17 iyun 1955-ci ildə Tu-104 reaktiv sərnişin təyyarəsi Sovet İttifaqında ilk uçuşunu etdi. Bu təyyarə, planetdəki sərnişin aviasiyasının daha da inkişaf etməsini böyük ölçüdə təyin etdi və onun yaradılması dünya aviasiyası tarixində əhəmiyyətli bir mərhələ oldu. Təxminən bir il sonra, 15 sentyabr 1956 -cı ildə (düz 60 il əvvəl) Aeroflot Tu -104 təyyarəsi Moskva - Omsk - İrkutsk marşrutu üzrə ilk müntəzəm uçuşunu etdi. Daxili reaktiv sərnişin daşımalarının tarixi belə başladı.
İlk reaktiv sərnişin təyyarələri Tu -104 1956 -cı ilin may ayında mülki donanmaya girməyə başladı və artıq 15 sentyabrda Moskva - Omsk - İrkutsk marşrutu üzrə ilk müntəzəm uçuş həyata keçirildi. Bu uçuşdakı layner pilot E. P. Barabash tərəfindən idarə edildi. 7 saat 10 dəqiqədə Omskda bir ara transferlə təyyarə 4570 kilometr məsafəni qət edərək İrkutsk'a çatmağı bacardı. 12 oktyabr 1956-cı ildə pilot B. P. Buqayev Tu-104 ilə Moskva-Praqa marşrutu üzrə ilk beynəlxalq uçuş etdi və tezliklə Tu-104 təyyarələri Moskvanı Amsterdam, Berlin, Brüssel, Paris və Roma ilə birləşdirən xətlərə daxil oldu.
O illərdə Böyük Vətən Müharibəsindən sonra xarabalıqlardan yenicə tikilmiş bir ölkənin inkişafında Qərb ölkələrini qabaqlayaraq belə bir texnoloji sıçrayış edə biləcəyini təsəvvür etmək mümkün deyildi. 1956-cı ildən etibarən, bir sıra hava qəzaları səbəbiylə, İngilis sərnişin təyyarəsi De Havilland DH-106 Cometin uçuşları dayandırıldı və 1958-ci ilin oktyabrına qədər, Amerika Boeing 707 reaktiv təyyarəsi kommersiya istismara verildikdə, Sovet Tu-104 təyyarəsi dünyada işləyən yeganə reaktiv sərnişin təyyarəsi olaraq qaldı. 1957-ci ilin sentyabr ayında Tu-104, Qərb mətbuatının yazdığı kimi "reaktiv təyyarələrin inkişafında Sovet İttifaqının prioritetini təsdiqləyən" Vnukovo Hava Limanından Nyu-Yorka uçdu.
Tu-104 təyyarəsinin tarixi
1953-cü ildə, AN Tupolevin başçılıq etdiyi OKB rəhbərliyi, Tu-16 reaktiv bombardmançılarının layihələndirilməsi, sınanması və seriyalı istehsalına başlamağın müsbət təcrübəsinə əsaslanaraq SSRİ rəhbərliyinə təyyarədə sərnişin təyyarəsi yaratmaq təklifi verdi. turbojet mühərrikləri ilə təchiz olunmuş seriyalı Tu -16 -nın bazası - turbojet mühərriki. Tezliklə Tupolev özü təklifini hazırladı və İKP Mərkəzi Komitəsinə təqdim etdi. Hesabatda dövlət rəhbərliyinin diqqəti ilk sovet sərnişin təyyarəsinin dizaynına dəyişiklik yanaşmasının üstünlüklərinə yönəldilmişdir. Əməliyyat aspektlərindən yeni maddələr fərqləndi: yüksək seyr uçuşu sürəti (Li-2 və Il-12 illərindəki Aeroflotun əsas sərnişin təyyarələrinin uçuş sürətindən üç dəfə yüksək olması lazım idi); çarpmadan və sarsılmadan yüksək yüksəkliklərdə uçmaq bacarığı; yüksək sərnişin tutumu və kifayət qədər yüksək rahatlıqla daşıma qabiliyyəti. Sovet İttifaqında ilk dəfə olaraq, yüksək sürətli hava nəqliyyatını kütləvi nəqliyyat vasitəsinə çevirə biləcək mülki hava donanması üçün "layner" sinifli kütləvi təyyarənin hazırlanmasından söhbət gedirdi.
Eyni zamanda, əhəmiyyətli bir iqtisadi qazanc, Tupolev Dizayn Bürosunun fikrincə, mənimsənilən Tu-16 uzun mənzilli reaktiv bombardmançı təyyarəsi əsasında bir sərnişin təyyarəsinin yaradılmasına dəqiq bir yanaşma ilə verilməli idi. sovet sənayesi tərəfindən istehsal edildi və seriyaya buraxıldı. Eyni zamanda, mülki aviasiya təyyarələri üçün çox vacib olan işin təhlükəsizliyini və yüksək etibarlılığını təmin etməli olan prototip bombardmançı təyyarənin inşası, təkmilləşdirilməsi və istismarında toplanmış təcrübədən tam istifadə etməli idi. Ayrıca, laynerin kütləvi istehsala göndərilməsi xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azaldı, bunun sayəsində dəyəri azaldı və maşının iqtisadi xüsusiyyətləri artdı. Yeni bir sərnişin təyyarəsi üçün yer və uçuş heyətinin hazırlanması problemləri də, ilk növbədə, Hərbi Hava Qüvvələrində dizayn, əməliyyat və uçuş xüsusiyyətlərinə bənzər hərbi təyyarələrdə təlim keçmiş mütəxəssislərin istifadəsi səbəbindən asanlaşdırıldı.
Təyyarənin inşasına dair rəsmi qərardan əvvəl belə, Tupolev Dizayn Bürosu onun dizaynı üzərində işə başladı. SSRİ Nazirlər Sovetinin uzun məsafəli sərnişin Tu-16P sərnişin təyyarəsinin yaradılması haqqında 1172-516 nömrəli Fərmanı (Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən təyin edildikdən sonra rəsmi olaraq qəbul edilən "104" təyyarəsidir- Tu-104, bundan sonra, Tupolev sərnişin təyyarələrinin rəsmi təyinatında, dördü həmişə son rəqəm idi).
Yeni sərnişin təyyarəsi, aşağı qanadlı, ikiqat mühərrikli, turbojet idi və mühərrikləri qanadın kökündə və tək qanadlı quyruqda yerləşirdi. Tu-104 yaradılarkən, Tupolev Dizayn Bürosunun dizaynerləri Tu-16 reaktiv bombardmançısının dizaynının bir hissəsini tərk etmək qərarına gəldilər. Xüsusilə, qanad, quyruq vahidi, eniş qurğusu, kokpit düzümü və uçuş və naviqasiya alətləri döyüş təyyarəsindən alınmışdır. Eyni zamanda, gövdə və mühərrik hava girişləri daha geniş bir yer əldə edərək sərnişin layneri üçün yenidən dizayn edildi. Dizayn Bürosunun dizaynerləri kondisioner sistemi, kölgəsiz daxili işıqlandırma, istilik və yemək üçün elektrik cihazları, sərnişin kabinləri üçün radio avadanlıqları üçün yeni qurğular yaratdılar.
Tu-104 sərnişin təyyarəsinin yaradılması üzərində iş apararkən, dizaynerlər onun dizaynının yüksək etibarlılığını təmin etməyə, habelə təyyarənin hava çərçivəsinin və xüsusən də təzyiqli kabininin ehtiyatının artırılmasına xüsusi diqqət yetirmişlər.. İngilislərin "Comet" adlı sərnişinlə qarşılaşdıqları problemləri bildikləri üçün Sovet reaktiv laynerinin yaradılması proqramının icrası zamanı daxili praktikada ilk dəfə olaraq, planerləri yeni xüsusi inşa edilmiş hidro- TsAGI hövzəsi. Bu testlərin aparılması Tupolev Dizayn Bürosunun dizaynerlərinə təyyarə quruluşundakı zəif cəhətləri müəyyən etməyə, lazımi dəyişiklikləri həyata keçirməyə və təyyarənin lazımi dayanıqlığını təmin etməyə imkan verdi.
Eyni zamanda, Tu-104 təyyarələri üçün sərnişin kabinlərinin, köməkçi otaqların və mətbəxlərin yerləşməsi üçün rasional sxemlərin axtarışı həyata keçirildi. Rahat sərnişin oturacaqlarının dizaynı, layner kabinlərinin kölgəsiz işıqlandırılması, təyyarə salonlarının rəngləri və arakəsmələr və oturacaqların üzlənməsi və döşəməsi üçün materiallar üzərində iş gedirdi. Bir sərnişin təyyarəsinin daxili hissəsi əvvəlcə təyyarənin içərisində "ev mühiti" yaratmaqla təhlükəsizlik və rahatlıq hissinin təmin oluna biləcəyi ("salon - ev" ideyasının həyata keçirilməsi) əsasında hazırlanmışdır. Beləliklə, ənənəvi imperiya üslubunun elementləri ilə təyyarənin içərisində müəyyən bir həddindən artıq yüklənmə, ümumi həcm və fərdi detalların parçalanması, vaqon arxitekturasının strukturları və formalarının istifadəsi, bol qoz və qızıl örtük var idi. Ancaq içindəki bütün bu həddindən artıq xüsusiyyətlər yalnız ilk prototip təyyarələrinə xas idi. Daha sonra, artıq seriyalı Tu-104-lərdə, sərnişin bölməsinin içi o illərin ümumdünya standartlarına yaxınlaşaraq daha "demokratik" hala gəldi.
İlk Sovet reaktiv sərnişin təyyarəsinin layihəsi üzərində iş rekord sürətlə davam etdi: 1954-cü ilin dekabrında dövlət komissiyası gələcək təyyarənin sxemini təsdiqlədi və 1955-ci ilin martında Tu-104-ün ilk prototipi tamamilə hazır idi. Xarkov Aviasiya Zavodu. Təcrübəli sərnişin təyyarəsi dərhal təyyarəni bir sıra uçuş sınaqlarına hazırlamaq prosesinin başladığı Jukovskaya uçuş sınaq və inkişaf bazasına köçürüldü.
17 iyun 1955 -ci ildə sınaq pilotu Yu T. Alasheevin heyəti yeni təyyarədə ilk uçuşunu etdi. Eyni ilin 12 oktyabrına qədər davam edən sınaqlar nəticəsində Tu-104 təyyarəsi kütləvi istehsal və sonrakı səyahət əməliyyatları üçün tam uyğun olaraq tanındı. 22 mart 1956-cı ildə Sovet diplomatları olan eksperimental Tu-104 təyyarəsi Londona uçdu, burada o vaxt KPK MK-nın birinci katibi NS Xruşşev yerləşirdi. Ən yeni sovet reaktiv sərnişin təyyarəsi, SSRİ -nin reaktiv sərnişin təyyarəsi hazırlamaq vəzifəsinin öhdəsindən mükəmməl gəldiyini qeyd edən xarici mütəxəssislər tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. Bütün dünya ictimaiyyətinə aydın oldu ki, Sovet İttifaqının aviasiya sənayesi təkcə döyüş təyyarələri parkının daim yenilənməsinə deyil, həm də birinci dərəcəli sərnişin təyyarələrinin yaradılmasına yönəlib.
Tu-104 sərnişin təyyarəsinin istehsalı, təyyarənin seriyalı istehsalına başladıqdan 5 il sonra dayandırıldı. 1960-cı illərin əvvəllərindən ortalarına qədər Sovet İttifaqında daha müasir və səmərəli turbofan mühərrikləri ilə təchiz edilmiş ikinci nəsil sərnişin təyyarələrinin yaradılması üzərində iş başladı. O vaxta qədər Sovet reaktiv mülki aviasiyasının ilk övladı köhnəlmişdi. Buna baxmayaraq, təyyarə 1979 -cu ilə qədər fəaliyyətini davam etdirdi və müntəzəm sərnişin uçuşları həyata keçirdi. İstehsal zamanı Tu-104 təyyarəsi dəfələrlə təkmilləşdirildi. Vaxt keçdikcə təyyarə mühərrikləri daha etibarlı və güclü mühərriklərlə əvəz edildi, artan sərnişin oturacaqları olan təyyarənin modifikasiyaları buraxıldı, radio və uçuş texniki avadanlıqları daim yeniləndi. Cəmi üç seriyalı təyyarə zavodu (Xarkovda 135 nömrəli, Kazanda 22 nömrəli və Omskda 166 nömrəli), hər birindən fərqli olan Tu-104, Tu-104A və Tu-104B modifikasiyalarında 200-dən çox təyyarə yığdı. daşınan sərnişin sayında (sırasıyla 50, 70 və 100), həmçinin bəzi struktur elementləri və avadanlıqlarda.
1957-dən 1960-a qədər olan dövrdə Tu-104 təyyarələri, bu sinifdəki digər sərnişin təyyarələrindən daha çox, daşıma qabiliyyəti və uçuş sürəti ilə əlaqədar 26 dünya rekordu qoydu. Əfsanəvi təyyarə 1970 -ci illərin sonuna qədər istismarda idi və bundan sonra Aeroflotun müntəzəm uçuşlarından geri çəkildi. Tu-104 sərnişin təyyarəsinin son uçuşu 11 noyabr 1986-cı ildə, Kola yarımadasından havaya qalmaq qabiliyyətinə malik olan təyyarələrdən biri Ulyanovskda müvəffəqiyyətlə enəndə, təyyarədə şərəfli yer tutdu. yerli mülki aviasiya muzeyi.
Birinci nəsil Il-18-in digər sovet reaktiv sərnişin təyyarələri ilə birlikdə Tu-104 təyyarəsi uzun müddət Aeroflot şirkətinin əsas sərnişin təyyarəsi oldu. Məsələn, 1960-cı ildə Tu-104 təyyarələri Sovet İttifaqında bütün sərnişin hava daşımalarının üçdə birini həyata keçirirdi. Ümumilikdə, 23 il ərzində işlədiyi müddətdə Tu-104 sərnişin təyyarələrinin donanması təxminən 2.000.000 uçuş saatı havada keçirərək təxminən 600.000 uçuşu tamamlayaraq təxminən 100.000.000 sərnişin daşımışdır.
Tu-104 təyyarəsi əsasında yerli hava yolları Tu-124 üçün sərnişin təyyarələrinin keçid nəslinə aid yeni bir sərnişin təyyarəsi hazırlanmışdır. Xüsusilə, artıq by-pass turbojet mühərrikləri aldı. Ancaq bu avtomobil lazımi populyarlığı əldə etmədi və dayandırıldı. Eyni zamanda, Tu-104 və Tu-124 reaktiv sərnişin təyyarələrinin yaradılması təcrübəsi sonradan Tupolev Dizayn Bürosunun mütəxəssisləri tərəfindən 1963-cü ildən bəri çox uğurlu bir təyyarə olan Tu-134 sərnişin təyyarəsini yaratmaq üçün istifadə edildi. indiki gün.
Tu-104B-nin performans xüsusiyyətləri (100 yerlik gövdə ilə genişləndirilmiş versiya):
Ümumi ölçülər: uzunluq - 40, 06 m, hündürlük - 11, 9 m, qanad genişliyi - 34, 54 m, qanad sahəsi - 183, 5 m2.
Uçuş çəkisi - 78.100 kq.
Yük - 12.000 kq.
Elektrik stansiyası RD-3M-500 tipli, 2x8750 kq-lik iki turbojet mühərrikdir.
Uçuş sürəti - 750-800 km / saat.
Maksimum sürət 950 km / saatdır.
Xidmət tavanı - 12000 m
Tam yükü 12000 kq olan uçuş məsafəsi - 2120 km.
Sərnişinlərin sayı 100 nəfərdir.
Ekipaj - 4-5 nəfər.
