Çox miqdarda daşınan mallarla şirkətlər və limanlar yükləri potensial oğurluq və hücumlardan qorumaqla yanaşı, daha bacarıqlı olmağın faydalarını yaxşı bilirlər
Dünya ticarətinin həcminə görə 80% -dən çoxu və dəyərinə görə 70% -dən çoxu gəmilərdə nəql olunur və dünyanın bütün dəniz limanları tərəfindən idarə olunur. Konteyner trafikinin böyük həcmi kompleks logistika və təhlükəsizlik problemləri yaradır. Nəticədə, operatorlar bəzən böyük itkilər verir; daşıdıqları mallar itirilir, xarab olur və nəhayət bayağı talan edilir.
Zərər, müxtəlif səbəblərə görə yaranır, səhv yerləşdirilir, dəniz konteynerlərində itirilir və ya quldurluq və liman oğurluğu kimi qəsdən cinayətkar müdaxilələrə qədər baş verir.
Mühasibat uçotu və nəzarət
FTB statistikası göstərir ki, təkcə ABŞ -da 2014 -cü ildə 32,5 milyon dollarlıq yük oğurlanmışdır. Nəqliyyat Mallarının Müdafiəsi Birliyi 2016 -cı ildə yük daşımaları sahəsində qeydə alınan cinayətlərin artdığını, 2017 -ci ilin yanvar ayında əvvəlki ilin eyni ayı ilə müqayisədə yük oğurluğunun artımının 64,1% olduğunu bildirdi. Bunlar həm qurudan, həm də dənizdən gələn trafik statistikasıdır. Bundan əlavə, bu seqmentin 80% -ni təmsil edən Dünya Ticarət Dəniz Şurasına görə, ildə orta hesabla 1390 konteyner itirilir.
Nəqliyyat və ticarət cəmiyyəti yeni və tanınmış təhlükələrdən uzaq olanlara qarşı uzun və şiddətli bir mübarizə aparmalı olacaq. 2009 -cu ildə qlobal iqtisadi böhran səbəbindən iqtisadi fəaliyyətin bu sahəsindəki büdcələr azaldığından, yeni təhlükəsizlik sistemlərinin inkişafına qoyulan investisiyalar da azaldı.
Bununla birlikdə, son vaxtlar həm limanlarda, həm də dənizdə malların təhlükəsizliyini təmin etməyin ən yaxşı yollarını tapmaq, habelə qlobal göndərmə zəncirində malların uçotu və izlənməsi sistemini kökündən təkmilləşdirmək haqqında yenidən danışmağa başladılar. Nəticədə nəqliyyat və ticarət cəmiyyəti yüklərin işlənməsini yaxşılaşdırmaq və təhlükəsizliyi yaxşılaşdırmaq üçün yeni qabaqcıl rəqəmsal texnologiyaları mənimsəməkdə ləng olduğunu qəbul etmək məcburiyyətində qaldı.
Ancaq vəziyyət dəyişir. Daşıyıcılar və liman operatorları, Əşyaların İnterneti (IoT - bir -biri ilə və ya xarici mühitlə qarşılıqlı əlaqə qurmaq üçün quraşdırılmış texnologiyalarla təchiz olunmuş fiziki obyektlərin hesablama şəbəkəsi ("əşyalar") anlayışına əsaslanan texnologiyalara getdikcə daha çox sərmayə qoyurlar., ucuz monitorinq cihazlarından və rəqəmsal izlərdən tutmuş bahalı skanerlərə, sensorlara, süni intellekt kameralarına və məlumat idarəetmə proqram vasitələrinə qədər.
Rəqəmsallaşma ehtiyacı, acınacaqlı yeni strategiyası olan Güclü Birlikdə rəqəmsal yeniliyi dörd "kritik döyüşdən" biri adlandıran AR Moller-Maersk kimi böyük daşıyıcılar tərəfindən dəstəklənir. Fikri, beş markanın - AWP Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line və Svitzer - bu vəziyyətdə vahid bir orqanizm olaraq, tək bir iş olaraq işləyəcəyidir.
AP Moller-Maersk-in Nəqliyyat və Logistika şöbəsinin müdiri: "Rəqəmsallaşma, rejissordan göyərtədəki gəncə qədər hamımız üçün çox şey deməkdir" dedi.
Problemin həlli
CORE (Consistently Optimized REsilient) layihə koordinatoru Nik Delmeiraya görə, dörd il əvvəl rəqəmsal texnologiya nəqliyyat sektoruna "hələ o qədər dərin nüfuz etməmişdi", amma sonra proses sürətlə sürətlənməyə başladı. "Nəhayət bazara rəqəmsal həllər gəldiyini görürük."
European CORE layihəsi, Avropa yük sektorunun 21 -ci əsrə keçidini sürətləndirmək məqsədi ilə üç il əvvəl başlamışdır. Bu il başa çatan proqram, təbii fəlakətlər, terrorizm və digər qanunsuz fəaliyyət növləri ilə əlaqəli riskləri azaltmaq, tədarükü sürətləndirmək və təhlükəsizliyi yaxşılaşdırmaqla yanaşı, bütün tələblərə riayət olunmasını təmin etmək üçün tədqiqat və inkişaf işlərini canlandırmaq və yeni texnologiyaların tətbiq edilməsini hədəfləyir. dənizdə insan həyatının qorunması haqqında Beynəlxalq Konvensiyanın standartları.
Bu proqram yarısı tədqiqata, digər yarısı nümayiş və pilot layihələrə yönəlmiş 20 ayrı təşəbbüs həyata keçirir. "CORE, dünyamızı, işimizin əsasını təşkil edən bütün qaydalara və qaydalara riayət etməklə, tədarük zəncirini sürətləndirməyin, keyfiyyət və səmərəliliyin artırıla biləcəyinə inandırmaq istəyir" dedi.
İnkişaf etməkdə olan texnologiyalara, inteqrasiya olunmuş IoT ilə ağıllı konteynerlər daxildir, CORE -in verdiyi açıqlamada, "1950-1960 -cı illərdə standart polad sandıqlar kimi qlobal ticarətdə də inqilab etməyə hazır olduqları" deyilir.
CORE layihəsi, içərisində sensorlar qurulacaq polad qablar əvəzinə yüngül kompozit materiallardan qablar istehsal etmək imkanlarını öyrənir. Prototip konteyner Avropa Komissiyasının Birgə Araşdırma Mərkəzinin bir araşdırma layihəsi çərçivəsində hazırlanmışdır. İnkişaf qrupu lazım olan sensorları seçdi və yaxın gələcəkdə bu texnologiyanı sınaqdan keçirməyi planlaşdırır.
Başqa bir yenilikçi həll, CORE layihəsinin himayəsi altında həyata keçirilir - konteyner dizaynının dəyişdirilməsini tələb etməyən yeni, ucuz rəqəmsal Babbler möhürü. Hollandiyanın Itude Mobile şirkəti tərəfindən hazırlanan Babbler möhürü konteyner qapısının içərisinə quraşdırılıb, daha sonra smartfondakı bir tətbiq vasitəsi ilə bərkidilir və aktivləşdirilir. Nəqliyyat zamanı konteynerin bütövlüyü pozulursa, işıq sensorlara daxil olur və smartfona möhürün "qırıldığı" mesajı göndərilir.
Mühərrikin vəziyyəti və yükün temperaturu Bluetooth simsiz protokolu və ya IoT tətbiqlərinin əsaslandığı LoRa uzun mənzilli radio kanalı vasitəsi ilə yoxlanıla bilər.
CORE layihəsi üçün, Babbler rəqəmsal möhürü əvvəlcə Keniya bağbanlarına logistika xərclərini azaltmaq və idxal / ixrac prosesini asanlaşdırmaq məqsədi daşıyan böyük çiçək hərrac şirkəti FloraHolland tərəfindən sınaqdan keçirildi. Bu sistem hazırda CORE layihəsinin tərəfdaşı Seacon Logistics tərəfindən fəal şəkildə idarə olunur.
IoT texnologiyasına əsaslanan qurğuşun cihazların və izləmə sistemlərinin üstünlükləri, yük sahiblərinə yalnız rahatlıq təmin etməklə yanaşı, konteynerin açılıb açılmadığını açıq şəkildə göstərir və bu limandakı yoxlama prosesini sürətləndirir.
"Proqram vasitələrindən istifadə edərək, limandakı prosesləri sürətləndiririk, çünki rəhbərlik proqramlarını və məlumat bazalarını ya alıcıya, ya göndərənə, ya da dəniz daşıyıcısına bağlaya və onlardan lazımi məlumatları ala bilər. Yük gəldikdən sonra əvvəlcədən bilinən bütün şübhəli konteynerlər yoxlanılır və bununla da xeyli vaxta qənaət edilir "dedi Delmeir.
Əlavə etdi ki, çeklərin həcmini və konteynerlərin limanda qalma müddətini azaltmaqla ümumi xərclər hamı üçün - yük sahibi, daşıyıcı və liman operatoru üçün azaldılır.
IoT ilə əlaqəli və algılayıcı cihazların istehsalı və istismarı ümumiyyətlə ucuz olsa da, təklif etdikləri bütün təhlükəsizlik, mühasibatlıq, nəzarət və idarəetmə faydaları batareyanın ömrü məhdudiyyətləri və dənizdə ünsiyyətin mövcudluğu ilə azalda bilər.
Məsələn, Babbler möhürünün batareya ömrü 16 aydır, onda enerji mənbəyi dəyişdirilməlidir. Dünyada təxminən 130 milyon konteyner dövriyyədə olduğu üçün, batareyanı hər 16 ayda bir dəyişdirmək ehtiyacı, bu cür sistemləri bəzi operatorlar üçün zərərli edə bilər.
Daimi əlaqə
Mal oğurlamağın ən təsirli yolu tez -tez bir anda bütün konteyner və ya gəmini oğurlamaq olduğundan, sahiblər və operatorlar yüklərin hərəkətini gecə -gündüz izləmək üçün izləmə və nəzarət texnologiyasına daha çox sərmayə qoyurlar. Bu o deməkdir ki, cihaz marşrutu tərk edərkən, harada hərəkət etdiyi barədə məlumat verə bilərlər və bu da öz növbəsində yük axtarışını və sonradan girənlərin tutulmasını (əgər varsa) xeyli asanlaşdırır.
Ancaq bu cür cihazların yenidən rabitə şəbəkələrinə çıxışı və daha uzun bir batareya ömrü lazımdır. Amerikanın GlobalStar şirkəti, dünyada malların daşınmasını izləməyə imkan verən 24 LEO peyki ilə işləyir.
GlobalStar, STX3 çipsetini ABŞ distribyutoru United International üçün pivə göndərilməsini izləmək kimi əslində işləyən ilk IoT sistemi adlandırır. Bir daşıyıcı, yüzlərlə pivə, şirniyyat və meyvənin göndərilməsinin yerini, temperaturunu və təzyiqini izləmək üçün bu sensor texnologiyasından istifadə edə bilər. Sistemdən istifadə edərək, hətta açıq dənizdə belə, real vaxt rejimində hər konteynerdəki pivənin vəziyyəti haqqında ətraflı məlumat ala bilər.
Peyklərimiz göydə bir güzgü kimi işləyir, cihazlardan siqnal alır və yerüstü stansiyalarımızdan birinə göndərir. Şəxsi kanalımız vasitəsilə yüklərinin harada olduğunu görə bilən müştəriyə göndərilir”dedi GlobalStar -ın Regional Satış Meneceri Corrie Brennan.
Brennan, şirkətin hər bir mesajı ödəmək və mesajları paket şəklində satmaqla azaltmağa çalışdığı peyk rabitəsinin nisbi dəyərinə baxmayaraq, müştərilərin istənilən vaxt mallarının harada olduğunu bilmək istədiklərini söylədi. Eyni zamanda, "xüsusilə Yaxın Şərq və Şimali Afrikada qeyri -sabit 3G / 4G rabitə ehtiyaclarını ödəyəcək qədər yaxşı olmadığını" əlavə etdi.
Batareya ömrü problemini həll etmək üçün şirkət, cihazlarının ömrünü, hal -hazırda əksər cihazlarda iki və ya üç ilə qədər, təxminən on ilə qədər uzada bilən Kanadalı bir günəş batareyası inkişaf etdirmə ortağı ilə işləyir.
"Günəş enerjisi ilə işləyən cihaz işi daha səmərəli edəcək" dedi Brennan. "Nəqliyyat və logistika baxımından, əsasən öz enerji mənbəyi olmayan cihazları izləyirik, buna görə də resurs iki və ya üç il ərzində çox məhduddur."
Liman həlləri
Liman operatorları, nəqliyyat məlumatlarının rəqəmsallaşdırılmasının tədarük zəncirinin səmərəliliyinin artırılması üçün vacib olduğunu qəbul edirlər, çünki beynəlxalq göndərişlərdə kağızla işləmə artıq praktiki, səmərəli və köhnə deyil.
Təchizat zəncirinin rəqəmsallaşdırılması həm də istehsalçıdan göndəriciyə, terminal operatoruna, sığortaçıya, daşıyıcıya və s.
2017 -ci ilin mart ayında Maersk, sənədlərini IBM -in köməyi ilə rəqəmsallaşdıracağını açıqladı. Blokçeyn texnologiyasından istifadə edərək, bir konteynerin daşınması ilə əlaqəli bütün inzibati prosesləri və əməliyyatları İnternetə köçürəcək yeni bir qlobal ticarət həlli yaradır (Maersk araşdırmalarına görə, bu, 30 -dan çox adamla 200 -dən çox məlumat mübadiləsidir).
İş proseslərinə bənzər qərarlar və yanaşmalar hal -hazırda bir çox limanın səlahiyyətliləri tərəfindən qəbul edilir. Bu, təhlükəsizliyi yaxşılaşdırmaq üçün edilir; maksimum şəffaflıq və hesabatlılıq yaratmaq; insanların ərazi boyunca təhlükəsiz hərəkətini sürətləndirmək; şəxsi yük müşayiət ehtiyacını azaldaraq xərcləri azaldır.
Floridadakı Tampa Körfəzinin girişində yerləşən Port Manati, təhlükəsizliyi artırmaq və təhlükəsizlik prosedurlarına və proseslərinə uyğunluğu yaxşılaşdırmaq üçün Siemens ilə işləyir. Liman bütün bunları bu şirkətin rəqəmsal əməliyyat idarəetmə sistemlərini birləşdirərək həyata keçirməyi planlaşdırır.
Tikinti Texnologiyaları şöbəsi Tampa Limanının baş direktoru Josh Hudanish, "Manati kimi limanların ən böyük problemi, keçdiyi trafik miqdarıdır" dedi.
Siemen Vantage PSIM Əməliyyat İdarəetmə Kiti, giriş nəzarəti, video nəzarət, yanğın siqnalları, siqnalizasiya sistemləri, telefonlar, radio rabitəsi və ictimai ünvan sistemləri kimi müstəqil olaraq işləyən müxtəlif alt sistemlərlə qarşılıqlı əlaqə qura bilən açıq bir memarlıq sistemidir. vahid portal. Bu, təhlükəsizlik liderlərinin vəziyyəti daha yaxşı başa düşməsinə, qərar və uyğun hərəkətləri daha sürətli qəbul etməsinə imkan verir.
Təhlükəsizliyi artırmaq və limana giriş və çıxışı asanlaşdırmaq üçün Siemens tərəfindən hazırlanmış SiPass giriş nəzarət sistemi və Siveillance SitelQ Wide Area avtomatlaşdırılmış video nəzarət sistemi birləşdirilmişdir.
Manati, hər liman kimi, nəqliyyat təhlükəsizliyi xidməti tərəfindən verilən TWIC (Nəqliyyat İşçisi Şəxsiyyət vəsiqəsi) ilə uyğun olmalıdır. Əməliyyat Mərkəzinin imkanlarından istifadə edərək, liman operatorları hərəkətlərini əlaqələndirmək və bir terminaldan digərinə keçənləri yoxlamaq üçün giriş nəzarəti və müşahidə sistemlərindəki bütün məlumatları izləyə bilərlər. Bundan əlavə, menecerlər limandan keçərkən yükləri və arxiv məlumatlarını sonrakı istinad üçün izləyə bilərlər.
Hudanish: "Bu, limanda hərəkət edərkən yüklərin monitorinqi və müşayiət edilməsi texnologiyasından istifadə etməklə təhlükəsizlik xidmətinin səmərəliliyini artırmağa imkan verdi, eyni zamanda yükün hər hissəsinin hərəkətini müşayiət etməyə ehtiyac yoxdur" dedi. - Giriş qapıları tam avtomatlaşdırıla və əməliyyat mərkəzindən idarə oluna bilər; Bir işçi TWIC kartını çalanda giriş nəzarət sistemində bir giriş yaradır."
Pirat problemi
Ancaq bəzi təhlükələr var ki, hələ də rəqəmsal texnologiyalardan istifadə edilə bilməz. Onlardan biri də quldurluqdur.
Son illərdə hadisələrin sayında davamlı azalma olmasına baxmayaraq, bu təhlükə gündəmdən çıxarılmayıb. Piratlığın Okeanlarının Ardınca Okeanların son hesabatında, hücumların təkcə Somalinin sahillərindəki bədnam bölgədə meydana gəlmədiyi bildirilir. Qərbi Afrika sahillərində pirat hücumlarının artması, 2015 -ci ildə 54 -dən 2016 -cı ildə 95 -ə; hücumların çoxu Nigeriya sularında həyata keçirilir.
Bu hesabat, Hind Okeanının 2017-ci ildə ticarət gəmilərinin müvəffəqiyyətli minməsi və qaçırılması da daxil olmaqla bir sıra quldurluq hadisələri yaşadığını iddia edən digər mənbələrdən alınan məlumatlarla da dəstəklənir; lakin, quldur fəaliyyəti 2012 -ci ildən bəri ən yüksək səviyyəsinə çatdı.
2010 -cu ildə Britaniya xüsusi təyinatlılarının keçmiş əsgəri Wayne Harrison Hind Okeanında bir quldur hücumundan sağ çıxdı. Harrison və təhlükəsizlik qrupu, vaxt qazanmaq və döyüş gəmisinin yaxınlaşmasını gözləmək üçün qapıları və çuxurları kilidləmək və gücləndirmək üçün müvəqqəti qurğulardan istifadə edərək gəminin heyətini xilas etdi.
"Hər şey yaxşı getdi, çünki ekipajı öyrətdik, daha diqqətli olmalarını, hər an vəziyyəti başa düşmələrini istədik və quldurları enə bilməmək üçün gecikdirmək üçün qapılara blok cihazları qoymağı öyrətdik. növbəti pilləkənlərə, sonra da maşın otağına girin "dedi Harrison.
Hücumlar zamanı digər ekipajların özlərini müdafiə etmələrinə kömək etmək üçün 80 kq birbaşa çəkilməyə tab gətirə bilən yüngül bir Easi-Chock qapısı və tutacaqlı kilid qurğusu yaratdı. Cihaz gəminin üst quruluşlarına çıxışı təmin edən daxili və xarici qapılardan keçməyə icazə vermir və ən əsası körpüdən içəri təhlükəsiz keçid təmin edir.
Yüksək riskli ərazilərə daxil olan gəmilər qorunmaq üçün adətən tikanlı bant və yanğın hortumlarından istifadə edirlər, lakin quldurlar hasarı sındırandan sonra gəminin içərisinə girmələrinə heç nə mane ola bilməz. Bununla birlikdə, Easi-Chock bütün qapıları içəridən və xaricdən bağlamaq üçün istifadə edilə bilər. Gəmiyə girmək üçün quldurlar qapıları tək -tək açmalı olurlar ki, bu da çox vaxt aparır.
"Üst quruluşun hər mərtəbəsində hər hansı bir müdaxilənin girişini gecikdirmək və ya rədd etmək üçün əlavə bir müdafiə xətti və maneə yaradırıq. Bu, hansı cihazların istifadə olunduğundan asılı olaraq hər qapı üçün 15-20 dəqiqəlik bir başlanğıc əldə etməyə imkan verir. Bir qayda olaraq, quldurlar ya gəmini tərk edir, ya da kömək vaxtında gəlir."
Şirkət eyni zamanda bir yarım tondan artıq çəkmə gücünə tab gətirə bilən çıxarıla bilən bir çuxur barmaqlığı olan Easi-Grille də hazırladı. Dübel sancaqlarını sanitariya standartlı bir yapışdırıcıdan istifadə edərək lomba (pəncərə) ilə bitişik səthə yapışdırmaq 20 dəqiqə çəkir. Təhlükəli bir yerə yaxınlaşdıqda, əlavə qoruma üçün barmaqlıq çuxura əlavə edilə bilər.
Bütün gəmiyə təxminən 15.000 funt sterlinqə Easi-Chocks quraşdırıla bilər. Şirkət bəzən gəmiqayırma müəssisələrinin sahibləri ilə işləyir və sistemlərini birbaşa tikilməkdə olan yeni gəmilərə quraşdırır. "Təmin etdiyimiz təhlükəsizlik səviyyəsi tələblərə tam uyğundur, lakin zaman keçdikcə məhsullarımızı təkmilləşdirmək üçün daha ağıllı və daha hazır olmalıyıq" dedi Harrison.
Savvy zərər verməyəcək
2016 -cı ildə Dəniz Gəmiçiliyi Şurası, 2016 -cı ildə dünyada 4 trilyon dollardan çox mal olan təxminən 130 milyon dolu konteyner göndərildiyini təxmin etdi. Nəqliyyata tələbat artıq yüksəkdir, lakin buna baxmayaraq, gələcəkdə yalnız artacaq. Təhlükəsizlik problemləri buna uyğun olaraq artacaq. Oğrular daha mürəkkəbləşdikcə gəmiçilik cəmiyyətinin yüklərin həm fiziki, həm də kiber təhlükəsizliyi mövzusunda əlaqələndirilmiş mövqeyi olmalıdır.
Məsələn, keçən il G4S konsaltinq şirkəti cinayətkar dəstələrin təhlükəsizlik cihazlarını kopyalamaq və konteynerləri sındırmaq üçün 3D çapdan fəal şəkildə istifadə etdiklərini bildirdi. Araşdırma, təcavüzkarların tanınmış kabel möhürlərinin, birləşmə kilidlərin və açarların dəqiq surətlərini yaratdıqlarını və izləri və pozulmuş möhür kimi hər hansı bir müdaxilə əlamətlərini gizlətmək üçün istifadə etdiklərini söyləyir.
Nəticədə, qlobal yük daşımalarına daxil olan rəqəmsal həllərin yayılması ilə kibertəhlükəsizliyə daha çox diqqət yetirilməlidir. Bunu etməmək həm sözün həqiqi mənasında, həm də məcazi mənada baha başa gələ bilər.
Ötən il AP Moller-Maersk-ə edilən kiberhücum şirkətə 200-300 milyon dollara başa gəldi. Bununla birlikdə, kibertəhlükəsizlik narahatlıqları və yeni rəqəmsal texnologiyalara sərmayə qoyma xərcləri kiçik limanlar və kiçik daşıyıcılar üçün aşılmaz maneələrə çevrilə bilər.
Buna baxmayaraq, yük daşımaları sahəsində hökm sürən tendensiya cəmiyyətin mümkün təhdidlərə əlaqələndirilmiş reaksiyasını gücləndirmək məqsədi daşıyır. Delmeiraya görə, rəqəmsal texnologiyalar yük təhlükəsizliyi problemlərini həll etməyin ən əhəmiyyətli yollarından biridir. O, nəticədə standartlaşdırılmış rəqəmsal sistemlərin hər Avropa limanında adi hala çevriləcəyinə ümid etdiyini bildirdi.
"Hər şey Avropa Komissiyasından və Avropa Gömrük Birliyindən asılı olsaydı, rəqəmsal sistemlərə daha tez keçə bilərdik, amma problem AB ölkələrinin bu problemləri həll etməsi lazımdır və bu, necə, tez, yavaş və ya tamamilə gedəcəyindən asılı olacaq. heç nə Ancaq təbii ki, zaman keçdikcə bu texnologiyalardan daha çoxunu görəcəyik."
Şəbəkə texnologiyalarının daha da inkişafı, məsələn, 5G standartı və şirkətlərin bulud saxlama texnologiyalarına keçməsi, şübhəsiz ki, yüklərin işlənməsi prosesinin avtomatlaşdırılması və rəqəmsallaşdırılması səviyyəsini deyil, həm də onların təhlükəsizlik səviyyəsini artıracaqdır.
