Köhnə "müttəfiqlər"
Bu ilin aprel ayında başlıca aviasiya xəbərlərindən biri, Fransa ilə Almaniya arasında yeni nəsil döyüşçü yaratmağı hədəfləyən bir müqavilə xəbəri idi. Bu barədə Berlində keçirilən ILA-2018 Beynəlxalq Aviasiya və Kosmos Sərgisində məlumat verilib. Kompleks Système de battle aérien du futur (SCAF) adını aldı.
"Kompleks" sözü müqavilənin mahiyyətini mükəmməl şəkildə ortaya qoyur. Məsələ ondadır ki, hər bir müasir döyüş təyyarəsi kompleks sistemlər toplusudur. Əldə olunan razılaşma "Avropa təhlükəsizliyinin əsas elementi" olmalıdır. Döyüşçünün özünün, bir sıra pilotsuz uçuş aparatlarının, eləcə də qarşılıqlı əlaqə, idarəetmə və idarəetmə sistemlərinin inkişafını birləşdirəcək. Yeni təyyarənin ortaya çıxması üçün təxmini bir tarix olaraq 2040 adı verildi, amma əslində belə olacağına və sınaq tarixlərinin təxirə salınmayacağına dair heç bir zəmanət yoxdur. Bu qədər mürəkkəb və bahalı inkişaflar halında bunu istisna etmək olmaz.
Gələcək döyüşçünün özü haqqında az şey məlumdur. İndi iki əsas personaj var və onlar daha ağırdır. Bunlar ümumavropa təyyarə istehsalçısı Airbus və Fransanın milli Dassault Aviation şirkətləridir. "Hazırıq və müdafiə nazirliklərimizə və səlahiyyətlilərimizə deyirik: hazırıq, indi işə başlayaq" dedi Dassault Aviation CEO'su Eric Trapier. "İlk skripka" tam olaraq Fransadan olan şirkət olacaq. Bunda təəccüblü heç nə yoxdur: onun arxasında Dassault Mirage 2000 və Dassault Rafale kimi dünyaca məşhur maşınların yaradılması dayanır.
Dassault Rafale
Bir sözlə, müasir Avropada yalnız Fransanı döyüş təyyarələrinin inkişafının tam dövrü olan bir ölkə adlandırmaq olar. İngilis təyyarə sənayesi artıq bu cür maşınların inkişafına və kütləvi istehsalına qadir deyil. Məşhur "Harrier" 60 -cı illərdə belə "göy kralı" adlandırıla bilməzdi və bundan sonra ingilislər digər Avropa ölkələri ilə əməkdaşlığa keçdilər. Almaniya vəziyyətində, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra milli hərbi aviasiya ümumiyyətlə "tabu" halına gəldi. Yeni bir Hitlerin hakimiyyətə gəlməsi qorxuları çoxdan geridə qaldı, amma almanlar üçün bu məsələdə digər dövlətlərlə əməkdaşlıq sırf milli təyyarə sənayesindən daha üstündür.
Dassault və Yeni Fighter
Yeni döyüşçü haqqında xəbər özlüyündə sürpriz olmadı. Müqavilənin imzalanması bir ildən sonra və ya iki ildən sonra baş verə bilər. "Avropada yeni bir müharibə təhlükəsi" ilə əlaqədar qeyri -müəyyən formulalar və tətbiq şərtləri aydın deyil. Məni həqiqətən təəccübləndirən şey, keçən ilin noyabr ayında Airbus Defence and Space tərəfindən təqdim edilən yeni nəsil döyüşçü anlayışı idi. Möhtəşəm təqdimat, New Fighter -in sadə adı olan avtomobil haqqında ümumi bir fikir verdi. Geniş bir hərbi proqramın bir hissəsi olmalıdır. Plana görə, döyüşçülər həm AWACS, həm də peyk bürc təyyarələri və yeni İHA -larla qarşılıqlı əlaqə quracaqlar. Konsepsiya, əlbəttə ki, F-22 və Rusiya PAK FA ilə əlaqəli olan gizli bir şeyə xüsusi diqqət yetirməklə tərtib edilmişdir. Digər tərəfdən hava həvəskarlarının ifadə etdiyi "texnologiya oğurluğu" tezisi burada tamamilə yanlışdır. Şəkildə göstərilən təyyarə quyruqsuz aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq hazırlanıb. Avropalılar arasında çox populyardır. Eyni zamanda həm F-22, həm F-35, həm də Su-57 normal aerodinamik dizayna malikdir. PAK FA-da gördüyümüz dönmə-qabaq tələsmənin analoqunun olması da Avropa təyyarə istehsalçılarının şəxsiyyətlərini itirdiklərinə ciddi dəlil deyil.
Yeni döyüşçü
Sual, ümumiyyətlə, fərqlidir. Xüsusi Yeni Döyüşçünün gələcək döyüşçü ilə heç bir əlaqəsi olmaya bilər. Dassault mühəndisləri bəzi inkişaflardan istifadə edə bilərlər, lakin yüksək ehtimalla nümayiş olunan konsepsiya yalnız gözəl bir şəkil olaraq qalacaq və Avropanın gələcəyin döyüşçüsü, necə deyərlər, sıfırdan yaradılacaq.
Bu baxımdan son illərin əsas tendensiyasını qeyd etmək olmaz. Məhz pilotsuz uçuş aparatlarının yaradılması haqqında. İndiyə qədər özlərini kəşfiyyatçılar kimi yaxşı sübut etdilər və yerə zərbələr vurmaq üçün bir vasitə kimi. Amma bu hələlik. Gələcəkdə döyüşçü yəqin ki, pilotsuz da olacaq. Beləliklə, Yeni Fighter (və ilk növbədə insanlı nəqliyyat vasitəsi olaraq elan edilir) sırf konseptual olaraq səhv ola bilər.
Tez -tez diqqət yetirilən başqa bir seçim: insanlı və pilotsuz bir döyüşçünün eyni bazada bir yerdə olma ehtimalı. Bir idarə olunan təyyarə bir "sürü" üçün idarəetmə mərkəzi rolunu oynadıqda. Sizi işə sala biləcək maraqlı bir yanaşma. Ancaq SCAF vəziyyətində tam olaraq bu istiqaməti seçəcəkləri həqiqət deyil. Bu mərhələdə hər hansı bir nəticə çıxarmaq ümumiyyətlə faydasızdır. Texnologiya nümayişçisinin nə vaxt təqdim ediləcəyini (əgər) az və ya çox dəqiq bir şəkildə mühakimə etmək mümkün olacaq. Əl ilə: ən azı beş ilə on il gözləməli olacaqsınız. Bu müddət ərzində efir sistemlərinin rolu artacaq.
Yeni döyüşçü
Beşinci cəhd
Nəhayət, ən vacib şey. Bu, prinsipcə Système de battle aérien du futur haqqında danışmağın mənasız olduğunu müzakirə etmədən. SCAF Avropa bir şey yaratmaq üçün ilk cəhddən çox uzaqdır. BAE Sistemlərinin 1990 -cı illərdə yalnız 2005 -ci ildə bağlanılan FOAS (Future Offensive Air System) proqramı üzərində işlədiyini indiki zamanda çox az adam xatırlayır. Kral Hərbi Hava Qüvvələrində Tornado GR.4 -ü əvəz edəcək perspektivli bir döyüş təyyarəsi yaratmaq istəyirdilər. Daha sonra proqramın adı DPOC (Dərin və Davamlı Hücum Qabiliyyəti) olaraq dəyişdirildi və nəhayət 2010 -cu ildə bağlandı. İngilis səylərindən geriyə qalanlar, perspektivli bir döyüş təyyarəsinin tam miqyaslı maketidir. Qazanılan təcrübəni Taranis PUA -nın vəziyyətində tətbiq etdilər. Yaxşı, fransızlar ümumiyyətlə İngilis inkişafına bənzər öz nEUROnlarını yaratmağa qərar verdilər. Taranis və nEUROn, dolayı yolla tam hüquqlu yeni nəsil döyüşçülərlə əlaqəlidir. Yenə də döyüş maşınlarının fərqli sinifləri var.
Burada, bəlkə də bir zamanlar Eurofighter Typhoon və Dassault Rafale -in "bir bütöv" olması lazım olduğunu xatırlatmaq yerinə düşərdi. 1983 -cü ildə Fransa, Almaniya, Böyük Britaniya, İtaliya və İspaniya Hərbi Hava Qüvvələri Baş Qərargah rəislərinin toplantısında yeni nəsildən bir Avropa döyüşçüsü yaradacaq "Eurofighter" konsorsiumu yaratmaq qərarına gəldilər. Artıq taktiki və texniki tapşırığın formalaşması mərhələsində iştirakçılar mübahisə etməyə başladılar: Fransanın digərlərindən fərqli olaraq təkcə quru təyyarəsinə deyil, həm də daşıyıcı əsaslı təyyarəyə ehtiyacı var idi. Ağırlıq və bəzi digər parametrlər onları qane etmirdi. Nəticə hamımıza yaxşı məlumdur: Fransa konsorsiumdan çıxdı və nəticədə öz "Rafale" ini yaratdı.
Ancaq unutmayın ki, o zaman soyuq müharibə oldu. Müttəfiqlər arasında fikir ayrılığı üçün ən yaxşı vaxt olmadığı görünür. Hər halda, Şərqdən gələn real bir təhlükə qarşısında, Avropa İttifaqına hərbi təhlükənin müvəqqəti olduğu və ABŞ -ı həqiqətən sıxışdırmaq şansının olduğu bir vaxtda avropalıların razılaşması indikindən daha asan idi. dünya döyüş təyyarələri bazarı çox yüksək deyil.
Belə bir şəraitdə Almaniya ilə Fransa arasında yeni bir "boşanma" olacağını istisna etmək olmaz. Başqa bir mümkün variant, layihəni əyləclərdə buraxmaqdır. Alman siyasətçilərinin Almaniyanın son illərdə almağa çox meylli olduğu F-35-in üstünlükləri haqqında etdiyi bravura çıxışları altında. Bu ssenarilərin hər ikisi, əlbəttə ki, tək olanlardan uzaqdır, amma indiyə qədər ən real görünürlər.
F-35
Avropa ABŞ -dan asılı olmayan öz inkişaf vektorunu hazırlaya bilməyincə, bu cür iddialı layihələrdən danışmaq ümumiyyətlə çətindir. Son çarə olaraq, amerikalılar fransızlar və almanlar arasında razılaşma əldə etməyə çalışacaqlar, amma hələlik buna ehtiyac da yoxdur. Lockheed Martin qlobal təyyarə bazarında kifayət qədər inamlıdır. Və hər il Avropanın daha az təklifi var.
