Böyük Vətən Müharibəsi, ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin hissələrinin dəmir yolu rabitələrinin müdafiəsində döyüş əməliyyatlarının təşkili və aparılması məsələlərinin inkişafına bir çox yeni şeylər gətirdi. Almaniyanın SSRİ -yə hücum sürprizinə baxmayaraq, hava hücumundan müdafiə qüvvələri düşmənin hava qüvvələrinin güclü zərbəsinə tab gətirməyi bacardı və böyük əhəmiyyətə malik olan Dnepr və Dnestri üzərindəki körpülər də daxil olmaqla bir çox dəmir yolu qurğusunun təhlükəsizliyini təmin etdi. Müharibənin ilk aylarında nasistlər böyük bir dəmir yolu körpüsünü dağıda bilmədilər.
Dəmiryol qovşaqlarında, stansiyalarda (hava hücumundan müdafiə bu məqalədə ayrıca bir məqaləyə layiqdir) və körpülərdə hava hücumundan müdafiə bölmələrinin güclü müqaviməti ilə qarşılaşan almanlar, qorunmayan obyektlərə (kiçik stansiyalar, aralıqlar və s.) Hava zərbələri endirməyə başladılar.. Məsələn, 1941 -ci ilin iyulunda Rudnya -dan Granki (Smolensk bölgəsi) hissəsindəki faşist təyyarələri patrulları sistematik şəkildə bombardman etdi və qatarlara atəş açdı. Onlara qarşı mübarizə aparmaq üçün 741-ci zenit artilleriya alayının komandiri mayor A. I. Bukarev, iki orta kalibrli batareyadan, kiçik kalibrli bir zenit artilleriya qurğusundan (MZA) və dörd zenit pulemyot qurğusundan (ZPU) ibarət müxtəlif manevr qrupu yaratdı ki, bu da atəşi ilə müxtəlif obyektləri əhatə etdi. bombardman etdi və eyni zamanda nasistləri mövcud zenit fondları haqqında yanıltdı. Nəticədə, Alman aviasiyası, manevr edilə bilən bir cisim qrupu ilə əhatə olunan bombardmanı tərk etdi.
Hava hücumundan müdafiə bölmələrinin komandirlərinin təşəbbüsü ilə digər cəbhələrdə belə qruplar yaradıldı. Gizli və birdən hərəkət etdilər və düşmənə ciddi ziyan vurdular. Bu təcrübəni nəzərə alan Qırmızı Ordu Hava Hücumundan Müdafiə Baş İdarəsinin rəisi 2 oktyabr 1941 -ci ildə cəbhələrin hava hücumundan müdafiə rəislərinə və hava hücumundan müdafiə zonalarının komandirlərinə tələb etdiyi bir direktiv göndərdi. manevr edilə bilən hava hücumundan müdafiə qrupları təşkil etmək və onlardan düşmən aviasiyasının müdafiəsiz hədəflərə zərbə endirməkdə geniş istifadə etmək.
Bu qruplar, adətən, kəşfiyyat marşrutları və düşmən havasının uçuşları ilə müəyyən edilmiş ərazilərdəki pusqudan hərəkət edirdi. Zenit bölmələri gecə atəş mövqelərini tutdular, gündüzlər düşmən təyyarələrini qəfil atəşlə vurdular. Bu zenit silahlarından istifadə üsulu, düşməni hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin yerləşdiyi yerin əlavə kəşfiyyatına vaxt sərf etməyə və tez-tez alçaq uçuşlardan imtina etməyə məcbur etdi ki, bu da bombardmanın məqsədini azaldıb. Dəmiryolu əlaqələrini qoruyarkən zenit alt qurğularının uğurlu pusqu əməliyyatları, zenit artilleriyasının (ZA) döyüş istifadəsinin yeni bir forması idi.
1941-ci ilin payızında həyata keçirilən hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin yenidən qurulması, zenit bölmələrinin taktikasının inkişafına və təkmilləşdirilməsinə əhəmiyyətli təsir göstərdi. Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin vahid mərkəzləşdirilmiş komandanlığı və nəzarəti yaradıldı. Hava hücumundan müdafiə zonalarının yaranması cəbhələrə (rayonlara) deyil, ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin komandanına tabe olmağa başladı. Bu, ən vacib sahələrin, qurğuların və dəmir yolu kommunikasiyalarının hava hücumundan müdafiəsini təşkil etmək, qüvvə və vasitələrin geniş manevrini həyata keçirmək, döyüş hazırlığının keyfiyyətini artırmaq, mərkəzləşdirilmiş ümumiləşdirmə və düşmən aviasiyası ilə mübarizə təcrübəsinin yayılması.
1942-ci ilin əvvəlində, zenit artilleriyasının atəşə tutulması üçün qazanılan döyüş təcrübəsi nəzərə alınmaqla, baraj atəşi aparmaq və təyyarələrə bir dalışda atəş açmaq və anti-əleyhinə istifadə etmək qaydalarını açıqlayan yeni qaydalar nəşr edildi və fəaliyyətə başladı. təyyarə manevrləri. İndi hissə komandirləri şəxsi heyətə düşmən təyyarələri ilə mübarizə üçün yeni taktikalar öyrədə bilərdi.
Döyüşün ilk dövründə dəmiryolu qurğularının hava hücumundan müdafiə sistemində əhəmiyyətli bir rol, 1941-ci ilin sonunda meydana gəlməyə başlayan hava hücumundan müdafiə sistemlərinin fərdi zenit-zirehli qatarları oynadı. Bir qayda olaraq, üç ədəd 76, 2 mm-lik silah, bir cüt 37 mm-lik avtomatik top və üç-dörd böyük çaplı zenit pulemyotu ilə silahlanmışdılar. Zirehli qatarlar stansiyanı əhatə etdi, yolun təhlükəli hissələrində ən vacib eşelonların müdafiəsini təmin etdi.
Təşkilati olaraq, zirehli qatarlar müstəqil bölmələr idi. Komandirləri və cəbhələrin (orduların) VOSO orqanları ilə davamlı radio əlaqəsi saxlayan hava hücumundan müdafiə birləşmələrinin komandirlərinə birbaşa tabe idilər. Dəmir yolu nəqliyyatı planı haqqında biliklər hava hücumundan müdafiə birləşmələrinin komandirlərinə zirehli qatarları təhdid olunan ərazilərə vaxtında köçürməyə və ya onlardan ən vacib eşelonları müşayiət etmək üçün istifadə etməyə imkan verdi. Əvvəlcə zirehli qatarlardan istifadə edərkən səhvlər edildi. Beləliklə, Sebryakovo stansiyasını (Stalinqrad dəmir yolu) qoruyan 130-cu zenit zirehli qatarı, 23 iyul 1942-ci ildə keçən qatarlar arasında idi və bu, Almaniyanın hava hücumu zamanı düzgün bir reaksiya verməsinə mane oldu. Üstəlik, zirehli qatar atılan bombalar və atəş nəticəsində zərər gördü, qonşu eşelonları alovlandırdı.
Müharibənin başlaması ilə hava hücumundan müdafiə qırıcı təyyarələri dəmir yollarını əhatə etmək üçün istifadə olunmağa başladı. Bu vəzifəni ölkənin böyük mərkəzlərinin və digər vacib obyektlərinin hava hücumundan müdafiə sistemi ilə birlikdə həll etdi. Beləliklə, 1941 -ci ilin yazında 7 -ci Hava Hücumundan Müdafiə Qırıcı Hava Korpusunun qüvvələrinin bir hissəsi oktyabr dəmir yolu hissəsinin Leninqraddan Çudovoya qədər müdafiəsinə cəlb edildi. 1942-ci ildə Arxangelsk-Nyandoma-Xarovsk hissəsində 104 hava hücumundan müdafiə IAD Şimal Dəmiryolunu müdafiə etdi. 122 -ci Hava Hücumundan Müdafiə Qırıcı Aviasiya Diviziyasının əsas vəzifəsi Murmansk limanını və Kirov dəmir yolunun Murmanskdan Taibola qədər olan hissəsini əhatə etmək idi.
Hava hücumundan müdafiə aviasiya qüvvələrinin döyüş işinin əsas üsulu hava patrulu idi. Ümumiyyətlə hava alayının qərargahı, dəmiryolunun hissələrinin hava ilə əhatə olunması sxemini və döyüşçülərin patrul xidmətinə gediş cədvəlini tərtib edirdi. Bəzən daha aydın olması üçün bunlar ümumi, qrafik şəkildə işlənmiş bir sənədə birləşdirilirdi. Hər bir pilot, uçuş cədvəlində patrul sahəsini, sərhədlərini, gediş vaxtlarını, gediləcək yolu, alternativ aerodromları və eniş sahələrini qurdu.
Bəzi hallarda düşmən təyyarələrinin ehtimal keçmə yollarında döyüşçüləri pusquya salmaq üçün bir metoddan istifadə olunurdu. Alman bombardmançılarına gözlənilməz hücumlar edən Çudovo, Malaya Vishera, Lyuban bölgələrində 7 -ci Hava Hücumundan Müdafiə Hava Korpusunun 44 və 157 -ci qırıcı aviasiya alaylarının bölmələri belə işləyir.
Dəmiryolu qurğularının hava hücumundan müdafiə təcrübəsi göstərdi ki, orta çaplı AA batareyaları onların arasına 2-3 kilometr məsafədə 1-2 kilometr məsafədə yerləşdirilməlidir. MZA və zenit pulemyotları, bir qayda olaraq, ən vacib quruluşların yaxınlığında vzvod tərəfindən yerləşdirilməlidir: depolar, su nasosları, liftlər, anbarlar bir ilə bir yarım kilometr aralığında. Düyün (stansiya) giriş və çıxış nöqtələrinin yaxınlığında, MZA və ya zenit pulemyotunun tağımlarının mövqeləri mütləq təchiz edildi, çünki dalış bombardmançıları onları məhv etməyə və ya ilk növbədə söndürməyə çalışdılar. Dəmiryol stansiyasının hava hücumundan müdafiə sistemləri qırıcı aviasiya bölmələri ilə birgə həyata keçirildi. Qarşılıqlı fəaliyyət, fəaliyyət zonalarının bölgüsü prinsipinə uyğun olaraq təşkil edildi. Eyni zamanda, qırıcı təyyarələr əhatə olunan obyektə uzaqdan yaxınlaşaraq hərəkət etdi.
Marşrutdakı eşelonları hava zərbələrindən qorumaq üçün hava hücumundan müdafiə komandanlığı zenit artilleriya eskort qrupları təşkil etdi. Hər biri bir MZA topu və pulemyotu olan 2-4 dəmir yolu platformasında yerləşirdi. Platformalar iki və ya üç yerdə (qatarın başında, ortasında və quyruğunda) qatara daxil edildi. Qatarlara hücum edərkən düşmən aviasiyası qatarı yoldan çıxarmaq üçün həmişə lokomotivə zərər verməyə çalışırdı, buna görə də baş platforma ümumiyyətlə atəş silahları ilə möhkəmləndirilirdi. 1942 -ci ilin birinci yarısında Kirov, Stalinqrad və digər dəmir yollarında müşayiət qruplarından istifadə olunmağa başladı. Ancaq xüsusilə 1943 -cü ildə geniş istifadə edilmişdir.
Müharibə əsnasında, havadan əlaqələri havadan müdafiə edən hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin nəzarət məsələləri mövcud vəziyyətə uyğun olaraq yaradıcı şəkildə həll edildi. Hava hücumundan müdafiə birləşmələrindən ayrılan ayrı -ayrı bölmələri idarə etmək üçün əməliyyat qrupları yaradıldı. Ümumiyyətlə aşağıdakı tərkibə sahib idilər: rəis, qərargah rəisi, birləşmə qərargahının əsas bölmələrinin, artilleriya qərargahının və siyasi şöbənin zabitləri, kəşfiyyatçılar, telefon operatorları, radio operatorları və nəqliyyat vasitələri və radio və tellə təmin edildi. rabitə. Qrupların qərargahları adətən vacib dəmir yolu stansiyalarının yerləşdiyi ərazilərdə yerləşirdi və rəisləri bu obyektlərin hava hücumundan müdafiə rəisləri idi.
Müharibənin ikinci dövründə düşmən hava qüvvələrinin cəbhə bölgəsindəki dəmir yollarında hərəkətlərinin intensivliyi artdığından, kommunikasiya xətlərinin müdafiəsini təmin etmək üçün zenit silahlarının sayını artırmaq lazım idi. Beləliklə, 1943-cü ilin avqustunda, 1942-ci ilin yazının əvvəlinə nisbətən, orta çaplı zenit sistemlərinin və ZPU-nun sayı demək olar ki, 3 dəfə, MZA silahlarının sayı 7 dəfədən çox artdı. 1942 -ci ildə Almaniya aviasiyası dəmiryoluna 5848 bombardmançı reyd keçirdi. Onlara ümumilikdə 18 730 təyyarə cəlb edilib. 1943 -cü ildə düşmən 23159 təyyarə ilə 6915 basqın etdi.
Bombardman zərbələri üçün hədəf seçimi və Alman aviasiyasının dəmir yolu əlaqələrinə qarşı taktikası müharibə zamanı dəyişdi. 1942/43 -cü ilin qışında düşmən çoxsaylı kiçik qrupların və tək maşınların hərəkətləri ilə Kirov dəmiryolunun fasiləsiz fəaliyyətini pozmağa çalışırdısa, yaz və yaz aylarında hava qüvvələri əsasən kommunikasiyalara qarşı kütləvi zərbələr endirirdi. qoşunlarımız Kursk Bulge bölgəsindəki.
Bu ərazilərdə dəmiryolu obyektlərinin müdafiəsində hava hücumundan müdafiə bölmələrinin döyüş əməliyyatları müəyyən maraq doğurur. Lend-Lease altında əsas təchizatların keçdiyi şimal Liman Murmansk və Arxangelsk limanlarımızı məhv etmək cəhdlərindən sonra düşmən, uzunluğu 164 kilometr olan Loukhi-Kandalaksha uzanmasında Kirov dəmir yolunu bağlamaq qərarına gəldi. Bu dəmiryolunun hava hücumundan müdafiə sistemini Murmansk Hava Hücumundan Müdafiə Divizion Dairəsi və ona bağlı olan 122 Hava Hücumundan Müdafiə Qırıcı Hava Diviziyası təmin etdi. Loukhi-Kandalaksha dəmir yolu hissəsini gücləndirmək üçün, burada yerləşən kiçik kalibrli ZA-nın iki batareyası və zenit pulemyot şirkətinə əlavə olaraq, təcili olaraq orta çaplı beş ZA batareyası, iki MZA və üç ZPU tağımı yerləşdirildi.. Bu bölmələr stansiyalarda və keçidlərdə müdafiə mövqeləri tutdu. Zirehli qatar, manevr qrupları, kiçik çaplı ZA bölmələrinin bir hissəsi və zenit pulemyotları kimi istifadə edildi.
Düşmən taktikasını dəyişdi və zərbələr üçün başqa hədəflər seçdi. Əsas səylərini yolların qorunmayan və ya kifayət qədər qorunmayan hissələrinə çevirdi. Eyni zamanda, cüt Bf-109 qırıcıları gündüz saatlarında yolda gedən qatarlara hücum edərək lokomotivləri söndürməyə və qatarları dayandırmağa çalışdılar. Bunun ardınca, 20-40 dəqiqədən sonra Ju-88 bombardmançıları eşelonun dayandığı yerə uçaraq onu bombaladılar. Yolun zədələnmiş hissələrinin gecə bərpa olunmaması üçün axşam saatlarında əlli metr yüksəklikdən düşmən təyyarələrinin xüsusi təlim keçmiş qrupları dəmiryolu yatağına mina atdılar.
Mövcud vəziyyət lazımi tədbirlərin görülməsini və ilk növbədə marşrut boyunca qatarların müdafiəsini təmin etməyi tələb edirdi. Eşelonları qorumaq üçün təcili olaraq hava hücumundan müdafiə qrupları yaradıldı. Ümumilikdə, hər biri xüsusi təchiz edilmiş platformalarda quraşdırılmış bir neçə kiçik çaplı ZA silahı və iki və ya üç böyük kalibrli pulemyotdan ibarət 5 qrup karvan qrupu yaradıldı. Döyüş ekipajları daim zenit sistemlərində idi və dərhal düşmən təyyarələrinə atəş açmağa hazır idi. Müşayiət qrupunun nəzarətini təmin etmək üçün qatarda telefon əlaqəsi həyata keçirildi. Qrupun bir zabiti buxar lokomotivinin tenderində idi və qatarın hava hücumundan müdafiə rəisindən əmr alaraq onları sürücüyə təhvil verdi və dəqiq yerinə yetirilməsini izlədi. Düşmən təyyarələri və qatarın Hava Hücumundan Müdafiə rəisi ilə daha yüksək qərargah arasında əlaqə qurulması ilə bağlı mesajlar radio əlaqəsi ilə təmin edildi.
1943-cü ilin yazında, May ayında Loukhi-Kandalaksha sektorunda hava patrullarına başlayan Sovet döyüş təyyarələri üçün bir hava limanının inşası tamamlandı. Bütün hava hücumundan müdafiə bölmələrini idarə etmək üçün bir işçi qrupu yaradıldı. Loukhi stansiyasında yerləşirdi və yolun hissəsindəki bütün hava hücumundan müdafiə bölmələri ilə, döyüş aviasiya bazası və bölgənin hava hücumundan müdafiə qərargahı ilə etibarlı əlaqə qururdu. Qrupun qərargahı VOSO və yol rəhbərliyi ilə də sıx əlaqədə idi.
Güclü hərbi əməliyyatlar nəticəsində, almanların Louhi-Kandalaksha sahəsindəki Kirov dəmiryolunun işini pozmaq cəhdinin qarşısı alındı. Ümumilikdə, 1943 -cü ildə Murmansk Hava Hücumundan Müdafiə Dairəsi və 122 -ci Hava Hücumundan Müdafiə Hava Qüvvələri bölmələri təxminən 140 -ı məhv etdi və ən azı 30 düşmən təyyarəsini vurdu.
1943-cü ilin yaz-yay aylarında Kurskda cəbhə xətti dəmiryolu əlaqələrinin hava hücumundan müdafiə sistemini təşkil edərkən, əvvəlki təcrübə yaradıcı şəkildə istifadə edildi, obyektlərin əhəmiyyəti və Alman aviasiyasının hərəkətlərinin xüsusiyyətləri nəzərə alındı.
Kursk Bulge bölgəsindəki kütləvi dəmir yolu nəqliyyatı düşmən təyyarələrinin diqqətini çəkə bilməzdi. Faşistlər, qoşunlarının əlverişli hücumu üçün lazımi şərait yaratmaq üçün Mərkəzi və Voronej cəbhələrinin təchizatını və doldurulmasını pozmağa çalışaraq bu istiqamətdə hərəkətlərini gücləndirdilər. Sovet komandanlığı, hava hücumundan müdafiə qüvvələri və vasitələrindən kütləvi şəkildə istifadə etməklə düşmən aviasiyasının kütləvi istifadəsinə qarşı çıxdı.
Kursk bölgəsindəki dəmiryol xətlərinin hava müdafiəsi, Ryazhsko-Tambov, Voronej-Borisoglebsky, Tula və Kharkov qoşunlarına, hava hücumundan müdafiə bölmələrinə həvalə edildi. Xüsusilə Voronej-Borisoglebsk divizion (sonrakı korpus) hava hücumundan müdafiə bölgəsinin qüvvələri və 101-ci hava hücumundan müdafiə döyüşçüsü İAD tərəfindən vacib vəzifələr yerinə yetirildi. Kastornoye-Kursk dəmir yolu xəttinin ən vacib hissəsini müdafiə etdilər.
Kursk yaxınlığında ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri Voronej və Mərkəzi Cəbhələrin hava orduları və hava hücumundan müdafiə bölmələri ilə sıx əməkdaşlıq etdi. Ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri üçün orta kalibrli, ən əhəmiyyətli dəmir yolu qovşaqları və stansiyaları üçün örtük təmin etdi. Kommunikasiyaların müdafiəsi zamanı orta və kiçik çaplı zenit sistemləri və iri çaplı pulemyotlardan ibarət hava hücumundan müdafiə üçün manevr qrupları geniş istifadə olunurdu. Eşelonları müşayiət edən, hərbi texnikanın və şəxsi heyətin yüklənmə və boşaldılmasının davam etdiyi stansiyaları əhatə edən 35 zenit zirehli qatarı, başqa hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin olmadığı kiçik stansiyalarda və patrullarda pusqu qurmaq üçün istifadə edildi.
Öz növbəsində, hər bir qırıcı aviasiya alayına müəyyən bir obyekt və ya dəmir yolu bölməsi təyin edildi. Bu, döyüşçülərin istifadəsində yeni bir inkişaf idi. Hava bölmələri yolun və ya obyektlərin müdafiə olunan hissələrinə mümkün qədər yaxın olan aerodromlarda yerləşirdi. Geniş bir manevr təmin etmək üçün alternativ aerodromlar və eniş sahələri inşa edildi. Hava hücumundan müdafiə döyüşçülərinin dəmir yolu əlaqələrini əhatə edərkən əsas hərəkət üsulları, aerodromlarda, qatarların hərəkəti sahəsində yaxalanmağa və davamlı patrul etməyə hazır vəziyyətdə idi.
Aerodrom saatı, düşmən təyyarələrinin xəbərdarlıq sistemi, hədəfə yaxınlaşmadan əvvəl düşmən təyyarələrinin vaxtında çıxmasını və ələ keçirilməsini təmin etdikdə istifadə edilmişdir. Cəbhə xəttinə yaxın olan və düşmən təyyarələrinin xüsusilə intensiv işlədiyi dəmiryol hissələri üzərində davamlı patrul işləri aparılırdı. Hava döyüşçüləri, bir qayda olaraq, qatarları və ya örtülü əşyaları birbaşa təhdid edən düşmən təyyarələrinə hücum etdilər. Düşmən bombardmançıları qırıcı alayının daxilində göründükdə, onları tutmaq üçün adətən aerodromlardan olan maşınlar qaldırılırdı və patrul təyyarələri öz vəzifələrini yerinə yetirməyə davam edirdilər. Qeyd etmək lazımdır ki, bəzi hallarda ələ keçirmək üçün hava desantlı patrul xidmətlərindən də istifadə etmək olardı, lakin döyüşçülər həmişə hava limanlarından qatarların müdafiəsi üçün göndərilirdi. Havadan idarəetmə bir radar istifadə edərək həyata keçirildi. Dəmir yolunun və qatarların hissələri üçün hava hücumundan müdafiə döyüş təyyarələrinin qüvvələri və vasitələri ilə hava müdafiəsinin təmin edilməsi çox təsirli oldu. Döyüş təcrübəsi açıq şəkildə göstərdi ki, cəbhə bölgəsində keçən dəmir yolu kommunikasiyalarının hava hücumundan müdafiəsinin müvəffəqiyyətlə təmin edilməsi yalnız ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri və cəbhə hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin birgə hərəkətləri şərti ilə mümkündür. Zenit artilleriyası və döyüş təyyarələri arasında hərəkət zonalarının bölgüsü prinsipinə əsaslanan qarşılıqlı təsirin effektivliyi də tam təsdiq edildi. Belə bir qarşılıqlı əlaqə sistemi ilə, düşmən təyyarələri örtülü obyektlərə yaxınlaşanda və geri dönərkən ardıcıl zərbələrə məruz qaldılar. IA bölmələrinə dəmir yolu hissələrinin (zonalarının) təyin edilməsi, döyüş təyyarələrinin qüvvə və vasitələrinin istifadəsində yeni bir hadisə idi. Radar stansiyaları düşmən təyyarələrini hədəfə alan əsas vasitə oldu. Diqqətəlayiqdir ki, radarlarla təchiz edilmiş VNOS tağımlarının 80% -i aviasiya bölmələrinə və birləşmələrinə verilmişdir. Manevr edilə bilən zenit -artilleriya qrupları səmərəli fəaliyyət göstərirdi. Yükləmə və boşaltma məntəqələri, ara stansiyalar, yan keçidlər, körpülər, habelə eşelonların sıxışdığı yerlərin örtülməsi üçün istifadə olunurdu.
Yolda eşelonları müşayiət etmək üçün yaradılan hava hücumundan müdafiə qruplarına gəlincə, onlar müsbət rol oynadılar. Lakin onların nəzarəti ölkənin hava hücumundan müdafiə bölmələrinin qərargahlarının diqqətini əsas obyektlərin hava hücumundan müdafiəsini təmin etmək vəzifələrindən yayındırdı. Buna görə də, 1944 -cü ilin yanvarında, qatarları müşayiət edən bütün ayrı -ayrı hissələr Qırmızı Ordunun VOSO orqanlarına təyin edildi. Əvvəlcədən təşkilati olaraq ayrı -ayrı bölmələrdə (alaylarda) bir araya gətirildi.
