Həm qoşun nəql etmək üçün, həm də üzən hava hücumundan müdafiə batareyaları kimi, bəzən də artilleriya dəstək gəmiləri kimi istifadə edilən döyüş gəmisinin tarixi 1940 -cı ilin yazında başladı. Feribotun inkişafı, Alman Dəniz Aslanı əməliyyatı çərçivəsində Britaniya Adalarına enmək planları ilə birbaşa əlaqəli idi.
Siebel Feribot Bina Prosesi
Yeni gəminin əsas məqsədi İngilis kanalını keçərkən qoşunların və yüklərin köçürülməsi idi. Əməliyyat geniş miqyaslı planlaşdırıldı, Almanların onu həyata keçirmək üçün Wehrmacht-da tamamilə olmayan çox sayda eniş maşınına ehtiyacı olacaqdı. Eyni zamanda hava pisləşənə və fırtına mövsümü başlayana qədər gəmiləri qısa müddətdə inkişaf etdirmək və qurmaq lazım idi.
Eniş vasitələri üçün təklif olunan variantlardan biri, adını yaradıcısı - Luftwaffe podpolkovniki Fridrix Vilhelm Siebelin adından alan Siebel bərələri idi. Pilot, dizayner və sahibkar idi. İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl mühəndislik təhsili aldı.
İngilis kanalını keçmək üçün eniş maşınları hazırlamaq vəzifəsi ilə üzləşən Wehrmachtın sapper bölmələrinin nümayəndələri ona yaxınlaşdıqda, təhsil Siebel üçün faydalı oldu. O vaxt podpolkovnik Amiens şəhərində yerli təyyarə zavodunda idi və müəssisədə istehsalın bərpası ilə məşğul idi. Donanmanın köməyinə xüsusi ümid etməyən sapyorların müraciəti zabiti maraqlandırdı. Və sanki eyni yerdə iki ponton hissəsinin birləşməsi ilə bir seçim təklif etdi.
Layihə mümkün qədər sadə idi. İki paralel ponton bölməsi eninə polad şüalarla bir -birinə bağlandı. Quruluş, xüsusi bir dirək üzərində pontonlar arasında quraşdırılmış bir təyyarə mühərriki ilə idarə olunurdu. Çırpılmış ilk versiya Berlin yaxınlığındakı bir göldə sınaqdan keçirildi. Bərə 4 düyündən (7 km / saat) çox olmayan bir sürətə çatdı və orduda heyran qalmadı. Üstəlik, göyərtəsi yox idi, yalnız piyada və yüngül yük daşıya bilərdi.
Ancaq bildiyiniz kimi, iştah yeməklə gəlir.
Müharibədən əvvəl uzun müddət aviasiya sənayesində işləmiş yeni vurulmuş Luftwaffe zabiti, yeni layihədən qulaqları tərəfindən sürüklənə bilməzdi. Feribot inkişafı, Siebelin ölçülərini daim artırması ilə davam etdi.
Növbəti bərənin uzunluğu iki qat artdı və iki pontonu tandemlə bağlamağa başladı. Ümumilikdə, artıq dörd pontondan ibarət idi və bunun üzərinə polad göyərtə düzəltməyə qərar verildi. Bu, eyni zamanda quruluşun gücünü artırdı və ağır silahların və ya nəqliyyat vasitələrinin bərə ilə daşınmasını mümkün etdi.
Elektrik dayanacağı birləşdirildi. Təyyarə mühərrikinə əlavə olaraq, 450 litr tutumlu bir pervaneli. ilə., pervaneli iki avtomobil mühərriki istifadə edilmişdir. Təyyarə mühərrikinin bərənin əsas itələyicisi olacağı və pervanelerin əsasən manevr üçün istifadə ediləcəyi planlaşdırılırdı.
Feribotun genişləndirilmiş versiyası uğurla sınaqdan keçirildi və L. F.40 - "1940 yüngül bərə" adını aldı. Yükü olmayan 8 ton ağırlığında olan bərə, sınaqlar zamanı 8 düyün (15 km / saat) sürət göstərdi.
Hərbçilər bu modeli çox bəyəndi. Və 150 -si hazır olan 400 ədəd üçün sifariş verdilər. Yeni modifikasiyaların görünməsi səbəbindən sonrakı istehsal ləğv edildi.
Onsuz da 31 avqust 1940 -cı ildə Ems çayında yeni bir bərə uğurla sınaqdan keçirildi. Bu dəfə ağır versiya. Daşıma qabiliyyəti və ölçüləri əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır. Strukturdakı pontonların sayı yenidən ikiqat artdı. Siebel ağır bərəsi S. F. 40 (schwere fahre) adını aldı.
Başlanğıcda, katamaran bərəsinin hər bir şamandırası dörd ayrı ponton hissəsindən vahid bir quruluşa yığılmışdır. Zaman keçdikcə pontonların istifadəsindən tamamilə imtina edildi. Nəticədə, float üçdə bir daha genişləndi və artıq ardıcıl olaraq bir -birinə bağlanan 9 ayrı hissədən ibarət idi.
Bu modelin Ems çayında sınaqları layihənin uğurunu sübut etdi.
Katamaran bərəsi yaxşı dənizçilik qabiliyyəti və əla manevr qabiliyyəti nümayiş etdirdi. Dönüşlər, sol və ya sağ şamandıra pervanelerinin dönüş sayını azaltmaqla edildi. Üstəlik, Siebel bərəsi demək olar ki, bir yerə dönə bilər. Eyni zamanda, sürət 8 düyün səviyyəsində qaldı.
Artıq 1940 -cı ilin sentyabrında ilk 27 ağır bərə inşa edildi. Hamısı daha sonra Şimali Afrikaya getdi.
Siebel ağır bərələrinin texniki xüsusiyyətləri
S. F.40 adlandırılan ağır bərənin ilk versiyasının maksimum uzunluğu 21.75 metr idi. Göyərtə boyunca bərənin eni 14,2 metr idi. L. F.40 versiyası ilə müqayisədə maksimum qaralama iki qat artaraq 1,2 metrə çatdı.
Yükü olmayan bərənin çəkisi təxminən 130 tondur. Bu versiyadakı Siebel ağır bərəsinin daşıma qabiliyyəti 60 tona (və ya tam silahlanmış 120 əsgərə) çatdı.
Nəqliyyat qrupu 11-14 nəfərdən ibarət idi.
Elektrik stansiyası birləşdirildi. Və sol və sağ üzənlərə cüt -cüt quraşdırılmış 4 avtomobil mühərriki daxil idi.
Hər bir cüt mühərrik 60 sm diametrli öz pervanesi ilə işləyirdi. Adətən iki növ avtomobil mühərrikindən istifadə olunurdu: Fordun V-8-in 78 at gücünə malik lisenziyalı versiyası. ilə. və ya 68 litr tutumlu "Opel Blitz". ilə.
S. F.40 versiyasındakı elektrik stansiyası, itələyən pervaneli üç BMW-VI təyyarə mühərrikinə əsaslanır (cəmi 660 at gücü).
Feribotlarda təyyarə mühərriklərinin istifadəsi tez bir zamanda tərk edildi.
Əvvəlcə o qədər səs -küy saldılar ki, göyərtədə danışmaq sadəcə mümkün deyildi.
İkincisi, üç təyyarə mühərriki çox yanacaq sərf etdi. Ekipajlar yalnız müstəsna hallarda onları işə salmağı üstün tutdular.
Artıq 1941 -ci ildə bərə əlavə bir xarici mühərriklə sınaqdan keçirildi, ancaq təyyarə mühərrikləri olmadan. Sürət yalnız bir neçə düyün azaldı, təyyarə mühərriklərinin bərədən çıxarılması, istifadə edilə bilən göyərtəni və daşıma qabiliyyətini 70 tona (və ya silahlı 250 əsgərə) artırdı. Versiya S. F.41 təyinini aldı.
Eyni zamanda, Siebel bərələri olaraq yalnız pervanelerlə təchiz edilmiş versiyaların daha yaxşı tanındığı dəqiq idi.
Bu bərələr bir az daha böyük ölçü əlavə etdilər. Üzənlərin uzunluğu 24-26 metrə çatdı. Genişlik eyni olaraq qalır. Boş yerdəyişmə 130 tona yüksəldi. Və maksimum qaldırma qabiliyyəti 100 tona qədərdir.
Bir elektrik stansiyası olaraq, BMW -dən iki qüvvədən düşmüş təyyarə mühərriki istifadə edildi. Mühərrikin ömrünü və yanacaq qənaətini qorumaq üçün onların gücü 240 litrə endirildi. ilə. Hər biri tamamilə şamandıranın gövdəsində yerləşirdi və öz pervanesi üzərində işləyirdi. Belə katamaran bərələrinin sürəti 6-7 düyün idi. Və seyr məsafəsi 116 mil çatdı. Eyni zamanda, 1944 -cü ilə qədər bu rəqəm artıq 285 milə çatdırıldı.
1943 -cü ildən etibarən daha böyük Siebel bərələrinin (Siebelfahre) istehsalına başlandı.
Sələflərindən əsas fərq, modeldə düz bir burun görünüşü idi. Bu qərar, dizaynın istehsal qabiliyyətini və istehsalın asanlığını pisləşdirsə də, bərələrin sürətini 11 düyünə (20, 4 km / saat) qədər artırmağa imkan verdi.
1943 modelləri bütün bərələrin ən böyüyü idi. Onların uzunluğu 32 metrə çatdı. Boş yerdəyişmə 143 tona yüksəldi. Yük daşıma qabiliyyəti - 169 tona qədər. Eyni zamanda, gəminin maksimum çəkilişi də artdı - 1,75 metrə qədər.
Ağır və yüngül hava hücumundan müdafiə bərələri
Almanlar tez bir zamanda eniş gəmisini həm üzən hava hücumundan müdafiə batareyaları, həm də artilleriya dəstək gəmiləri olaraq istifadə etməyə qərar verdilər.
Siebelin bərələri Luftwaffe-dən keçdiyindən onlara kütləvi şəkildə zenit artilleriyası quraşdırıldı. Başlanğıcda, 1940-cı il bərələrində yalnız bir zenit pulemyotu vardı. Ancaq artıq Şimali Afrikaya daşımaq üçün istifadə edilən 1941 modifikasiyasında bir 37 mm-lik zenit silahı və iki 20 mm-lik zenit pulemyotu ortaya çıxdı.
Növbəti addım yüngül və ağır hava hücumundan müdafiə bərələrinin meydana çıxması oldu.
Ağır hava hücumundan müdafiə gəmisinin (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) versiyasında, köməkçi atəş silahları ilə əlavə oluna bilən katamarana 88-ə qədər məşhur 3-4 zenit silahı quraşdırılmışdır. Məsələn, 20 mm-lik iki zenit silahı.
Belə bərələrdə yalnız təkər evi sifariş edildi. Divarlarının zirehi 10 mm idi. 88 mm -lik balonların qalxanları eyni qalınlıqdakı zirehə malik idi, gövdənin qalan hissəsi adi konstruktiv polad idi. Belə bərələrin ekipajı 47 nəfərə çatdı.
Yüngül hava hücumundan müdafiə gəmisinin (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) versiyasında silahlanma kiçik çaplı artilleriya ilə təmsil olunurdu. 1942 -ci ildən bəri aşağıdakı silahlanma kütləvi şəkildə istifadə olunur: bərənin yay və sərt hissələrinə yerləşdirilmiş dörd "atış" (dördlü 20 mm C / 38 hücum tüfəngi - Flakvierling 38 -in dəniz versiyası). Həm də mərkəzi quruluşda bir 37 mm Flak-Lafette C / 36 avtomatik silah (FlaK 36 montajının dəniz versiyası). Belə bir bərənin ekipajı 42 nəfərə çatdı.
Eyni zamanda silahların tərkibi və sayı tez -tez dəyişirdi.
Bizə çatan fotoşəkillərdən və xəbər çarxlarından kiçik kalibrli zenit artilleriyası və 88 mm zenit silahlarının müxtəlif birləşmələrindən bəhs edə bilərik.
Eyni zamanda, yüngül hava hücumundan müdafiə gəmisinin versiyasında belə, Siebel bərəsinin zenit silahlanmasının tərkibi təxminən həmin illərin məhv edənlərinə uyğundur.
Layihənin qiymətləndirilməsi
Siebelin çox yönlü döyüş gəmiləri əvvəlcədən planlaşdırıldığından bir qədər baha çıxdı. Və onların dizaynı zaman keçdikcə daha da mürəkkəbləşdi.
Ancaq buna baxmayaraq, özlərini universal bir döyüş vasitəsi olaraq quraraq müharibədəki rollarını oynadılar. Hava hücumundan müdafiə bərələri və artilleriya dəstəyi olaraq və hətta minayerlər versiyasında qoşun və yük daşımaq üçün istifadə olunurdu.
Feribot istehsalı praktiki olaraq bütün müharibə boyu həyata keçirildi. Dizaynın istehsal qabiliyyəti hətta kiçik müəssisələrdə belə Siebel bərələrini yığmağa imkan verdi. Nasistlər tərəfindən işğal edilmiş ölkələrin ərazisində.
Siebel ağır bərələri S. F.40 / 41/43 ilə əvəzlənən ən az 150 L. F.40 yüngül bərə inşa edildi.
1940-1945 -ci ilin sentyabr ayları arasında ən azı 393 ədəd Siebel ağır bərə inşa edildi. Ən azı bir sıra Siebel tipli amfibiya katamaranları (ardıcıl nömrələrə görə) SF-393 bərəsində sona çatdı.
İngilis Kanalında orduların köçürülməsi üçün hazırlanmış Siebelin bərələri, nəticədə Avropadakı bütün əməliyyat teatrlarında qeyd edildi.
Aralıq dənizində və Qara dənizdə istifadə edilmiş və Baltikyanı ölkələrdə döyüşmüşlər.
Feribotların dəmir yolu ilə ayrı -ayrı hissələr şəklində sökülməsi və daşınması imkanı "Siebel" dən göllərdə də istifadə etməyə imkan verdi. Xüsusilə, Ladoga və Peipsi gölündə döyüşməyi bacardılar.
Eyni zamanda, müharibə boyunca bərələrin əsas dezavantajı texniki xüsusiyyətləri və ya dizayn qüsurları yox, idarəyə bağlılığı idi. Luftwaffe mühəndisi tərəfindən yaradılan bərə Alman Hərbi Hava Qüvvələri üçün istehsal edildi və bütün sonrakı nəticələrlə Goering şöbəsinə tabe idi.
Bu cür bərələrin ekipajlarının 1942-ci ilin yaz-payızında Ladoga üzərində ən aydın şəkildə ortaya çıxan düzgün dənizçilik və naviqasiya təhsili yox idi. 1942 -ci ilin oktyabrında burada keçirilən Braziliya əməliyyatı tam uğursuzluqla başa çatdı. 11 Siebel artilleriya gəmisi (7 ağır və 4 yüngül), üç nəqliyyat, qərargah və xəstəxana bərələrinin daxil olduğu Suxo adasına gedən 38 bayraqdan ibarət eskadron heç nə ilə nəticələnmədi. Eyni zamanda, almanlar insan və texnikada ciddi itkilər verdilər.
Siebelin bərələrinin əksəriyyəti hələ də təyinatı üzrə istifadə olunurdu.
1943 -cü ildən bəri qoşun və yük daşımaq üçün fəal şəkildə istifadə olunur. Ancaq artıq hücum qüvvələrinin enişi üçün deyil, Müttəfiq ordularının zərbələri altında bütün cəbhələrdə geri çəkilən Alman qoşunlarının təxliyəsi üçün.
Eyni zamanda SSRİ -də tutulan bərələrin bir qismi təmir edilərək almanlara qarşı əməliyyatlarda istifadə edildi.
Məşhur 88 mm-lik zenit silahları ilə silahlanmış ən dəhşətli variantlar, üzən hava hücumundan müdafiə sistemləri kimi, həm də müşayiət və ya zərbə gəmiləri rolunda istifadə edilmişdir.
Ancaq ikincisinin rolunda, dənizdəki həmkarlarından fərqli olaraq daha az istifadə olunurdu - Sovet İttifaqında və sonra artıq Rus təsnifatında olan MNL tipli alışqanlar daha yaxşı sürətli eniş barjaları kimi tanınır.
