Yerli gəmiqayırma səngiməkdədir. Düzdür, belə fikirləri eşitmək əsəbidir. Rusiya özünü enerji, iqtisadiyyat, sənaye və digər sahələrdə inkişaf etmiş bir güc olaraq təqdim edir. Ancaq görünür, bunlar sadəcə sözlərdir - əslində ölkə hələ də xammal əlavəsidir.
Rusiya Prezidentinin fərmanına əsasən Birləşmiş Gəmiqayırma Korporasiyası (USC) 2007 -ci ildə yaradılıb. Rəsmi internet saytının məlumatına görə, fəaliyyətinin əsas məqsədi Rusiya gəmiqayırma kompleksinin əhəmiyyətli bir hissəsini mərkəzləşdirmək və həm yerli, həm də xarici müştərilərin tələbatını ödəmək üçün fəaliyyətini əlaqələndirməkdir.
Niyə Qərbdə və Cənub -Şərqi Asiya ölkələrində gəmilərin və gəmilərin inşası gəlirli bir işdir, Rusiyada isə zərərlidir? Niyə Rusiya 20 il ərzində bazar münasibətlərinə keçə bilmədi və dünyada gəmiqayırma sahəsində layiqli bir yer tuta bilmədi? Məsələn, 2002 -ci ildə Vyetnam dünya gəmiqayırma həcminin yalnız 0,01% -ni istehsal etdi və 2007 -ci ilə qədər Rusiya mülki gəmiqayırma sənayesinin indiki həcmini 20 dəfədən çox üstələyərək 2,19% səviyyəsinə çatdı. USC, qeyri -müəyyən gələcəkdə dünya gəmiqayırma həcminin təxminən bu səviyyəsinə çatmağı planlaşdırdı.
Bu gün Rusiya gəmiləri tez -tez xarici müştərilər üçün xarici layihələrə uyğun olaraq inşa edilir. Üstəlik, bəzən yalnız bir qutu yaradılır və xaricdə mexanizmlər, elektron doldurulma quraşdırılır. Yerli gəmi sahibləri hələ də keyfiyyətli gəmiləri daha sürətli və daha ucuz əldə etdikləri xaricdə sifariş verməyi üstün tuturlar.
USC -nin qurulması prosesi gecikdi və gəmiqayırma sahəsində heç bir irəliləyiş olmadı. Son altı ay ərzində USC -nin fəaliyyətində üç maraqlı hekayə izlənildi.
Birincisi, gəmi inşaatında sənaye dizaynı yarışmasıdır. USC tərəfindən təşkil edilən "Bir korvetin xarici futuristik görünüşü" əsas nominasiyasında bu yarışmanın tələbləri daim yumşaldılırdı. Nəticədə, XXI əsrin korvetinin xarici görünüşünün eskizini təqdim etmək lazım idi. Nəşr olunan layihələr çoxlu suallar doğurur, çünki onların həyata keçirilməsi böyük vəsait tələb edir. Məsələn, Sankt -Peterburqda Dzerjinka və ya Korabelkada öyrədilən əməliyyat, yük, dayanıqlıq, ümumi tənzimləmə, silah və qurğuların uyğunluğu və bir çox başqa şeylər nəzərə alınmadı. Bəzi layihələr xarici prototiplərdən qismən "yalandı".
Gəmi inşaatçıları yeniliklərə hazırdır, lakin pozula bilməyən tələblər var. Əlbəttə ki, ən böyük ixtiraları və kəşfləri peşəkar olmayanların etdiyi hallar var. Ancaq unutmayaq ki, müasir bir gəminin dizaynı bir çox ziddiyyətli tələblər arasında alver edir. Bir tərəfdən, təcavüzkar dəniz mühiti, gəmi istehsalçısının ən kiçik səhv hesablamasında və ya ekipajın səhvində, gəmini çevirmək, batmaq, əzmək istəyindədir. Digər tərəfdən, müasir bir gəmi müxtəlif texniki sistemlər, silahlar, güc, rabitə, müşahidə, aşkarlama, mühafizə ilə təchiz olunmalıdır … Bu problemlərin həlli üçün mütəxəssislərə ehtiyac var və yarışmaya qatılanların çoxu gəmiqayırma həvəskarları idi.. Ancaq qaliblərin adları açıqlanıb və görünür ki, onların arasında heç bir mütəxəssis yoxdur.
İkinci hekayə Finlandiya sərmayələri və sifarişləri ilə bağlıdır. Ötən ilin sonunda Kremldə Sovcomflot, USC və STX Finlandiya arasında Finlandiyada iki çoxfunksiyalı buz qırıcı təchizat gəmisinin inşasına dair üçtərəfli müqavilə imzalanmışdır. Eyni zamanda, Sankt -Peterburq Severnaya Verf (SV) və Baltik Gəmiqayırma Zavodu (BZ) tədarük gəmiləri və açar teslim dizel -elektrik buz qırıcıları tikdilər - bu, STX Finlandiya sifarişini yerinə yetirə biləcəkləri deməkdir.
Niyə 200 milyon dollarlıq sifariş başqa ölkəyə getdi? Çox güman ki, məsələ yalnız yerli gəmiqayırma sənayesinin iki balinasının (SV və BZ) USC quruluşuna daxil olmaması deyil …
Rus Dəniz Doktrinasında yazılan istiqamətlərdən biri də rəf mənbələrinin inkişafıdır. Bunun üçün köməkçi gəmilərə, qazma platformalarına, tankerlərə və buzlu qaz daşıyıcılarına əlavə olaraq nüvə buz qırıcılarına ehtiyac olacaq. Artıq on il ərzində Rusiya nüvə donanmasının yalnız bir nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmisi ola bilər - "50 illik Zəfər". Qalan hissəsi metal halına salınacaq.
Son vaxtlar gəmiqayırma dairələri Rusiyada seriyalı istehsala verilə bilən nüvə buzqıran gəmisinin inşası məsələsini fəal şəkildə müzakirə edirlər. Eyni zamanda, Finlandiya və Almaniyada bir sıra nüvə buz qırıcı qurma imkanları nəzərdən keçirilir - bu, xüsusən USC -nin Finlandiya gəmiqayırma zavodlarının aktivlərinin bir hissəsini satın alması ilə sübuta yetirilir.
Dünyada ilk olan ilk Sovet atom gəmisi "Lenin", Leninqradda "Admiralty Gəmiqayırma Zavodları" nda, sonrakı səkkiz - demək olar ki, hamısı BZ -də inşa edildi. Niyə USC yenidən "burada" deyil, "orada" bir həll axtarmağa çalışır? Qeyd etmək vacibdir ki, Rosatomun rəhbəri Sergey Kiriyenko Sankt -Peterburq zavodunda olarkən böyük ehtimalla nüvə buz qırıcılarının bu zavodda tikilməli olduğunu açıqladı.
Üçüncü hekayə, Rus-Fransız OSK-DCNS konsorsiumunun yaradılması və Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün Mistral vertolyot daşıyıcılarının tədarüküdür.
Rusiyanın Fransada Mistrals satın alması mövzusu mediada və gəmiqayırma müəssisələrinin kənarında çoxdan müzakirə olunur. Mütəxəssislərin fikrincə, bu layihədə unikallıq və yenilik yoxdur və əvvəlcə, ehtimal ki, onun həyata keçirilməsinə inananlar azdır. Ancaq sonda bir yarışma təşkil edildi, vertolyot daşıyıcılarını satmaq lazım gəldi. Onları qurmağa hazır olan USC və Fransız DCNS, bir konsorsiumda birləşdi - heç kim bu tenderin qalibi olduğuna təəccüblənmədi.
Nəticədə Rusiya Fransadan elektrik stansiyaları və pervaneli iki vertolyot daşıyıcısı alacaq. "Mistrals" ın hər birinin qiyməti təxminən 600-800 milyon avro olacaq - silah və alət olmadan. Qeyd etmək sevindirici haldır ki, bu il mayın 27 -də Deauville -də G8 sammitinin sonunda Rusiya Federasiyasının Prezidenti eyni gəmilərdən ikisinin Rusiyada inşa ediləcəyini açıqladı. Eyni zamanda, bu gəmiləri Rusiya avadanlıqları (vertolyotlar və qayıqlar) ilə təchiz etmək, sahələrin və həcmlərin istifadəsinin təsirsiz qalmasına gətirib çıxaracaq - axı, layihə Fransa avadanlıqlarının standartlarına və ölçülərinə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Sonradan Fransadan vertolyot və gəmilərin alınması ilə bağlı sual yaranır … Bu helikopter daşıyıcılarının Rusiya qışı şəraitində istismar üçün nəzərdə tutulmadığını da düşünməyə dəyər. yalnız uyğun enliklərdə istifadə olunur.
Əməliyyat baxımından, dizayn xüsusiyyətlərində, standartlarında və hətta görünüşündə kəskin ziddiyyət təşkil edən gəmilər, şübhəli döyüş dəyəri olan "ağ qarğalar" kimi bir şey olacaq.
İndi Müdafiə Nazirliyi lazımi hərbi texnikanın, hətta korvetlərin inşasını çətinliklə maliyyələşdirir.
Bunun fonunda vergi ödəyicilərinin hesabına ediləcək vertolyot daşıyıcılarının alınması təklifi çox çirkin görünür.
SSRİ klassik vertolyot gəmiləri də daxil olmaqla böyük yerüstü gəmilər hazırladı və qurdu. Nevskoe PKB və Severnoye PKB, Mistral -a bənzər, lakin Rusiyadakı iş şəraitinə uyğunlaşdırılmış gəmilər hazırlamağa hazırdır. Sankt -Peterburqda, Severodvinskdə və Uzaq Şərqdə az istifadə olunan fabriklər var. Və Rusiya kreyserlər, nüvə enerjisi ilə işləyən buz qırıcıları və vertolyot gəmiləri layihələndirə və qura bildiyi üçün bunları xaricdən niyə almalıyıq?
USC -nin rəsmi internet saytının materiallarına əsasən, korporasiya "aktivlərin konsolidasiyasından istənilən iqtisadi effekti" əldə etməkdə qeyri -müəyyənliyini əsaslandırır. USC -nin öz gələcəyi üçün narahat olmasından məmnunam, baxmayaraq ki, rəhbərləri Rusiyada gəmiqayırma sənayesinin inkişafına, eləcə də yerli gəmiqayırma zavodlarının işçilərinin və mühəndislərinin rifahına qayğı göstərsələr daha yaxşı olar.
Yeri gəlmişkən, bu ilin mart ayında "Admiralteyskie Verfi" ASC-də (USC-nin bir hissəsi) buz sinifli "Akademik Tryoshnikov" elmi ekspedisiya gəmisi işə salındı. Bu, Rusiyada tikilən bu tip ilk gəmidir.
"Admiralty Shipyards", yeni texnologiyaların inkişafında və kompleks gəmilərin və gəmilərin inşasında həmişə birincilərdən olmuşdur. Ancaq Böyük Pyotr tərəfindən qurulan Rusiyadakı ən qədim gəmiqayırma müəssisəsinin taleyi keçən ilki Sankt -Peterburq Beynəlxalq İqtisadi Forumu çərçivəsində həll edildi. Sankt -Peterburq qubernatoru və yerli hakimiyyət orqanları zavodun əsas qurğularının Kotlin adasına verilməsini və orada yeni bir gəmiqayırma zavodunun inşasını fəal şəkildə dəstəkləyir. Əslində, transfer ləğvetmə deməkdir.
Tutumların çıxarılması eyniadlı ada ilə Vasilievski arasında Novo-Admiralteyski körpüsünün inşası bəhanəsi ilə həyata keçiriləcək. Admiralty Gəmiqayırma Zavodlarının işğal etdiyi şəhərin mərkəzindəki ərazinin investorlar üçün cəlbedici olduğu açıqdır - məsələn, lüks evlər tikmək məqsədi ilə (rəsmi mənbələrdə bildirildiyi kimi, boşalmış ərazilər yaşayış binalarının tikintisi üçün istifadə ediləcək, ticarət və sosial obyektlər.)
USC, 2017 -ci ilə qədər Kotlin adasında yeni bir müasir gəmiqayırma zavodu inşa edəcəyini vəd edir. Gəmiqayırma zavodlarının keçmiş baş direktoru, Sankt-Peterburqun fəxri vətəndaşı Vladimir Aleksandrovun körpü yerinə tunel tikməklə bağlı alternativ təklifi düzgün reaksiyaya səbəb olmadı.
Primorskda bir superfabrikanın tikintisi niyə başa çatmadı? Çünki sifariş kitabçası formalaşmamışdı. Ancaq müasir bir fabrik görünənə qədər "ciddi" sifarişlər olmayacaq və bu da öz növbəsində sifariş portfelinə görə qurulmalıdır. Qeyri -adi bir dairə ortaya çıxır. 2017 -ci ilə qədər Admiralty Gəmiqayırma Zavodlarının əsas hissəsinin söküləcəyi və sifarişlərin geri qalmadığı üçün yeni zavodun inşasının ləngidiləcəyi qorxusu var. Bəlkə USC bu pis dairədən çıxış yolu görür?
