Köhnə "Yoldaş" yelkənli gəmi zəngin, maraqlı və faydalı bir həyat yaşadı. Göyərtələrində, Sovet ticarət donanmasının ilk komandirləri dəniz təcrübəsi keçdilər, ardınca bir neçə nəsil kapitan. "Lauriston" adı altında gəmi 17 oktyabr 1892 -ci ildə İrlandiyanın Belfast limanında "Workman and Clary" gəmiqayırma zavodunun səhmlərindən buraxıldı.
Yelkənli avadanlıq növünə görə dörd dirəkli bir gəmi idi - tipik "jüt" qayçı. Ancaq sürətli "çay" qayçı ilə eyniləşdirmək olmaz. Sonuncunun dövrü, Lauristonun başladığı vaxt keçdi. Buxar mühərrikləri yavaş -yavaş, lakin yelkənləri dənizlərdən və okeanlardan qovdu. Yelkənli gəmilərə son zərbə Hindistan və Çindən Avropaya gedən yolu 3000-3600 mil qısaldan Süveyş Kanalının açılması oldu. Sürətli qayçı bu təcili xətti tərk etdi. Yelkənli gəmilər üçün, Cənubi Amerika və Avstraliyaya qədər uzanan okean xətləri vardı, buxar gəmiləri üçün kifayət qədər bunker bazası yox idi. Clippers yük daşımalarını Avstraliyadan "yun" xəttində, "selitra" - Cənubi Amerikadan, "jüt" - Cənub -Şərqi Asiyadan. Burada sürətə deyil, tutuma üstünlük verildi. Qazanlar və maşınlar tərəfindən tutulmamış, çoxlu yük götürən böyük dörd və beş dirəkli yelkənli gəmilər ortaya çıxdı. Gəmiqayırma tərəqqisi onların görünüşünü asanlaşdırdı - yelkənli gəmilərin gövdələri polad təbəqələrdən hazırlanmışdı. Lauriston elə bir gəmidi.
Gəminin ilk sahibi, donanmasında daha beş böyük yelkənli gəmisi olan London şirkəti "Golbraith and Moorhead" idi. Lauriston Şərq Ticarət Yolu boyunca, Avropadan Cənub -Şərqi Asiya ölkələrinə uçuşlara göndərildi. O dövrün bütün yelkənli gəmiləri kimi Afrikanı gəzdi. Gəminin Avropa limanlarına gedən əsas yükü jüt idi. Məşhur dəniz tarixçisi və salnaməçi Basil Lubbock, Lauristonun bəzi səyahətlərinin müddətini göstərir: 1897 -ci ildə Liverpuldan Ranguna 95 gündə, 1899 -cu ildə - Holyheaddən Kəlküttəyə 96 gündə və 1901 -ci ildə - Liverpuldan Ranguna 106 -da gəldi. günlər. Məşhur qayçı "Thermopyla" və "Cutty Sark" ın qeydlərindən uzaq olsa da, olduqca layiqli bir sürət idi.
Bu dövrdə Lauriston sahiblərinin firması Golbraith, Hill & K adlanmağa başladı, amma işlər yaxşı getmirdi. Altı gəmidən yalnız bir Lauriston qaldı. 1905 -ci ildə London "Duncan & Co." firmasına satıldı. Yeni sahiblər Lauristonu Avstraliyada yun xəttinə qoydular. Demək olar ki, hər belə uçuş bütün dünyada idi. Yükləri Avstraliya limanlarında qəbul edən yelkənli qayıqlar, üstünlük təşkil edən qərb küləklərindən - "gurultulu qırxlar" dan istifadə edərək Sakit Okeanı keçdi, Cape Horn ətəyindən keçdi və sonra Atlantikanın şimalına qalxdı.
Lubbock qeyd edir ki, 1908-1909-cu illərdə Lauriston 198 gün ərzində Avstraliyanın Tambi Körfəzindən Falmuta keçdi. Bu vaxta qədər ekipaj üzvlərinin sayını azaltmaq üçün artıq qabıq kimi yenidən silahlanmışdı. 1910 -cu ildə Lauriston 4000 funt sterlinqə Cook & Dundas şirkətinə satıldı və daha dörd il İngilis bayrağı altında qaldı.
Birinci Dünya Müharibəsi illərində çar Rusiyası, Lauristonu başqa dörd dirəkli gəmi Katanga ilə birlikdə İngilislərdən aldı. Hər iki gəmi dəniz gəmisi kimi istifadə olunurdu: yelkənli avadanlıqların qorunmasına baxmayaraq, yedəkləndilər. Gəmilər İngiltərədən Arxangelskə hərbi texnika, inşası davam edən dəmiryolu üçün Murmanska relslər, Petroqrada aparırdı.
Müdaxilə zamanı "Lauriston" digər gəmilərlə birlikdə Ağ Qvardiyaçılar tərəfindən İngiltərəyə qaçırıldı. Sovet hökuməti təkidlə qanunsuz olaraq ələ keçirilən gəmilərin qaytarılmasını tələb etdi. Davalar qismən uğur gətirdi. Bəzi gəmilər bizə qayıtdı. 1921 -ci ildə "Lauriston" gəldi və Petroqrad limanına salındı. Sovet Rusiyası o zaman çətin günlər yaşayırdı - Qərb ölkələri iqtisadi blokada siyasəti yürüdürdü. Malların xarici ticarət mübadiləsi qurulması tələb olunurdu. Buxar gəmiləri ilk səyahətlərə çıxdı. Ancaq xidmətə yararlı gəmilər az idi. Boş yelkənli gəmini də xatırladılar, geniş tutacaqları lazımlı ola bilər.
Lauriston Tallinə üzmək üçün təyin edildi. Qabıq səliqəyə salındı və rəngləndi. Böyük çətinliklə ekipajı idarə etdilər - müharibə və dağıdıcı yelkənli dənizçiləri bütün ölkəyə səpələdilər. Gəmiyə həm mülki, həm də hərbi dənizçilər yazıldı - aralarında çox da fərq yox idi. Müxtəlif millətlərdən əlliyə yaxın dənizçini işə götürdük. Estoniyalı K. Anderson kapitan, latış V. Sprogis baş zabit, rus Y. Panteleev köməkçi, fin I. Urma qayıqçı oldu.
Sovet bayrağı altında "Lauriston" un ilk səyahətinin təsviri, iştirakçısı Yu. Panteleevin - daha sonra admiralın nəşr edilmiş xatirələrində qorunub saxlanılmışdır. Lauriston, 1921 -ci ilin avqustunda dörd tıxacında min tondan çox relslə dənizə getdi. Dənizdə onu davamlı qərb küləyi qarşıladı. Qabığın bir avtomobili yox idi və bu şərtlər altında toxunaraq hərəkət edə bilərdi, lakin minalanmış Finlandiya Körfəzində süpürülən keçidlərin hüdudlarından kənara çıxmaq mümkün deyildi. Yelkənli gəmi "Yastreb" gəmisi ilə yedəyə alındı. Gotland adasında üzən minalardan iki dəfə qaçmaq lazım idi. Komanda çətin şəraitdə çalışdı və yaşadı. İstilik və işıqlandırma yox idi: kabinlərdə şamlar, palatada və yemək otağında isə kerosin lampaları yanırdı. Yemək az idi.
Şahin Lauristonu müvəffəqiyyətlə Tallinə apardı. Səlahiyyətlilər gəmini diqqətlə araşdırdılar, sənədləri diqqətlə yoxladılar, amma şikayət edəcək bir şey yox idi. Lauriston komandasının köməyi ilə relsləri boşaltdılar, çuvallarda un qəbul etdilər. Gəminin işləməsi üçün vinçlər və kiçik bir buxar qazanı var idi. Yük işləri aşağı həyətlərə bərkidilmiş zərbələrlə həyata keçirildi. Vətənə getməzdən əvvəl, Estoniya hökumətinin altı yerli kommunist və komsomolçunu edama məhkum etdiyi məlum oldu. Tallinn yeraltı döyüşçüləri jailbreak hazırladı və kömək istədi. Təbii ki, Lauriston komandası kömək etmək qərarına gəldi. Qayıqlarında olan balıqçılar qaçanları yol kənarına apardılar və orada Lauriston'a üzdülər. Altı nəfər də çuvalların arasında, yemək, su və quru paltar qoyaraq çantaların arasında gizlənmişdi.
Səhər liman rəhbərliyi şübhəli bir şey tapmadıqdan sonra yola düşdü və Lauriston Petroqrada getdi. Əks keçid maraqsız deyildi. Gəmi Hawkda geri çəkilirdi, ancaq Roadsher adasının yaxınlığında fırtınaya düşdü və qalın kabel qırıldı. Çətinliklə başqasını gətirdilər, amma tezliklə partladı. Sonra alt yelkənləri qurdular və özləri getdilər. Sürət 7-8 düyünə çatdı və Yastreb geridə qaldı. Böyük Kronstadt yol kənarında, Lauristonun lövbər salması lazım idi. Üst yelkənlər çıxarıldı, ancaq gövdə və dirəklərin küləyi o qədər böyük idi ki, gəmi yüksək sürətlə hərəkət etməyə davam etdi. Dönmək üçün kifayət qədər yer yox idi və sonra yelkənləri yenidən quraraq, gəmi müstəqil olaraq Dəniz Kanalına, sonra isə Nevaya girdi. Dəmir Divarda, sürətlənmiş gəmini ram etmək mümkün olduğu halda, birdən çox bağlama xətti cırıldı.
Sonrakı illər Sovet donanmasının bərpası ilə bağlı geniş işlərlə yadda qaldı. Dəniz komandanlığı heyətinin hazırlanması haqqında da düşündülər. Təcrübələri üçün bir gəmi - yelkənli bir gəmi ayırmaq qərara alındı. Xüsusi çağırılmış komissiya Lauriston və Katanqanı araşdırdı, birincisini ən yaxşı vəziyyətdə tapdı və yenidən təchiz etmək üçün göndərdi. İş yavaş -yavaş gedirdi. Material və əl çatışmazlığı var idi. O günlərdə tez -tez olduğu kimi, böyük kömək həvəskarlar tərəfindən - Baltik Dəniz Gəmiçiliyinin dənizçiləri tərəfindən verildi. Kursantlar üçün yaşayış yerləri yuvarlaq yastıq üzərində tikilmiş, tutacaqlar yük altında qalmışdır. Təmir 1923 -cü ildə başa çatdı. Yelkənli gəmi o dövr üçün məşhur bir ad aldı - "Yoldaş".
1924 -cü ilin sonunda, artıq bir təlim gəmisi olaraq "Yoldaş" İngiltərəyə kursantlarla birlikdə ilk xarici səyahətini etdi. Bir parça metal hurda Port Talbot'a çatdırıldı. Burada kapitan qabığı qabaqcıl zabit M. Nikitinə təhvil verdi və o, yelkənli gəmini kömürlə dolu Leninqrad şəhərinə gətirdi. Tezliklə "Yoldaş" Hamburq gəmiqayırma zavodlarında əsaslı təmirdən keçdi. Gəminin yerdəyişməsi 5000 tona çatdı. Hündürlüyü 51 m -ə qədər olan dörd dirək, ümumi sahəsi 2700 kvadratmetr olan 33 yelkən daşıyırdı. m. Yaxşı bir küləkdə gəmi 12 düyünə qədər sürətlə üzə bilərdi.
Təmirdən sonra "Yoldaş" İsveçin Lisekil limanına girdi və diabaz yükünü - küçə səki üçün səki daşlarını - anbarlara apardı. Lakin Cənubi Amerikaya uzunmüddətli uçuş yaxşı başlamadı. Okeana girərkən "Yoldaş" şiddətli bir fırtınaya düşdü. On yeddi gün ərzində elementlər gəmini sarsıtdı. Barki çox şimala aparıb və Norveçin Vardo limanına sığınmaq məcburiyyətində qalıb. Yeni yelkənlər cırılmış vəziyyətdə idi. Səyahətə davam etmək söz mövzusu deyil. "Yoldaş" Murmanska aparıldı və lövbər saldı. Yenidənqurma işləri başladı.
Murmanskda gəmiyə yeni kapitan təyin edildi - təcrübəli dənizçi və pedaqoq, Leninqrad Dənizçilik Kollecinin direktoru D. Luxmanov. Gəmini qaydaya saldıqdan və təcili təmir etdikdən sonra, ekipaj və kursantların bir hissəsini dəyişdirdikdən sonra "Yoldaş" 29 iyun 1926 -cı ildə Murmanskdan ayrıldı. Bir barreldən atəş açarkən ona 6 nömrəli buz qırıcı və "Feliks Dzerjinski" liman gəmisi kömək etdi. Kəfənləri örtən ekipaj, köhnə dəniz ənənəsinə görə, şəhərlə vidalaşaraq üç dəfə "Ura" qışqırdı. Günəşin yayda burda batmaması səbəbindən gecəyə yaxın, çox yüklənmiş barka okeana çıxdı.
Güclü bir küləklə əlaqədar olaraq buzqıran gəminin "Yoldaşı" Şimali Burnun kənarına aparacağı güman edilirdi. Ancaq fırtına gücləndi və çəkmə sürəti iki düyünə düşdü. Mən yedəkdən vaz keçməli idim və 2 iyul tarixində çoxdan gözlənilən əmr eşidildi: "Mən sona qədər getdim, yelkənləri qur!" Fırtınalı küləyə qarşı manevr edən "Yoldaş" qayalı Şimal burnunu yuvarlaqlaşdıraraq cənuba enməyə başladı. Amma fırtına getdikcə pisləşirdi. Əyilmə qorxunc oldu, barka 25 ° -ə qədər küləyə və 40 ° -ə qədər dabanlandı. Dalğalar göyərtəni keçdi. Böyük, insan ölçüsündə olan sükan idarəetmədən çıxdı və sükançıları bayıra atmağa çalışdı. Sancağa kömək etmək üçün gətirilən üç düymlük ip qaldırıcılar krujeva kimi partladı. Mübarizə cırıldı. Köhnə yelkənlər çox narahatlıq doğururdu: o qədər köhnəlmişdilər ki, tikişlərdə parıldayırdılar, çoxlu deşikləri var idi, siçovullar tərəfindən yeyilirdi. Heyət çətin anlar yaşadı. Qarşıdan gələn fırtınalı hava, yelkənlərin sistemli şəkildə qurulmasını və geri çəkilməsini tələb edirdi; vurarkən növbələr üçün həyətləri tökmək lazım idi. Göyərtədən 20-30 metr yüksəklikdə yellənən həyətlərdə qalmaq çətin idi. Külək tərəfindən isladılmış inadkar yelkənli dənizçilərdən böyük səylər tələb edirdi. Dənizçilərin dırnaqlarının altından qan axdı. Dəri ovuclarda və barmaqlarda çatladı. Altından geyinilən yağlı gödəkçələr və yastıqlı gödəkçələr soyuq yağışdan xilas olmadı. Göyərtəyə yuvarlanan dalğalar dənizçiləri başları ilə örtdü. Murmanskdan ayrıldıqdan cəmi bir ay sonra "Yoldaş" Şimal dənizini keçdi, İngilis Kanalına girdi və pilotu Uayt adasından gözləyərək lövbər atdı.
Qeyd etmək lazımdır ki, lövbərdən atılan hər bir işgəncə işgəncə idi. Təlim gəmisində Admiralty tipli iki dörd tonluq çapa vardı. Çəkilərə çəkilmədilər, ancaq göyərtəyə asıldı - çox vaxt aparan olduqca mürəkkəb bir əməliyyat. Ancaq işə başlamaq üçün lövbər zənciri seçmək lazım idi. Bu, səkkiz qolu olan bir əl mili istifadə edərək edildi - yumruqlar. Bir -birini əvəz edən 16 kursant qrupu uzun müddət qıvrım ətrafında əmizdirdi.
Pilotu qəbul edən "Yoldaş" yedəklə Sauthemptona getdi. Yolda Kral V George tərəfindən yaxtadan idarə olunan beynəlxalq yelkən yarışlarının başlanğıcını keçdi.
Təlim gəmisi "Yoldaş" bərk ölçüdə idi və heç bir ekipaj onu kiçik hesab etmirdi. Lakin Southamptonda, Majat transatlantik layner Tovarishchin kəmərində dayandı. Məhəllə şok etdi - bu nəhəngin yelkənli gəmisi kiçik bir gəmiyə bənzəyirdi. "Yoldaş" İngilis limanında bir aydan çox qaldı. Bu müddət ərzində işləyən qurğuların demək olar ki, hamısı dəyişdirildi və dayanan qurğular tarlandı, yeni yelkənlər tikildi, köhnələri yamaqlanaraq quruduldu və göyərtə qazıldı. Bir revir, qırmızı bir künc, bir kitabxana təchiz edildi, tropiklərə tökülmək üçün duşlar düzəldildi. Gəmi bir motorlu qayıq aldı. Ən vacib satınalma yeni bir radio stansiyası idi - köhnəsi o qədər zəif və qeyri -kamil idi ki, dənizdəki təlim yelkənli gəminin demək olar ki, quru ilə heç bir əlaqəsi yox idi.
Kursantları və komandanı təchiz etməyi bacardıq. Ayın fırtınalı yürüşü zamanı hər kəsin geyimi olduqca köhnəlmişdi. Hər kəs əlində olan işlə məşğul idi - ölkədə hələ də dəniz texnikumlarının tələbələrini pulsuz öyrətmək, yedizdirmək və geyindirmək imkanları yox idi. O vaxt iş paltarları da gündəlik idi. Sərnişin gəmilərinə xidmət göstərən şirkət, formanın tikilməsi sifarişini tez və səmərəli şəkildə yerinə yetirdi. Ekipaja tünd mavi və ağ rəngli kostyumlar, "Yoldaş" sözləri yazılmış yun kazaklar, donanmış papaqlar, kətan xalat və çəkmələr verildi.
Southamptonda dayanacaq həm faydalı, həm də xoş idi. Ticarət donanmasının gələcək komandirləri "Leviathan", "Majestic", "Mavritaniya" nəhəng sərnişin gəmilərini ziyarət etdilər, dizaynları ilə tanış oldular. Londona ekskursiya maraqlı idi. İngilislər Sovet təlim yelkənli gəmisindəki qüsursuz təmizliyi, ən ciddi nizam -intizamı və eyni zamanda sıravi və rəislər arasındakı əlaqənin sadəliyini bəyəndi. Okeana çıxmazdan əvvəl "Tovarishch" komandası ət, balıq, çörək, şirin su və meyvə yığdı. Dənizdə uzun müddət kifayət qədər təzə tədarük yox idi - o vaxt soyuducular yox idi. Zəif və monoton yeyirdilər: əbədi qarğıdalı əti, peçenye, qurudulmuş cod, konservləşdirilmiş yeməklər, kartoflu turta, isti içməli su.
Sentyabrın 8 -də yedəklər "Yoldaş" ı limandan çıxardı, ancaq ölü sakitlik onu sözün əsl mənasında "dəniz kənarında hava gözləməyə" məcbur etdi. Pomor dənizçiləri təsəvvür etməyə başladılar: başlarının üstünə parçacıqlar atdılar, sehrlər oxudular və suya hamamböceği olan bir parça atdılar. Kursantlar, əksər hallarda keçmiş komsomol üzvləri və buna görə də ateistlər buna baxanda gülürdülər və "sehrbazların" özləri də falçılığa o qədər də inanmırdılar, amma bu adət babalardan və böyüklərdən babalar və yaşlı Pomorlar xurafatçı idilər. Yalnız beş gün sonra yüngül bir şimal küləyi əsməyə başladı. Yelkənli qayıq lövbər çəkdi, lakin külək əsəndən sonra tezliklə geri qayıtdı. Yalnız 17 sentyabrda "Yoldaş" okeana çıxdı. Lakin külək zəif idi. Gəmi tənbəlliklə oke dalğasını iti burnu ilə saatda iki ilə dörd mil aralıda itələdi.
4 oktyabr "Yoldaş" okeanın o tayından dörddə biri - Madeira adasına yaxınlaşdı. Ertəsi gün Funchal yol kənarında dayandım. Bu bayram idi - Portuqaliyada monarxiyanın devrilməsinin ildönümü. Şəhər sakinləri şəhərin küçələrində görünən Sovet dənizçilərini hərarətlə qarşıladılar. Adanın qubernatoru, Lissabonun göstərişlərinə istinad edərək, ilk günün axşamına qədər ekipajın sahilə çıxmasını qadağan etdi. Təzə su, qida və meyvə ehtiyatlarını dolduran "Yoldaş" 8 oktyabrda yenidən okeana çıxdı. Zəif ticarət küləkləri səbəbindən gəmi yavaş -yavaş cənuba doğru irəliləyirdi. Güclü tropik istilər özünü hiss etdirdi. Üst göyərtədə ayaqyalın gəzmək mümkün deyildi. Qara, qızmar qalalara toxunmaq təhlükəli idi. Kokpitlər və kabinələr dözülməz dərəcədə havasız idi, axşamlar kerosin lampalarının qoxusundan daha da ağırlaşırdı. Həkimin tövsiyələrinə və kapitanın əmrlərinə baxmayaraq, kursantlardan bəziləri günəşdə çox qızdı və ağır yanıq xəsarətləri aldı.
Ekvatorial sakit zonada yağışlı şiddətli gurultular "Yoldaş" a düşdü. Noyabrın 16 -da gəmi ekvatoru keçdi. Xərçəng tropikindən sıfır paralelinə qədər, yelkənli gəmi bir ay getdi: sakitlikdən əziyyət çəkdilər. İsti okeanda tənbəl üzmək gəmidə pis bir zarafat oynadı: sualtı hissəsindəki sıx yaşıl ot yarım metrə çatdı. Amma hər şey pis deyildi. Üzgüçülükdə gecikmə şagirdlərə astronomik tərifləri yaxşı tətbiq etmək imkanı verdi.
Okeanın o tayından keçərkən, kölgə köpək balığı üçün ovlananlar göyərtəyə düşən uçan balıqları toplayırdılar. Sahil gəmilərindən fərqləndiklərini vurğulayan uzun dəniz səyahətçiləri, özlərini "uçan balığın dənizçiləri" adlandırmağı sevirlər. "Tovarishch" ın ekipajı da bu komiks hüququ aldı, amma fəxri ad aldı. La Plataya yaxınlaşdıqda uzun günlər davam edən sakit hava şəraitindən sonra "Yoldaş" üç günlük bir əzab - yağışlı bir qasırğa fırtınasına məruz qaldı. Duman səbəbindən çayın ağzına püşklə girmək lazım idi. 25 dekabrda barque Montevideoda lövbər atdı və 5 yanvarda Argentinanın təyinat limanına - Rosarioya gəldi və yükü çatdırdı. Geri dönərkən "Yoldaş" Buenos Ayresdə bir quebrach ağacı aldı. Burada kapitan dəyişikliyi oldu. Birinci Mate E. Freiman "Yoldaş" ı qəbul etdi və onu Cənubi Amerikadan Leninqrada gətirdi. Geri dönüş 13 avqust 1927 -ci ildə başa çatdı.
Leninqradda dayandıqdan sonra "Yoldaş" qışda təmir üçün Kielə getdi və sonra Avropanı gəzdi. 24 Fevral 1928 -ci ildə Dungeness yaxınlığındakı İngilis Kanalında aylı bir gecədə Yoldaş az qala yayda yaxınlaşan bir gəminin atəşini gördü. Daha sonra qurulduğu kimi, İtalyan gəmisi "Alcantara" idi. Diqqəti cəlb etmək üçün dərhal yelkənli gəmidə bir məşəl yandırıldı. Ancaq buxar gəmisi "Yoldaş" a yol vermək əvəzinə gözlənilmədən sağa döndü və tərəfini yelkənli gəminin gövdəsinin altına qoydu. "Yoldaş" da sükan çarxını göyərtəyə keçirməyi bacardılar, ancaq toqquşmanın qarşısını ala bilmədilər. Yelkənli qayıq gəmiyə dəydi və ekipajla birlikdə batdı. Bir möcüzə ilə yelkənli gəminin kabelini tutan yalnız bir stoker qaçmağı bacardı. "Yoldaş" gövdədə zədələndi və toqquşmanın şərtləri aydınlaşana qədər İngilis limanında saxlanıldı, sonra təmir üçün Hamburqa getdi.
İşin araşdırılması və tərəflərin apellyasiya şikayəti iki ildən çox çəkdi. Başlanğıcda, İngilis admirallıq məhkəməsi yelkənli bir gəmini suçlu hesab etdi, guya buxar maşınını məşəl yandırmaqla yoldan çıxara bilərdi. Daha sonra işə apellyasiya məhkəməsində baxılıb. Bütün şərtləri diqqətlə nəzərdən keçirən məhkəmə, ilk qərarı ləğv etdi, "Tovarishch" in hərəkətlərini doğru hesab etdi və toqquşmanın bütün məsuliyyətini italyan gəmisinin üzərinə atdı və onun gəmiyə doğru gözlənilməz dönüşünü "çılğın hərəkət" kimi qiymətləndirdi. Məhkəmənin qərarı nəhayət Lordlar Palatası tərəfindən 27 noyabr 1930 -cu ildə təsdiq edildi. 1928 -ci ildə təmirdən sonra "Yoldaş" Qara dənizə gəldi. Burada gəmi görünüşünü bir qədər dəyişdi. Yan tərəflər saxta top limanları olan geniş üfüqi ağ zolaqla boyanmışdır. Bu görüntüdə bir çox dənizçilər tərəfindən xatırlandı.
Uzun illər sonra Qara dəniz-Azov hövzəsində üzdü, Odessa limanına təyin edildi. İllər keçdikcə təcrübəli kapitanlardan K. Saenko və P. Alekseev təlim gəmisinə komandanlıq etdilər. Otuzuncu illərin əvvəllərində əsas boatswain G. Mezentsev idi - sonradan gəmiçilik şirkətinin rəhbəri "Komsomol" qəhrəman motorlu gəmisinin kapitanı; bir vaxtlar I. May, dirəyin qayığı - sonra məşhur kapitan. "Tovarishch" in liman ziyarətləri yerli sakinlərin və tətilçilərin heyranlığını oyadan yerli bir bayram halına gəldi. Krımın və Qafqazın mənzərəli sahillərində ağ qanadlı gəmi nağıllardan yad kimi görünürdü. Yelkənlərin romantikası kinorejissorları da gəmiyə cəlb etdi. Göyərtə və dirəklərində bir neçə film çəkilmişdir. "Yoldaş" gənc dənizçilər üçün əla bir məktəb idi. Sonradan, bir çoxları Sovet ticarət donanmasının məşhur kapitanları oldular.
1941 -ci ilin yayında Almaniyanın Sovet İttifaqına hücumu "Yoldaş" ı müntəzəm bir məşq səfərində tapdı. Müharibə bütün planları dəyişdirdi. Gəmi adi işi olmadan qaldı. "Yoldaş" Şərqə təxliyə edilən fabriklərdən avadanlıqların çıxarılmasında iştirak etdi. Ancaq bu səfərlər yelkənli deyil, yedəkli idi. Payızda yelkənli gəmi Mariupola çatdı. Burada "Yoldaş" nasistlər tərəfindən tutuldu. Gəmi ayaqda qaldı və 1942-1943-cü illərdə onlar tərəfindən Xorvat "dəniz legionu" kazarması olaraq istifadə edildi. Daha sonra xaricdə öldü. Yalnız yanmış gövdə və dirəklər suyun üstündə qaldı. Müxtəlif rus şəbəkə mənbələri gəminin batması üçün müxtəlif tarixləri göstərir: 1941, 1943 və hətta 1944. "Yoldaş" ın Almanlar tərəfindən partladıldığı, Alman tankları və ya hətta bir Alman sahil batareyası tərəfindən vurulduğu iddia edilir. 1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsi zamanı həlak olan SSRİ Dəniz Donanması Nazirliyinin gəmilərinin reyestrində. Qara dəniz -Azov hövzəsində - "Yoldaş" "Komandanın əmri ilə partladılmış və su basmış gəmilər" sütununda "Atışma zamanı zədələnmiş, tərk edilmiş" kimi göstərilmişdir. Müharibədən sonra bir təlim yelkənli gəminin qalıqları çıxarıldı və altdan qaldırılmış lövbər Jdanov liman parkında bir abidə olaraq qoyuldu.
"Yoldaş" adı, müharibədən sonra Baltikyanı Stralsund limanı bölgəsində dənizin dibindən qaldırılan başqa bir yelkənli gəmiyə miras qaldı. Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin keçmiş Gorch Fock II təlim gəmisi, təzminat üçün Sovet İttifaqına təhvil verildi və daha sonra "Yoldaş" adı ilə SSRİ Dövlət bayrağı altında üzmək hüququ aldı.
