İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Yapon İmperator Donanmasında dəniz təyyarələrinin daşınması üçün xüsusi böyük sualtı qayıqlar inşa edildi. Dəniz təyyarələri sualtı qayığın içərisində xüsusi bir anqarda bükülmüş vəziyyətdə saxlanılırdı.
Qalxma sualtı qayığın səthində həyata keçirildi; təyyarə anqardan çıxarıldıqdan və sualtı qayığın göyərtəsində qalxmaq üçün toplandıqdan sonra, dəniz təyyarəsinin göyə qalxdığı qısa bir başlanğıc xüsusi katapult qaçışları quruldu. Uçuş başa çatdıqdan sonra, dəniz təyyarəsi aşağı sıçradı və yenidən gəminin anqarına qaldırıldı.
Yaponiya Layihələri
J-1M Layihəsi-"I-5" (bir kəşfiyyat təyyarəsi ilə, sudan buraxılır);
Layihə J-2-"I-6" (bir kəşfiyyat təyyarəsi, katapultdan buraxılış);
Layihə J-3-"I-7", "I-8";
Layihə 29 tipli "B" - 20 ədəd;
"B -2" növü - 6 ədəd;
"B -3" tipli - 3 ədəd (sualtı qayıqlarda anqar vardı, amma heç vaxt təyyarə daşımırdılar - intihar pilotları tərəfindən idarə olunan "Kaiten" ə çevrildilər);
A -1 Layihəsi - 3 ədəd (bir kəşfiyyat təyyarəsi, katapultdan buraxılış);
Tip I -400 - 3 ədəd (3 Aichi M6A Seiran dəniz təyyarəsi);
"AM" yazın - 4 ədəd (2 Seiran dəniz təyyarəsi -bombardmançısı), 2 ədəd tamamlanmamışdır.
Dəniz təyyarəsi bombardmançı-torpedo bombardmançısı Aichi M6A Seiran
Yaratma 1942 -ci ildə başladı, ilk uçuş 1943 -cü ilin dekabrında reallaşdı, 1944 -cü ildə xidmətə girdi. Avtomobilin baş dizayneri Norio Ozakidir. Ümumilikdə 28 ədəd tikildi.
Əsas performans xüsusiyyətləri:
Ekipaj: 2 nəfər;
Gəzinti sürəti: 300 km / saat;
Maks. yerdəki sürət: 430 km / saat;
Maks. yüksəklikdəki sürət: 475 (5200 m) km / saat;
Uçuş məsafəsi: 1200 km;
Xidmət tavanı: 9900 m;
Uzunluq: 11.64 m;
Hündürlük: 4.58 m;
Qanad genişliyi: 12, 3 m;
Qanad sahəsi: 27 m²;
Boş: 3300 kq;
Ağırlıq: 4040 kq;
Maksimum uçuş çəkisi: 4445 kq;
Mühərriklər: Aichi AE1P Atsuta 32;
Dartma (güc): 1400 at gücü;
Kiçik silahlar və top silahları: 1x13 mm tipli pulemyot Tip 2;
Asma nöqtələrinin sayı: 3;
Asma silahlar: 2x250 kq və ya 1x800 kq və ya 1x850 kq torpedo;
Layihə növü I-400
1942-1943-cü illərdə ABŞ sahilləri də daxil olmaqla dünyanın hər yerində əməliyyatlar üçün ultra uzun mənzilli sualtı təyyarə gəmiləri olaraq hazırlanmış Yapon sualtı qayıqları. I-400 tipli sualtı gəmilər, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə inşa edilənlər arasında ən böyüyü idi və nüvə sualtı gəmilərinin yaranmasına qədər belə qaldı. Layihəyə görə, 16 sualtı gəminin inşası planlaşdırılırdı, 1943 -cü ildə plan 9 sualtı qayığa endirildi. 1944-1945-ci illərdə qurmağı bacaran 6 sualtı qayığı qurmağa başladılar. yalnız üç. Döyüşü ziyarət etməyə vaxtları yox idi, təslim olduqdan sonra ABŞ -a təhvil verildilər, 1946 -cı ildə SSRİ -dən onlara giriş tələb etməyə başladıqları üçün su basdı.
Əsas performans xüsusiyyətləri
Sürət (səth) - 18, 75 düyün;
Sürət (sualtı) - 6, 5 düyün;
Maksimum daldırma dərinliyi - 100 m;
Naviqasiya muxtariyyəti - 90 gün, 14 düyündə 69.500 km, su altında 110 km;
Ekipaj - müxtəlif mənbələrə görə, 144 -dən 195 -ə qədər, o cümlədən 21 zabit;
Səthi yerdəyişmə - 3,530 t standart, 5,223 t dolu;
Sualtı yerdəyişmə - 6 560 t;
Maksimum uzunluq (dizayn su xəttində) -122 m;
Bədən genişliyi. - 12 m;
Orta çəkmə (dizayn su xəttində) - 7 m;
Elektrik stansiyası - dizel -elektrik, 4 dizel, 7700 at qüvvəsi, 2 elektrik mühərriki, 2400 at gücü, 2 pervane mili;
Silahlanma: Topçu-1 × 140-mm / 40, 10 × 25-mm Tip 96, torpedo-minalı silah-8 yay 533-mm TA, 20 torpedo;
Aviasiya - 3-4 dəniz təyyarəsi (biri sökülmüş) Aichi M6A Seiran.
Yapon təyyarə daşıyıcılarının ABŞ ərazisinə cavab zərbəsi verməyə hazırlaşdıqları, Yaponiyanın atom bombalanmasından sonra Tokio bioloji hücum planlaşdırdığı barədə məlumatlar var. Sualtı qayıqların Birləşmiş Ştatların Qərb Sahilinə getməli idi ("Əməliyyat PX") və orada dəniz təyyarələri-bombardmançıları canlı siçovulların və qabıqlı vəba törədicilərinə yoluxmuş böcəklərin olduğu konteynerləri ataraq Amerika şəhərlərinə zərbə endirməli idi. vəba, Denge qızdırması, tifo və digər ölümcül xəstəliklər.
Panama Kanalına hücum ehtimalı və Amerika təyyarə daşıyıcılarının Ulithi Atollundakı (Yapon Adalarına hücum qüvvələrinin cəmləşdiyi) dayanacaqda hücumu ehtimalı da nəzərdən keçirildi.
ABŞ təyyarə gəmiləri Ulithy CV-18 Wasp, CV-10 Yorktown, CV-12 Hornet, CV-19 Hancock və CV-14 Ticonderoga, 8 dekabr 1944-cü ildə park etdi.
15 Avqust 1945 -ci ildə Yaponiya təslim oldu və həmin gün sualtı qayıq komandirlərinə müharibənin bitməsi ilə əlaqədar bazaya qayıtmaları və bütün hücum silahlarını məxfi olaraq məhv etmələri əmr edildi. I-401 flaqman gəmisinin komandiri, Kapitan I Rütbə Arizumi özünü vurdu və komanda təyyarələri pilot olmadan, mühərrikləri işə salmadan çıxardı. I -400 -də daha asan etdilər - həm təyyarələr, həm də torpedalar suya atıldı. Beləliklə, dövrünün ən qabaqcıl texnologiyaları ilə intihar pilotlarını birləşdirən İkinci Dünya Müharibəsinin ən böyük sualtı qayıqlarının tarixi sona çatdı.
Bütün "sualtı təyyarə gəmiləri" ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bazası Pearl Harbora (Havay) öyrənilmək üçün təhvil verildi və 1946 -cı ilin may ayında sovet alimləri onlara daxil olmağı tələb etdikləri üçün dənizə çəkildi və torpedalarla torpido edildi.
Yapon sualtı qayıqlarının həqiqətən də ABŞ ərazisinə zərbə vura biləcəyi faktı 1942 -ci ilin sentyabrında baş verən hadisə ilə sübut olunur. Yapon nişanlı təyyarələr Amerikanın Arizona əyalətinin məskunlaşdığı ərazilərinə bir neçə bomba atdıqda, bu əyalət əhalisi arasında çaxnaşma dalğasına səbəb oldu. Bombardmançıların haradan gəldiyi tamamilə anlaşılmaz idi, çünki ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri heç vaxt Pearl Harbordan sonra Yapon təyyarə daşıyıcılarının mümkün bir basqın məsafəsində Amerika sahillərinə yaxınlaşmasına icazə verməmişdi. Müharibədən sonra məlum oldu ki, bombardmançılar Yapon sualtı təyyarə gəmilərindən atılıb.
Müharibənin sonuna qədər yaponlar "sualtı təyyarə gəmisi" proqramını gizli saxlaya bildilər.
Anqar I-400.
