Rusiyanın Arktikada nəqliyyat sisteminin inkişafından danışırıqsa, ilk növbədə Şimal Dəniz Yolunun (NSR) vahid milli nəqliyyat magistralı kimi inkişafından bəhs edirik. Onun inkişafı milli və regional iqtisadiyyat, beynəlxalq, dövlət və tranzit daşımaları, habelə malların şimal ixracı maraqları naminə sabit və təhlükəsiz işləməyi nəzərdə tutur. Bu problemlərin həllini müasir bir buzqıran donanması istifadə etmədən təsəvvür etmək çətindir. Rusiya Arktika donanmasının sistemli şəkildə modernləşdirilməsi lazımdır ki, bu da perspektivli buz qırıcıların payının artmasını, habelə dəyişən müasir Arktikada ən təsirli olan çox məqsədli və ya ikili təyinatlı nəqliyyat vasitələrinin inşasını nəzərdə tutur.
Kiçik və orta tonnajlı dəniz səviyyəli gəmilərin, tranzit konteyner yüklərinin daşınması üçün gəmilərin, buz sinifli tankerlərin, quru yüklərin və toplu motorlu gəmilərin, tədqiqat gəmilərinin və s. Arktikada təhlükəsiz naviqasiyanın təmin edilməsi də lazımdır. kökündən yenilənmiş buz qırıcı donanmasının tikintisini, buz və möhkəmləndirilmiş buz sinifli gəmilərin, əlavə təcili təchizatı olan xüsusi cüt gövdəli tankerlərin inşasını tələb edir.
NSR -nin daha da inkişafı, bütün il boyu əlçatan olacaq Şimal Nəqliyyat Dəhlizinin (STC) yaradılmasını nəzərdə tutur. STK, Murmanskdan Petropavlovsk-Kamçatskiyə qədər uzanan milli transarktik dəniz xətti rolunu oynayacaq. 2011 -ci ildə naviqasiya Arktikada gəmiçiliyin inkişaf tendensiyasını müəyyən etmək üçün göstərici adlandırıla bilər. Bu naviqasiya, məsələn, Murmanskdan Cənub -Şərqi Asiyanın müxtəlif limanlarına qədər, Şimal Dəniz Yolu boyunca müxtəlif məqsədlər üçün gəmilərin naviqasiya edilməsinin, malların çatdırılma müddətinin, dənizdə üzməklə müqayisədə 7 gündən 22 günə qədər azaldığını göstərir. Süveyş kanalı. Təbii ki, müvafiq dəstəklə.
Bu gün Rusiya, Arktikanın zənginliyindən istifadə etmək istəyən bütün digər rəqiblərlə müqayisədə əlverişli bir mövqedədir. 6 nüvə buz qırıcıdan başqa (dünyanın heç bir ölkəsində nüvə buzqıran donanması yoxdur), Rusiyada təxminən 20 dizel buz qırıcısı var. Müqayisə üçün deyim ki, Danimarkada 4, Norveçdə 1, ABŞ -da 3, Kanadada daha çox buz qırıcı var - 2 ağır buz qırıcısı və ondan çox kiçik sinif buz qırıcısı. Ancaq yüksək enliklərdə işləmək təcrübəsi və nüvə enerjisi ilə işləyən buz qırıcı donanmasının olması Rusiyaya şübhəsiz bir üstünlük verir.
Dünyanın yeganə nüvə enerjisi ilə işləyən buz qırıcıları hazırda Murmanskın kənarındakı körpülərdə yerləşir, yayda çox iş görmürlər. Qütbə nadir hallarda turist səfərləri edirlər, lakin onlar üçün hələ ciddi iş başlamamışdır. Yerli nüvə buz qırıcı donanması 75.000 at gücünə malik 4 ağır buz qırıcıdan ibarətdir. "Arktika" sinfi, 40.000 at gücünə malik daha 2 buz qırıcı. sinif "Taimyr" və bir nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran sinifli yüngül bir daşıyıcı.
Mütəxəssislərin apardıqları təhlillər göstərir ki, 2015-ci ilə qədər NSR boyunca malların tranzit daşımaları 3-4 milyon tona qədər arta bilər ki, bu da ildə 100 buz müşayiətçisi tələb edir. 2019-2020-ci illərdə bu marşrut üzrə tranzit daşımaları ildə 5 milyon tona çatacaq və bu da öz növbəsində buz müşayiətçilərinin sayının 170-180-ə çatdırılmasını tələb edəcək. 2030 -cu ilə qədər buzqıranların köməyinə ehtiyac ildə 200 -dən çox olacaq. Marşrutun il boyu istismarı və limanlara xidmət göstərilməsi, 60-110 MVt gücündə 5-6 nüvə buz qırıcısını, 25-30 MVt gücündə 6-8 nüvəsiz buz qırıcısını etibarlı şəkildə təmin edə biləcək. və 16-18 MVt gücündə 8-10 nüvə olmayan buz qırıcı. Üstəlik, onların iş yükü 70%-dən çox olmayacaq.
Buz sındırıcıları "Taimyr" və "Vaygach"
Təəssüf ki, NSR boyunca illik tranzit daşımalarının obyektiv artımının Rusiyada lazımi sayda müasir buz qırıcılarının olmaması ilə əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırıla biləcəyi artıq aydındır. Onların tikintisi Arktikada nəqliyyat sisteminin bütün inkişafı üçün ən vacib problemə çevrilir. 2030 -cu ilə qədər Arktikanın inkişafı üçün ən çox seçilən ssenari nəzərə alınmaqla, marşrutlarında yük dövriyyəsinin hər il 30-35 milyon tona qədər artması ilə NSR -in köklü modernləşdirilməsi nəzərdə tutulur. Arktika marşrutları üzrə yük axınının bu qədər əhəmiyyətli artması, Rusiya buzqıran gəmisinin və xüsusi Arktika donanmasının gələcək inkişaf proqnozunun əsasını təşkil etməlidir. Ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, buz qırıcılara olan tələbat əsasən Şimal Dəniz Yolunun xarici gəmiçilik şirkətləri üçün cəlbedici olub -olmamasından asılı olacaq.
Rusiyanın buz qırıcı donanması
Buz qırıcı donanmasının 140 illik tarixi bu gəmilərin dizaynında çox şey dəyişdi, ən çox gücü illər keçdikcə artdı. Beləliklə, ilk "Ermak" buz qırıcılarından birinin mühərriklərinin gücü 9, 5 min at gücündə idisə, yalnız yarım əsr sonra dənizə çıxan "Moskva" dizel-elektrik buz qırıcısı 22 min güc inkişaf etdirdi. hp və "Taimyr" sinifinin nüvə buz qırıcıları 50 min at gücünə qədər güc inkişaf etdirə bilər. Dənizçilik peşələri ilə əlaqədar çətinliklər səbəbiylə, müasir buz qırıcıların hərəkət tonlarının 1 ton yerdəyişmə gücünə bənzər yerdəyişməli okean gəmilərindən 6 qat daha çoxdur. Eyni zamanda, nüvə buz qırıcıları da sələfləri ilə eyni keyfiyyətdə qaldı - nəhəng "at sürüləri" ilə dolu zirehli qutular. Onların işi, yük gəmilərinin və onları izləyən tankerlərin karvanları üçün yovşan keçməkdir, buz daşınmasını təşkil etmək prinsipi, onları çəkən bir yedəyin arxasındakı barjaların adi hərəkəti ilə müqayisə edilə bilər.
Bu gün Rusiya, sayına görə dünyanın bütün ölkələri arasında ən böyük buz qırıcı donanmasına sahibdir. Bura müxtəlif təyinatlı və sinifli 40 gəmi daxildir. Bundan əlavə, Rusiya öz nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran donanmasına malik yeganə dövlətdir. Bu günə 6 buz qırıcı, 1 çakmak daşıyıcı və 4 xidmət gəmisi daxildir. Hələ 1987-ci ildə NSR-ə 17 nüvə enerjisi ilə işləyən 17 xətti buz qırıcı xidmət göstərirdi, onların yüklənmə səviyyəsi isə 30%-dən çox deyildi.
Tədricən yaşlanma, Rusiya buzqıran donanması üçün xarakterikdir, bir çox gəmi demək olar ki, ömrünü başa vurmuşdur. Bu gün Rusiyanın 6 nüvə enerjili buz qırıcısı var: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach və Taimyr. Ancaq mütəxəssislər artıq həyəcan təbili çalır, Rusiyanın nüvə donanmasını yeniləmək ehtiyacı getdikcə daha çox nəzərə çarpır, çünki bu nəhənglərin iştirakı olmadan Arktikanın genişliklərini inkişaf etdirmək və Arktika gücünün statusunu qorumaq qeyri -realdır.
Önümüzdəki 5-7 ildə ən köhnə nüvə buz qırıcıları təqaüdə çıxmalıdır, bundan sonra yalnız ən yeni gəmilərdən 2 -si xidmətdə qalacaq - 1993 -cü ildə inşa edilmiş Yamal və 50 illik Zəfər (2007). Limanlara ilk gedənlər "Rusiya" (1985 -ci ildə), "Taimyr" (1988 -ci ildə) və "Sovetski Soyuz" (1989 -cu ildə inşa edilmiş) buz qırıcıları olacaq. Eyni zamanda, Rosatom, NSR -nin tam ölçüdə işləməsi üçün ən azı 10 gəminin lazım olduğunu xatırladır. İndiyə qədər mövcud buz qırıcılar lazımi trafik intensivliyinin təşkili ilə mübarizə aparır, amma 2020 -ci ilə qədər yük dövriyyəsinin artması və nüvə buz qırıcılarının təqaüdə çıxması ilə Şimal Dəniz Yolu "buz fasiləsi" riski daşıyır.
Rusiyanın öz buzqıran donanmasının daha da inkişaf etdirilməsi barədə düşünməsi təəccüblü deyil. Bir sıra mütəxəssislər, 22220 Layihəsi (LK-60Ya) çərçivəsində yaradılan yeni nəslə aid bir buzqıran gəminin yaradılmasını ən prioritet vəzifə adlandırırlar. Bu buz qırıcı bütün mövcud nüvə buz qırıcılarının ən güclüsü olmalıdır. Bədən genişliyi 33 metr olacaq. Onun əsas xüsusiyyəti dəyişkən bir qaralama olmalıdır. Bu, onun sələfləri üzərində əsas üstünlüyü olacaq. Xüsusi iki layihəli dizayn sayəsində həm Sibir çaylarının sahillərində, həm də okeanda işləyə biləcək. Bu buzqıran gəmidə 2 işlək qaralama olacaq: 10, 5 və 8.5 metr. Bu funksiya buz qırıcıya yüksək sürətli balast sistemi ilə təmin ediləcək. Buz gəmisi 4 saat ərzində layihəsini minimumdan maksimuma dəyişə bilər.
Buzqıran layihəsi LK-60Ya
Icebreaker donanmasının yenilənməsi irəliləyir
Milli buzqıran donanmasının inşası müxtəlif illərdə müxtəlif federal hədəf proqramlarında (FTP) planlaşdırılırdı. Bunlardan birincisi, ölkə Prezidenti tərəfindən təsdiqlənən və 1993-2000-ci illər üçün nəzərdə tutulmuş "Rusiya ticarət donanmasının dirçəlişi" proqramı idi. 1996 -cı ilin iyununda bu proqram 2001 -ci ilin sonuna qədər uzadıldı. Bu proqrama əsasən, 16 yeni buz qırıcısının inşası planlaşdırılırdı, lakin heç biri göstərilən müddətdə tikilməmişdi.
Bu proqram "Rusiyanın nəqliyyat sisteminin modernləşdirilməsi (2002–2010)" adlı yeni bir FTP ilə əvəz edildi. Bu proqrama NSR -in fəaliyyətini təmin etmək üçün yeni nəsil buzqıran donanmasının inşası üçün texniki -iqtisadi əsaslandırma hazırlanan "Dəniz Nəqliyyatı" alt proqramı daxil idi. Bu proqrama əsasən, 2015-ci ilə qədər 22220 (LK-60Ya) layihəsinə uyğun olaraq inşa edilmiş 55-60 MVt gücündə 2 nüvə buz qırıcısının tikilib istismara verilməsi planlaşdırılırdı, buzqıranların yeni nəsil reaktor qurğusu alması nəzərdə tutulurdu.
Nüvə buz qırıcılarının inşasının başa çatmasından 2-3 il əvvəl, yəni təxminən 2012-2013-cü illərdə LK-25 tipli 2 dizel-elektrik buz qırıcısının istismara verilməsi və yeni nəsil liman tikintisinə başlanması planlaşdırılırdı. buz qırıcılar. Amma bu proqram da yerinə yetirilmədi. Üstəlik, bu günə qədər Rusiya gəmiqayırma zavodlarında lazımi gücə malik bir müasir buz qırıcı belə qoyulmamış və ya xaricdə sifariş verilməmişdir. 2008 və 2009-cu illərdə 25 MVt gücündə dizel elektrikli buzqıran LK-25 əvəzinə 21900 layihəsinə uyğun olaraq inşa edilmiş 18 MVt gücündə 2 ədəd LK-18 buzqıran gəmisi istismara verildi.31 may 2006-cı il. Qeyd etmək lazımdır ki, LK-18 buz qırıcıları çox yaxşı düşünülmüş gəmilərdir, lakin Arktika marşrutlarında xətti buz qırıcıların bütün vəzifələrini həll edə bilmirlər.
Buz qırıcı "Moskva" LK-18, layihə 21900
21 fevral 2008 -ci ildə Rusiyada "2009-2016 -cı illər üçün vətəndaş dəniz texnologiyasının inkişafı" adlı yeni federal hədəf proqramı qəbul edildi. Gələcəkdə onun qüvvədə olma şərtləri 2010-2015-ci illər üçün düzəldildi. Bu FTP -yə görə, yeni nəslin 70 MVt -a qədər xətti nüvə buz qırıcısının, habelə 110-130 MVt gücündə lider buzqıran qurğunun yaradılması üçün texniki təkliflərin hazırlanması nəzərdə tutulmuşdu. Şimal Dəniz Yolu marşrutlarında il boyu əməliyyat.
Bu FTP eyni zamanda texniki imkanların qiymətləndirilməsini və artan gücə malik (150-200 MVt) nüvə buz qırıcılarının inşası üçün təşkilati və texnoloji layihə yaratmağı planlaşdırır. 2012–2014 -cü illər üçün Rusiya buzqıran donanmasının tikintisinə dair bu proqram, 16-25 MVt gücündə universal nüvə buz qırıcısı və daha 4 dizel buzqıranını işə salmağa imkan verdi. Bundan əlavə, ölkə hökumətinin 2020-ci ilə qədər planlarına 3 nüvə enerjisi ilə işləyən buz qırıcısının tikintisi daxildir.
Qəbul edilmiş "2020 -ci ilədək və gələcək üçün gəmiqayırma sənayesinin inkişafı Strategiyası" nda buzqıran donanmasının planlaşdırılan tikintisinin miqyası daha da genişləndirilmişdir. Sənəddə, xüsusən, qitə şelfində karbohidrogenlərin daşınması üçün 2030 -cu ilə qədər nəzərdə tutulan vəzifələri həll etmək üçün ölkəmizin ümumi çəkisi təxminən 4 olan Arktik naviqasiyası üçün 90 ixtisaslaşdırılmış nəqliyyat gəmisinə ehtiyac olacağı bildirilir. milyon ton və onlara 140 ədəd qədər xidmət edən bir donanma. Bundan əlavə, 10-12 yeni buz qırıcı qurmaq lazımdır (dəniz yolu ilə nəqliyyatı təmin edəcək müxtəlif sinif və tipli buz qırıcıları ilə birlikdə onların ümumi ehtiyacının 40 ədəddən çox olduğu təxmin edilir).
Buzqıran donanmasının tikintisinin həcminin müəyyən edildiyini vurğulamaq lazımdır, lakin hazırda Rusiya gəmiqayırma şirkətləri Rusiya üçün bu cür iddialı və təcili planları həyata keçirməyə çox az başlamışlar. İlk nüvə enerjisi ilə işləyən xətti buzqıran LK-60Ya, 2012-ci ilin sonunda Baltik Gəmiqayırma Zavoduna qoyuldu və istismarına 2018-ci ildə başlanılması planlaşdırılır. Buzqıran donanmasının bu qədər sürətlə yenilənməsi ilə bu vaxta qədər Rusiyanın NSR -i "buz fasiləsi" nin başlanacağı real təhlükəsi ilə üzləşə bilər.
