İkinci hissə. Tarixi
Tank trol - tank əleyhinə mina sahələrini aşmaq və ya təmizləmək üçün hazırlanmış bir növ mina trolları, tank, zirehli traktor və ya xüsusi nəqliyyat vasitələri.
İLK SOVET MİNLƏRİ TRALLAR
Minaların (dizayn baxımından primitiv olsa da) ilk dəfə geniş şəkildə istifadə olunmağa başladığı Birinci Dünya Müharibəsindən sonra, mina sahələrinin qoşunların irəliləyiş sürətinə təsirini minimuma endirəcək və itkilərini azaldan xüsusi bir alət hazırlamaq məsələsi ortaya çıxdı.. Və belə bir vasitə tank minalı trol idi - zirehli maşınlara quraşdırılmış yeni bir silah növü.
SSRİ -də mina əleyhinə trolun yaradılması üzərində iş 1932 - 1934 -cü illərdə başlamışdır. 1930 -cu ildə təsdiq edilmiş "Mühəndislik Silahları Sistemi" nə uyğun olaraq. Bu sənəd, qoşunların döyüş əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün lazım olan hərbi mühəndislik texnikası modellərinin siyahısını qurdu, onların əsas taktiki və texniki tələblərini, inkişaf etdirmə qaydasını və övladlığa götürmə. Mühəndislik avadanlıqlarının növləri arasında sapper (mühəndislik) adlanan bir qrup tank da var idi. Mina sahələrini müəyyən etmək və aradan qaldırmaq üçün hazırlanmış tanklar - minaaxtaranlar da daxil idi.
Bu dövrdə Hərbi Mühəndislik Akademiyasının müəllimləri E. Grubin, N. Bystrikov və başqaları mina trollarının fərqli dizaynlarını hazırladılar və sınaqdan keçirdilər: bıçaq, şok (zərbə, zəncir) və silindr. Bütün trollar, minaların işə salınması (şok və silindr) və ya minaların qazılması və kənara çəkilməsi (bıçaq) ilə birbaşa tank yolunun qarşısında bir ərazi zolağı ilə idarə edildi.
Bıçaq trolunun ilk nümunələri 1932-ci ilin oktyabrında Leninqradda T-26 tankı üçün yaradıldı. Tank ST-26 indeksini aldı (T-26 sapper tankı). Trol iki ayrı hissədən ibarət idi. Hər bölmə fövqəladə hallarda trolun tankdan düşməsinə səbəb ola biləcək xüsusi bir yatağa bağlandı. Tanka bərkidilmiş trol, aşağı salınaraq atəş mövqeyinə, bölmələri qaldıraraq nəqliyyat mövqeyinə köçürüldü. Pulemyotçu döyüş maşınını tərk etmədən bu prosesə nəzarət edirdi. Ancaq testlərdə trol qənaətbəxş nəticələr göstərmədi: trolların partlamağa qarşı müqaviməti aşağı idi, bərk cisimlərə dəyərkən bıçaqlar qırıldı və ya deformasiya edildi, trol donmuş ərazilərdə və kollarla örtülmüş ərazilərdə və s. Trol xidmət üçün qəbul edilmədi.
T-26 tankında bıçağın ilk versiyası
1932-1933-cü illərdə. VIU RKKA sınaq poliqonunda bıçaq tipli mina trolunun üç nümunəsi sınaqdan keçirildi.
Bütün trolların səyahət mövqeyindən döyüş mövqeyinə keçirilməsi ekipaj tankdan çıxmadan həyata keçirildi. Döyüş mövqeyində hərəkət edərkən tankı təcili ayırmaq və çevirmək mümkün deyildi.
Bıçaq trollarının işçi orqanları partlamaya davamlı deyildi və sərt cisimlərə dəyəndə bıçaqlar o qədər qırıldı və ya deformasiyaya uğradı ki, səmərəliliyini itirdi.
Bıçaq trolunun hər üç variantı testlər zamanı qənaətbəxş nəticələr göstərmədi və bir sıra çatışmazlıqlar səbəbindən xidmətə qəbul edilmədi:
- sərt və donmuş torpaqlarda və kollarla böyümüş minaların trollanmasının mümkünsüzlüyü;
- minaları süpürərkən maşının manevr etməsinin mümkünsüzlüyü;
- çərçivə quruluşunun qeyri -kafi gücü və bıçaqların tez aşınması;
- trollu bir tankın aşağı hərəkət sürəti;
- bıçaqları yerə kəsmək və ya yerdən özbaşına çıxmaq.
Testlər zamanı ortaya çıxarılan əsas xarakterli qüsurların olması, bıçaq tipli trol üzərində sonrakı işlərin dayandırılmasına səbəb oldu.
Trol ST-26-nın ikinci versiyası
1934-cü ilin noyabrında, İngilislərdən xeyli əvvəl, Leninqradda B. Ushakov və N. Tseitsin rəhbərliyi altında BT-5 tankı üçün bir şok trol layihəsi hazırlanmışdır. Dizaynı artıq tankın ön proyeksiyası qarşısında davamlı mina taramasını təmin etdi. 1937-ci ildə BT-7 tankı üçün fasiləsiz mina təmizləmə sistemi hazırlanmışdır. Trolun dizaynı, avtomobilin 8 km / saata qədər sürətlə 3,5 m uzunluğunda bir zolaqda davamlı trawling təmin etdi.
Dizayn Mühəndisi Nikolay Valentinoviç Tseits
BT-5 tankı üçün şok trol layihəsi
1936-cı ildə T-26 tanklarına quraşdırılmış bir neçə şok tipli trolların nümunələri hazırlanmış və sınaqdan keçirilmişdir. Trol tankın ön hissəsinə bərkidilmiş və barabanların quraşdırıldığı metal bir çərçivədən ibarət idi - hər cığırın əksinə. Barabanlar sürücülük (ön) təkərləri ilə idarə olunurdu. Zərb alətlərində 55 zərb alətli (işçi) element müəyyən qaydada kabellərlə bərkidilmişdir. Tamburların fırlanması zamanı işçi elementləri torpağa dəydi və bununla da minaların partlamasına səbəb oldu.
Tank T-26, şok izi ilə təchiz olunmuşdur
Şok trolunun sınaq anı. Ön planda tank əleyhinə mina var.
1936-cı ilin iyul-avqust aylarında T-28 (TR-28) orta tankı üçün davamlı təmizləyici mina sınağı sınaqdan keçirildi. 185 nömrəli zavodun dizayn bürosunun mühəndisləri I. Belogurtsev və A. Kaloev tərəfindən hazırlanmış və eni 3.5 m olan bir ərazidə tankın qarşısında mina süzülməsini təmin etmişdir.
Hücumçu trolunun üstündə 10-12 mm diametrli kabellərə asılmış hücumçuların müəyyən bir qaydada yerləşdiyi bir nağara vardı. Tank hərəkət edərkən, baraban, tank bələdçi çarxından bir zəncir ötürücüsündən istifadə edərək fırlanır. Bu məqsədlə, istiqamətləndirici təkərin yan tərəfinə iki dişli quraşdırılmışdır: biri (kiçik) zəncirvari sürücü üçün, ikincisi (böyük), yol izlərinin pim pinləri ilə əlaqə qurmaq və istiqamətləndirici təkərin sürüşməsini aradan qaldırmaq üçün. Trawling sürəti 10-15 km / saat idi. Trol xidmət üçün qəbul edilmədi.
T-28 orta tankında TR-28 sürün
Komissiyanın hesabatında göstərilən əsas çatışmazlıqlar aşağıdakılardır: bir mina partladıldıqda 7-8 işçi elementin ayrılması sonrakı səmərəli işi pozdu; minaların atlanmasına və tank qarşısında işləyərkən toz, palçıq və ya qar buludlarının meydana gəlməsinə səbəb olan kabellərin istismarı zamanı dolaşıqlıq, sürücü-mexanikin oriyentasiyasını itirməsinə səbəb oldu.
Yuxarıda göstərilən trollar üzərində sonrakı işlər dayandırıldı.
Qırmızı Ordunun əsas növü olaraq, roller trol ən təsirli olaraq qəbul edildi. Belə bir trek trolunun ilk nümunəsi 1935-ci ildə hazırlanmışdır. Test və təkmilləşdirmədən sonra 1937-ci ildə T-26 (ST-26) tankları üçün, 1938-ci ildə isə T-28 üçün roller trolların prototipləri istehsal edilmişdir.
Trol, ST-26 tankına xüsusi bir çərçivə ilə bağlanmış, iki hissədən ibarət idi və trolun nəqliyyat vəziyyətinə qaldırılması üçün xüsusi bir vintə malik idi. Trolun hər bölməsi üç silindrdən ibarət idi. Hər bir silindr ümumi bir ox üzərində sərbəst dönər və digər ikisindən asılı deyildi. Bu, ərazinin qeyri -bərabərliyini daha yaxşı kopyalamağa və bununla da trawling prosedurunu yaxşılaşdırmağa imkan verdi.
ST-26 çarx tral
Trol ST-26-nın işçi orqanı
Aşağı çəkiyə (1, 8 ton) və yaxşı yay yastıqlamasına baxmayaraq, trolun müəyyən dezavantajları var idi: partlayışa qarşı aşağı ümumi müqavimət və üç partlayış əməliyyatından sonra silindrlərin özləri dəyişdirilməli idi.
Mina partladıldıqdan sonra ST-26 tarandı. Sağ hissənin (tank istiqamətində) silindrləri tamamilə məhv edilir
T-28 tankı üçün silindrli trol 1938-ci ildə Moskvadakı NATI zavodunda hazırlanmışdır, test 1939-cu ilin may-iyun aylarında keçirilmişdir. Trol həm T-28 xətti tanklarına, həm də IT-28 mühəndisliyinə əlavə edilə bilər gövdə avtomobillərini yenidən işləmədən tank. Testlərdən sonra ordu, trolun sağ qalma qabiliyyətini bölmənin altındakı 10-15 partlayışa qədər artırmağı (2-3 yerinə) və quraşdırılmış trol ilə tankın manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmağı tövsiyə etdi. Təkmilləşdirilmiş nümunələrin 1940 -cı ilin yaz və qış aylarında sınaqdan keçirilməsinə qərar verildi.
Roller trollu T-28 bir maneəni aşır
Trol silindrinin altından bir mədənin sökülməsi
Sovet-Finlandiya müharibəsinin başlaması ilə müxtəlif mühəndislik vasitələrinə və ilk növbədə mina trollarına təcili ehtiyac yarandı. Leninqrad fabrikləri 185 im. Kirov və 174 saylı adına Voroşilov artıq 1939 -cu ilin dekabrında trolların ilk nümunələrini hazırladı. Daha sonra 142 ədəd həcmində bir sıra disk mina trolları istehsal edildi. (93 trol Kirov zavodu, 49 Voroşilov adına 174 nömrəli zavod tərəfindən istehsal edilmişdir). Trollar 1940-cı ilin fevral-mart aylarında aktiv orduya girdi. Partlamaya qarşı az müqavimət göstərsələr də (ilk mina partlayışından sonra disklər əyilmişdi), trollar 8-ci ordunun 20-ci və 35-ci tank briqadalarında və tank batalyonlarında uğurla istifadə edildi..
T-26 tankındakı 174 nömrəli disk mina trol zavodu
Bir tank-elektrik süpürgəsinin maraqlı bir layihəsi 1940-cı ilin oktyabrında Leninqrad Kirov zavodunun SKB-2-də hazırlanmışdır. Müəllifləri O. Serdyukov və G. Karpinsky idi. 1941-ci ilin aprelində bu maşının maketi hazırlandı. Sonrakı işlər dayandırıldı.
Layihə, KV-2 seriyalı tankın bazasına xüsusi elektrik avadanlıqlarının quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu. Dinamo, gövdənin qarşısında çöldə yerləşən bir anten vasitəsi ilə tankdan 4 - 6 m aralıda elektrik alovlandırıcıları və ya elektrik detonatorları olan minaların partlamasına səbəb olan bir elektromaqnit sahəsi yaratdı. Qurğu 14 aprel 1941 -ci ildə sınaqdan keçirildi və minaların bu şəkildə partlatılması ehtimalını təsdiqlədi. Ayrıca, minaaxtaran 1 tona qədər olan partlayıcı yüklərin daşınması, atılması və uzaqdan partlatılması üçün avadanlıq təmin etdi (İngilislər istehkamların məhv edilməsi üçün belə bir sxemə yalnız 1944 -cü ildə Normandiyada bir amfibiya əməliyyatı hazırlayarkən yaxınlaşacaqdılar).
KV - 2 ağır tankına əsaslanan tank -elektrik süpürgəsinin layihəsi
Sonrakı sınaqlar və Sovet-Finlandiya müharibəsi təcrübəsi, roller trolun üstünlüklərini göstərdi, minaya qarşı trol üçün başqa tələblər qoydu və nəhayət ümumi görünüşünü formalaşdırmağa imkan verdi.
Təəssüf ki, İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlinə qədər bütün növ mina trolları prototiplər səviyyəsində qaldı. Qoşunlara girmədilər.
Müharibə illərində
Böyük Vətən Müharibəsinin başlaması ilə əl üsulu mina sahələrini aşmağın və ya onlarda keçidlərin təşkil edilməsinin əsas üsulu idi. Ancaq böyük səylər, xeyli vaxt (xüsusən də gecələr) tələb olunurdu və sapyorların böyük itkiləri ilə müşayiət olunurdu. Bundan əlavə, bəzi hallarda, minalanmış sahələrdə keçidlərin təchiz edilməsi üzrə işlər düşmən tərəfindən fərq edilə bilərdi, nəticədə təcavüzkarlar tərəfindən sürpriz elementi itirdi (Alman sapyorları ilə Kursk Bulge -də olduğu kimi). Buna görə də, müharibənin başlaması ilə mina trollarının inkişafı üzərində iş davam etdi, lakin sürətləndi. Müharibənin ilk ilində bir neçə növ roller disk trolları hazırlanmışdır.
Bunlardan birincisi, traktora və ya çənə bağlanmışdı və 17 qaynaq diskindən ibarət idi ki, bu da trawling prosesini təkmilləşdirmək üçün xüsusi qarmaqlar bağlandı. Arazi relyefinin kopyalanması ox və disk çuxuru arasındakı boşluqla təmin edilmişdir. Belə bir trolun prototipi Leninqradda istehsal edildi.
Leninqrad mina trol layihəsi. 1941 yaz
İkinci oxşar trol Rıbinskdəki Dormashina zavodunda hazırlanmışdır. Ümumi bir ox üzərində əkilmiş bir çərçivədən və səkkiz diskdən ibarət idi. Ancaq bu trolların heç biri ağırlığına və partlamaya qarşı aşağı müqavimətinə görə qəbul edilmədi.
"Dormashina" tarama zavodu
1942-ci ilin əvvəlində, 1941-ci ildə başlayan PT-34 mina trolunda işlər davam etdi və həmin ilin avqustunda seriyalı istehsalına başlayacaqlar. 1941 -ci ildə, Qırmızı Ordunun geri çəkilməsi və sənayenin köçürülməsi səbəbiylə, trol üzərində iş dayandırıldı. Almaniya tank əleyhinə minalarının bir çox tank bölmələrində çox əhəmiyyətli itkilər verdikləri Moskva döyüşünün sonunda onları xatırladılar.
Trol iki versiyada hazırlanmışdır. Trawl dizaynı D. Trofimov, rulonların dəmir-betondan hazırlandığı ucuz iki hissəli bir tikinti idi.
Trawl D. Trofimova
Hərbi Mühəndislik Akademiyasının müəllimi, polkovnik P. Mugalevin trolunda, trolun işçi orqanı xüsusi polad və ya çuqun ayaqqabıları ilə möhürlənmiş disklərdən götürülmüş silindrlərdən hazırlanmışdır. 1942 -ci ilin yazında trollar üzərində işlər davam etdirildi.
Hərbi mühəndis Pavel Mixayloviç Mugalev
1942 -ci ilin may ayında, ikisi D. Trofimov və P. Mugalev tərəfindən hazırlanmış üç tank minalı trol istehsal edildi. Üçüncü tral, T-34-76 tankının yol təkərlərindən hazırlanmışdır, lakin yüksək qiymət və ağırlıq səbəbindən sınaqdan keçirilməsinə icazə verilməmişdir. Test nəticələrinə görə, aşağıdakı nəticələr çıxarıldı: D. Trofimovun tralı, xüsusən də qışda trawlingin təsirsiz olduğunu göstərdi. Geniş formalı silindrlər qarın içinə yaxşı batmadı və minaların təzyiq örtüklərində kifayət qədər hərəkət etmədi. P. Mugalevin tralı daha etibarlı və daha sadə olduğu ortaya çıxdı. Dövlət komissiyası Mugalev tralının üç hissədən iki hissəyə çevrilməsini və istifadəyə verilməsini tövsiyə etdi.
Mugalev trolunun ilk (təcrübi) versiyası
PT-34 markası ilə istifadəyə verilən Mugalev trolunun ikinci (sadələşdirilmiş) versiyası
Mugalev trol təklifi
1942-ci ilin yazında, PT-34 markası altında (T-34 tankı üçün mina tralı) istifadəyə verildi, lakin seriyalı istehsalın başlanğıcı 1942-ci ilin payızına qədər təxirə salındı. 1943-cü ilin martında növbəti sınaqlar. Tula maşınqayırma zavodu "Komsomolets" də PT-3 simvolu altında istehsalına başladı.
T-34-76 tankında PT-3 sürün
PT-3 trolunun ümumi çəkisi 5300 kq idi; trol uzunluğu - 2870 mm, eni - 3820 mm; trolling sürəti - 10-12 km / saat. Trolling zolağının eni hər biri 1200 mm olan iki cığırdır. Trolun ekipaj tərəfindən quraşdırılma müddəti 60 dəqiqədir. Təəssüf ki, tankdan heç bir təcili boşalma gözlənilmədi. Trawl PT-3 3-dən 5-ə qədər partlayışa tab gətirdi, bundan sonra təmirə və ya tamamilə dəyişdirilməsinə ehtiyac duyuldu. Təmir və nəqliyyatda asanlıqla bilikli idi. Nəqliyyat iki ZIS-5 və ya bir Studebaker US6 vasitəsi ilə həyata keçirildi.
Trol, 25 ° -ə qədər olan yamacları və 30 ° -ə qədər olan yamacları, aşağı kəsikdə 20 sm qalınlığa qədər çalıları və tək ağacları, tel çəpərləri, səngərləri, rabitə səngərlərini, eni 2,5 m -ə qədər olan xəndəkləri və 0,6 -a qədər şaquli divarları asanlıqla aşdı. m. 0, 4-0, 5 m qalınlığa qədər qar örtüyü olduqda belə işləyə bilər.
Trol üçün aşılmaz maneələr bunlar idi: bataqlıqlar, daş divarların böyük parçaları, 20 sm -dən daha qalın ağaclar, eni 2,5 m -dən çox olan xəndəklər və kraterlər, divar hündürlüyü 0,6 m -dən çox olan eskərplər və enişdən qalxışa kəskin keçid sahələri. və geri …
Partlayış üçün PT-3 trol testləri. Yaz 1942
Trol aşağıdakı kimi düzəldilmişdir: tank gövdəsinin aşağı ön meylli zireh lövhəsinə qaynaqlanan tökmə quruluşun qıfıllarında, trolun metal qaynaqlı çərçivəsi menteşəlidir. Bərkitmə, sancaqlar olan daxil edilmiş silindrik sancaqlar istifadə edərək həyata keçirilir. Trolun çərçivəsi tankın qarşısında kabel süspansiyonu ilə asılır. Çərçivənin sonunda, trol oxunun boşluq borusundan keçdiyi əsas olaraq bir travers bağlanır. Böyük bir boşluğu olan bir oxda, iki bölmə meydana gətirən on trawling diski oturur. Disklərin oxa sərbəst oturması kiçik qeyri -bərabər ərazini kopyalamağa imkan verir. Ərazi üzərində trol hərəkəti zamanı disklərin sabit mövqeyi ayırıcı muftaların çiyinləri ilə təmin edilir. Trol oxuna aralıq muftalar da qoyulur. Perimetr boyunca hər bir disk, təkcə mina sürücüsünə təzyiqi ötürmək üçün deyil, həm də mina partlayışına qarşı disk gövdəsinin dayanıqlığını artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş trawling şaftları ilə təchiz edilmişdir. Adi bir tank əleyhinə mina partladıqda, 3-4 təkər uçur, bu da trallingin etibarlılığını bir qədər azaldır. Trolun ayrı -ayrı hissələri məhv edildikdən sonra (qıvrımlar, aralıq muftalar, disklər və s.) Yeniləri ilə əvəz olunur. Tərs zəncirlər, minaaxtaran tankın tərsinə hərəkətini təmin etmək, oxun xəndəklərdə silindrlərlə endirilməsini məhdudlaşdırmaq və minaaxtaran tankın fırlanmasını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
PT-3 tralının dizaynı yıxıla bilər. İstənilən xətti orta çənə quraşdırılması və sökülməsi sahənin içərisində tank heyəti tərəfindən və xüsusi qaldırıcı qurğulardan istifadə edilmədən həyata keçirilə bilər.
PT-34 (PT-3) tarayın. Rəsm
PT-3 ilə yanaşı, Böyük Vətən Müharibəsi illərində digər trol dizaynları da hazırlanmış və sınaqdan keçirilmişdir. Tank üçün xüsusi bir cihaz olan partlayıcı bir trolun eksperimental modeli diqqət çəkir. Hər biri 5 kq olan bir kaset və on şarjdan ibarət idi. Tank hərəkət etdikdə, ittihamlar kasetdən müəyyən bir müddətdə mina sahəsinə atıldı və bir keçid meydana gətirərək partladı. Ancaq ciddi dizayn qüsurları səbəbindən bu trol xidmətə qəbul edilmədi.
Sona gəlir …
