GAZ-67 və GAZ-67B, qapılar yerinə kəsiklərin istifadə edildiyi, sadələşdirilmiş açıq gövdəyə malik sovet dörd təkərli avtomobillərdir. Avtomobil, GAZ-64-ün daha bir modernizasiyası idi, ilk model kimi dizayner V. A. Qraçov tərəfindən GAZ-M1 bölmələri əsasında hazırlanmışdır. Bu yoldan çıxan minik avtomobili Böyük Vətən Müharibəsinin son mərhələsində, eləcə də Koreya müharibəsində fəal iştirak etdi. Orduda kəşfiyyat və qərargah maşını, piyadalar və yaralılar üçün bir daşıyıcı olaraq geniş yayıldı və tank əleyhinə artilleriya silahlarının daşınması üçün artilleriya traktoru olaraq da geniş istifadə edildi.
Orduda bu maşın çox sayda ləqəb aldı, bunların arasında qeyd edilə bilər: "keçi", "keçi", "birə döyüşçü", "pigma", HBV ("Willis" olmaq istəyirəm), "İvan- Willis ". Polşada bu maşın "Çapaev" və ya "qazik" adlanırdı. Müharibə illərində GAZ-67 və GAZ-67B yolsuzluq avtomobillərinin istehsal həcmləri çox kiçik idi-cəmi 4.851 ədəd, bu da Ford GPW və Willys MB avtomobillərinin SSRİ-yə verdikləri kreditin 10% -ni təşkil edirdi. ölkədə sovet ciplərinin şassi birləşməsi olduğu BA-64B zirehli avtomobili istehsal edildi. Müharibənin sonuna qədər 3137 GAZ-67 və 1714 GAZ-67B avtomobilləri istehsal edildi. Ümumilikdə, 1953 -cü ilin sonuna qədər Sovet sənayesi bu növdən 92.843 avtomobil istehsal etdi.
Müharibə bitdikdən sonra GAZ-67B təkcə orduda deyil, həm də Daxili İşlər Nazirliyində, Dövlət Təhlükəsizliyi Nazirliyində, meşəçilik və kənd təsərrüfatında və geoloji kəşfiyyat işlərində çox fəal istifadə edildi. Bunun əsasında, BKGM-AN qazma və kran hidravlik maşını, eləcə də qar təmizləyən maşınlar istehsal edildi. GAZ-67 avtomobili sələfindən daha möhkəm və etibarlı oldu, keyfiyyətsiz yanacaq və sürtkü yağlarında davamlı işləyə bildi, şərəflə əhəmiyyətli yüklərə tab gətirdi və göstərilən xidmət müddətini tam şəkildə yerinə yetirdi. Dayanıqlı, dartılmış, bütün ərazi və iddiasız maşın kimi tanınan əsl zəhmətkeş idi.
GAZ-67-nin yaranma tarixi
1940-cı ilin payızında Amerika ordusunun çox məqsədli Bantam avtomobili haqqında ilk məlumatlar Sovet mətbuatında ortaya çıxdı. SSRİ bu maşınla maraqlandı, xüsusən bir il əvvəl Qorki şəhərində ilk sovet yolsuzluq avtomobili GAZ-61-40-ın uğurlu sınaqları keçirildi. Yeni maşın üzərində işin aktuallığı kifayət qədər mürəkkəb bir beynəlxalq vəziyyətlə təyin olundu və Xalxin Göldəki hadisələr Qırmızı Ordunun daha geniş modernləşdirilməsinə ehtiyac olduğunu göstərdi.
Eyni zamanda, Sovet dizaynerlərinin əllərində yalnız Bantamın jurnal fotoşəkilləri vardı və buna görə də özləri çox şey icad etməli və icad etməli idilər. Gələcək yolsuzluq avtomobilinin əsasını GAZ-61-in kifayət qədər etibarlı qurğu və qurğuları götürdü: ötürmə qutusu, ön və arxa oxlar, əyləclər, sükan, kardan şaftları, təkərlər. Sovet sənayesinin yaxşı mənimsədiyi debriyaj, mühərrik və dörd pilləli yük ötürücü qutusu təkmilləşdirilmiş karbüratör quraşdıraraq və soyutma sistemini gücləndirərək "yük maşını" ndan götürüldü. Eyni zamanda, çərçivəni, gövdəni, ön süspansiyanı, radiatoru və astarını, oturacaqları, əlavə bir qaz çənini, sükan çubuqlarını yenidən yaratmaq lazım idi. Eyni zamanda, verilən texniki tapşırıqlara uyğun olaraq, avtomobilin yolunu əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq lazım idi. Məsələ burasındadır ki, avtomobilin havadan hücumu rolunda istifadə olunmalı idi, bu da bizə daha çox Li-2 kimi tanınan PS-84 nəqliyyat təyyarəsinin yük bölməsinə girməli idi.
GAZ-64-416 adlandırılan yeni bir avtomobilin dizaynı 3 fevral 1941-ci ildə başladı. 12 Fevralda gələcək avtomobilin ilk rəsmləri zavodun emalatxanalarına təhvil verildi, 4 Martda ilk avtomobilin yığımına başlandı. Martın 17-də Qorki şəhərində karotaj işləri tamamlandı və martın 25-də bitmiş ərazi vasitəsi montaj sexlərindən təkbaşına çıxdı. Aprel ayında avtomobil hərbi sınaqlardan keçdi və 17 avqustda ilk GAZ-64-416 cəbhəyə təhvil verildi. Ümumilikdə, 1941 -ci ilin sonuna qədər Qorki şəhərində 601 avtomobil yığılmışdı, lakin sonradan müvəqqəti texnologiyadan istifadə etməklə istehsal edilmişdir. Avtomobilin qalay gövdələri fabrikdə belə əllə əyilmişdi. Bütün qurğular və elektrik avadanlıqları GAZ-MM və GAZ-M1-dən götürülmüşdür. Eyni zamanda onların sayı həddinə endirildi. Xüsusilə, SUV -də bir soyuducu temperatur göstəricisi, yağ təzyiq göstəricisi yox idi.
Uzunluğu 3360 mm olan avtomobilin təkər bazası 2100 mm və eni 1530 mm idi. GAZ-64, iş həcmi 3.286 litr olan GAZ-M1 avtomobilinin mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. 2800 rpm -də 50 a.g. Bu, 1200 kq ağırlığında bir avtomobil üçün kifayət idi. avtomobil yolu boyunca 100 km / saat sürətlə sürətləndi.
Eyni zamanda, hərbi əməliyyatlar zamanı avtomobilin yanal dayanıqlığının zəif olduğu aşkar edildi ki, bu da avtomobilin daralmış izinin nəticəsidir. Bu, dizaynerləri yolu 1278 -dən 1446 mm -ə çatdırmağa məcbur etdi. Ancaq bu qərar bütün ərazi vasitəsinin köklü şəkildə yenidən qurulmasını tələb etdi. Maşında, səsboğucunun montajını dəyişdirmək, çərçivəni dəyişdirmək lazım idi, bundan sonra təkmilləşdirmələr bir -birinin ardınca tökülməyə başladı - hər biri yenisini gətirdi. Məsələn, cəsədin yaradılmasından məsul olan dizayner BT Komarovskinin təklifi ilə başlıq qapaqlarının arxa hissəsində xüsusi egzoz delikləri ("havalandırma delikləri") düzəldilmişdir.
Avtomobilin GAZ-61 ilə müqayisədə qısaldılmış bazası, aralıq pervane milindən imtina etməyi mümkün etdi. Ön açıq gimbal iynə daşıyan menteşələrlə təchiz olunmuşdu. Şaquli divarların aşılmasını asanlaşdırmaq və önə yaxınlaşma bucağını 75 dərəcəyə qaldırmaq üçün avtomobilin ön oxu 4 dörddəbir elliptik yayda dayandırılmışdır. Avtomobilin bütün yaylarının menteşələrində daha sabit bir xətti hərəkətə nail olmaq üçün davamlı və yaxşı qorunan GAZ-11-73 yivli buruqlar və sancaqlar istifadə edilmişdir. Arazi vasitələrinin arxa yayları körpü qapaqlarının üstündə yerləşirdi. Bütün bunlar avtomobilin yerdən təmizlənməsini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Xroniki çatışmazlıq və aşağı məhsuldarlıq səbəbindən arxa süspansiyondan gələn ikinci cüt amortizator avtomobildən çıxarıldı. Bahar yolunun artması səbəbindən arxa dönmə çubuğuna ehtiyac yox idi. Xromansildən arxa ox millərinin istehsalı, onların qarşısını almamasına baxmayaraq, demək olar ki, tamamilə qırıldı.
Alman "Mercedes" inə quraşdırılmış avtomobilə tutulan Stromberg karbüratörünü quraşdıraraq mühərrik gücü 54 at gücünə çatdırıldı. Sonradan, Sovet sənayesi K-23 adlandırılan bu karbüratörün analoqunun istehsalını mənimsəmişdir. Hava filtri mühərrikin sol hissəsinə quraşdırılmış və borudan istifadə edərək karbüratora qoşulmuşdur. 2 il davam edən və Qorki Avtomobil Zavodunun bombalanması nəticəsində bir müddət kəsilən bütün bu çoxsaylı dəyişikliklər nəticəsində yeni bir ərazi vasitəsi GAZ-67 dünyaya gəldi.
GAZ-64 ilə müqayisədə, GAZ-67-nin uzunluğu əhəmiyyətsiz dərəcədə artdı-3345 mm-ə qədər, lakin eni 1720 mm-ə qədər artdı ki, bu da maşının yanal dayanıqlığını əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. İstehsalın mənimsənilməsi prosesində nəqliyyat vasitəsinin kütləsi 1342 kq -a çatdı. Əlavə olaraq, genişliyin 29%artması səbəbindən bədənin sürüklənməsi də artdı. Bu 2 səbəbdən maksimum sürət, gücün bir qədər artmasına baxmayaraq, 88 km / saata düşdü. Ancaq digər tərəfdən, dizaynerlər nəticədə 1050 kq olan təkərlərin çəkmə gücünü daha da artırmağı bacardılar.
Karbolit hissələri tədarükçüsünün uğursuzluğu səbəbindən cəmi 1 gündə istehsal olunmağa məcbur edilmiş 385 mm diametrli əyilmiş taxta kənarlı 4 kollu sükan maşının bir növ ziyarət kartı oldu. istehsal edənlər hava hücumu zamanı məhv edildi. Arxaik və çirkin sükan çarxına baxmayaraq, hətta kök salmağı da bacardı və sürücülər, xüsusən soyuq havalarda əlcəksiz işləmək rahatlığı üçün bəyəndilər və bəzən onu plastikə dəyişməyə tələsmədilər.
Görünüşü ilə, GAZ-67, qeyri-adi geniş yayılmış təkərlər sayəsində hər hansı bir yolda eyni dərəcədə inamla hərəkət edə bilən, inadkar, möhkəm yıxılmış bir iş adamına bənzəyirdi. Avtomobil istənilən hava şəraitində və istənilən ərazidə istifadə oluna bilərdi ki, bu da onunla qarşılaşan bütün cəbhə əsgərlərinin hörmətini qazandı. Qırılan ön yollarla kifayət qədər uzun müddət sürdükdən sonra belə, avtomobilin sürücüləri və sərnişinlərində fiziki və sinir yorğunluğu artmadı. 1944-cü ilin yanvarında GAZ-67-nin yaradılması üçün dizayner V. A. Qraçov Stalin mükafatına namizəd oldu.
Müharibədən sonra bu maşının istehsalı nəinki qorunub saxlanıldı, həm də əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirildi. Avtomobil dövlət xidmətləri tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunurdu, xalq təsərrüfatı nümayəndələri bunu çox bəyənirdilər, bir çox kolxoz sədrləri, MTS -in aqronomları və mexanikləri üçün "qazik" ən çox arzu olunan maşın idi. Müharibədən əvvəl belə maşınlar ölkənin kənd təsərrüfatında yox idi. Avtomobil ölkə daxilində satıldı və xaricə, hətta Avstraliyaya satıldı, Şərqi Avropa, KXDR və Çindən başqa. Avtomobil istehsalı ildən -ilə istehsalın sonuna qədər artdı və son avtomobil 1953 -cü ilin avqust ayının sonunda istehsal sexlərindən ayrıldı. Ümumilikdə 93 minə yaxın avtomobil yığılmışdır.
Bir sıra mülki nailiyyətlər də bu ərazi vasitəsinə aid idi. Beləliklə, məsələn, GAZ-67B-nin yüngül bir versiyası 1950-ci ilin yazında Elbrusa Eleven Sığınacağına uğurla çıxa bildi. Elə həmin ilin yayında GAZ-67B avtomobili təyyarə ilə SP-2 sürüklənən qütb stansiyasına gətirildi. Buz parçasında bu avtomobil uzun müddət və təsirli bir şəkildə traktor və nəqliyyat vasitəsi olaraq istifadə edilmişdir. Rusiya aviasiyası tarixində ilk paraşüt enişi də GAZ-67B avtomobilinə düşdü, 1949-cu ildə avtomobil Tu-2 təyyarəsindən bu şəkildə düşdü. Mi-4 vertolyotu da daşınması üçün vaxtında hazırlanmışdır.
