiya xəttindən ən azı 250 km məsafədədir.
Hava döyüşündə təşəbbüs, AWACS təyyarələrinin patrul xidmətinə bağlı olmayan ikinci tərəfə aiddir. Tətil və yayındırma qruplarının uçuşu E-2 Sentry radar sahəsində həyata keçirilir. Qrupların E-2 Sentry ilə yaxınlaşması, F-22-ni raketin uçuşunun orta seqmentində radio komanda rəhbərliyindən istifadə edərək AIM-120D-ni işə salmağa məcbur etmək üçün yüksəklikdə və azimutda manevrlərlə müşayiət olunacaq. gizli təyyarələrin sayı və yeri. Təbii ki, belə bir vəziyyətdə olan F-22, E-2 Sentry-də (300 km) RVV-BD-nin uçuş məsafəsinə çatana qədər şoka və diqqəti yayındıran qruplara hücum etməkdən imtina edəcək.
E-3 Sentry təyyarəsinin UHF radar siqnalının qorunması şəraitində, F-22 qırıcıları AIM-120D-dən səmərəli istifadə məsafəsində zərbə və yayındırma qrupları yaxınlaşdıqda santimetrlik radarlarından istifadə etmək məcburiyyətində qalacaqlar. şok və yayındırma qruplarının hər birinin təyyarə tərkibini və stokda olmayan müvafiq paylama raketlərini təyin edin. 300 km məsafədə görüş baş verərsə, AWACS təyyarələri, RVV-BD raketlərindən istifadə edilən hücumlar səbəbiylə döyüşdən çəkilmək məcburiyyətində qalacaq və bu da F-22-ni radarlarını açmağa məcbur edəcək.
Bununla birlikdə, radarlardan istifadə edərək F-22 Stealth rejimindən çıxacaq və RTR Su-34 və Su-35S tərəfindən aşkarlanacaq. İşini başa vuran Su-34, orta mənzilli raketlərlə qarşılaşmadan qaçaraq əks istiqamətə yönəldildi və F-22 və Su-35S qarşılıqlı yaxınlaşmağa, raket salvoslarını, orta mənzilli müşayiət edən radio komandanlığını davam etdirəcək. düşmən hədəflərini tutmaq üçün radar axtaran raketlərdən siqnal alana qədər uçuşda olan raketlər.
Döyüşçülərin elektron döyüş sistemlərinin, xüsusən də Su-35S-in aktiv elektron müharibə sistemlərinin əks təsirini nəzərə alaraq, orta mənzilli raketlərin bəziləri hədəflərinə çatmayacaq və döyüş qaçılmaz olaraq yaxın hava mərhələsinə çevriləcək. döyüş (hər iki tərəfin döyüş missiyası dəyişməz olaraq qalır - hava üstünlüyü qazanır). Bu mərhələdə Su-35S-in üstünlüyü danılmaz hala gəlir: ən yaxşı super manevr qabiliyyəti özü üçün danışır, üstəlik göyərtəsində termal axtaran üç qat daha çox raket.
Nəticə olaraq deyə bilərik ki, Super manevr qabiliyyəti + EW texnologiya dəsti AWACS + Stealth texnologiya paketi üzərində üstünlük təşkil edir.