XIX əsrin sonu - XX əsrin əvvəllərində kral gəmiqayırması haqqında çox həvəsli və çox qərəzsiz bir çox hekayə və qiymətləndirmə var. Yerli gəmiqayırma ilə bağlı əsas şikayətlər gəmi inşaatının yavaş sürəti, inşaatın keyfiyyətsizliyi və ən əsası xeyli yüksək qiymətdir ki, zaman -zaman kömək üçün xarici ölkələrə üz tutmağa məcbur oldu. Və birtəhər bu iddialar həll olundu və təsdiqə ehtiyacı olmayan ümumi qəbul edilmiş bir fikrə və aksioma çevrildi. Və əgər bu məsələyə elmi baxımdan yanaşsaq və müəyyən etməyə çalışsaq: gəmiqayırma zavodlarımızın xaricdə tikintisi həqiqətən daha bahalı idimi? Tapmağa çalışaq.
Nəzəriyyə
Təhlilin rahatlığı üçün məqalədə xüsusi bir anlayışdan istifadə ediləcək - vahid dəyəri, yəni. gəminin bir ton yerdəyişməsinin dəyəri. Bu, müxtəlif ölçülü və sinif gəmilərin "qiymət etiketlərini" ən böyük dəqiqliklə müqayisə etməyə imkan verəcək. Mümkünsə müqayisə üçün hər bir gəmi üçün xarici "sinif yoldaşlarının" "qiymət etiketləri" ayrıca istifadə ediləcək. Rus gəmilərinin bütün dəsti arasında Baltikyanı ölkələrdə inşa edilənlər nəzərə alınacaq. Bunun səbəbi, Qara dəniz gəmilərinin dəyərinə Baltikyanı gəmiqayırma zavodlarında və dünyanın əksər gəmiqayırma zavodlarında olmayan əhəmiyyətli logistika xərclərinin də daxil olmasıdır (ən azından belə bir miqyasda). Beləliklə, müəyyən şərtlər olsa da, müqayisə şərtləri bir -birinə mümkün qədər yaxın olacaq. Tikintinin sürətinə və keyfiyyətinə bir qədər qiymət veriləcək, ancaq məqalənin sonunda bu barədə daha çox. Gəmilərin həm ümumi, həm də vahid dəyəri ilə bağlı bütün hesablamalar funt sterlinqdə aparılacaq. Bunun bir neçə səbəbi var, amma əsas olan xarici müasirlər və analoqlarla müqayisə rahatlığıdır.
Gəmilərin vahid dəyəri ilə bağlı ortaya çıxan rəqəmlər, eyni qiymətlərin hesablanması üçün fərqli üsullara görə rəsmi rəqəmlərdən fərqli ola bilər. Anladığım qədər, vahid dəyəri "quru" yerdəyişmədən hesablana bilərdi, normal və ya tam, eyni xərc üçün ton başına fərqli rəqəmlərlə nəticələnə bilərdi. Əlavə olaraq, rəsmi vahid xərcləri həm dizayn qiymət etiketinə, həm də yerdəyişməsinə görə, həm də faktiki olaraq hesablana bilərdi və bunlara əlavə olaraq, gəminin dəyərinin silahla və ya silahsız olaraq təyin olunmasına iki fərqli yanaşma da mövcud idi.. Mövcud məqalə çərçivəsində yuxarıda göstərilən metodlardan yalnız biri istifadə ediləcək - gəminin ümumi son dəyərinin faktiki normal yerdəyişməsinə bölünməsi. Bu, uyğunsuzluqları minimuma endirəcək, baxmayaraq ki, bizi onlardan heç bir şəkildə qurtarmayacaq. Tam dəyəri müəyyən etmək mümkün olmayacaq hallarda, bu ayrıca müzakirə ediləcək.
Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, bütün hallarda sözügedən gəmilərin normal yerdəyişməsini dəqiq müəyyən etmək mümkün deyil və bəzi hallarda "uzun" tonlarla, yoxsa metriklə verildiyi aydın deyil. Aydın olmayan normal yerdəyişmə vəziyyətində, bu ayrıca göstəriləcək, ton növündən asılı olaraq gəmilərin dəyərindəki fərq 1.016 dəfə fərqlənə bilər ki, bu da tamamilə məqbul bir "əks reaksiya" dır. Əlavə olaraq, mənbələrdən asılı olaraq, gəmilərin dəyərinin rəqəmləri də fərqli ola bilər - təkcə Novik üçün bir neçə fərqli dəyər gördüm, buna görə də belə hallarda əsas mənbələr kimi müəyyən mənbələrin seçimi tamamilə vicdanın üzərində qalır. məqalə müəllifinin.
Dövlət müəssisələri
Baltik dənizinin dövlət müəssisələri, 20-ci əsrin əvvəllərinə qədər bölgədə Rusiyanın əsas gəmiqayırma zavodları olan iki fabrik deməkdir. Bu haqqında Yeni admirallıq və Galley Adası … Hər iki müəssisə Böyük Pyotrun zamanında kök salmış və əvvəlcə avarçəkmə donanmasının inşası ilə məşğul olmuşdur. Qurduqları gəmilərdən analiz üçün bizim üçün faydalı olacaq bir sıra gəmiləri ayırd etmək olar.
- tüstüsüz tozun altında sürətli atəş topu olan ilk rus döyüş gəmisi Yeni Admirallıqda inşa edildi. Tikintinin dəyəri 762.752 lirə və ya ton başına 87 liradır. Bununla birlikdə, fərqli mənbələr yerdəyişmə rəqəmləri ilə bağlı fərqli təxminlər verir, buna görə də kimə diqqət yetirməyinizdən asılı olaraq, Sisoyun vahid dəyəri də ton üçün 73 funt ola bilər. Müqayisə üçün deyim ki, 1891 -ci ildə qoyulan Fransız döyüş gəmisi Charles Martel, hər ton üçün 94 funt, Amerika Indiana üçün isə 121 funt idi.
- "Poltava" tipinə aiddir, Galerny Adasında tikilmişdir. Tikintinin dəyəri 991.916 lirə və ya bir ton üçün 86 lirə idi. Poltava nümunəsindən istifadə edərək analoqlarla müqayisə aşağıda veriləcəkdir.
- Baltikyanı sahil müdafiəsinin ən güclü döyüş gəmisi, seriyanın aparıcı gəmisi (bu ad "Admiral Ushakov" tərəfindən mübahisə olunsa da). Tikinti dəyəri 418.535 lirə, vahid dəyəri ton başına təxminən 100 lirədir. Müqayisə aşağıda veriləcək.
… "Admiral Senyavin" sinfinə aid idi, lakin əsasları 4 yox, 3254 mm-lik silah olan bir sıra fərqlərə malik idi. Yeni Admirallıqda inşa edilmişdir. Tikintinin dəyəri 399.066 lirə və ya ton üçün 96 liradır.
- döyüş gəmisi kreyseri, II dərəcəli döyüş gəmisidir, bir sıra fərqlərə baxmayaraq "Peresvet" tipinə aid bir eskadron döyüş gəmisidir. New Admiralty -da inşa edilmişdir. Tikintinin dəyəri 1.198.731 lirə və ya ton üçün 83 liradır. Müqayisə aşağıda veriləcək.
- "tanrıça" seriyasının baş kreyseri. Çox sayda 75 mm-lik minaya qarşı silah, böyük ölçülü və orta sürətə sahib idi. Galerny adasında tikilmişdir. Tikintinin dəyəri 643.434 lirə və ya ton üçün 96 liradır. Daha böyük bir İngilis kruvazör Diadem, silah istisna olmaqla, ton başına 53 funt bir vahid dəyərinə sahib idi. Almaniyanın "Victoria Louise" kreyseri, xəzinənin hər tonuna 92 lirəyə başa gəlir. Bir az daha yüngül olan Fransız Juren de la Gravière, hər ton üçün 85 funt sterlinq dəyərində idi. New Admiralty-da inşa edilən bir növ "Aurora", hər ton üçün 93 lirəyə başa gəlir.
- Rus eskadra döyüş gəmilərinin ən böyük və ən məşhur seriyasının aparıcı gəmisi. Yüksək texniki mürəkkəbliyə, yaxşı qorunmaya və silahlanmaya, üstün sağ qalmağa malik idi. New Admiralty -da inşa edilmişdir. Tikintinin dəyəri 1.540.169 lirə və ya ton üçün 107 lirədir. Galerny Adasında inşa edilən bir növ "Qartal" ın vahid dəyəri ton başına 100 funt idi. Müqayisə üçün gəmilər Fransa Respublikası (ton üçün 108 funt), İtalyan Regina Elena (ton üçün 89 funt), Alman Braunschweig (ton üçün 89 funt), Yapon Mikasadır (ton başına təxminən 90 funt, tam tam qiymət) naməlum). "Borodin" in əcdadı - "Tsareviç" in qiyməti 1,480,338 lirəyə və ya hər ton üçün 113 lirəyə başa gəldi.
- Bir az dəyişdirilmiş "Bogatyr" sinifinin kreyseri, New Admiralty -da inşa edildi. Tikintinin dəyəri 778.165 lirə və ya hər ton üçün 117 liradır. Müqayisə üçün - "Bogatyr" in tonu 85 lirəyə başa gəlir.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu gəmilərin əksəriyyətində tikinti keyfiyyəti ilə bağlı bir növ problemlər var idi - xüsusən də Orel və Borodino zəif yığılmış buxar mühərriklərindən əziyyət çəkirdilər və Oslyabya əhəmiyyətli dərəcədə yüklənmişdi. Bundan əlavə, hökumət gəmiqayırma zavodları tərəfindən inşa edilən bir çox gəminin uzunmüddətli inşaat olduğu ortaya çıxdı (8 ilə qədər).
Şəxsi müəssisələr
Özəl müəssisələrdən ayrı -ayrılıqda keçmək məqsədəuyğun olar. Bura, əslində dövlət tərəfindən nəzarət edilən rəsmi olaraq özəl müəssisələr də daxil olacaq (söhbət Baltik Gəmiqayırma Zavodundan gedir). Əvvəlcə götürək Fransa-Rusiya Zavodları Cəmiyyətidövlət gəmiqayırma zavodlarının ərazisini gəmilərin tikintisi üçün icarəyə götürmüşdür.
- İngilis "Trafalgar" və "Nil" döyüş gəmilərinin inkişafı idi, dünyanın ən güclülərindən birinin qurulduğu vaxt hesab olunurdu, ancaq xidmətə girəndə mənəvi cəhətdən köhnəlmişdi. New Admiralty -da inşa edilmişdir. Pound sterlinqdə gəmi 837.620 dəyərində idi - buna görə vahidin dəyəri ton başına 82 funt idi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Böyük Britaniyada inşa edilən və Navarin ilə eyni ildə qurulan Royal Sovereign döyüş gəmisinin tonu 913.986 lirəyə və ya 65 lirəyə, Fransız Brennusunun isə vahid dəyəri 89 lirə idi.
- qoyulduğu anda, yaxşı silahlanmış və qorunan olduqca güclü bir döyüş gəmisi, lakin xidmətə girəndə mənəvi cəhətdən köhnəlmişdi. Fransa-Rusiya Zavodları Cəmiyyəti tərəfindən inşa edilmişdir. Tikintinin dəyəri 918,241 lirə və ya hər ton üçün 80 funtdur. Xarici "həmyaşıd" - 1892 -ci ildə qurulan Fransız "Massena" nın bir vahid dəyəri ton başına 94 funt idi.
Əlbəttə ki, siyahıda növbəti yer Baltik bitkisi, haqqında çox danışa biləcəyiniz və əsasən yaxşı. Gəmilərlə:
- ənənəvi rus zirehli kreyser-basqın konsepsiyasının inkişafı. Tikintinin dəyəri 874.554 lirə və ya ton üçün 75 lirə idi. Müasirləri ilə müqayisə etmək çətindir, çünki zirehli kreyserlərin bumu hələ gəlməmişdi və onlardan çoxu tikilmişdi. Buna baxmayaraq, İspan zirehli kreyserləri (ton başına 81-87 funt), İtalyan Marko Polo (ton üçün 71 funt, lakin silahsız) və Amerika New Yorku (ton üçün 67 funt, silahsız) ilə müqayisə aparmaq düzgün olardı..). Silahlar istisna olmaqla, Amerika vergi ödəyicilərinə hər ton üçün 173 funt sterlinqə başa gələn Maine II dərəcəli döyüş gəmisi olan Amerika zirehli kreyserini xatırlamağa kömək edə bilmərəm (rəqəm etibarsızdır, bəlkə də bu silah daxil olan vahid xərcidir).
- "Admiral Senyavin" ilə eyni tip, bəzi fərqlərim olsa da (ən əhəmiyyətlisi bacaların uzunluğu idi). Tikintinin dəyəri 381.446 lirə və ya ton üçün 82 liradır. Müqayisə üçün, bir dövlət müəssisəsi tərəfindən inşa edilən eyni tipli "Senyavin" in tonu 100 lirəyə, "Apraksin" ə isə 96. Fransız BBO "Henri IV" ün vahid dəyərini göstərmək də artıq olmazdı. 5 il sonra qoyulsa da və daha böyük ölçüdə - hər ton üçün 91 funt.
- daha yaxşı xüsusiyyətlərə, yeni toplara və daha böyük bir zireh qoruma sahəsinə malik "Rurik" in inkişafı. Tikintinin dəyəri 1,140,527 lirə və ya ton üçün 94 liradır. Müqayisə üçün, Amerikalı "Brooklyn" xəzinəyə silah istisna olmaqla hər ton üçün 49 lirəyə, zirehli kəməri olmayan İspan "Emperador Carlos IV" ə isə 81 funt sterlinqə (əlavə xərcləri 1,5- 2 milyon peset).
- bir sıra döyüş gəmiləri-kreyserlərinin və əslində II dərəcəli döyüş gəmilərinin qurucusu. Tikintinin dəyəri 1.185.206 lirə və ya ton üçün 86 liradır. Müqayisə üçün, Rianaun 2 il əvvəl söz vermişdi ki, hər ton üçün 58 funt, müasir Majestəsi Peresvet üçün - 68 funt, Alman Kaiser Frederick III - 95 funt, Fransız Charlemagne - 97 funt, bir il sonra Amerikalı "Kearsarge" tərəfindən söz verildi - hər ton üçün 100 funt.
- konsepsiyasının son gəmisi olan "Rusiya" nın inkişafı. Ölçüsünə görə və minimum həddindən artıq yüklə (65 ton) rekord olaraq 2, 5 il ərzində inşa edilmişdir. İnşaat dəyəri - 1.065.039 lirə, vahid dəyəri - ton üçün 87 funt. Müqayisə üçün İngilis "Cressy" (ton başına 65 lirə, lakin silahsız), Alman "Şahzadə Heinrich" (ton başına 91 funt), Fransız "Montcalm" (ton üçün 95 funt) və İngilisləri misal çəkmək olar. Yapon "Asama" (hər ton üçün təxminən 80-90 lirə, yalnız təxmini bir tikinti xərcinin olması səbəbindən xərclərin təyin edilməsi çətindir).
- bir qədər təkmilləşdirilmiş "Peresvet". Tikintinin dəyəri 1.008.025 lirə və ya hər ton üçün 76 funtdur. Eyni tip "Peresvet" və "Oslyabya" daha bahalı olduğu ortaya çıxdı (hər ton üçün 87 və 83 funt), xarici istehsalı olan gəmilər də "Pobeda" (Alman "Wittelsbach" - 94 kilo) ilə müqayisədə çox da ucuz deyildi. ton, İngilis "Güclü" - ton başına 76 funt).
5 il müddətində tikilib və qiymət baxımından bir qədər fərqlənib. Buna görə, onların vahid dəyəri dəyişdi - "İskəndər" in tonu 104 lirədən "Slava" üçün 101 lirəyə. Bu gəmiləri (xüsusilə "Şöhrət") 1902-1903 -cü illərdə qoyulmuş gəmilərlə müqayisə etmək düzgün olardı - "King Edward VII" (ton üçün 94 funt) və "Deutschland" (ton üçün 91 funt). Təəssüf ki, bu dövrün Amerika döyüş gəmilərinin dəyəri heç vaxt tapılmadı.
Həm də unutma Nevski ZavoduII dərəcəli kreyserlər və qırıcılar qurdu.
- Rusiya İmperator Donanmasının ilk məhv edənləri ("döyüşçüləri"). Güclü gövdələri ilə nisbətən aşağı sürətlə fərqlənirdilər. Orta hesabla 40.931 lirəyə və ya bir ton üçün 186 lirəyə başa gəlir. Müqayisə üçün - İngilis inşaatının "Şahin" başı 36 min lirəyə (silahsız) başa gəlir, digər qırıcılarla müqayisə aşağıda veriləcəkdir.
- Sokolovun inkişafı. Böyük ölçüləri, daha güclü silahlanmaları və nəzəri cəhətdən daha yüksək sürəti ilə fərqlənirdilər. Hər biri orta hesabla 64.644 lirə və ya bir ton üçün 185 lirədir. Müqayisə üçün - İngilis C sinif qırıcılarının ton başına 175-180 lirə, İngilislər tərəfindən inşa edilən İspan "Furors" un tonu 186 funt idi. Rusiyanın ehtiyacları üçün xarici istehsalı olan qırıcılarla müqayisə etmək də maraqlı olacaq - İngilis "Catfish" (ton başına 182 funt), Alman "Kit" (ton başına 226 funt), Fransız "Attentive" (226 lirə) ton başına).
- daha aşağı səyahət sürətinə malik "Novik" in inkişafı, lakin daha güclü bir gövdə və əlavə 120 mm silah. Tikintinin dəyəri 375.248 lirə və ya hər ton üçün 121 liradır. Müqayisə üçün - "Novik" 352.923 lirə və ya bir ton üçün 130 lirə, "Boyarin" isə 359.206 lirə və ya ton üçün 112 lirədir.
Əlavə edilməlidir ki, əksər hallarda özəl gəmiqayırma zavodları nisbətən kiçik və ya hətta az yüklənmə ilə işləyən gəmilər tikirlər, işin keyfiyyəti nadir hallarda tənqidə səbəb olur və ən əsası xarici maneələr olmadıqda (məsələn, layihənin daimi tənzimlənməsi və ya az maliyyələşdirilməsi) özəl gəmiqayırma zavodları Qərbin ən yaxşı gəmiqayırma müəssisələrindən heç də aşağı olmayan sürətlə gəmilər qura bildilər. Bunun canlı nümunələri "İncilər" (başlanğıcdan 27 ay), "İmperator III Aleksandr" (41 ay), "Şahzadə Suvorov" (31 ay), "İldırım çaxması" (29 ay).
Nəticələr
Səsləndirilən nəticələr yuxarıda səslənən rəqəmlərə əsaslanaraq söylənilən şəxsi fikrimdən başqa bir şey deyil. Əslində, bu rəqəmlər çox daha kiçik ola bilərdi, amma nə qədər çox olsa, nəticələr daha doğru olar və sübut bazası daha ağır olar. Bəs bütün bu söz və rəqəmsal səslərin nəticəsi olaraq nə baş verdi? Və məlum oldu ki, illərdir aksiom kimi qəbul edilən ümumi qəbul edilmiş nöqteyi -nəzər praktik olaraq sarsıdıcı görünür və yalnız Rusiya gəmisinin dizaynının özünün əhəmiyyətli dərəcədə yüksək xərcləri nəzərdə tutduğu hallarda tətbiq edilə bilər. son qiymətə təsir edən digər amillər. Demək olar ki, hər vəziyyətdə dünyada həm daha ucuz "həmyaşıdları" var idi.
Bununla yanaşı, gəmiqayırma zavodlarının özləri də qiymətlərin qurulmasında, inşaatın keyfiyyətində və vaxtında rol oynadığını da başa düşmək lazımdır. Və burada ənənəvi rus mühafizəkarlığı özünü qüdrəti və əsas gücü ilə göstərdi - və donanmanın əsas qüvvələri ənənəvi olaraq dövlət müəssisələrində, əhəmiyyətli gecikmələrlə və prosesin dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirə və azalda biləcək zəruri yenidən qurulma olmadan quruldu.. Yenidən qurulmaya bənzər bir şey Borodino tipli döyüş gəmilərinin inşası zamanı həyata keçirilməyə başlandı və RYA bitdikdən sonra başa çatdı, lakin bu vaxta qədər Baltikyanı və Qara dənizdəki dövlət gəmiqayırma zavodları., daha bahalı, daha uzun və çox təəssüf ki, özəl olanlardan daha aşağı keyfiyyətdə tikilmişdir. Hətta haqqında çoxlu pis xəbərlər oxumaq şansım olduğu Fransa-Rusiya zavodu, Navarin və Poltavanı çox yaxşı qiymətlərlə, dünyanın ən yaxşı İngilis gəmiqayırma zavodlarının məhsullarından qat-qat ucuz qiymətə tikə bildi. "İnci", "Rurik", "tanrıçalar", ev tikintisini məhv edənlər kimi gəmilər də "bahalı" deyildi. Bəli, bəziləri həqiqətən bahalı idi, xəzinəyə olduqca qəpik xərcləyirdi - amma daha bahalı, məsələn, xarici istehsalı olan dağıdıcılar xəzinəyə başa gəlir. Bəzi hallarda, gəmilərin dəyəri həqiqətən böyük oldu - eyni "Oleq", məsələn, vahid dəyərinə görə hətta "Borodino" nu da üstələdi (lakin eyni zamanda bir dövlət müəssisəsi tərəfindən ən qısa müddətdə inşa edildi., ancaq qiymət ola bilməzdi).
Təəssüf ki, bütün iddialar o qədər də asanlıqla rədd edilə bilməz. Əsasən dövlət müəssisələrinin bundan əziyyət çəkməsi şərti ilə olsa da, tikintinin keyfiyyəti iddiası qüvvədə qalır. dövlət zavodları, bundan əvvəl daimi İşçi dövriyyəsi var idi). Çox vaxt tikintinin aşağı keyfiyyəti etibarsız gəmi mexanizmlərində və tikintinin həddindən artıq yüklənməsində ifadə olunurdu. Uzun müddətli tikinti problemi də aktual olaraq qalır və bu, yalnız dövlət müəssisələri üçün deyil, həm də 1890-cı illərin əvvəllərində özəl müəssisələr üçün çox xarakterik idi. Ancaq başa düşmək lazımdır ki, bu, təkcə sürətli elmi -texniki tərəqqi dövrü deyil, ilkin layihələrin onlarla, yüzlərlə rasionalizasiya və dəyişikliklər tərəfindən daim "öldürüldüyü" vaxt deyil, həm də ümumi qənaət vaxtıdır: daimi böyüməyə baxmayaraq, donanma, donanma üçün prioritet olan gəmiqayırmanın maliyyələşdirilməsini, hətta yenidən silahlanmanın zərərinə də daxil olmaqla, hər şeydən qənaət etməli idi. Dəniz Nazirliyi maliyyə ilə daha çox sərbəst olsaydı, gəmiləri daha sürətli qurmaq mümkün olardı. Üstəlik, uzun müddətli tikinti üzrə Avropa rekordunun bizə deyil, ispanlara aid olmasına bir az təsəlli verəcəyik - xarici sənayenin və İngiltərə kapitalının geniş dəstəyindən imtina edərək Princess de Asturias sinifindən üç kreyser tikdilər. 12-14 il ərzində dövlətə məxsus tersaneler.
İnşaatın dəyəri və müddətlərin gecikməsi ilə əlaqədar olaraq Rusiya İmperatorluğunun dövlət gəmiqayırma zavodlarına bir daş daha atmağa dəyər. Fakt budur ki, dövlət müəssisələrinin "ləngliyi" təkcə Rusiya üçün deyil, dünyanın digər ölkələri üçün də xarakterik idi. Bir çox cəhətdən bunlar artım və tərəqqi problemləri idi - yeni şərtlər daxilində müəssisələr köhnə təşkilatla işləməyə davam edərkən tikinti sürətinin aşağı düşməsinə, keyfiyyətin azalmasına və maya dəyərinin artmasına səbəb oldu. Dünyanın demək olar ki, bütün "köhnə" donanmaları bu problemlərdən keçdi: amerikalılar bir müddət bundan əziyyət çəkdilər, fransızlar buna qarşı fəal mübarizə apardılar, İngilislərin də kədərini qurtarmaq şansı oldu və hətta yenidən qurulduqdan sonra dövlət gəmiqayırma zavodları tez -tez məhsuldarlıq baxımından özəl gəmiqayırma zavodlarından geri qaldı. Burada Rusiyaya qarşı iddialar yalnız dövlət müəssisələrinin yenidən qurulması, eyni xərc qənaətləri mənasında əhəmiyyətli ola bilər.
Məqalənin bir epilogu olaraq, yalnız məşhur bir ifadəni qeyd edə bilərəm: hər şey müqayisədə öyrənilir. Çar dövründə Rusiyada tikintinin daha bahalı olduğu tezisini irəli sürənlər ya bu cür müqayisə etmədilər, ya da istədiklərini görüb səthi şəkildə etdilər. Nəticədə, Rusiya İmperiyası tarixinə reallığa tam uyğun olmayan başqa bir nağıl əlavə edildi. İnşaatın keyfiyyəti və vaxtı ilə bağlı digər iki nağılın yaşamaq üçün daha çox səbəbi var, amma reallıq "Rusiyada qurulması uzun müddət çəkir" və "Rusiyada olduğu kimi" tezislərdən daha mürəkkəbdir. keyfiyyətsiz ". Müəyyən vaxtlarda eyni şeyi dünyanın hər hansı bir donanması haqqında da demək olar.
