Gəmiqayırma araşdırma mərkəzlərimiz və dizayn bürolarımız yeni bir təyyarə gəmisi, esminat və böyük eniş gəmisi, habelə qazma gəmilərindən Arktika şelfində işləmək üçün neft və qaz platformalarına qədər bir çox mülki dəniz avadanlığı üçün layihələr hazırlamışlar. Onların istehsala buraxılması idxal edilən analoqlardan demək olar ki, tamamilə imtina etməyə imkan verəcək.
Üç ay əvvəl mülki gəmiqayırma və hərbi gəmiqayırma sahəsində Rusiyanın ən böyük araşdırma təşkilatı olan Krylov Dövlət Elmi Mərkəzi (KGNTs) baş direktorunu dəyişdi. Təqaüdçü Anatoli Aleksaşinin yerini, son vaxtlara qədər ölkəmizin bütün nüvə sualtı donanmasının yaradıldığı və təmir edildiyi Severodvinskdəki Zvezdochka gəmiqayırma zavoduna rəhbərlik edən Vladimir Nikitin aldı. İndi KGSC -nin yeni rəhbəri, mövcud elmi və texniki əsasları inkişaf etdirməli və bir anda iki dövlət proqramının - hərbi və mülki, o cümlədən Rusiyanın Arktik zonasının inkişafı üçün yeni bir proqram yaratmalıdır. Və inkişaf etdiriləcək bir şey var. Bu yaxınlarda, KGNT-lər dayaz bir buzqıran qurğusunun dizaynını tamamladı və texniki dizaynını müdafiə etdi. Elə bu günlərdə, mərkəz daha bir yeni inkişaf üçün ixrac pasportu aldı - yerdəyişməsi təxminən 100 min ton olan Hindistan və Çinin artıq maraqlandığı bir təyyarə gəmisi. Vladimir Nikitin "Ekspert" ə verdiyi müsahibədə Krylov Mərkəzinin hansı layihələr üzərində işlədiyi, hansı vəzifələr üzərində çalışdığı və gəmiqayırma sənayesi haqqında danışdı.
KGNT -nin baş direktoru Vladimir Nikitin, iri tankerlər və qaz daşıyıcıları üçün müasir tikinti sahələrinin olmamasını gəmiqayırma sənayemizin əsas problemi hesab edir.
Sənaye liderləri qarşınıza hansı vəzifələr qoyur?
- Əsas vəzifə, hərbi gəmiqayırma və gəmiqayırmanın bütün ən vacib sahələrində elmi -texniki bazanı təkmilləşdirmək və inkişaf etdirməkdir. Bu, ölkəmizdə yaradılan dəniz silahlarının və dəniz texnikasının ən yüksək dünya səviyyəsində texniki görünüşünü təmin etmək üçün lazımdır. Eyni zamanda, əhəmiyyətli və dəyərli bir şeyi əldən verməmək üçün elmi və texniki sahələrin hərtərəfli və hərtərəfli monitorinqinin aparılması tələb olunur. Bu problemlərin həlli mərkəzimizin elmi -texniki şurasının sənayenin aparıcı müəssisələri ilə düzgün və optimal qarşılıqlı əlaqəsi sayəsində mümkündür.
- KGNT -lərin inkişaf strategiyası necə dəyişəcək?
- Strategiya əsaslı dəyişikliklərə məruz qalmayacaq. Əvvəlki kimi, dünya hərbi gəmiqayırma və mülki gəmiqayırma sənayesinin inkişaf tendensiyalarını proqnozlaşdırmağa, inkişaf etmiş bir elmi və texniki zəmin yaratmağa çalışacağıq. Buna baxmayaraq, düzəlişlər mümkündür və hətta lazımdır. Məsələn, gəmilərin tam elektriklə hərəkət etməsi, superkompüter texnologiyalarından istifadə edərək riyazi modelləşdirmə, yeni kompozit materiallar üçün tədqiqat sahələrinin həcminin və sayının artması kimi problemlərə daha çox diqqət yetirilməli olduğu artıq aydındır. idxalı əvəz etmək.
- Hazırda hərbi gəmiqayırma sahəsində KGNT -lər tərəfindən hansı perspektivli layihələr həyata keçirilir?
- Şübhəsiz ki, mərkəzimizin sənayenin digər müəssisələri ilə əməkdaşlıq edərək həyata keçirdiyi bu sahədə ən əhəmiyyətli iş, "təyyarədaşıyan" və "dağıdıcı" sinif çoxfunksiyalı gəmilərin ilkin dizaynıdır. Əsas xüsusiyyətlərinə görə ən yaxşı xarici gəmilərdən geri qalmayacaqlar. Məsələn, yerdəyişməsi 95-100 min ton olan 23000E "Fırtına" layihəsinin təyyarə gəmisi inteqrasiya olunmuş döyüş idarəetmə sistemi ilə təchiz olunacaq. Bu gəmi, hücum məqsədli döyüşçülər və vertolyotlar da daxil olmaqla, müxtəlif məqsədlər üçün 90 -a qədər təyyarədən ibarət çoxfunksiyalı bir hava qrupunun bazasını dəstəkləməyə qadirdir. Qalxmaları üçün bir anda iki tramplin və iki elektromaqnit katapultu, eniş üçün isə aerofinişçi verilir. Bu, digər şeylər arasında, gəmi gövdəsinin xüsusi forması sayəsində əldə edildi. Su müqavimətini 20 % -ə qədər azaltmaq üçün hazırlanmışdır. Eyni zamanda belə bir gəmidə təyyarə və vertolyotların havaya qalxması fırtınada belə mümkün olacaq.
Məhv edənə gəlincə, 23560E "Shkval" layihəsindən danışırıq. Yerdəyişməsi 15-25 min ton olan bu gəmi, strateji də daxil olmaqla, geniş miqyaslı döyüş tapşırıqlarını həll edə biləcək. Bunun üçün onu müxtəlif məqsədlər üçün güclü bir silah kompleksi ilə təchiz etmək və iki çox məqsədli helikopterə əsaslanmaq imkanı nəzərdə tutulur.
- Bu gəmilərin metalda görünməsini nə vaxt gözləmək olar? Və bu layihələrin ixrac potensialı nə qədərdir?
- Bu gəmilərin 2050 -ci ilə qədər gəmiqayırma proqramına daxil edilməsi ilə bağlı müsbət qərar verilsə, onların 2025–2030 -cu illərdə inşa olunacağını gözləmək olar. Xarici həmkarlarından hidrodinamik müqavimətin azalmasını, balanslaşdırılmış təyyarə parkının olmasını, elektrik stansiyalarının və digər sistemlərin orijinal dizaynını təmin edən optimal bədən quruluşu ilə fərqlənir. Yeni təyyarə gəmisi əvvəlki yerli təyyarə gəmilərindən əsaslı şəkildə fərqlənir. Əslində bu, ilk rus klassik təyyarə gəmisidir.
Bu gəmilərin inşası üçün heç bir texniki maneə yoxdur. Yerli gəmiqayırma bu layihələrin həyata keçirilməsinə praktiki olaraq hazırdır, onlarda idxaldan asılılıq problemi yoxdur. Onların ixrac potensialı çox böyükdür. Ən azı dörd ölkənin maraqlarından danışa bilərik.
-Donanmamızda nəinki tam hüquqlu təyyarə gəmiləri, hətta Fransanın bizə heç bir şəkildə təmin etmək istəmədiyi Fransız Mistrals kimi böyük təyyarə daşıyan amfibiya hücum gəmiləri (BDK) yoxdur. Onları özümüz yarada bilərikmi?
- Bu fikir səhvdir. Yerli hərbi gəmiqayırma, xüsusilə Nevskoe PKB, bu cür gəmilərin dizaynında təcrübəyə malikdir. Bir neçə belə layihə hazırlanmışdır. Buna görə də daxili layihələrə görə bu cür gəmilərin inşasında heç bir çətinlik yoxdur. Şübhəsiz ki, gəmiqayırma elmimiz və sənayemiz ən müasir təyyarə daşıyıcılarını, eləcə də Mistral tipli gəmiləri dizayn edə və qura bilir. Üstəlik, bu yaxınlarda Petr Morgunov böyük eniş gəmisinin qoyulmasında, dəniz gəmiqayırma idarəsinin rəisi Vladimir Tryapiçnikov, açıq şəkildə bildirdi ki, yaxın beş ildə yeni nəslin böyük amfibiya hücum gəmilərinin inşasına başlanacaq. yerdəyişmə və döyüş qabiliyyətləri mövcud və hazırda tikilməkdə olanlardan dəfələrlə üstündür. Onların görünüşü artıq formalaşmışdır. Bu gəmilər müxtəlif məqsədlər üçün gücləndirilmiş dəniz batalyonu və bir neçə helikopter daşımaq qabiliyyətinə malik olacaq. Yeni nəsil böyük amfibiya hücum gəmilərimiz Fransız Mistrallarını mütləq üstələyəcək. Mərkəzimiz də öz növbəsində müvafiq miqdarda elmi və təcrübi araşdırmalar aparmağa hazırdır.
- Hazırda qlobal hərbi gəmiqayırma sahəsində əsas tendensiyalar hansılardır?
-Əsas tendensiyalar dənizdə şəbəkə mərkəzli deyilən müharibələr nəzəriyyəsinə əsaslanır. Onlar yaxşı tanınır və çoxfunksiyalı, vahid döyüş platformalarının dizaynı və inşası ilə əlaqədardır: yerüstü və sualtı. Digər bir tendensiya, təkcə kəşfiyyat missiyalarını yerinə yetirə bilməyən, həm də müxtəlif silahları daşıyan çoxsaylı pilotsuz uçuş aparatlarının, pilotsuz sualtı və yerüstü vasitələrin yaradılması və qəbul edilməsidir.
- İndi Arktika ölkənin inkişafı üçün prioritetə çevrilib. Bunlar Şimal Dəniz Yolu və dənizdəki karbohidrogen istehsalı kimi nəqliyyat dəhlizləridir. Arktikanı səmərəli inkişaf etdirmək üçün hansı gəmilər, platformalar və buna bənzər avadanlıqlar yaratmalıyıq?
- Arktika üçün uyğun dəniz avadanlıqlarının yaradılması "2015–2030 -cu illərdə şelf yataqlarının işlənməsi üçün gəmiqayırma və avadanlıqların inkişafı" dövlət proqramının əsas istiqamətlərindən biridir. Arktika dənizlərində dəniz kəşfiyyatı mərhələsi uzun naviqasiya dövründə istismara uyğunlaşdırılmış geofiziki gəmilərin və kəşfiyyat qazma avadanlığının yaradılmasını tələb edir. Bu çox vacibdir, çünki perspektivli lisenziya sahələrinin əhəmiyyətli bir hissəsindəki Arktikadakı buz pəncərəsi iki aydan beş aya qədər davam edir. Bir neçə axın istifadə edərək 3D kəşfiyyatı təmin edən ənənəvi seysmik gəmilərin istifadəsi, buz şəraitində, prinsipcə, mümkün deyil. Buna görə də, alternativ üsullar əsasında səmərəli işləyən kəşfiyyat avadanlıqlarının hazırlanmasını tələb edir.
Qazma gəmilərinə və platformalara gəldikdə, kəşfiyyat quyularının qazma işlərini sahə mövsümündə tələb olunan dizayn işarələrinə qədər başa çatdırmaq üçün buzların əriməsi və donmanın başlaması dövründə onların işini təmin etmək lazımdır. Daha. Geoloji kəşfiyyat işlərinin nəticələrinə əsasən neft və qaz şirkətləri Arktika yataqlarının tikintisinə və praktiki işlənməsinə keçirlər. Bunun üçün il boyu işləyən əməliyyat platformaları və dəstək gəmiləri tələb olunacaq. İş şəraitində (su dərinliyi, buz yükləri) əhəmiyyətli fərqlər nəzərə alınmaqla, inkişafın ilkin mərhələlərində onlara xidmət edən dəniz platformalarının və gəmilərin tələb olunan standart ölçülərinin sayı onlarla hesablanır.
Dəniz texnologiyası dünyasında belə çətin şəraitdə işləmək üçün praktiki olaraq sıfırdan mürəkkəb elmi və texniki problemləri həll etməyimizi tələb edən heç bir inkişaf yoxdur. Xüsusi sahələr üçün gəmilər və digər dəniz avadanlıqları üçün konseptual dizaynlar hazırladıq. Məsələn, qitə şelfinin dərin sularında Arktikada işləmək üçün müxtəlif növ elektrik stansiyaları olan yeni bir qazma gəmisi layihəmiz var. Təchizat bazalarından uzaq ərazilərdə işləyə bilər. Dərinliyi üç metrdən 21 metrə qədər olan dayaz su şelfində qazma üçün üzən qazma qurğusunun konseptual dizaynında inkişaflar var. Peçora dənizinin cənub-şərq hissəsində, Yamal yarımadası yaxınlığındakı Kara dənizdə və Ob-Taz körfəzində buzsuz dövrdə istifadə ediləcəyi ehtimal edilir. 3,5 kilometr dərinlikdə qazma üçün hava yastığı qazma qurğusu layihəmiz də var.
- Deməli, Arktikada qazma işlərindən narahat olmaq lazım deyil. Bəs karbohidrogenlərin nəqli?
- Nəqliyyat probleminin həlli dənizdən və qurudan Arktikanın neft və qaz yataqlarından məhsulların ixracı üçün dəniz nəqliyyatı və texnoloji sistemlərin yaradılmasını nəzərdə tutur. Belə sistemlərin əsasını böyük həcmli gəmilər-tankerlər və qaz daşıyıcıları, habelə bu cür gəmilərin il boyu fasiləsiz sınaqdan keçirilməsini təmin edən Arktikanın buz qırıcıları təşkil edir. Dayaz suyun şiddətli buz şəraitində yerləşən dəniz sahələrinin işini təmin edən yeni dəniz nüvə qırıcılarının layihələndirilməsinin ilk mərhələlərinə başladıq və gəmilərin pilotları üçün nəzərdə tutulan gücü 110 meqavatdan çox olan bir buzqıran gəmisi. Arktikanın şərq sektorundakı ən çətin buz şəraiti. Bütün bunlar Şimal dəniz marşrutunun inkişafı üçün geniş planın həyata keçirilməsi üçün yaxşı ilkin şərtlər yaradır.
Ölkəmizin Arktik zonasının praktiki inkişafına, o cümlədən Şimal Dəniz Marşrutu boyunca tranzitə, hidrometeoroloji, naviqasiya, hidroqrafik, təcili xilasetmə və digər dəstək üçün strukturların tikintisini nəzərdə tutan geniş infrastrukturun yaradılmasını tələb edəcək. İndi şelfdə quraşdırılmış kompleks dəniz quruluşlarının memarlığını inkişaf etdirmək, Arktik limanlarının və donanma bazalarının yanalma yerlərinin və digər hidrotexniki quruluşlarının yerini optimallaşdırmaq problemlərini həll etməyə imkan verəcək bir mənzərə külək tuneli istifadəyə veririk.. Beləliklə, Avropa ilə Asiyanı birləşdirən ən qısa dəniz yolunun bənzərsiz logistika və nəqliyyat üstünlüklərindən səmərəli istifadə etmək üçün bütün lazımi şərait yaradılacaqdır.
- Arktika üçün hansı dəniz avadanlıqlarını inkişaf etdirə və qlobal səviyyədə hazırlaya bilərik? Və ilk növbədə idxalı harada əvəz etməliyik?
- Arktika tətbiqləri üçün mürəkkəb dəniz avadanlığı (buz qırıcılar, buzlu naviqasiya üçün tədqiqat gəmiləri, müxtəlif növ buzlara davamlı dəniz platformaları) yerli gəmiqayırmanın inkişafında prioritet istiqamətdir. Dünya bazarının bu seqmentində Rusiyanın lider mövqe tutmaq üçün hər şansı var. Birincisi, ölkəmizin prioritet ehtiyaclarını ödəyir. İkincisi, burada aparıcı elmi -texniki zəmin yaratdıq, dünyada analoqu olmayan bir sıra "buz" texnologiyaları hazırladıq. Üçüncüsü, mürəkkəb, yüksək texnoloji cəhətdən zəngin gəmilərin və dəniz avadanlıqlarının tikintisi, yerli gəmiqayırma zavodlarının tarixən qurulmuş üsuluna ən uyğundur. Dünyanın heç bir ölkəsində atom mülki donanması yoxdur. Təxminən altmış il əvvəlki həyatımız bizi atom mülki gəmiqayırma və gəmiçiliyinin inkişafına başlamağa məcbur etdi. Rusiya sənayesindəki bütün nüvə enerjisi dövrü tamamilə yerinə yetirilir: reaktorlar, turbinlər, generatorlar, kruiz motorları. Və bu məhsullar olduqca rəqabətlidir. Məsələn, Krylov Elmi Mərkəzinin bir şöbəsi olan TsNII SET, Almaniyanın Siemens konsernini yeni bir nüvə buz gəmisi üçün dəyəri bir milyard rubldan çox olan elektrik mühərrik sisteminin tədarükü tenderində qazandı. Eyni zamanda, minalanmış ehtiyatların ilkin və dərin emalı üçün dəniz texnoloji komplekslərinin layihələndirilməsi və tikintisində, yüksək texnologiyalı nəqliyyat gəmilərinin inşasında səriştəsizlik hiss edirik. Gəmi mühəndisliyi bir darboğaz olaraq qalır. Gəmi avadanlığı, gəmi energetikası və mülki alət istehsalı sahəsində də idxalın əvəzinə ehtiyac var.
Amma supertankerlər və qaz daşıyıcıları yaratmağımıza mane olan əsas maneə Rusiyada tikinti sahələrinin olmamasıdır. Yəni quru dokları olan iri tersanelerin eni 60 metrdən, uzunluğu 300 metrdən çoxdur
- Doğrudan da, müasir tikinti sahələrinin olmaması sənayenin əsas problemidir. Amma o, həll olunur. Ümid edirik ki, Uzaq Şərqdə yeni Zvezda gəmiqayırma zavodunun tikintisinin tezliklə başa çatacağına ümid edirik ki, burada da böyük tankerlər tikiləcək. Digər vacib məqam, Sankt-Peterburqun gəmiqayırma müəssisələri də daxil olmaqla sənayenin qabaqcıl texnoloji yenidən təchizatına ehtiyacdır. Severnaya Verf -in modernləşdirilməsi həyata keçirilsə və böyük bir quru dok qurulsa, gəmiqayırma sənayemizin böyük dəniz qurğuları yaratmaq imkanları əhəmiyyətli dərəcədə artacaq.
