LPL -in uçuş və taktiki xüsusiyyətləri
Ekipaj: 3 nəfər. // Qalxma çəkisi: 15.000 kq // Uçuş sürəti: 100 (~ 200) düyün (km / saat) // Uçuş məsafəsi: 800 km // Tavan: 2500 m // Təyyarə mühərriklərinin sayı və növü: 3 x AM-34 // Qalxma gücü: 3 x 1200 hp // Maks. əlavə et. Qalxma / enmə və dalğıc zamanı həyəcan: 4-5 bal // Sualtı sürət: 4-5 düyün // Dalma dərinliyi: 45 m // Su altında seyr məsafəsi: 45 mil // Sualtı muxtariyyət: 48 saat // Pervanel mühərrik gücü: 10 h.p. // Dalış müddəti: 1,5 dəqiqə // Eniş müddəti: 1,8 dəqiqə // Silahlanma: • 18 düym. torpedo: 2 ədəd • koaksial pulemyot: 2 ədəd.
Təyyarə düşməni havadan algılar və yönləndirici zərbə endirir. Sonra, görmə xəttindən uzaqlaşaraq, avtomobil suyun üzərində oturur və bir buçuk dəqiqədə bir neçə metr dərinliyə düşür. Hədəf sürpriz bir torpedo zərbəsi ilə məhv edilir. Qaçırma vəziyyətində cihaz iki dəqiqə ərzində səthə qalxır və hava hücumunu təkrarlamaq üçün havaya qalxır. Üç belə avtomobildən ibarət dəstə hər hansı bir düşmən gəmisi üçün keçilməz bir maneə yaradır. Dizayner Boris Petroviç Ushakov, uçan sualtı qayığını belə gördü
Əlbəttə ki, belə bir layihə ortaya çıxa bilməzdi. Amfibiya vasitəniz varsa, niyə təyyarəyə dalmağı öyrətməyəsiniz? Hamısı 30 -cu illərdə başladı. V. I adına Ali Dəniz Mühəndisliyi Məktəbinin ikinci kurs kursantı. F. E. Dzerzhinsky (Leninqrad) Boris Petrovich Ushakov, uçan bir sualtı qayığı (LPL), daha doğrusu, sualtı təyyarə ideyasını kağız üzərində təcəssüm etdirdi.
1934 -cü ildə universitetin şöbəsinə bir hesabatla birlikdə həcmli rəsmlər qovluğu təqdim etdi. Uzun müddətdir ki, layihə məktəbin dəhlizlərində, şöbələrində və ofislərində "gəzdi" və "gizli" olaraq təsnif edildi; Ushakov, alınan şərhlərə uyğun olaraq sualtı qayığın sxemini bir dəfədən çox inkişaf etdirdi. 1935 -ci ildə, dizaynının müxtəlif bölmələri üçün üç müəllif hüquqları sertifikatı aldı və 1936 -cı ilin aprelində layihə Elmi Tədqiqat Hərbi Komitəsinə (NIVK, daha sonra - TsNIIVK) və eyni zamanda Dəniz Akademiyasına göndərildi. Kapitan I dərəcəli A. P. Surin.
Yalnız 1937 -ci ildə layihə NIVK -nın professoru, döyüş silahlarının taktikası kafedrasının müdiri Leonid Yeqoroviç Qonçarov tərəfindən təsdiq edildi: "Həyata keçirilməsinin reallığını ortaya çıxarmaq üçün layihənin inkişafını davam etdirmək məsləhətdir. "professor yazdı. Sənəd, NIVK rəhbəri, 1 -ci dərəcəli hərbi mühəndis Karl Leopoldoviç Qriqaytis tərəfindən də öyrənildi və təsdiq edildi. 1937-1938-ci illərdə layihə buna baxmayaraq dəhlizlərdə "gəzməyə" davam etdi. Heç kim onun reallığına inanmırdı. Əvvəlcə NIVK -nın "B" şöbəsinin iş planına daxil edildi, məktəbi bitirdikdən sonra Uşakov 1 -ci dərəcəli hərbi texnikə daxil oldu, sonra yenidən qovuldu və gənc ixtiraçı davam etdi. öz üzərində işləmək.
Qanadlı sualtı qayığı Donald Reid Commander-2
1964 -cü ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin iştirakı ilə hazırlanan bu sualtı qayıq, diaqramda və təsvirdə göstərildiyi kimi, əslində mövcud deyildi.
Akvarium təyyarəsi
Sualtı təyyarə tədricən son görünüşünü və "doldurulmasını" əldə etdi. Xarici olaraq, cihaz sualtı qayıqdan daha çox təyyarəyə bənzəyirdi. 3 nəfərlik ekipajı olan 15 ton ağırlığında metaldan hazırlanmış bir avtomobilin nəzəri olaraq saatda 200 km sürətə çatması və uçuş məsafəsinin 800 km olması lazım idi. Sualtı sürət - 3-4 düyün, dalğıc dərinliyi - 45 m, üzmə məsafəsi - 5-6 km. Təyyarə Alexander Mikulin tərəfindən hazırlanan 1000 at gücündə üç AM-34 mühərriki ilə hərəkətə gətirilməli idi. Super yükləyicilər, mühərriklərin gücünü 1200 at gücünə qədər artıraraq qısa müddətli gücləndirmə etməyə imkan verdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, o vaxt AM-34 SSRİ-də istehsal olunan ən perspektivli təyyarə mühərrikləri idi. 12 silindrli pistonlu güc qurğusunun dizaynı, məşhur Rolls-Royce, Daimler-Benz və Packard şirkətlərinin təyyarə mühərriklərinin inkişafını çox güman edirdi-yalnız SSRİ-nin texniki "yaxınlığı" Mikulinin dünya şöhrəti qazanmasına mane olurdu.
Təyyarənin içərisində altı təzyiqli bölmə vardı: üçü mühərriklər, bir qonaq otağı, biri akkumulyator və biri 10 at gücünə malik pervaneli motor üçün. Yaşayış bölməsi kokpit deyildi, ancaq suda tullanmaq üçün istifadə olunurdu. Dalış zamanı kokpit və bir çox sızan bölmə su altında qaldı. Bu, gövdənin bir hissəsini yüksək təzyiq üçün nəzərdə tutulmayan yüngül materiallardan hazırlamağa imkan verdi. Qanadlar, daxili və xarici təzyiqi bərabərləşdirmək üçün qanadların üzərindəki skuppers vasitəsilə çəkisi ilə tamamilə su ilə dolduruldu.
Yanacaq və yağ təchizatı sistemləri tam batmazdan qısa müddət əvvəl söndürüldü. Bu vəziyyətdə boru kəmərləri möhürləndi. Təyyarə korroziyaya qarşı örtüklərlə (lak və boya) örtülmüşdür. Dalğıc dörd mərhələdə baş verdi: əvvəlcə mühərrik bölmələri bərkidildi, sonra radiator və batareya bölmələri, sonra idarəetmə sualtı rejimə keçirildi və sonda ekipaj möhürlənmiş bölməyə keçdi. Təyyarə iki ədəd 18 düymlük torpedalar və iki pulemyotla silahlanmışdı.
10 yanvar 1938-ci ildə layihə NIVK-nın ikinci şöbəsi tərəfindən yenidən araşdırıldı. Buna baxmayaraq, hamı başa düşdü ki, layihə "xam "dır və onun həyata keçirilməsinə böyük vəsait xərclənəcək və nəticə sıfır ola bilər. İllər çox təhlükəli idi, kütləvi repressiyalar oldu və təsadüfən atılan bir söz və ya "səhv" soyad üçün belə isti əlin altına girmək mümkün idi. Komitə, Ushakov təyyarəsinin göyə uçma qabiliyyətinə, gedən gəminin su altında yetişməsinə və s. Diqqəti yayındırmaq üçün bir model hazırlayıb hovuzda sınamaq təklif edildi. Sovet sualtı təyyarəsi haqqında başqa bir söz yoxdur. Uzun illər Ushakov ekranoplanlarda və hava qanadlarında gəmilərdə gəmiqayırma sahəsində çalışdı. Və uçan gəmidən yalnız diaqramlar və rəsmlər qaldı.
Conveir sualtı təyyarəsi, 1964: Bu layihə, gözlənilmədən maliyyələşdirməni bağlayan ABŞ senatoru Allen Elenderin müqaviməti olmasaydı, qanadlı sualtı qayıqların inkişafında ən uğurlu layihələrdən biri ola bilərdi.
Mühərrik kapotun altında
ABŞ -da Uşakova bənzər bir layihə uzun illər sonra ortaya çıxdı. SSRİ -də olduğu kimi, müəllifi də əsəri çılğın və həyata keçirilməyən sayılan bir həvəskar idi. Fanatik dizayner və ixtiraçı, elektron mühəndis Donald Reid 1954 -cü ildən bəri sualtı qayıqlar hazırlayır və modellərini yaradır. Bir anda dünyanın ilk uçan sualtı qayığını qurmaq fikri ortaya çıxdı.
Raid uçan sualtı qayıqların bir çox modelini yığdı və performanslarına əmin olduqdan sonra tam hüquqlu bir aparat yığmağa başladı. Bunun üçün əsasən istismardan çıxarılan təyyarələrin hissələrindən istifadə edirdi. Reid RFS-1 sualtı təyyarəsinin ilk nüsxəsi 1961-ci ilə qədər Reid tərəfindən yığılmışdır. N1740 nömrəli təyyarə olaraq qeydiyyata alındı və 65 at gücündə 4 silindrli Lycoming təyyarə mühərriki ilə təchiz edildi. 1962-ci ildə, Donald oğlu Bruce tərəfindən idarə olunan RFS-1, New Jerseydəki Shrewsbury çayının səthi üzərində 23 metr uçdu. Daldırma təcrübələri aparmaq mümkün deyildi: ciddi dizayn qüsurları təsirləndi.
Təyyarəni sualtı qayığa çevirmək üçün pilot, pervanəni çıxarmalı və dalğıc zəngi prinsipi ilə işləyən mühərriki rezin qapaqla bağlamalı idi. Quyruqda 1 at gücünə malik elektrik mühərriki yerləşirdi. (su altında hərəkət etmək üçün). Kokpitə təzyiq göstərilməyib - pilot sualtı dişli vasitələrdən istifadə etməli olub.
Reid -in layihəsi haqqında bir sıra məşhur elmi jurnallar yazdı və 1964 -cü ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri onunla maraqlandı. Eyni ildə, gəminin ikinci nüsxəsi inşa edildi-Komandir-2 (birincisi "Hərbi" adını Komandir-1 aldı). 9 iyul 1964 -cü ildə təyyarə 100 km / saat sürətə çatdı və ilk dalğıcını etdi. Təyyarənin ilk modelində, suya batanda tanklardan qalan yanacaq anbara vuruldu və quruluşu ağırlaşdırmaq üçün tanklara su vuruldu. Beləliklə, RFS-1 yenidən havaya qalxa bilmədi. İkinci modifikasiya bu çatışmazlığı itirməli idi, amma buna gəlmədi, çünki bütün quruluş yenidən işlənməli olacaqdı. Axı, yanacaq çənləri də dalğıc çənləri kimi istifadə olunurdu.
Ancaq dizayn çox zəif olduğu və hərbi məqsədlər üçün istifadə edilə bilməyəcəyi ortaya çıxdı. Tezliklə Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi layihəyə marağını itirdi və maliyyələşdirməni məhdudlaşdırdı. 1991 -ci ildə ölümünə qədər Reid layihəsini "tanıtmağa" çalışdı, amma uğur qazana bilmədi.
2004-cü ildə oğlu Bruce The Flying Submarine: The Story of Reid's RFS-1 Flying Submarine Invention adlı kitab yazıb nəşr etdirdi. RFS-1 özü Pennsylvania Aviasiya Muzeyində saxlanılır.
Ancaq bəzi mənbələr Reidin layihəsinin inkişaf etdiyini iddia edirlər. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri su altında qala bilən iki cisimli Aeroship təyyarəsini qurmağa qərar verdi. İddiaya görə, 1968 -ci ildə Dünya Sənaye Sərgisində bu təyyarə suya möhtəşəm bir eniş etdi, sonra daldı və qalxdı. Ancaq həmin ilki sərginin rəsmi proqramına (San Antonioda) sualtı təyyarənin nümayişi daxil edilməmişdi. Bu dizaynın digər izləri "sirr" başlığı altında itir.
Skunk Works (ABŞ) tərəfindən hazırlanmış və 2006-cı ildə tam ölçülü model olaraq sınaqdan keçirilmiş pilotsuz sualtı təyyarə The Cormorant. Bu layihə ilə bağlı bütün detallar "çox gizli" başlığı altında gizlənir
1960 -cı illərin sualtı qayası
1945 -ci ilin aprel ayında Houston Harrington adlı bir adam birdən -birə üfüqdə göründü və "Bir təyyarə ilə bir sualtı gəmini birləşdirmək" üçün patent istədi. Patent dekabrın 25 -də alındı, amma məsələ daha da uzağa getmədi. Harrington sualtı qayığı çox gözəl görünürdü, lakin uçuş məlumatları və sualtı keyfiyyətləri haqqında heç bir məlumat yoxdur. Sonradan Harrington, Atomic-H rekord etiketinin sahibi olaraq ABŞ-da məşhur oldu.
Bənzər bir dizayn üçün başqa bir patent 1956 -cı ildə ABŞ -da alındı. Amerikalı Donald Doolittle (Reid ilə birlikdə) tərəfindən yaradılmışdır. Bu dizayn təyyarədən deyil, sualtı gəmidən dəf edildi. Ənənəvi olaraq su altında hərəkət elektrik mühərriki ilə təmin edilirdi, lakin uçuş iki reaktiv mühərrikdən istifadə etməklə həyata keçirildi.
1964 -cü ildə Conveir ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə kiçik bir sualtı təyyarə hazırlamağı təklif etdi. Sənədlər təqdim edildi - rəsmlər, diaqramlar və hətta bir neçə fantastik "fotoşəkil". Conveir, 280-420 km / saat sürəti, 460 m dalğıc dərinliyi, 555-955 km uçuş məsafəsi və s. Aşkar edilmiş tələblərə baxmayaraq, müqavilə imzalandı.
Layihə Reid -in yanacaq çənlərini batırma tankları kimi istifadə etmək ideyasını həyata keçirdi, lakin yanacaq boşaldılmadı, digər xüsusi tanklara verildi - yükün su altında daha yaxşı paylanması üçün. Yaşayış bölməsi və mühərrik bölməsi möhürləndi, sualtı qayığın qalan hissəsi su ilə dolduruldu. Sualtı gəminin istehsalında titan da daxil olmaqla ultra yüngül və çox güclü materiallardan istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Komanda iki nəfərdən ibarət idi. Bir neçə model istehsal edildi və uğurla sınaqdan keçirildi.
Denoument gözlənilmədən gəldi: 1966 -cı ildə Senatın Silah Komitəsinin rəhbəri olan məşhur senator Allen Elender, layihəni açıq şəkildə lağa qoydu və inkişafın dayandırılmasını əmr etdi. Tam ölçülü bir nümunə heç vaxt istehsal edilməmişdir.
Kilid və açar altında sərhəd
İxtiraçılar iki mühit üçün nəqliyyat vasitələri yaratmağa tələsmirlər. Əsas problem hava və su arasındakı sıxlıq fərqinin yüksək olmasıdır. Təyyarə mümkün qədər yüngül olmalı olsa da, sualtı qayıq maksimum səmərəlilik üçün daha ağırdır. Su və hava üçün tamamilə fərqli aerodinamik və hidrodinamik anlayışlar yaratmaq lazımdır. Məsələn, bir təyyarəni havada dəstəkləyən qanadlar yalnız su altında qalırlar. Quruluşun gücü də əhəmiyyətli bir rol oynayır və daha ağır bir təyyarə gəmisinə səbəb olur, çünki belə bir qurğu çox yüksək su təzyiqinə tab gətirməlidir.
Skunk Works tərəfindən hazırlanmış Cormorant layihəsi, iki reaktiv mühərriklə işləyən pilotsuz üzən gəmidir. Cormorant xüsusi sualtı daşıyıcılarından - Ohio sinifli sualtı gəmilərdən buraxıla bilər. Cormorant'ın sualtı ehtiyatı çox azdır - yalnız səthə çıxmaq üçün və sonra bir səth missiyasını tamamladıqdan sonra daşıyıcıya qayıdın. Dronun qanadları suyun altında bükülür və hərəkətə mane olmur.
Təyyarənin gövdəsi titandan hazırlanmışdır, içərisində heç bir boşluq yoxdur (köpüyə bənzər bir materialla doldurulmuşdur) və bədənin həndəsəsi qağayı ilə Gizli arasındakı xaça bənzəyir.
"Baklan" ın fərdi sistemlərinin sınaqları keçirildi, onun azaldılmış modeli, eləcə də bəzi struktur elementlərindən məhrum olan tam miqyaslı bir model sınaqdan keçirildi. Ancaq 2007 -ci ildən bəri "Baklan" ın inkişafı ilə bağlı məlumatlar praktiki olaraq yoxdur, ehtimal ki, "çox gizli" klassik möhürünün altına düşür.
Sualtı təyyarə daşıyıcıları
Əlbəttə ki, prinsipcə sualtı təyyarələrə bənzər bir çox layihə var idi. Ən xarakterik və tamamilə həyata keçirilmiş sözdə "sualtı təyyarə daşıyıcıları" - təyyarələri daşıyan sualtı gəmilər idi.
1942-ci ildə Yaponiyada bu cür cihazların inşasına başlandı və 1944-cü ildə iki təyyarə gəmisi I-400 və I-401 suya buraxıldı. Üç Seyran M6A ixtisaslaşdırılmış döyüşçüsü daşıyırdılar. Yelkənli təyyarələr bir mancınık istifadə edərək gəminin səthinə buraxıldı, uçuş 30 dəqiqə ərzində həyata keçirildi. Təyyarə əməliyyatdan sonra müstəqil olaraq yerdəki bazaya qayıda bilər. Bununla birlikdə, şassisi olmayan "Seyrans" ın modifikasiyası var idi - kamikaze üçün. Onların işə salınması daha asan idi, hər şey üçün 14 dəqiqə. Ancaq müharibənin sonu yaxınlaşırdı. Layihənin baha başa gəldiyi üçün qalan 402, 403 və 404 nömrəli gəmilərin inşası dayandırıldı. "Seyranlar" cəmi 20 ədəd idi. Döyüşçülərin kokpitlərinə birbaşa su altından başlamalı olduqları halda təzyiq göstərildi. Bundan əlavə, bir qırıcı daşımaq üçün iki yüngül sualtı qayıq I-13 və I-14 istehsal edildi. Sualtı gəmilərin ilk döyüş "üzgüçülüyü" 17 avqust 1945 -ci ildə planlaşdırıldı, lakin hədəfə çatmadılar, sonra 25 avqusta təxirə salındılar və 2 sentyabrda Yaponiya təslim oldu və iddialı layihənin gerçəkləşməsinə heç vaxt icazə vermədi. Ancaq yaponlar kiçik sualtı qayıq I-25-in döyüş sınaqları keçirməyi bacardılar. 1942 -ci ilin sentyabrında bir dəniz təyyarəsi bənzər bir gəminin prototipindən havaya qalxdı və Ohayo meşələrinə iki yandırıcı bomba atdı. Təsiri praktiki olaraq sıfır idi: meşə yanğını başlamadı. Ancaq deyə bilərik ki, bu cür dizaynlar hələ də döyüş məqsədləri üçün istifadə edilmişdir.
Sualtı gəmi daşıyıcıları təkcə Yaponiya tərəfindən inşa edilməmişdir. 1928 -ci ildə İngiltərə HMS M2 qayığını yüngül dəniz təyyarələrinin uçuşu və enişi üçün çevirdi. Sualtı qayıq 1932 -ci ildə batdı və bənzər bir təcrübə İngiltərədə heç vaxt təkrarlanmadı. Fransızların bənzər yeganə cəhdi, 1930 -cu ildə inşa edilən və 1942 -ci ildə batan sualtı Pirat idi. SSRİ-də, 1930-cu illərdə bu məqsədlər üçün xüsusi sualtı qayıqların inkişafı həyata keçirildi (seriya 14-bis). Onlar üçün təyyarələr I. V. Chetverikov (SPL-1 layihəsi). Kiçik bir təyyarə yalnız beş dəqiqə ərzində havaya qalxmaq üçün hazırlana bilər və bunun üçün konteyner diametri 2,5 m və uzunluğu 7,5 m olan bir boru idi. Təyyarə kiçik dəniz təyyarələri sinfində sınaqdan keçirildi və bir neçə beynəlxalq sürət rekordu qoydu və 1936 -cı ildə Milanda keçirilən beynəlxalq hava sərgisində də uğurla nümayiş etdirildi. Lakin Chetverikov təyyarəsinin daşıyıcıları üzərində iş dayandırıldıqdan sonra (1938), layihə aktuallığını itirdi.
Almaniyada oxşar bir layihə 1939-1940-cı illərdə hazırlanmışdır. Ar.231 V1 və Ar.231 V2 yüngül təyyarələri dizayn edildi. Doğrudur, uzun montaj müddəti (10 dəqiqə) və nəticədə yaranan təyyarənin inanılmaz dərəcədə çətin idarə edilməsi layihəni boşa çıxardı. Başqa bir Alman cəhdi, məhdud bir məkandan havaya qalxmaq üçün Fa-330 kəşfiyyat təyyarəsinin dizaynı idi, lakin bu qurğu da sınaqlarda zəif çıxış etdi.
