1877-1878-ci illər Rusiya-Türkiyə müharibəsi zamanı dəniz mina silahlarının istifadəsində uğurlu təcrübə. Rusiya donanmasının komandanlığı tərəfindən mina ilə müharibə aparmaq üçün taktiki üsulların və mina sahələrinin salınması üsullarının inkişafına diqqəti artırdı. İki növ mina sahəsini təşkil etməli idi. Birinci növ bariyerlər bazalarının, sahil istehkamlarının və limanlarının sularında quraşdırılmışdır. Onların vəzifəsi, düşmən dəniz birləşmələrinin dəniz artilleriyasının işləməsi üçün əlverişli mövqelərə girməsinin qarşısını almaq idi. Bu maneələr əksər hallarda əvvəlcədən, çox vaxt sülh dövründə hidroqrafik ölçülər əsasında quraşdırılmış və sahil mina stansiyalarından idarə olunmuşdur. İkinci növ maneələrin, müharibənin aktiv mərhələsində düşmən limanlarının sularında, düşmən eskadronlarının toplanması və manevr edilməsi sahələrində, həmçinin dəniz nəqliyyatı kommunikasiyalarında istehsal edilməsi planlaşdırılırdı. Bu sahələr su sahələrinin ilkin hidroqrafik tədqiqatları olmadan gizli şəkildə qurulmalı idi. Onlar da muxtar olmalı idilər, yəni. düşmən gəmisinin və ya gəmisinin gövdəsi ilə təmasda olduqda avtomatik olaraq partlatmaq.
Hertz sisteminin təkmilləşdirilmiş galvanik təsir mədənlərinin meydana çıxması ilə muxtariyyət problemi aradan qaldırıldı. Gəminin gedişatında müntəzəm olaraq və müəyyən bir dərinlikdə həyata keçirilən aktiv mina sahələrinin quraşdırılması, 19 -cu əsrin sonunda rus donanmasının zabitləri tərəfindən edilən bir sıra orijinal ixtiralar sayəsində mümkün oldu. Bütün bunlar xüsusi bir mina qatının yaradılmasına yol açdı.
Qara dəniz üçün mina nəqliyyatı qurmaq məsələsi ilk olaraq Hərbi Nazirlik tərəfindən qaldırıldı. 1889 -cu ilin əvvəlində Qara dəniz sahillərinin mühafizəsini gücləndirmək üçün baraj minaları daşıyan və quraşdıra bilən iki gəminin inşasını təklif etdi. Xüsusilə bunun üçün Maliyyə Nazirliyi həmin ilin iyun ayında xüsusi bir gizli fonddan 800 min rubl məbləğində kredit açdı. iki mina nəqliyyatı tikintisi üçün və mina ehtiyatının artırılması üçün 324 min. Layihənin hazırlanması Dəniz Departamentinə həvalə edildi və 13 Sentyabrda Dəniz Texniki Komitəsinə (MTK) rəsmlər və spesifikasiyalar hazırlamaq vəzifəsi verildi. Pula qənaət etmək və tikinti müddətini qısaltmaq üçün "Experience" buxar maşınından (keçmiş "dəyirmi" yaxtadan "Livadia") çıxarılan buxar mühərriklərindən və qazanlardan istifadə edilməsinə qərar verildi; Gəmilərin əsas xüsusiyyətlərinin seçilməsində həlledici olan bu hal idi - 2885 ton yerdəyişmə, uzunluğu 87, 8, eni 13, 4, qaralama (sərt) 5, 6 m.
Layihənin əsas elementləri ilə tanış olan Qara Dəniz Donanmasının komandanlığı haqlı olaraq qeyd etdi ki, bu tək rotorlu, çox uzun və dərin oturan gəmilər mina sahələrinin çəkilməsi vəzifələrini yerinə yetirməyəcək. Ümumiyyətlə, Qara dənizdə mina qoymaq üçün nəqliyyat vasitələrinə əsas tələbləri formalaşdırdı. 4, 6 m-dən çox olmayan dərinləşdirmə, tam yükdə sürət (13 düyün) və eskadronun bir hissəsi kimi əməliyyatlar üçün kifayət qədər manevr qabiliyyəti. Buna əsaslanaraq, Dəniz Nazirliyi, MTK-nın ilkin layihəsini rədd etdi və aşağıdakı şərtlərə əsaslanaraq xüsusi bir zavod üçün gəmilərin sifarişi üçün bir proqram tərtib etməyi əmr etdi: təxminən 1200 tonluq bir yerdəyişmə, iki vintli mexaniki qurğu, 15 düyün sürəti, hər birinin dəyəri 400 min rubldan çox deyil.
ITC tərəfindən 20 fevral 1890 -cı ildə təsdiq edilmiş yeni texniki şərtlərdə, nəqliyyatın üzərinə qoyulan bütün tələblərə cavab verən ölçülərdə olması, eyni zamanda 400 min rubldan artıq olmamaq lazım olduğu qeyd edildi. Beləliklə, podratçıdan uzunluq-eni nisbəti altıdan çox olmayan və çəkisi 4,5 m-dən çox olmayan iki gəmi inşa etməsi istəndi.; 14 düyünə çatmaq üçün ümumi gücü olan üçqat genişlənmə iki buxar mühərriki; 1000 mil tam sürət üçün kömür ehtiyatı; artilleriya silahlandırması- sırasıyla 3000 və 4.000 turluq döyüş sursatı olan altı 47- və dörd 37 mm-lik silah, mina- çapa ilə 350-500 mina; inkişaf etmiş bir dirək ilə köməkçi yelkən qurğuları və bunun nəticəsində kiçik bir yivli gövdənin xarakterik "qayçı" formasiyaları təmin edilmişdir.
1890 -cı il martın əvvəlində tapşırıq bir anda bir neçə fabrikə göndərildi - Nyulandsky (Norveç), Bergsund (Stokholm), Burmeister og Wein (Kopenhagen) və Creighton (Abo). Üç həftə sonra müsabiqəyə İsveç səhmdar şirkəti Motala cəlb edildi. Gəmiqayırma və Təchizat Baş İdarəsi (GUKiS) may ayında dizayn işlərinin və tikinti şərtlərinin ilk variantlarını aldı. Motalın layihəsi ən yaxşı oldu, lakin MOTC, araşdırdıqdan sonra dərhal düzəltmək üçün geri qaytardı. Düzəlişdən sonra alınan rəsmlər və spesifikasiyalar təsdiq edildi. 29 sentyabrda Motalın etibarlı nümayəndəsi mühəndis A. G. Vesblad və GUKiS rəhbəri vitse -admiral V. I. Popov, Göteborgda Lindholmen gəmiqayırma zavodunda iki mina nəqliyyatının inşası və Qara dənizə çatdırılması üçün müqavilə imzaladı. Göndərmə xərcləri də daxil olmaqla hər birinin dəyəri 40,3 min funt sterlinq olaraq təyin edildi; Şirkət ilk nəqliyyatı 12, ikincisini isə müqavilə imzalandığı gündən 15 ay ərzində inşa etməyi öhdəsinə götürdü. 4.57 m (95 ton kömür və 425 dəq) sərt bir layihədə yerdəyişmə 1360 ton, su xəttindəki uzunluq 62, 18, örtük olmadan orta gəminin eni 10, 36 m idi.
Yaşayan göyərtəyə çatan on su keçirməyən bölmə gövdəni 15 təcrid olunmuş bölməyə ayırdı; orta hissəsində 36 m uzunluğunda ikiqat bir dibi nəzərdə tutulmuşdur. Elektrik stansiyası ümumi göstərilən gücü 1400 at gücünə malik iki üçqat genişləndirici buxar mühərrikindən ibarət idi. və ümumi istilik səthi 423.6 kv olan dörd silindrik qazan. m. Qazanlarda tam yerdəyişmə və təbii çəkilmə ilə qəbul testləri zamanı sürətin ən az 13 düyün olması şərt qoyulmuşdur. Layihə tərəfindən təmin edilən, üç hissədən ibarət olduqca inkişaf etmiş bir drenaj sistemi, iki Gwynne mərkəzdənqaçma nasosu, üç Downtons və iki Worthington buxar pompasından ibarət idi. 425 mina yerləşdirmək üçün dörd dayaq nəzərdə tutulmuşdu - üçü yayda, biri arxada, maşın otağının arxasında; əlavə olaraq, yan lövhənin arxa hissəsində, yanları boyunca lövbərli 120 mina yerləşdirildi. Topçu silahları, on Hotchkiss topundan ibarət idi: dördü sponsorlar da daxil olmaqla yanlara qoyulmuş altı 47 mm-lik tək lülə və dörd ədəd 37 mm-lik beş lüləli (ikisi üst göyərtənin yayında və körpünün qanadlarında)).
Bütün hazırlıq işləri əsasən 1891 -ci ilin əvvəlində tamamlandı. Bu vaxta qədər, plazadakı böhran başa çatdı, 43 ton sac və 59 ton haddelenmiş məhsul istehsalı, ilk nəqliyyatın gövdəsini yanvar ayında yığmağa və fevral ayında binanın inşasına başlamağa imkan verdi. ikinci 10 Marta qədər omurga, sancaqlar və 106 çərçivənin hamısı artıq birinci sürüşmə yolunda idi; ikinci nəqliyyat üçün bir kürək və təxminən 40 çərçivə quraşdırılmışdır. Bu nisbətən kiçik gəmilərin inşası, Motala cəmiyyəti kimi inkişaf etmiş bir sənaye bazası olan bir müəssisə üçün heç bir çətinlik yaratmadı. İş 1891 -ci ilin aprel ayına qədər uğurla və sürətlə aparıldı, lakin kütləvi qrip epidemiyası səbəbindən dayandırıldı. Bununla əlaqədar olaraq şirkət rəhbərliyi gəmilərin inşaat müddətinin uzadılması ilə bağlı İnşaat Mühəndisliyi Baş İdarəsinə müraciət edib. İlk nəqliyyatın hazırlığını iki, ikincisini isə bir yarım ay təxirə salan səbəb etibarlı hesab edildi.
18 may 1891 -ci ildə nəqliyyat vasitələri "Bug" və "Dunay" adları ilə Qara dəniz Donanması gəmilərinin siyahısına daxil edildi. Yazın əvvəlində, Bug gövdəsinin formalaşması əsasən tamamlandı, 2 İyulda bölmələri su sızdırmazlığı üçün sınaqdan keçirməyə başladılar. Avqustun 21 -də, gəmiqayırma zavodunda, Rusiyanın İsveçdəki səfiri Zinovyevin iştirakı ilə ipoteka kreditlərinin quraşdırılması mərasimi keçirildi. Elə həmin gün "Bug" buraxıldı. O vaxt Dunayda sürüşmə işləri davam etdi və 3 oktyabrda suya davamlılıq testləri başladı. Açılış noyabrın 13 -də baş tutdu.
20 Noyabr 1891 -ci ildə çatdırılma üçün təqdim edilən səhv, dörd gün sonra, göyərtədə bir qəbul komitəsi ilə Göteborq yaxınlığında ölçülmüş bir mil getdi. Əlverişsiz hava şəraitində (külək beş, həyəcan dörd nöqtə), nəqliyyat 13, 11 düyün orta sürətlə dörd qaçış etdi, avtomobillərin göstərici gücü 1510 at gücünə çatdı. ilə, kömür istehlakı müqavilə ilə müqayisədə xeyli az idi - 463 q / l. s.-ç. Noyabrın 25 -də, testlər qazanlardakı süni çəkilmə ilə məcburi rejimdə aparıldı - göstərilən sürət 1932 litr olan 14, 20 düyün. ilə. Şirkətin bütün müqavilə şərtlərini yerinə yetirdiyindən əmin olduqdan sonra, komissiya noyabrın 26 -da testlərin başa çatması ilə bağlı sənədləri imzaladı. Keçid üçün qısa bir hazırlıqdan sonra, İsveç ticarət donanmasının kapitanı Motala cəmiyyəti tərəfindən işə götürülən V. Karlson, 6 dekabrda Göteborqdan Bug'u çıxardı və 19 gün sonra təhlükəsiz şəkildə Sevastopola gətirdi. Dənizə bir neçə nəzarət səfərindən sonra Sevastopol hərbi limanının komissiyası gəmini tam işlək vəziyyətdə tapdı. 2 yanvar 1892 -ci ildə gəmi Qara dəniz Donanmasının işləyən gəmilərinin bir hissəsi oldu.
Tuna çayının inşası 1892 -ci ilin əvvəlində başa çatdı. Dəniz sınaqlarında, 3 Fevralda 110 ton kömür və təxminən "Bug" ilə eyni layihə ilə getdi. Qazanlardakı təbii çəkilmə ilə nəqliyyat, 1558 at gücündə bir göstərici gücünü inkişaf etdirərək, ölçülmüş bir mil üzərində orta hesabla 13, 39 düyün sürəti göstərdi. ilə.; kömür istehlakı 531 q / l idi. s.h. Eyni gün mexanizmlər süni dartma üzərində sınaqdan keçirildi - nəqliyyat 2079 litr göstərici gücü ilə 14.76 düyün orta sürətlə ölçülmüş bir mil keçdi. ilə. Test proqramı tamamlandıqdan sonra, Dunay keçid üçün hazırlaşmağa başladı, lakin 3 Martda, maşın otağında olan sapmanı məhv etmək üçün dənizə gedərkən, səhvən arxa plana keçdilər, nəticədə nəqliyyat sərt şəkildə qəzaya uğradı. sahilə. Xoşbəxtlikdən, həmin yerdəki torpaq yumşaq oldu, gəmi dərhal geri çəkildi və Lindholmen dokuna qoyuldu. Korpus və pervane bıçaqları zədələnmişdir. Qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılması İsveçdən çıxışı üç həftə gecikdirdi. Yalnız 25 Martda Dunay Göteborq basqınını tərk etdi və aprelin 12 -də Sevastopola gəldi. İki gün sonra, Nikolaevə köçürüldü və burada 20 Apreldə təkrar testlərdən sonra liman komissiyası tərəfindən qəbul edildi. 1 İyunda kampaniyaya başlayan gəmi, doqquz gün sonra Yevpatoriyaya gəldi və Qara Dənizin Praktiki Eskadronuna qoşuldu.
Nəqliyyat xidmətinin ilk aylarında bəzi çatışmazlıqlar ortaya çıxdı: məsələn, interyerin kifayət qədər işıqlandırılmaması; Bundan əlavə, hər gəmi üçün avadanlıqların siyahısı doqquz zabit postu üçün nəzərdə tutulmuşdu, ancaq cəmi yeddi kabin var idi. 1892-1893-cü illərdə. Sevastopol hərbi limanı bu səhv hesablamaları aradan qaldıra bildi.
1892-ci il kampaniyasında, müxtəlif mina qurma sistemlərinin cihazları nəqliyyat vasitələrində sınaqdan keçirildi; 22 dekabr tarixli mədənlərdə MTK jurnalında leytenant V. L. Stepanov "həyəcanda daha sürətli və daha rahatdır" və "həm sürətdə, həm də mina qoymağın düzgünlüyündə ən yaxşısı" kimi tanınmalıdır. Sevastopol bölgəsində aparılan təcrübələr zamanı məlum oldu ki, yeni qurğu hər 30 m -də 10 dəqiqə nizamlanma müddəti ilə 10 düyün sürətlə işləməyə imkan verir.
Növbəti bir neçə "Bug" və "Dunay" kampaniyaları, müxtəlif şəraitdə mədən işlərində kadr hazırlayaraq, Praktiki Eskadronun bir hissəsi olaraq keçirilir. 1897-ci ildə Rusiya-Türkiyə münasibətlərinin kəskinləşməsi ilə əlaqədar olaraq, məşqlər dayandırılmalı idi. İlk dəfə, nəqliyyat vasitələri, hərbi əməliyyatlar baş verəcəyi təqdirdə, Boğaz bölgəsində qurulmalı olan isti su ehtiyatlarını götürdü. Ancaq bu dəfə münaqişə diplomatiya yolu ilə həll edildi.
1905 -ci ildə "Bug" dənizçilərin Sevastopol qiyamında iştirak etdi. 15 Noyabr 1905 -ci ildə günortadan sonra qırmızı bayrağı qaldırdı və üsyankar gəmilərə qoşulmaq üçün Cənubi Körfəzdən çıxmağa doğru yola düşdü. Ancaq Oçakova keçmək mümkün deyildi və mina nəqliyyatı körfəzdə qaldı. O vaxt gəmidə 300 -ə qədər döyüş minası var idi. Bəzi müəlliflər (R. Melnikov, V. Şigin), P. Schmidt'in bir kreyserin atəşə tutulması halında Bug'a atəş açaraq hökuməti şantaj etdiyini göstərir. 100 tonluq partlayış. mina maşınlarında partlayıcı maddələrin olması körfəzdəki gəmilər, liman qurğuları və ümumiyyətlə Sevastopol üçün ciddi nəticələrə səbəb ola bilər. Hər halda, üsyançı kreyserin üç döyüş gəmisindən və sahil batareyalarından atəş açılması başlayanda, Bug komandası, minarələrin partlayışından qorxaraq, Kingstones -ı açdı və gəmisini Cənubi Körfəzin ortasında batırdı. Ən son nəşrlərdə Bug'un Oçakovu dəstəklədiyi barədə məlumatlar yoxdur. Ancaq nəqliyyatın su basdığı yer hələ də sovet dövrünün müəlliflərinin versiyasının lehinə danışır.
Kaldırma işləri 1906 -cı ildə başladı. Oktyabr ayında gövdə yerdən qaldırıldı və düz bir kürəyə çevrildi və 1907 -ci ilin mayında gəmi nəhayət qaldırıldı və dock edildi. Yeniləmə prosesində (1907-1909) Sevastopol limanındakı "Bug" atelyesində Qara dəniz fənərlərinin xidmətinə çevrildi - artilleriya və mina rafları çıxarıldı və anbarlar hidroqrafik mülklərin saxlanmasına çevrildi. Rəsmi sənədlərdə buna mayak nəqliyyatı deyilirdi.
Dunay da əsaslı təmir edildi. 1913-cü ilin avqust-dekabr aylarında, qazanların altındakı ikiqat dibli boşluqdakı yaşayış və yuxarı göyərtələrin, rostraların, floranın struktur elementlərinin bir hissəsi və kömür çuxurlarının başlıqlarının bir hissəsi dəyişdirildi, soyuducuların boruları sıralandı. Minelayerdəki artilleriya silahlarından 47 mm-lik altı silah qaldı və minada 1908-ci il modelinin 350 minası var idi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Dunay şimal-qərb hissəsinin müdafiəsi üçün gəmilər dəstəsinin bir hissəsi idi. Qara dəniz. "Bug" (1915 -ci ilin avqustundan bəri - bir xəbərçi gəmisi) gələn il köməkçi olaraq yeni qurulan mina qatçıları batalyonuna daxil edildi. Artilleriya silahları da dəyişdi: "Bug" a iki 75- və 47 mm-lik iki silah (1917-ci ilə qədər, son dörddən yalnız biri qaldı), "Dunay" da- iki 57- və dörd 47 mm. silahlar, habelə dörd pulemyot (1917 -ci ildə artilleriya yalnız pulemyotları tərk edərək çıxarıldı).
1917 -ci ilin yazından bəri hər iki gəmi ekipajsız Sevastopola qoyuldu. 1919 -cu ildə Ağ Qvardiya onları donanmasına daxil etdi. "Bug" köməkçi bir kreyser (üç 75 mm -lik silah) və yenilənmiş "Dunay" - liman gəmisi olaraq istifadə edildi. 12 Noyabr 1920-ci ildə, Sevastopola Qırmızı Ordunun gəlişindən az əvvəl, Bug, naviqasiya xətası nəticəsində Ak-Mechet bölgəsində daşlarla toqquşdu və dayaz bir dərinlikdə batdı. Daha sonra qaldırıldı, lakin bərpa qeyri -mümkün hesab edildi və 1924 -cü ilin iyulunda sökülməsi üçün Qara Dəniz Fondu Komissiyasına təhvil verildi.
Tuna, qardaşından iyirmi ildən artıq yaşadı. Vətəndaş Müharibəsindən sonra mina qatçısı (76 mm-lik Lender topu və pulemyot) olaraq Qara Dəniz Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Minalardan Müdafiəsinə daxil oldu və 31 dekabr 1922-ci ildə "1 May" adını aldı. 1924 -cü ildə hidrografik gəmilər sinfinə köçürüldü və səkkiz il sonra Hydrograph adını aldı.
4 Noyabr 1941 -ci ildə "Hidroqraf" Sevastopoldan ayrıldı və "Petrash" patrul gəmisinin yedəyində Tuapseyə üzdü. Günorta saat üçdə Yalta yaxınlığındakı gəmilər Alman bombardmançıları tərəfindən hücuma məruz qaldı. Hidroqrafik gəmi birbaşa zərbələrdən qaçmağı bacardı, ancaq yaxınlıqdakı bomba partlayışlarından alınan zərər səbəbiylə gəmidə bir sızma meydana gəldi. Yaşamaq üçün mübarizə istənilən nəticəni vermədi, su axını davam etdi və "Hidroqraf" Yaltanın 19 mil şərqində batdı. Şəxsi heyət arasında xəsarət alan olmayıb.
"Bug" və "Dunay", Rusiya donanmasında xüsusi tikililərin ilk minayerləri idi. Onların yaradılması yerli minatəmizləmə qüvvələrinin inkişafında mühüm bir mərhələ oldu. Bu olduqca müvəffəqiyyətli gəmilərin inşası və istismarı təcrübəsi daha sonra tanınmış minayerlərdə - "Amur" və "Yenisey" də təcəssüm etdirildi.
