2013 -cü ildə Böyük Vətən Müharibəsindən əvvəl bilinməyən bir avtomobil modelinin anlıq görüntüsü aşkar edildi. Çox məşhur ordu avtomobili "Dodge" dörddə üçü "(WC-51), daha doğrusu xüsusi bir gövdəyə sahib olan Sovet versiyasından bəhs edirik. Əvvəllər ZIS zavodunda yalnız eksperimental nümunənin toplandığına inanılırdı - lakin sonradan məlum oldu ki, bu avtomobil haqlı olaraq SSRİ -də ağır dərəcəli ilk ordu minik avtomobili hesab edilə bilər. 2016 -cı ilin yazında kəşf edilən bənzərsiz arxiv tapıntıları, bu avtomobilin tarixinə daha dərindən baxmağa imkan verdi.
Xarici qonaq
ABŞ Ordusunun təsnifatına görə, Dodge WC-51 modeli 750 kq daşıma qabiliyyətinə malik olan "silah daşıyıcısı" sinifinin tam ötürücülü avtomobillərinə (buna görə də İngilis Silah Taşıyıcısından WC adı ilə) aid idi. ¾ ton). Taktiki və texniki xüsusiyyətləri baxımından şassi universal idi. WC ya ağır bir minik avtomobili, ya da artilleriya traktoru, sütunları örtmək üçün bir vasitə və ya bir kamyonet ola bilər. Universal baza istehsalçının bütün maşın ailəsi yaratmasına imkan verdi:
sərnişin / heyət (həm açıq, həm də qapalı gövdəli);
mikroavtobuslar (yük, təcili yardım, təmir);
üç oxlu yük maşınları.
Sovet İttifaqı, Lend-Lease çərçivəsində WC-51 yük kabinini açıq bir kabinlə və WC-52 versiyasını ön tərəfdə yerləşən bir vinçlə sifariş etdi. Sovet tərəfinin seçimini izah etmək asandır - müharibə illərində Qırmızı Orduya yüngül çəkici maşınlar lazım idi. Və yüngül bir Jeep Willys MB, 45 mm-lik bir top silahının daşınmasını bacardısa, 76 mm-lik silahları çəkmək üçün daha ağır bir maşın lazım idi. Cəbhə xidmətinin reallıqları daha sonra Dodge -un dartma funksiyalarına və nəqliyyat xüsusiyyətlərinə əlavə edildi, çünki bu sinif modeli davamlı olaraq böyük miqdarda SSRİ -yə verilirdi.
Amerikalılar 1942-1945-ci illərdə SSRİ-yə təxminən 25 min WC-51/52 avtomobili göndərildiyini bildirirlər. Demək olar ki, hamısı qutulardakı montaj dəstləri şəklində gəldi və əsasən adına Moskva Avtomobil Zavodunda yığıldı. Stalin (ZİS, 1956 -cı ildən - ZİL). Ümumilikdə, SSRİ -də təxminən 19,600 tam nüsxə toplamaq mümkün idi ki, onlardan 19,000 -i orduya təhvil verildi (qalan nəqliyyat vasitələri Donanma, NKVD və NKGB strukturları arasında paylandı). Bundan əlavə, 1944-1945-ci illərdə Birliyə iki yüzdən çox Dodge WC-53 avtomobili girdi. WC seriyalı avtomobillərin qalan hissəsi Sovet İttifaqı tərəfindən sifariş edilməmişdir. Müharibədən sonra sağ qalan "Dodge" kütləsi müttəfiq anbarlara yerləşəcək, bir çox nüsxədə yeni, qapalı mikroavtobuslar, avtobuslar və s. və s. Yeri gəlmişkən, ölkənin ən böyük avtomobil karoser zavodu - Moskva "Aremkuz" - 1946-1947 -ci illərdə "Dodge" üçün eyni tip yük -sərnişin kuzovları istehsal etdi.
Gözlənilməz tapıntı
2013 -cü ildə hərbi arxivlərdən birində tədqiqatçılar təsadüfən heç bir idarəyə aidiyyəti olmayan 1943 -cü ilin kiçik bir ordu foto albomunu kəşf etdilər. Orada ZIS-də yığılmış WC-51 modelinin fotoşəkilləri və qısa texniki təsviri, eyni zamanda "Dodge" ın fotoşəkilləri, lakin zavod tərəfindən istehsal olunan "olaraq imzalanmış qeyri-adi açıq gövdəsi var. Stalin ". Bu seçim hətta mütəxəssislər üçün də məlum deyildi - məlum oldu ki, ağır sinifli ilk Sovet ordusunun minik avtomobili haqqında danışırıq. Bundan əvvəl, 1920-ci illərdə yığılmış AMO F-15 şassisindəki on səkkiz nəfərlik işçi maşınını nəzərə almasaq, SSRİ-nin heç vaxt bu tip öz avtomobillərinin olmadığına inanılırdı.
Fotoşəkillərin cüzi təhlili dərhal aydın oldu ki, zahirən bu "Dodge" xarici həmkarlarına bənzəmir, yəni cəsəd SSRİ -də hazırlanıb. Ən yaxın analoqu (Dodge WC-56) ilə müqayisədə, bu fayton daha böyük bir bədənə sahib idi, tam hüquqlu qapılar var idi. Tapıntı kiçik bir sensasiya olduğunu iddia etdi. Moskva Avtomobil Zavodunun bütün məhsulları uzun müddətdir ki, eksperimental nümunələrə qədər məlumdur, üstəlik zavodun illik istehsal hesabatlarında bu "Dodge" un buraxılması ilə bağlı heç bir məlumat yox idi. Nə o dövrün sənədlərində, nə də arayış kitablarında, 1943-cü ildə, ən azından kiçik istehsalda, işçilərin maşınlarının zavodda istehsal edildiyinə dair heç bir işarə yox idi. Bütün bunlar zavodda aparılan bir növ eksperimental işlərə - belə desək, "qələm sınağına" işarə etdi.
Bir müddət sonra İnternetdə müharibə dövrünün həvəskar fotoşəkilləri ortaya çıxdı və orada bütün heyət maşınlarının sökülə bildi. Sovet "Dodge" ilə olan hekayənin bir prototipin yaradılması ilə məhdudlaşmadığı aydın oldu - ehtimal ki, kiçik bir dəstə (iki və ya üç onlarla ədəd) hazırlanmışdır, əks halda bu maşınlardan ən azından bəhs ediləcəkdi (avtomobil sənayesində deyilsə, hərbi arxiv işlərində). Digər tərəfdən, 1941-1945-ci illərdə GAZ və ZIS avtomobil zavodlarının dizayn işləri tarixçilər tərəfindən kifayət qədər öyrənilməmişdir. Zaman zaman, demək olar ki, heç bir şey məlum olmayan yük maşınının şassisindəki müxtəlif kiçik ölçülü xüsusi vasitələr haqqında yeni məlumatlar ortaya çıxır. Amma yük maşınları bir şeydir, avtomobillər isə tamam başqa şeydir.
2014 -cü ildə "Avtomobil Arxiv Fondu" möcüzəvi şəkildə bu ZİS üçün fabrik təsvirlər dəsti kəşf etdi (sənədlər 1943 -cü il). İndi faytonun dizayn xüsusiyyətləri məlum oldu. Tapıntı dolayısı ilə bu avtomobillərin seriyalı istehsalını təsdiqlədi, çünki heç vaxt avtomobillərin prototipləri üçün tam bir rəsm dəsti hazırlanmamışdı. Nəhayət, 2016 -cı ilin yazında, uzun illərin əziyyətli bir cavab axtarışında uğur qazandı. Moskva şəhərinin arxivlərində bu məqalənin müəllifi 1942-1944-cü illər üçün hər bir ZIS emalatxanasının fəaliyyəti haqqında hesabatlar tapdı. Orada kuzov mağazasının hesabatı bu maşının tarixini ümumiləşdirdi. Eyni arxivdə, zavod direktorunun əmrləri ilə bu mövzuda daha bir neçə vacib sənəd tapmaq mümkün idi. Bu avtomobil haqqında ətraflı yazmağın vaxtı gəldi.
"Ümumi" maşın
1942 -ci ilin əvvəlinə qədər sürətlə irəliləyin. O vaxta qədər avadanlıqların yenidən V. I adına avtomobil zavoduna köçürülməsi. Stalin və Sovet hökuməti avtomobil istehsalına başladığını elan etdi. Ancaq ZIS -də avtomobil sənayesi yalnız yazın ortalarında bərpa edildi. Hər şeydən əvvəl, Studebaker ağır yük maşınları, habelə artıq qeyd olunan Dodge WC-51/52, montaj üçün zavoda gəlməyə başladı. Öz istehsalının əsası sadələşdirilmiş üç tonluq ZIS-5V yük maşını idi. Yeni inkişaflara gəldikdə, moskvalılar qısa müddətdə eyni ZIS-5V əsasında ZIS-42 yarı paletli avtomobil istehsalına başlaya bildilər. Bədən mağazası da fəal işləyirdi-ZIS-5 və Studebaker şassilərində ZIS-44 sanitar qovşaqlarının seriyalı istehsalına başlandı.
1943 -cü ildə bodibilderlər işlərini artırdılar - iyun ayında zavod Qırmızı Ordu Baş Avtomobil İdarəsindən (GAUK) Dodge 3/4 şassisi üçün iyirmi açıq gövdə istehsalı üçün xüsusi sifariş aldı. Bu avtomobillər Qırmızı Ordunun ən yüksək komandanlığı üçün nəzərdə tutulmuşdu. Kəskin resurs çatışmazlığına baxmayaraq, zavodun direktoru Lixaçov şəxsi olsa da, bu şərəfli əmri dərhal öz üzərinə götürür. Rejissorun təcili əmri ilə dizaynerlər burada, ZIS-də yığılmış, tam ötürücülü Amerika şassisi üzərində tam hüquqlu bir işçi avtomobili hazırlamağa və yaratmağa başladılar. Artıq 30 İyunda geniş miqyaslı bir plan təsdiq edildi və ilk cəsədlər üzərinə vurulmağa başladı.
Niyə orduya belə bir maşın lazım idi? Unutmayın ki, Sovet avtomobil sənayesi 1941-ci ildə çətinliklə başlayaraq çox ehtiyac duyulan komanda avtomobili istehsalını dayandırdı. Söhbət iki yüzdən artıq olmayan məşhur "Emka" ya əsaslanan 4 × 4 sedan GAZ-61-dən gedir. 1943 -cü ilə qədər bu sinif avtomobillərin yeri boş idi, müharibə isə sovet texnologiyasını amansızcasına öldürdü.
GAZ-61 əvəzinə Gorky, başqa bir model olan GAZ-64-WC-51 ilə eyni məqsədli, lakin tamamilə fərqli bir çəki kateqoriyasına malik bir avtomobil istehsal etməyə başladı. Sovet cipi və onunla birlikdə Amerika Willys, 45 mm-lik kiçik tank əleyhinə silahları çəkmək üçün hazırlanmışdı, lakin daha çox komanda vasitəsi olaraq istifadə olunurdu. Avtomobil 3-4 nəfər və ya 250 kq yük daşıya bilərdi, amma bu cür avtomobillərdə heç bir rahatlıq və genişlik haqqında danışmağa ehtiyac yox idi. Digər tərəfdən, generalların şəhərləri gəzmək üçün bir şeyləri vardı - ordu anbarlarında kifayət qədər ZIS -101 limuzinləri vardı və bir çox lüks Avropa avtomobilləri də var idi. Eyni zamanda, ön yollarda "yüksək rütbələrin" daşınması üçün dörd təkərli və yüksək yer təmizliyi olan yolsuz nəqliyyat vasitələri tələb olunurdu.
Dodge -un kadr variantları bu məqsədlər üçün çox uyğun idi, lakin 1943 -cü ildə SSRİ -yə verilmədi. Yeri gəlmişkən, Almaniyanın avtomobil sənayesi müharibənin başlanğıcından bəri bol miqdarda ağır avtomobillərlə təmin etdi. Heyət avtomobilləri İngiltərə, Fransa, İtaliya avtomobil istehsalçıları tərəfindən də istehsal edilmişdir. Ancaq SSRİ -də, belə bir model, əlbəttə ki, buna uyğun olmadığını düşünərək inkişaf etdirilmədi. ZIS iş planında belə kuzovlu maşınlar heç vaxt olmadığından, tədqiqatçılar yetmiş il ərzində onlar haqqında heç nə bilmirdilər. Bunun səbəbi, Dövlət Müdafiə Komitəsinin əmrlərində görünməmələri və buna görə 1943 -cü il məhsul buraxılışına girməmələri idi.
"Dodge" deyirik, ZIS -i nəzərdə tuturuq
ZIS -in gövdəsi heç bir xarici analoqu nəzərə alınmadan sıfırdan hazırlanmışdır. Adi yük platformasının yerini, yanlarında geniş (17 sm) qol dayaqları olan kütləvi bir sərnişin oturacağı aldı. Ön cərgədəki yüngül oturacaqlar doğma olaraq qaldı, "Dodge" lar. Avtomobilin beş nəfərlik olması lazım idi-bu fotoşəkillər tərəfindən dolayısı ilə təsdiqlənir və o qədər də böyük olmayan interyerin rəsmlərində yalnız bir sərnişin oturacağının "işarəsi" var. Əslində hər şey daha mürəkkəb idi və avtomobil yeddi, hətta səkkiz oturacaqlı ola bilərdi. Çox güman ki, bir çox nüsxədə üç sıraya qədər oturacaq var idi - orta sıranın mövcudluğu birbaşa məqalənin sonunda verilən 1944 -cü ilin texniki vəzifəsi ilə göstərilir.
Sərnişin tutumuna gəlincə, hələ dəqiqləşdirilməyib. Faytonun əvvəlcə üç giriş qapısı var idi, dördüncü (sürücünün) əvəzində ehtiyat təkər var idi. Maşını pis hava şəraitində bağlamaq üçün tentin əllə qaldırılması tələb olunurdu, üç rafdan ikisi tent akkordeonunun çıxarıla bilməyən hissəsi idi. Yan deliklər şəffaf plastik pəncərələri olan branda menteşələri ilə örtülmüşdür. Tentin arxasında kiçik bir pəncərə də var idi. Nəqliyyat vasitəsi üçün ənənəvi avadanlıqlardan, nəqliyyat vasitəsinin yalnız portativ radio yerləşdirmək üçün bir rəfi vardı. Avtomobilin arxa tərəfində kiçik bir baqaj quraşdırılmışdı - portfel və sənədləri yerləşdirmək üçün 13 sm genişlikdə qələm qutusu. Avtomobil öz təyinatını almadı və ona "ZIS kuzovlu Dodge personal avtomobili" deyildi.
1943 -cü ilin avqustunda ilk prototip toplandı, eyni ayda iyirmi avtomobilin ilk partiyası istehsal edildi. Sovet-Amerika hibridinin çox uğurlu olduğu ortaya çıxdı və sentyabr ayında GAUKA avtomobil zavoduna daha 55 cəsəd sifariş etdi, lakin bəzi dəyişikliklərlə. Çərçivənin montajını asanlaşdırmaq ehtiyacı müəyyən edildi, sərt ağacın yumşaq ilə əvəz edilməsi, tentənin detalları dəyişdirildi."Dodge" gövdəsindəki əsas dəyişikliklər, ehtiyat təkərin sol tərəfdən arxaya keçməsi və buna görə qapının sol tərəfindəki görünüş (ehtiyat təkərin yerində) idi. Bəzi avtomobillərdə ehtiyat təkər arxa qutuda saxlanılırdı.
İkincisi, sentyabr partiyası, 70 -dən çox miqdarda edildi, onlardan xüsusi bir tapşırığa uyğun olaraq yığıldı. Təkmilləşdirilmiş daxili və xarici bəzəkləri ilə standartlardan fərqlənirdi, daxili hissələri dəri panelləri və qapıları yapışdırmaq da daxil olmaqla dəri ilə örtülmüşdü; dekorativ hissələr xromla örtülmüşdü, bədənlər adi yaşıl emaye yerinə daha keyfiyyətli nitro boya ilə boyanmışdır. Üçüncü və son sifariş oktyabr ayında gəldi. Nəticədə, ilin sonuna qədər 200 komanda hissəsinin ehtiyat hissələri ilə birlikdə 145 komandanlıq maşını yığıldı. Yeni 1944 -cü ildə ZIS bədən dükanı başqa işə keçdi.
Bəlkə də yalnız bir vacib sual həll olunmamış qalır - bu avtomobillər tam olaraq kimə sifariş verildi? Təəssüf ki, buna sənədli cavablar hələ tapılmadı, ancaq dolayı göstərişlərlə, xüsusilə diqqətli bir şəkildə tamamlanan on avtomobilin cəbhə komandirləri üçün nəzərdə tutulduğunu güman etmək olar - yəni Sovet marşalları (1943 -cü ilin iyun ayına qədər təxminən on)) … Avtomobilin paylanmasına görə (GABTU -nun siyahılarına görə), avtomobillərin təxminən 10% -i həmişə ehtiyatda qalırdı, bir maşın Baş Qərargah rəisinin qarajına, bir neçəsi isə NKVD -yə girməli idi. Beləliklə, qalan nüsxələrin yüzə yaxını bütün ordu komandirləri arasında paylana bilərdi.
"Dodge" heyəti ilə olan hekayə bir il sonra davam etdi, 1944 -cü ilin avqustunda 10 maşın təmir və dəyişdirmə üçün zavoda qaytarıldı. Çox güman ki, bunlar eyni "marşal" maşınları idi. Dəyişiklik üçün texniki şərtlər budur - maraqlıdır ki, restrukturizasiyadan sonra son ordu avtomobillərdən "havalanıb" işarələrini verir:
1. Sürücü oturacağının və ön qatlanan oturacağın yerini köhnə yerdə saxlayın. Ortada bir keçid olmaqla yanlara iki tək oturacaq qoyaraq orta oturacağı bölün. Arxa üç nəfərlik oturacağı yerində buraxın (baqajda ehtiyat təkər quraşdırılmış avtomobillərdə oturacaq irəli çəkilə bilər). Dəriyə yeni çərçivələr və döşəmələr quraşdıraraq bütün oturacaqların yastıqlarını və arxa dayaqlarını daha yumşaq edin. Divarları və tavanı sarın. Alt qapı panellərini dəri ilə örtün, qalan səthləri döşəmənin rənginə boyayın. Bədənin döşəməsini yumşaq bir parça ilə örtün. Beş cəsəd qara, digər beşi boz rəngə boyanmalıdır. Üzün bütün düzensizliklərini doldurun və üyüdün. Armatur paneli, planlar və tərəflərin digər daxili hissələri (xrom örtüklü deyil) döşəmənin rənginə boyanmalıdır. Daxili nəzakət lampasını orta oturacaq arasına yerləşdirərək arxaya doğru hərəkət etdirin. Xarici antena montaj braketini çıxarın.
2. Xrom: yan, qapı və küləkli pəncərə şüşə çərçivələri; ön və arxa tamponlar; bütün xarici və daxili tutacaqlar; radiator və farlar üçün qoruyucu barmaqlıqlar; farların və yan işıqların jantları; yan siqnal jantları; radiator qapağı; daxili bəzək vintləri və boltların başları.
3. Ehtiyat təkər tutacağı iki versiyada mövcuddur. Bir tutacaq baqajın içərisində arxa oturacağın arxasında, ikincisi açıq tipli iş maşınları kimi bədənin arxa hissəsində yerləşir."
"Dodge" şassisindəki personal avtomobilləri mövzusuna Stalinin adını daşıyan daha çox zavod geri dönmədi. Yeni avtomobillərə olan ehtiyac yoxa çıxdı, çünki 1944-cü ildə Lend-Lease xətti ilə SSRİ-yə tam qapalı səkkiz nəfərlik gövdəsi olan 127 Dodge WC-53 komandanlıq avtomobili gəldi, təxminən eyni sayda Qırmızıların sərəncamına gəldi. 1945 -ci ildə ordu.
