Həyat çox vaxt ədalətsizdir, buna görə döyüşçülər bütün şöhrət qazandı, onlar haqqında "Top Silahı" və "Yalnız Qocalar Döyüşə Gedər" filmləri çəkildi və ictimai maraq bu çevik və sürətli üzərində quruldu. hərəkət edən maşınlar. Sərt həqiqət fərqlidir - döyüşçülər bombardmançı aviasiyanın sadəcə əlavəsidir; onlar yalnız bomba daşıyıcılarına qarşı və ya əksinə bombardmançılarını düşmən döyüşçülərindən gizlətmək üçün yaradılıblar.
Birbaşa hava qüvvələrinin təməlində bombardmançı aviasiya ideyası dayanır - düşmənin canlı qüvvəsini və hərbi texnikasını, komanda məntəqələrini və rabitə mərkəzlərini havadan məhv etmək, düşmən dövlətin nəqliyyat infrastrukturunu və iqtisadiyyatını məhv etmək. Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas vəzifələri ümumiləşdirilmiş formada "quru qüvvələrinin uğurlarını təbliğ etmək" kimi səslənir. Səmada qalan bombardmançıların heç bir mənası olmazdı.
Bu şərtlərə əsaslanaraq, hər zaman bombardmançı aviasiyanın əsas problemi, düşmənin şiddətli müqavimətinə baxmayaraq, "A" nöqtəsindən "B" nöqtəsinə uçmaq, ölümcül yükünüzü boşaltmaq və təbii olaraq təhlükəsiz şəkildə geri qayıtmaq idi. "A" nöqtəsi. Və bu problem heç də sadə deyil …
Havada bomba daşıyıcılarının yalnız iki düşməni var - hava hücumundan müdafiə və düşmən qırıcı təyyarələri
Zenit raketlərinin icad edilməsindən əvvəl, zenit topçuları heç vaxt xüsusilə təsirli deyildi. Radarın ortaya çıxması və yanğın idarəetmə sistemlərinin inkişafı ilə əlaqədar dövri uğurlara baxmayaraq, ümumi vəziyyət heç də onların xeyrinə deyildi: düşmən təyyarələrinin yüzlərlə döyüş missiyası fonunda tək qələbələr. Ehtimal nəzəriyyəsi, artıq yoxdur …
Səbəb olduqca aydın görünür: cəsarətli zenitçilər hədəfə olan məsafəni, uçuş hündürlüyünü və düşmən təyyarəsinin sürətini bir metr dəqiqliklə təyin edə bilsələr belə, ballistik kompüter aparıcı nöqtəni hesablasa belə Həddindən artıq dəqiqliklə atəş açma və zenit silahının hesablanmasının silahı bu nöqtəyə yönəltmək üçün vaxtı var - vaxtın 99,99% -ni qaçıracaqlar.
Zenit silahının lüləsi güllədən titrədiyi anda təyyarənin pilotu qəsdən (zenit manevrini) və ya əksinə təsadüfən əsən küləyin təsiri altında təyyarənin gedişini dəyişəcək. bir neçə dərəcə. Bir neçə saniyədən sonra, idarə olunmayan zenit mərmi dizayn nöqtəsinə çatanda, ən azı 400 km / saat (≈120 m / s) sürətlə uçan bir bombardmançı ondan yaxşı yüz metr uzaqlaşacaq.
Bu problemin yeganə həlli, hədəfə uçuş zamanı zenit mərmisinin davamlı düzəldilməsinin tətbiqi, yəni. yarım əsr əvvəl aviasiyanın simasını dəyişən zenit-raket sistemləri fikrinə gəlirik.
Ancaq raket silahları bir az sonra ortaya çıxacaq və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı zenitçilər atəş açmaqla kifayətlənməli idilər - məsələn, Almanlar Uçan Qalanı vurmağı utanc verici hesab etmirdilər, eyni zamanda bir buçuk min 128 mm mərmi, dəyəri vurduqları təyyarənin qiymətini aşdı.
Belə şəraitdə təyyarə dizaynerləri ilk növbədə bombardmançını zenit mərmi parçalarından qorumaq məsələsi ilə üzləşdilər. Tapşırıq mümkün idi, dizaynda yalnız bir sıra xüsusi texniki həllər tətbiq etmək kifayət idi:
- kokpitin, əsas komponentlərin və qurğuların sifarişi;
- həyati sistemlərin (naqillər, idarəetmə çubuqları) təkrarlanması, habelə bir və ya iki mühərrikin uğursuzluğundan sonra uçmağa davam etməyə imkan verən çox mühərrikli sxemdən istifadə;
- daha az dayanıqlı olan maye soyuducu mühərriklərdən istifadə etməmək - mühərriki söndürmək üçün radiatorda yalnız bir çuxur kifayətdir;
- Yanacaq çənlərinin qorunması və boş həcmlərinin azot və ya mühərrikin işlənmiş qazları ilə təzyiqi.
Amerikalılar bu məsələdə ən irəli getdilər - əfsanəvi Uçan Qalanın dizaynına 27 zireh lövhəsi qoyuldu (ümumi zireh kütləsi 900 kq idi!). 30 ton ağırlığında dörd motorlu bir canavar, son dərəcə möhkəm və etibarlı bir dizaynla, gövdənin güc qurğusunun geniş şəkildə məhv edilməsi, qanadın ciddi zədələnməsi və ya yarısı mühərriklər sıradan çıxdı. Ən vacib sistemlərin təkrarlanması, özünü aşağı endirən eniş qurğuları, möhürlənmiş yanacaq çənləri və nəhayət, korpusa təcili eniş zamanı ekipaj üzvlərinin həyatını xilas etməyə imkan verən rasional plan.
Ancaq Almaniyanın dərinliklərinə ilk bombardman basqınları da Amerika mühəndislərinin bütün cəhdlərinin boşa çıxdığını göstərdi. İlk həyəcan siqnalı 17 aprel 1943 -cü ildə Bremendəki bir təyyarə fabrikinə hücum etmək məqsədi ilə 16 Uçan Qala vurularkən səsləndi. Qanlı mübahisə həmin il 17 avqustda gəldi - Schweinfurt və Regensburqa gündüz hava basqını Amerika bombardmançı armadasının tam bir pogromu ilə sona çatdı. Hər tərəfdən yığılmış 400 Luftwaffe döyüşçüsü 60 strateji bombardmançını vurdu və 317 qalanın yarısına, gövdələrinə başqa 55 cəsəd gətirmək də daxil olmaqla ciddi ziyan vurdu.
Bu vəziyyətdə, Boeing B-17 "Uçan Qala"-obyektiv olaraq, misilsiz təhlükəsizlik və özünümüdafiə tədbirləri ilə o illərin ən yaxşı uzun mənzilli bombardmançısından bəhs edirik. Təəssüf ki, nə böyük ölçü, nə güclü zireh, nə də 12 böyük kalibrli pulemyot uçan qalaları kiçik çevik döyüşçülərdən xilas edə bilmədi-Luftwaffe pilotları yüzlərlə barelin ölümcül atəşini sındıraraq qalaları boş yerə vurdular. Təcrübə yolu ilə 20 mm -lik mərmilərin təxminən iyirmi vuruşunun Amerika maşını üçün kifayət olduğu məlum oldu.
Amerikalılar problemi öz sadəliyi ilə həll etdilər-P-51 "Mustang" və P-47 "Thunderbolt" eskort döyüşçülərini (daha doğrusu, bu maşınlar üçün xüsusi avadanlıqlar və xarici yanacaq çənləri) yaratdılar. İndi bombardmançıları uçuş boyu Almaniyanın istənilən nöqtəsinə müşayiət edə bildilər. 1000 "Mustang" ın örtüyü altında olan 1000 "Qala", almanlara belə bir kütləvi hücumu uğurla dəf etmək şansı vermədi.
Oxşar hadisələr digər döyüşən ölkələrdə də baş verdi. Uçan Qala hava döyüşlərində özünü lazımi səviyyədə qoruya bilməsə belə, Il-4, Junkers-88 və ya Heinkel-111 qruplarının düşmən xəttinin arxasındakı hədəflərə müstəqil şəkildə girə biləcəyinə ümid edəcək bir şey yox idi. Məsələn, Il-4 eyni anda arxadan və yuxarıdan və arxadan və aşağıdan hücum edən döyüşçülərlə mübarizə edə bilmədi (bir topçu arxa yarımkürədə qüllələri idarə etdi) və Junkersin çoxsaylı atəş nöqtələrində yalnız 4 ekipaj üzvü var idi. (Pilotlar da daxil olmaqla)!
Yalnız bir qurtuluş var idi - yalnız döyüşçü örtüyü ilə bir missiyaya getmək. Nəticədə bütün İkinci Dünya Müharibəsi bombardmançılarının uçuş məsafəsi yanacaq çənlərinin tutumu ilə deyil, eskort döyüşçülərinin döyüş radiusu ilə məhdudlaşdı.
Doğrudur, uzun mənzilli bombardman basqınlarında ağır itkilərdən qaçmağın başqa bir yolu var idi - ümumiyyətlə düşmən döyüşçüləri ilə görüşməmək. Statistikaya görə, İngiltərə Hava Savaşı zamanı Alman bombardmançıları gündüz saatlarında 20 növdə 1, gecə döyüşlərində isə 200 döyüş missiyasında 1 itki verdilər! Hətta ilk qeyri -kamil radarların görünüşü"Yanlış Musiqi" tipli termal kameralar və sistemlər ("Shrege Muzyk" - üfüqə bir açı ilə Alman gecə döyüşçülərində silahların xüsusi düzülüşü) ümumi düzülüşü dəyişmədi - gecə bombardmançılarının itkiləri səviyyəsində qaldı 1%. Təəssüf ki, gecə bombalama zərbələrinin effektivliyi eyni rəqəmlə ifadə edildi.
Vəziyyət bir qədər radar bombasının görməli yerləri ilə düzəldildi. AN / APS-15 Mickey adlanan cihaz, Uçan Qalanın təhlükəsizliyi üçün 12 pulemyotundan daha çox iş gördü. Bundan sonra "Qalalar" qalın buludlarda döyüşçülərdən və zenit silahlarından gizlənərək buludların arasında bombalana bilər.
Jet təyyarələrinin gəlişi oyun qaydalarını bir daha dəyişdirdi. 1940-cı illərin sonlarında, etibarlı və yüksək torklu reaktiv mühərrikləri və yüksək uçuş sürətləri üçün optimallaşdırılmış qanadları olan MiG-15 və F-86 "Saber" göylərə qalxdıqda, heç bir aşağı sürətli piston bombardmançısı ciddi şəkildə öhdəsindən gələ bilmədi. düşmən xətlərinin arxasındakı tapşırıqları yerinə yetirməyə arxalanın.
Bu hekayələrin apeozu, Yalu çayı üzərindəki "Qara Cümə axşamı" idi, Sovet MiQ-ləri, müxtəlif mənbələrə görə, 10-dan 14-ə qədər "Superfortified" və daha 4 reaktiv qırıcı-bombardmançı F-84-ü vurduqda. Pogrom, F-84 "Thunderjet" in ən yaxşı müşayiətçisi olmadan əhəmiyyətli bir missiyaya köhnəlmiş "Superfortresses" göndərən Amerika komandanlığının tələsik qərarlarının təbii nəticəsi idi. Təbii olaraq, ağır bombardmançıların məhv edilməsi üçün kəskinləşdirilmiş sürətli MiG -lər, 23 mm və 37 mm -lik toplardan ibarət Amerika ordusunu parçaladı - geri dönən demək olar ki, hər B -29 öldürüldü və ya yaralandı.
MiG -lər Koreyada zəfərlərini qeyd edərkənDünyanın digər tərəfində daha az əhəmiyyətli və narahatlıq doğuran hadisələr baş verdi. 1954-cü ildən etibarən SSRİ hava məkanının sistematik pozulması RB-47 "Stratojet" strateji reaktiv kəşfiyyat təyyarələrinin (bombardmançılarının) istifadəsi ilə başladı. Əgər əvvəllər pozanlar - RB -29 kəşfiyyatçıları və ya PB4Y "Privatir" dəniz patrul təyyarəsi yalnız Sovet pilotlarının mərhəmətinə və sülh dövründə atəş açılmasına qadağa qoyulmasına ümid etsəydilər (bəzən boş yerə - 8 aprel 1950 -ci ildə PB4Y Baltikyanı üzərində vuruldu) Liepaja bölgəsindəki dəniz, ekipaj öldü Eyni aqibət, 13 iyun 1952-ci ildə Yapon dənizində MiGami tərəfindən batırılan hörmətsiz B-29-un başına gəldi, lakin yüksək sürətli "Stratojets" in gəlişi ilə "Sabers" mühərrikləri vəziyyət həqiqətən kritik oldu.
29 aprel 1954 -cü ildə üç RB -47 -dən ibarət bir qrup Novqorod - Smolensk - Kiyev marşrutu boyunca cəsarətli basqın etdilər. Daxil olanların qarşısını almaq cəhdləri uğursuz oldu.
Vəziyyət 8 may 1954-cü ildə təkrarlandı-RB-47 kəşfiyyat təyyarəsi yenidən Sovet hava sahəsinə hücum etdi, iki MiG-15 alayı ələ keçirmək üçün qaldırıldı. Yenə uğursuzluq - RB -47, Kola yarımadasındakı bütün obyektləri lentə aldı və təqibçilərindən asanlıqla yayındı.
1956 -cı ilə qədər amerikalılar o qədər cəsarətli oldular ki, Evə Qaçış Əməliyyatını həyata keçirməyə qərar verdilər - 21 Mart -10 May 1956 -cı il arasında RB -47 -lər Kola Yarımadası, Ural və Sibirdə Sovet hava sahəsinə 156 dəfə dərin basqın etdi.
Qanunsuzluq eyni ilin yayında da davam etdi - 4-9 İyul tarixlərində Qərbi Almaniyadakı hava bazalarından çıxan tək Stratojets hər gün Polşanın hava sahəsini pozdu və sıx bir MiGs dəstəsi ilə birlikdə 300-350 km dərinliyə hücum etdi. SSRİ -nin qərb bölgələrinə.
Vəziyyət qeyri-müəyyənlik hissi ilə mürəkkəbləşdi-kəşfiyyat avadanlığı və kameraları olan "zərərsiz" RB-47-ni daxili bomba yuvasında 8 ton nüvə bombası olan qorxunc B-47-dən ayırmaq olduqca çətindi.
Amerikalı RB-47-nin cəzasız qalmasının səbəbi çox yüksək uçuş sürəti idi-təxminən 1000 km / saat, bu MiG-15 və ya MiG-17-nin maksimum sürətindən cəmi 100 km / saat azdır. Mühüm bir sürət üstünlüyü olmadan müdaxilə etmək faydasız idi - qırıcının bombardmançıya nişan almağa vaxt tapan kimi RB -47 pilotu istiqamətini bir qədər dəyişdi. MiG, sürətini itirərək yenidən bombardmana yetişməkdə çətinlik çəkərək küncə çıxmaq məcburiyyətində qaldı. Bir neçə uğursuz cəhd - və yanacaq sıfırdadır, təqib etməyi dayandırmağın vaxtı gəldi.
10 döyüşçü tək bir bombardmançı vura bilməz! - İkinci Dünya Müharibəsinin heç bir pilotu bu nağıllara inanmazdı. Xoşbəxtlikdən, bombardmançı aviasiyanın "qızıl dövrü" tez başa çatdı-SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin silahlanmasına səsdən sürətli MiG-19 və MiG-21-in daxil olması ilə RB-47 pozucularının uçuşları son dərəcə riskli bir işə çevrildi.
1 iyul 1960-cı ildə ERB-47H elektron kəşfiyyat təyyarəsi Barents dənizi üzərində amansızcasına vuruldu. 4 ekipaj üzvü öldürüldü, daha iki nəfər Sovet trolçuları tərəfindən xilas edildi və evə göndərildi.
Zenit raketləri də daxil olmaqla raket silahlarının ortaya çıxması strateji bombardmançı aviasiyasında böyük bir sual işarəsi yaratdı və ballistik raketlərlə sualtı qayıqların döyüş vəzifəsinə girməsi nəhayət bu məsələyə son qoydu. Strateji bombardmançı təyyarələrin inkişafı uzun müddət dondurulmuşdu-təsadüfi deyil ki, bu gün səmada qədim uçan "artefaktları" B-52 və Tu-95-i görə bilərsiniz. Bununla birlikdə, bu maşınlar qanadlı raketlərin atılması üçün platformalara və ya Amerikanın "Stratosfer Qalası" vəziyyətində Üçüncü Dünya ölkələrinin xalça bombalanması üçün sadə və ucuz bir vasitəyə çevrilərək çoxdan orijinal mənşəyindən uzaqlaşmışdır.
Nüvə bombası ilə sülhməramlı
40 -cı illərin sonu - 50 -ci illərin əvvəllərindəki strateji bombardmançılardan danışarkən, B -36 Sülhməramçısı kimi şiddətli bir ölüm maşınını qeyd etmək olmaz. Bu texnologiya möcüzəsini yaradanlar, reaktiv təyyarələr dövründə pistonlu mühərrikləri üçün mövcud olma hüququnu sona qədər qorumağa çalışaraq geniş bir inkişaf yolu izlədi.
B-36-nın onsuz da inanılmaz ölçülərə və tamamilə qeyri-adekvat bir görünüşə sahib bir canavar olduğunu etiraf etmək ədalətlidir-cəmi altı itələyici mühərrikə başa gəlir! Prinsipcə, "Sülhməramlı" nın ortaya çıxması fikri olduqca aydındır - daha böyük sürət, daha ağır bomba yükü, daha da böyük uçuş məsafəsi.
Bütün xüsusiyyətlər mümkün olan həddədir! 39 ton bomba, 20 mm çaplı 16 avtomatik top, maksimum uçuş çəkisi-190 ton (bu, əfsanəvi B-29-dan 3 dəfə çoxdur!) Pentaqonda niyə belə bir adamın olmaması qəribədir: “Uşaqlar! Ağlını itirmisən. " Çarpıcı bir avtomobil qəbul edildi və 380 nüsxədə istehsal edildi. Ancaq "Sülhməramlı" nın bir böyük üstünlüyü var idi: yüngül təchizatlı, 13-15 km yüksəkliyə qədər stratosferə çıxa bilər və o illərdəki hava hücumundan müdafiə sistemləri və döyüşçüləri üçün tamamilə əlçatmaz hala gəlir.
Təəssüf ki, amerikalılar üçün, bir neçə ildən sonra aviasiya texnologiyasının sürətli inkişafı, bu yavaş Leviathanın Hərbi Hava Qüvvələrinə xidmətdən çıxarılması məsələsini gündəmə gətirdi. Yeni reaktiv B-47 eyni vəzifələri daha da yüksək səmərəlilik və aşağı qiymətlə yerinə yetirə bilər.
Beyin övladını qorumağa çalışan "Convair" şirkətinin mühəndisləri, əslində çaşmağa başladılar: altı pistonlu mühərrikə əlavə olaraq, B-47-dən daha dörd "yanan" reaktiv mühərrik "Sülhməramçıya" bağlandı. Nəticədə nəhəng B-36 qısa müddətdə 700 km / saat sürətlənə bildi! (qalan vaxt yavaş -yavaş 350 … 400 km / saat sürətlə üzdü).
Bir bombardmançının ən yaxşı müdafiə silahının döyüşçü müşayiətçisi olduğunu anlayan B-36 layihəsinin şəfəqində belə, strateji bombardmançı üçün "cib tapançası" layihəsi hazırlanmağa başladı. Bu mövzuda işin nəticəsi, aviasiya tarixində ən kiçik reaktiv qırıcı-XF-85 "Goblin" idi, nəhəng B-36 bomba yuvasının içərisində asıldı və düşmən döyüşçüləri görünəndə sərbəst buraxıldı.
McDonnell dizaynerlərinin kreditinə inanılmaz bir şey bacardılar - minicar ölçüsündə tam hüquqlu bir döyüş təyyarəsi yaratdılar! Bu "uçan yumurtanın" gülməli görünüşünün arxasında MiG-15-dən aşağı olmayan və hər barel üçün 300 mərmi olan dörd böyük çaplı "Browning" ilə silahlanmış əslində döyüşə hazır bir reaktiv qırıcı var idi. Muxtar uçuşun müddəti mülahizələrə əsasən hesablanmışdır: 20 dəqiqə hava döyüşü və kruiz rejimində yarım saat uçuş. Kiçik təyyarənin, hətta bir polad "xizək" şəklində hazırlanan şassinin bənzər bir boşaltma oturacağı olan təzyiqli bir kokpiti var idi.
Uçuş testlərinin ümidverici nəticələrinə baxmayaraq, "parazit döyüşçü" ideyasının əsl hava döyüşü üçün çox mürəkkəb, təsirsiz və etibarsız olduğu ortaya çıxdı. Yeri gəlmişkən, bənzər bir fikir 30-cu illərdə sovet dizaynerlərini heyrətləndirdi: bir TB-3 bombardmançısı ilə bir anda üç I-16 döyüşçüsünü çəkmək. Layihə, ilk növbədə TB -3 -ün "üçqat" yükü daşıya bilməməsi səbəbindən çox inkişaf etmədi - uçuş məsafəsi kəskin şəkildə azaldı və sürət bütün məqbul hədlərin altına düşdü. B-36 Sülhməramçıya gəldikdə, bu qeyri-adi nəqliyyat vasitələri 50-ci illərin sonlarında təhlükəsiz şəkildə poliqona göndərildi. Yeri gəlmişkən, Çin və SSRİ üzərindən uçuşlar üçün bir dəfədən çox yüksəklikdə kəşfiyyat təyyarəsi olaraq istifadə edildi-gövdələrinin böyük ölçüsü içəriyə yüksək qətnaməli siklop kameraları yerləşdirməyə imkan verdi.
Taktiki zərbə aviasiyası bu günlərdə xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. -çox funksiyalı döyüşçülərin və cəbhə bombardmançılarının bənzərsiz bir simbiozu, bəzi funksiyaları hücum təyyarələri və hücum vertolyotları ilə təkrarlanır.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-bunlar müasir yerli müharibələrin əsas personajlarıdır.
Rusiya tərəfində siyahıya Su-24, Su-25 və perspektivli Su-34 daxil olacaq. Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən hələ də fəal şəkildə idarə olunan Su-30 çox məqsədli qırıcı-bombardmançıları və yaşlı MiG-27 zərbə təyyarələrini xatırlamaq olar.
Fərqli siniflərə mənsub olmalarına baxmayaraq, bütün bu maşınlar eyni funksiyanı yerinə yetirir - "quru qüvvələrinin uğuruna maksimum köməklik göstərir", yəni hər zamanki kimi hərbi aviasiyanın əsas vəzifəsini yerinə yetirir.
Müasir bombardmançıların (və ümumiyyətlə vuruş təyyarələrinin) müdafiəsini artırmağın əsas yolu heç bir halda düşmən tərəfindən görülə bilməz! Əks təqdirdə təyyarə sürətli və qaçılmaz bir ölümlə üzləşəcək. Kimsə gizli texnologiyadan istifadə edərək maşınlar qurur, kimsə radarların radio üfüqünün altında uçaraq yerə mümkün qədər aşağı "qucaqlamağa" çalışır. Bundan əlavə, müasir döyüşlərdə optoelektronik tıxac stansiyaları, atəş tələləri və dipol reflektorları fəal şəkildə istifadə olunur, parçalanma əleyhinə zireh hələ də aktualdır. Aviasiyanın bəzi tətil missiyaları dronların çiyinlərinə keçməyə başladı.
XX -XXI əsrin əvvəllərində hücum təyyarələrinin yeni dizaynlarının yaradılmasında qlobal durğunluğa baxmayaraq, indi əsl bir irəliləyiş ərəfəsindəyik - bəlkə də növbəti onilliyin əvvəlində hipersəsli hücum maşınları və ölümcül səsdən sürətli dronlar süni intellekt ilə göydə görünəcək.
