"Şübhələr hər zaman ortaya çıxır. Bütün şübhələrin əksinə olaraq, yalnız istənilən şəraitdə hərəkət edə bilənlər uğur qazanacaq. Nəsillər, tam hərəkətsizlikdənsə, səhv hərəkətləri bağışlamağı üstün tuturlar."
(G. Guderian. "Tanklar, irəli!" Alman dilindən tərcümə. M., Hərbi Nəşriyyat, 1957)
Məlum olur ki, İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ərəfəsində almanlar tanklarının silahlanmasında potensial düşmənlərin tanklarından və hər şeydən əvvəl SSRİ -nin T -ni nəzərə almasanız tam keyfiyyət üstünlüyünə malik idilər. -34 və KV tankları, lakin hələ də "ağla gətirilməmiş" və bir çox fərqli çatışmazlıqlara sahib idi. Digər vacib bir vəziyyət, sovet avtomobillərinin böyük əksəriyyətində olmayan 30 mm zireh idi və T-26 və BT seriyalı mərmi və silahların nisbətən aşağı keyfiyyəti artıq qeyd edildi. Doğrudur, 1938-ci ildə Qırmızı Ordu komandanlığı onları təkmilləşdirməyə çalışdı və T-26 və BT-7 tanklarının yeni qüllələri üçün təkmilləşdirilmiş ballistik xüsusiyyətlərə malik yeni 45 mm-lik tank silahı üçün bir əmr verdi. 1, 42 kq ağırlığında olan yeni silahın zireh deşici mərmisinin 860 m / s sürətə malik olması və 1000 m məsafədə 40 mm zirehi 30 dərəcə bir açı ilə deşəcəyi ehtimal edilirdi. Bununla birlikdə, üzərində iş heç vaxt uğurla başa çatmamışdır.
"Matilda". Tank Moskva yaxınlığında özünü yaxşı tərəfdən göstərdi, amma … rus buzlarında zəif manevr qabiliyyətinə malik idi! (Latrundakı muzey)
İngiltərədə təsirli bir tank silahının inkişafı 1935-ci ildə başladı və 1938-ci ildə iki kiloluq sürətli atəşli OQF Mk 9 40mm '(daha doğrusu 42 mm) silahı istifadəyə verildi. 0.921 kq ağırlığındakı zirehli deşici mərmi ilkin sürəti 848 m / s idi və 450 m məsafədə 30 dərəcə əyildikdə 57 mm qalınlığında bir zireh lövhəsini deşdi, bu o dövr üçün əla bir göstərici idi. Ancaq … 1936 -cı ildə İngiltərədə cəmi 42 tank, 1937 -ci ildə - 32 və 1938 -ci ildə - 419, əksəriyyəti pulemyot silahlı idi. ABŞ-da, 457 m məsafədə 48 mm qalınlığındakı zirehlərə nüfuz edə bilən 37 mm-lik tank silahı 1938-ci ildə yaradıldı. Zirehin nüfuz etməsi baxımından müvafiq Çex və Alman silahlarını üstələdi, lakin silahdan daha aşağı idi. İngilis 40 mm-lik tank silahı. Ancaq quraşdırıla bilən ilk tanklar yalnız 1939 -cu ildə xaricdə göründü!
60 mm qalınlığında top əleyhinə zirehli ilk Sovet tankı T-46-5 idi.
Xoşbəxtlikdən, 152, 107 və 45 mm-lik topları olan canavarlar, eləcə də alov qurğusu burada yalnız taxta kuklalar şəklində mövcud idi. T-39 tankı və onun variantları.
Bütün bunlar, Almaniyanın rəqiblərinin iqtisadi gücündən xəbərdar olan və bu anda ABŞ və İngiltərənin kifayət qədər tanka sahib olmasa belə, bu, hər zaman olacaqları anlamına gəlməyən Heinz Guderian üçün zəif bir təsəlli idi. əskik. və bəlkə də sonradan bunların çoxu olacaq. Eyni zamanda, Almaniyanın özünün iqtisadi imkanlarını yaxşı bilə -bilə, heç vaxt sərəncamında çoxlu tank olmayacağını başa düşdü və əlində olan nəqliyyat vasitələrinin ekipajlarını öyrətməyə çalışdı. Zirehli qüvvələrin nizamnaməsini şəxsən hazırladı, buna görə tankerlər tankı həm gündüz, həm də qüsursuz idarə etməli, dəqiq vurmalı, avtomobillərinə qulluq edə və mexanizmlərini təkbaşına işlək vəziyyətdə saxlamalı idilər. İlk növbədə tank sürücüləri seçilib və təlim keçib. İlk praktiki dərslərdən sonra təlimatçılar kursantlarda hər hansı bir irəliləyiş görmədilərsə, dərhal radioçulara və ya yükləyicilərə verildi. Sürücülər 2-3 gün ərzində xüsusi marşrutlar üzrə çoxlu kilometrlər təşkil edilən sütunlarda hərəkət etməyi öyrəndilər.
Hər şey müharibədəki kimidir. T-34 modeli üzərində iş soyuq bir tökmə binada aparıldı!
İzlədikləri kursun düzgünlüyünü Kriegsmarine -dən xüsusi təyinatlı naviqatorlar izlədi və Luftwaffe -dən heç bir sursatı əsirgəməyən təlimçilər, topçulara dəqiq atış sənətini öyrətdilər. Yükləyicilər, tankdan yüksək atəş dərəcəsi təmin edən bir tank silahı yükləmək üçün ciddi standartlara cavab verməli idilər və topçular da komandirin göstərdiyi hədəfə tez və dəqiq bir şəkildə atəş açmalı oldular. Kursantlar boş vaxtlarını tanka qulluq etməyə həsr etdilər və eyni zamanda onlar üçün çox vacib sayılan bədən tərbiyəsi ilə intensiv məşğul oldular, çünki xidmətlərinin təbiətinə görə tankerlər hər zaman ağırlıq qaldırmaqla məşğul olmalı idilər. Ən yaxşı kursantlar həvəsləndirilir, ən pisləri mütəmadi olaraq yoxlanılırdı.
"Dəniz sınaqları"
Sovet tankçıları daha sonra xatırladılar: "Bir alman tankı ilk atışla sizi əldən verərsə, ikincisini də əldən verməz." İki faktor: əla optika və yaxşı təlim alman tankçılarına atəş açmaqda əsl üstünlük verdi.
Bundesarchiv: qəzaya uğramış T-34-ün fotoşəkili. Yaz 1942. Kauçuk çatışmazlığı bu təkərlərin görünüşünə səbəb oldu. Belə tanklardan gələn gurultu bir neçə kilometr ərzində eşidilirdi!
Bundesarxiyadan başqa bir şəkil. Stalinqrad küçəsində T-34 məhv edildi. Mərmilərin vurduğu yerlər aydın görünür. Və bir neçə hit var. Niyə bu? Tək vuruşla tankı dayandırmaq mümkün deyildimi? Aydındır ki, əgər onlardan beşi varsa!
Ancaq o dövrdə Qırmızı Orduda vəziyyət necə idi, ağır və orta tankların maddi hissəsini (T-35, KV, T-28, T-34) və "maksimum motor ehtiyatları ilə daimi döyüş hazırlığı vəziyyətində saxlamaq", maşın və atış öyrətmək, tank bölmələri və birləşmələri bir araya gətirməklə hər bir avtomobilə ildə 30 saat sərf etməyə icazə verdi. döyüş təlim donanması və döyüş üçün 15 saat *. Bütün taktiki təlimlərin T-27 tanklarında (ikiqat tanketlərdə) aparılması əmr edildi; T-27-lər tüfəngli hərbi hissə və birləşmələrin heyətindən xaric edildi və hər bir tabor üçün 10 tank nisbətində tank diviziyalarının heyətinə köçürüldü. Əslində, bu, müasir Oka və ya Matis kimi kiçik bir avtomobili idarə edərkən avtobus və ya ağır yük daşıyan maşın sürməyi öyrənməklə eynidir.
STZ tərəfindən istehsal olunan T-34-76. Voronej yaxınlığında Alman təyyarələri tərəfindən məhv edilən qatarın qalıqları. 1942 il. (Bundesarxiv)
Sovet zirehli maşınlarının çoxsaylı texniki problemləri buna əlavə edilməlidir. Beləliklə, 1940-1942-ci illərdə istehsal olunan T-34-76 tankları, bütün xidmətlərinə görə, yalnız 1943-1944-cü illərdə həll edilə biləcək çoxlu sayda müxtəlif qüsurlara malik idi. "Tankın ürəyi" nin etibarlılığı - mühərriki çox aşağı idi. Stenddəki dizel-2 üçün 100 mühərrik saatı xidmət müddəti yalnız 1943-cü ildə əldə edildi, Alman istehsalı Maybach benzinli mühərrikləri asanlıqla bir tankda 300-400 mühərrik saatı işlədi.
BA-6 V. Verevochkina hətta zərbə endirir!
1940-cı ilin payızında T-34-ü sınaqdan keçirən NIBTP (Scientific Research Armored Range) zabitləri bir çox dizayn qüsurlarını aşkar etdilər. NIBTP komissiyası öz hesabatında birbaşa bunları söylədi: “T-34 tankı aşağıdakı səbəblərə görə bu sinif tankları üçün müasir tələblərə cavab vermir: müşahidə cihazlarının yararsızlığı, qüsurları səbəbindən tankın atəş gücündən tam istifadə oluna bilmədi. silah və optiklərin quraşdırılması, döyüş bölməsinin sıxlığı və döyüş sursatının istifadəsinin narahatlığı; dizel mühərrikinin kifayət qədər güc ehtiyatı ilə, maksimum sürətlər, tankın dinamik xüsusiyyətləri uğursuz seçildi,tankın sürətini və manevr qabiliyyətini azaldır; əsas hissələrin - əsas debriyajın və şassinin etibarsızlığı səbəbindən tankın təmir bazalarından təcrid olunmuş şəkildə taktiki istifadəsi mümkün deyil. Zavoddan silah və optik qurğusundakı qüsurları aradan qaldırmağa imkan verən qüllənin və döyüş bölməsinin ölçülərini genişləndirmək istəndi; sursat paketini yenidən inkişaf etdirmək; mövcud müşahidə cihazlarını yeni, daha müasir cihazlarla əvəz etmək; əsas debriyaj, fan, sürət qutusu və şassi bölmələrini yenidən işləyin. V-2 dizel mühərrikinin zəmanət müddətini ən azı 250 saata qədər artırmaq üçün. Ancaq müharibənin əvvəlinə qədər bütün bu çatışmazlıqlar demək olar ki, tam şəkildə qorunub saxlanıldı.
BT-7 əslinə bənzəyir. Yoxsa izlərin izləri eyni deyil və parçaların nişanı fərqlidir.
Əlavə olaraq qeyd etmək lazımdır ki, T-34 dörd pilləli sürət qutusu dizayn baxımından uğursuz idi və təcrübəsiz bir sürücü tərəfindən vites dəyişdirərkən asanlıqla xarab oldu. Arızaların qarşısını almaq üçün NCO əmri ilə maşın sürmək üçün ayrılan saatların həcmi ilə əlçatmaz olan avtomatizmə hazırlanan bacarıqlar tələb olunurdu. Debriyajların dizaynı da uğursuz oldu, bu səbəbdən tez -tez uğursuz oldu. Yanacaq nasosları da etibarsız idi. Ümumiyyətlə, T-34 tankını idarə etmək çox çətin idi, sürücüdən yüksək hazırlıq və fiziki dözüm tələb edirdi. Uzun bir yürüş zamanı sürücü 2-3 kq arıqladı - bu çox zəhmət idi. Tez -tez bir radio operatoru sürücüyə vites dəyişdirməkdə kömək edirdi. Alman tanklarının idarə etməkdə belə bir çətinliyi yox idi və sürücü uğursuz olarsa, ekipaj üzvlərinin demək olar ki, hər biri onu asanlıqla əvəz edə bilər.
1930 -cu illərin bəzi avtomobilləri fantastik görünürdü. Məsələn, bu Çexoslovakiya BA PA-III (1929)
R. Gorokhovsny'nin zirehli motosiklet layihəsi.
"Hoverkraft Tankı". R. Gorokhovskinin başqa bir incisi.
Müşahidə cihazları T-34, sürücüdəki və tankın qülləsindəki aynalı periskoplardan ibarət idi. Belə bir periskop, yuxarıda və aşağıda bir açıda quraşdırılmış güzgüləri olan ibtidai bir qutu idi, amma bu güzgülər şüşədən deyil, cilalanmış poladdan hazırlanmışdı. Təəccüblü deyil ki, onların görüntü keyfiyyəti iyrənc idi, xüsusən də Karl Zeiss Jena alman optikası ilə müqayisədə. Eyni ibtidai güzgülər, tank komandirini müşahidə etməyin əsas vasitələrindən biri olan qüllənin periskoplarında və yanlarında idi. Döyüş sahəsini izləmək və hədəf təyin etmək onun üçün son dərəcə çətin olduğu ortaya çıxdı.
Duman səbəbiylə atışdan sonra döyüş bölməsində nəfəs almaq çox çətindir; ekipaj atəş edərkən yanırdı, çünki tankdakı fan çox zəif idi. Qaydalara görə döyüşdəki lyuklar bağlanmalı idi. Bir çox tanker onları bağlamadı, əks halda kəskin şəkildə dəyişən vəziyyəti izləmək mümkün deyildi. Eyni məqsədlə, vaxtaşırı başınızı lyukdan çıxarmaq lazım idi. Sürücü də tez -tez lyuku avuç içində açıq qoyurdu.
Heinrich Himmler, Xarkov yaxınlığındakı T-34 SS "Das Reich" bölməsini araşdırır (aprel 1943). (Bundesarxiv)
Təxminən eyni, yəni ən yaxşı şəkildə deyil, keyfiyyətsiz debriyajlar və sürət qutuları ilə təchiz edilmiş KV tanklarında da belə idi. Bir mərmi zərbəsindən KV tez-tez qülləni sıxışdırırdı və T-34-lər tez-tez nədənsə zirehli gövdənin ön təbəqəsinə yerləşdirilən sürücünün lyukundan vurulurdu. Dizaynerlərin KV tanklarına niyə T-34-dəki kimi ön zireh lövhəsini düz və ya düz olmayan bir qoyduqları da aydın deyil. Daha çox metal istədi və maşına heç bir təhlükəsizlik əlavə etmədi.
Yalnız Sovet tank heyətinin təlimi ən aşağı səviyyədə deyil, həm də komandanlıq və texniki kadrların çatışmazlığı var idi. 1941 -ci ilin iyun ayı üçün bəzi birləşmələr haqqında məlumatlar: 9 -cu mexanikləşdirilmiş korpus KOVO -nun 35 -ci TD -də, 8 tank batalyonu komandiri əvəzinə, 3 (heyət 37%), şirkət komandirləri - 24 (54, 2%) əvəzinə 13, vzvod var idi. komandirlər - 74 əvəzinə 6 (8%).215 -ci MD -də, 22 -ci MK KOVO -da 5 batalyon komandiri, 13 şirkət komandiri, kiçik komandir heyəti ilə işçilər - 31%, texniki - 27%çatışmırdı.
Sovet T-34'ləri Alman Wehrmacht-da xidmətdədir. Tanklarda alman tanklarından olan komandirin kubbası görünür. Yaxşı bir fikir kimi görünür, amma … qüllə əvvəlki kimi ikiqat qaldı. Silahçı olan tank komandiri, silahın saxlanması ilə çox yükləndi. Niyə ona da bir qüllə lazımdır? Bənzər qüllələr, 1943-cü il Sovet T-34 modelinə qoz tareti ilə quraşdırılmışdır. Bu qüllə daha geniş idi, amma hamısı eyni idi - tank komandiri bundan istifadə edə bilmədi. Almanlar otuz dördün dar qülləsinə bu cür qüllələr qoymağın boş iş olduğunu başa düşmədilərmi? Axı üçüncü tankeri 1941 -ci il model qülləsinə "yapışdırmaq" üçün heç bir yol yox idi!
2 -ci SS Panzer Diviziyasının "Das Reich" tankçıları, Kursk yaxınlığındakı Pz. III tankında. Bir çox lyuk yaxşıdır. Yanan tankı tərk etmək rahatdır! (Bundesarxiv)
"Tankomaster" jurnalının redaktoru olduğum müddətdə şəxsən tanış olmaq və ünsiyyət qurmaq imkanına malik olduğum tankçı Rem Ulanovun şəxsi təəssüratları maraqlıdır: "Orduda xidmət etdiyim müddətdə bir çox tankla məşğul olmaq imkanım oldu. və özüyeriyən silahlar. Sürücü-mexanik, nəqliyyat komandiri, akkumulyator, şirkət, batalyon, Kubinkada və Boboçinoda (Leninqrad vilayəti) təlim poliqonunda mühəndis müavini idim. Hər bir tankın idarəetmə, maneələrin aradan qaldırılması, dönüşlər etmə xüsusiyyətləri üçün öz "meylləri" var. Nəzarət rahatlığı üçün Alman T-III və T-IV tanklarını birinci yerə qoyardım … Qeyd edim ki, Pz. IV-in sürülməsi qollarla işləmək rahatlığı səbəbindən yorucu deyildi; Arxa oturacaqlı oturacaq da əlverişli oldu - tanklarımızda sürücü -mexaniklərin oturacaqlarının arxası yox idi. Yeganə qıcıqlanma, şanzımanın dişlilərinin ulaması və ondan çıxan istilik idi ki, sağ tərəfi qızardı. 300 beygirlik Maybach mühərriki asanlıqla işə düşdü və qüsursuz işləyirdi. Pz. IV titrəyirdi, asqısı Pz. III-dən daha sərt, lakin T-34-dən daha yumşaq idi. Alman tankı otuz dördümüzdən daha geniş idi. Qüllənin yanları da daxil olmaqla lyukların əlverişli yeri, lazım gələrsə tankı tez tərk etməsinə imkan verdi …"
* Bu gün, Nazirliyin təsdiq etdiyi proqrama əsasən, "B" kateqoriyalı bir avtomobil idarə etmək üçün təhsil alanlar, təlimatçının olduğu təlim maşınında 56 saat mexaniki transmissiyalı bir avtomobildə və ya 54 saat sürməlidir. avtomatik transmissiya. Yük maşını sürücüsü olmaq istəyənlər üçün ("C" kateqoriyası), proqram dərslik üçün 72 saat, avtomatik transmissiya üçün 70 saat təmin edir. Və bu texnologiya dünyasında yaşayan müasir insanlar üçündür. O dövrdə işə götürülənlər və hətta bir tanka əkilənlər üçün 100 saat belə kifayət etməyəcək!
