Geri SSRİ -də
Təyyarənin Tu-22 adı təkcə aviasiya ilə çox maraqlanmayan bir adamı çaşdıra bilər. Fərqli döyüş maşınlarına bənzər indekslərin verilməsi ümumiyyətlə yerli təyyarə sənayesinin "yaxşı bir ənənəsi" halına gəldi. Xatırladaq ki, ilk Tu-22 ilk dəfə 1958-ci ildə göyə qalxmışdı. Bu təyyarəni uğurlu adlandırmaq çətindir. Əməliyyat zamanı təyyarənin ciddi çatışmazlıqları ortaya çıxdı: yüksək səs sürətində, mühərriklərin quyruq bölməsinin üzərinə müvəffəqiyyətsiz yerləşdirilməsi nəticəsində yaranan hava narahatlıqları səbəbindən təyyarəni idarə etmək çətinləşdi. Təyyarəni xatırlatmaq üçün pilotlar canlarını ödədilər. Statistika öz sözünü deyir: 300 istehsal olunan avtomobildən 70 -i itdi.
Dəyərsiz təcrübəyə əsaslanaraq hazırlanan Tu-22M təyyarəsi əslində tamamilə fərqli bir maşındır, hətta uzaqdan belə, əvvəlki versiyası ilə qarışdırmaq çətindir. Bombardmançı, orta qanadlı dəyişən süpürmə, gövdənin yan tərəflərində hava girişləri və quyruq hissəsindəki mühərrikləri (Tu-128 tutan kimi) aldı. Maşının inkişafındakı növbəti vacib mərhələ 70-ci illərdə Tu-22M3 modifikasiyasının doğulmasıdır. Təyyarə, bildiyimiz kimi, ECUD-25 elektron idarəetmə sistemi ilə daha güclü və qənaətcil NK-25 mühərrikləri, habelə əsasən avionikaya aid olan bir sıra digər əhəmiyyətli təkmilləşdirmələr aldı. Kh-22 qanadlı raket və Kh-15 aeroballistik raketləri, prinsipcə, təyyarəyə hava hücumundan müdafiə zonasına girmədən quru / dəniz hədəflərini vurma qabiliyyəti verdi. Bununla belə, hətta Soyuq Müharibə illərində bir Amerika daşıyıcı zərbə qrupunun hücumu, demək olar ki, "bir tərəfli bilet" idi. Sərəncamında F-14 tutucuları olan ABŞ daşıyıcı təyyarələri Sovet təyyarələrinin geri qayıtmasına çətinliklə icazə verərdi. Digər tərəfdən, ABŞ və SSRİ arasında genişmiqyaslı bir qarşıdurma olacağı təqdirdə bunun hələ də çox əhəmiyyəti olmayacaq: geri dönmək üçün heç bir yer olmayacaqdı.
Təyyarənin dirilməsi
2017-ci ildən etibarən Rusiyada təxminən 60 Tu-22M3 bombardmançı var. SSRİ -nin dağılmasından sonra təyyarələrin bir hissəsi Ukrayna və Belarusiya ərazisində qaldı, lakin sonra bu ölkələr bu maşınları idarə etməkdən imtina etdilər. 70 -ci illərdə hazırlanan təyyarənin demək olar ki, ümidsiz şəkildə köhnəlmiş olması açıqdır, bu, ilk növbədə, avionikasını nəzərdən keçirərkən göz qabağındadır. Hələ 80-ci illərdə maşını Tu-22M4 səviyyəsinə qaldırmaq istəyirdilər, lakin 90-cı illərin əvvəllərində iş məhdudlaşdırıldı.
2000-ci illərdə Tu-22M3-ü qoşunlara yenicə daxil olan Su-34 cəbhə bombardmançıları ilə əvəz etmək üçün çox qəribə bir fikir ortaya çıxdı. Döyüş radiusu və qanadlı nəqliyyat vasitələrinin yükünü müqayisə etsək, konsepsiyanın absurdluğu aydın olur. Su-34, Su-24M-ə olduqca layiqli bir alternativdir, ancaq Su-35S və ya Su-30SM-dən bir təyyarə hazırlamayacağınız kimi, uzun mənzilli bir bombardmançı hazırlamaq da işləməyəcək. Su-34 ilə eyni əsasdan istifadə edənlər.
Daha real bir alternativ, indi həm bombardmançı, həm də kəşfiyyat təyyarəsi, hətta qismən də ağır döyüşçü kimi görünən PAK DA-dır (hava-hava raketləri daşıyacağı güman edilir). Bununla birlikdə, gələcək "görünməz" uzunmüddətli tikinti halına gəlmə riski daşıyır, çünki əslində SSRİ / Rusiya tarixinin ən mürəkkəb döyüş aviasiya kompleksidir. Həm də potensial olaraq ən bahalıdır. Buna görə ilk uçuşun elan edildiyi tarix (əvvəllər 2020-ci illərin ortalarında göstərilmişdi) "nikbin" adlandırıla bilər. Vəziyyətdən çıxış yolu Tu-160-ın Tu-160M2, Tu-95MS-in Tu-95MSM və Tu-22M3-in Tu-22M3M səviyyəsinə qədər modernləşdirilməsidir.
İqtisadiyyat və iqtisadiyyat
ABŞ, ideal olaraq, köhnə bombardmançı təyyarələrin modernləşdirilməsinin necə aparılacağını göstərdi. Onların B-52H və B-1B, xüsusən də ən son Sniper Advanced Targeting Pod nişan sistemlərini, habelə JDAM dəstlərindən istifadə edərək "ağıllı" və nisbətən ucuz bomba istifadə etmə qabiliyyətini aldı. Modernləşmənin özü də ucuz deyildi, amma təyyarələr qiyamət silahlarından terrora qarşı döyüşənlərə uğurla təlim keçə bildilər. Yaxşı, və ya ciddi hava hücumundan müdafiə etməyən üçüncü dünya ölkələri arasında ABŞ -ın hər hansı bir düşməni ilə.
Göründüyü kimi, Tu-22M3M bu cür qabiliyyətlərlə öyünə bilməz, baxmayaraq ki, əsas məqsədi bir qədər fərqli müstəvidədir. Təyyarənin adi idarə olunmayan bombaların daşıyıcısı kimi istifadə edilməsi anaxronizm hesab edilə bilər. Bunun nəticəsində əldə edilən effekt az olacaq, ancaq düşmənin hava hücumundan müdafiə zonasının xaricindəki bir zonadan raketlərin atılmasına bənzətsək bir təyyarəni itirmək şansı əhəmiyyətli dərəcədə artar. Bu baxımdan, 10 Avqust 2008-ci ildə Cənubi Osetiyada baş verən silahlı münaqişə zamanı Tu-22M3 bombardmançısının itkisi göstəricidir.
Buna görə də, qeyd etdiyimiz kimi, Tu-22M3M üçün əsas vəzifə təyyarə gəmisinin zərbə qrupları ilə mübarizə və qanadlı raketlərdən istifadə edərək yerdəki xüsusilə vacib hədəflərin məhv edilməsidir. Bunun üçün avtomobil, müasir rabitə və naviqasiya, müasir elektron müharibə və yüksək dəqiqlikli qanadlı raketləri X-32 sinifinə qədər 1000 km-ə qədər və 4- sürətlə yeni silahlanma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Saatda 5, 4 min kilometr. Raketin özünü Tu-22M3M-in əsas, ən vacib yeniliyi hesab etmək olar. Təəssüf ki, bombardmançının yeni "uzun qolu" sözün adi mənasında "yeni" sayıla bilməz. Əslində, qarşımızda 60-cı illərdə hazırlanmış Kh-22 raketinin modernləşdirilmiş versiyası var. Testlər zamanı nümayiş etdirilən nümunələrdə radar imzasında heç bir azalma əlaməti yoxdur və bu, əlbəttə ki, güclü hava hücumundan müdafiə sistemi şəraitində hədəfə çatma şansını azaldır. Ancaq digər yeni Rusiya raketləri - Kh -101 və Kh -59MK2 - gizli texnologiyanın olduqca nəzərəçarpan əlamətlərinə malikdir, baxmayaraq ki, bunun praktikada nə qədər kömək etdiyini söyləmək çətindir.
Tu-22M3M üçün başqa bir silah variantı, bəzən "hipersəsli raket" olaraq da adlandırılan Xəncər aeroballistik raketinin istifadəsidir. Bu məhsulun bir raket daşıyıcısı-bombardmançısının bir hissəsi olaraq istifadə diapazonu, əlbəttə ki, möhkəm bir göstəricidir. Digər tərəfdən, inkişafın özünün inqilabi mahiyyəti ilə bağlı ifadələr reallıqdan çox uzaqdır. Konseptual olaraq, "Xəncər" Sovet X-15-ə, uçuşun bütün mərhələsində böyük bir sürət saxlamağa imkan verən ramjet hipersonik reaktiv mühərrikə malik perspektivli hipersonik Boeing X-51-dən daha yaxındır. raketin hipersəs sürətlə idarə olunması ilə bağlı problemləri həll etmirlər).
Ənənəvi müsbət cəhətlərdən-Tu-22M3M avioniklərinin Tu-160M strateji raket daşıyıcısının oxşar sistemləri ilə birləşməsi. RF Hərbi Hava Qüvvələrində gördüyümüz meylləri nəzərə alaraq (bu yaxınlarda ən fərqli "Sushki" lərdən başqa MiG-35-lərin alınmasından danışmağa başladılar) hər hansı bir birləşmə yaxşıdır, baxmayaraq ki, Qərb buna nail ola bilməyəcək. buradakı inkişaf etmiş ölkələrin səviyyəsi: yəqin ki, belə bir vəzifə belə qoymamışdır.
Ümumiyyətlə, Tu-22M3M modifikasiyası müasir Rusiyaya xas olan yeni silahlara iqtisadi yanaşmanı əks etdirir. Bombardmançı, qiymət / keyfiyyət nisbəti baxımından güzəştə gedən T-72B3 əsas döyüş tankının bir növ qanadlı "əkizləridir". Ümumilikdə, 2020-ci ilə qədər Kazan Aviasiya Zavodunda 30 Tu-22M3-ə qədər yeni bir səviyyəyə qaldırılması planlaşdırılır. Su-27SM qırıcısına bənzətməklə, gələcəkdə qalan maşınların da təkmilləşdiriləcəyini güman etmək olar. Yaxın gələcəkdə, "Xəncərlər" və ya yeni idarə olunan bombalar üçün nəzərdə tutulmuş bir növ Tu-22M3M2 və ya Tu-22M3M3 görünə bilər.
