2000 -ci ildə dəniz qüvvələrinin tərkibinə daxil olan ilk trimaran - Böyük Britaniyanın Kral Donanması Triton gəmisi işə salındı, inşaat və sınaq prosesi həm hərbi mütəxəssislərin, həm də ordu ilə maraqlanan hər kəsin diqqətini çəkdi. hərbi gəmiqayırmanın inkişaf perspektivləri. Jurnalistlər onu işə saldıqdan dərhal sonra dünyanın dəniz donanmalarında istifadə ediləcək yeni nəsil platformaların əcdadı olan Triton -u gələcəyin döyüş gəmisi adlandırdılar.
Bu gün oxşar sxemə malik gəmilərə maraq yenidən artdı. Yerli dizaynerlər də bu istiqamətdə çalışırlar. Məsələn, Zelenodolsk PKB, müxtəlif məqsədlər və yerdəyişmə üçün bütün bir trimarane ailəsi təklif edir: 650 -dən 1000 tona qədər. Burada xatırlatmaq lazımdır ki, Şimali PKB də 80 -ci illərin sonu - 90 -cı illərin əvvəllərində idi. Keçən əsrdə təyyarə gəmiləri də daxil olmaqla çox gəmilərdən ibarət bir neçə layihə hazırlanmışdır.
Ancaq Triton trimaranına qayıt. Yarandığı gündən on ildən çox vaxt keçdi. Gəmi hərtərəfli sınaqlardan keçdi və yəqin ki, belə bir sxemin döyüş bölmələrinin qurulmasının perspektivləri və məqsədəuyğunluğu ilə bağlı bəzi nəticələr çıxarmağın vaxtı gəldi.
Dərhal bir rezervasyon edək ki, əslində Triton döyüş gəmisi deyil, eksperimentaldır - həqiqi gəminin ömrünün təxminən 2/3 hissəsi. Xüsusilə innovativ texnologiyaların imkanlarını və potensialını sınaqdan keçirmək və sınaqdan keçirmək, habelə 21-ci əsrin perspektivli döyüş gəmiləri üçün trimaran tipli gövdələrdən istifadə risklərini azaltmaq üçün yaradılmışdır. İngilis donanmasında "trimaran nümayişçisi" (nümayiş trimaran) və ya "RV - tədqiqat gəmisi" (tədqiqat gəmisi) adı altında keçdi. Amerika Birləşmiş Ştatları onun yaradılmasında fəal iştirak etdi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri açıq dənizlərdə dəniz sınaqları zamanı məlumatların alınması üçün tam sensorlar və qeyd cihazları təqdim etdi.
Tritonun inşasına dair müqavilə 1998 -ci ilin payızında imzalanmışdır. Gəmi 2000 -ci ilin may ayında buraxılmışdır. Eyni ilin sentyabrında gəmi Britaniya Müdafiə Araşdırma və Qiymətləndirmə Agentliyinə (DERA, indi QinetiQ) təhvil verilmişdir. və sınaqlara 2000 -ci ilin oktyabrında başlandı. 2013 -cü ildə eksperimental deyil, əsl gəminin Kral Donanmasının bir hissəsi olacağı və bir sıra perspektivli döyüş trimaran Future Surface Combatant (FSC) əcdadı olacağı güman edildi. 22 və 23 -cü layihələrin freqatlarını əvəz edəcək.
İki il ərzində Triton quru dokdakı strukturların sınaqları, yedəkləmə, dəniz sınaqları, vertolyotların qəbulu, dəniz sınaqları, o cümlədən 7 nöqtəyə qədər kobud dənizlərdə, elektrik təchizatı testləri daxil olmaqla çox sayda sınaqda iştirak etmişdir. sistemlər, Atlantik Okeanını keçir. Pilot gəmiyə, Argyll freqatına və Brambleleaf təchizat vasitəsinə bir sıra bağlama manevrləri tətbiq edildi.
Gəmiyə quraşdırılmış çoxsaylı sensorlar və yazıcılar, testlər zamanı şərti olaraq üç kateqoriyaya bölünmüş ölçülər aparmağa imkan verdi: gəmi və naviqasiya sistemləri, gəmilərin hərəkəti və strukturların reaksiyası. Mexanizmlər üçün gəmi idarəetmə sistemlərindən generatorlar tərəfindən istehsal edilən və aktuatorların istehlak etdiyi elektrik enerjisi, yanacaq sərfi və s. Naviqasiya sistemlərindən - gəminin sürəti və gedişi haqqında məlumat. Əyilmə və yuvarlanma açıları da ölçüldü. Strukturların dinamik xüsusiyyətlərini ölçmək üçün alətlər çox miqdarda məlumat qeydini təmin edir - uzunlamasına və eninə deformasiyanın xüsusiyyətləri, başlıqların deformasiyasını, əsas bədənin torklarını, gərginlik konsentrasiyasını, həmçinin şokdan yaranan strukturların dinamik xüsusiyyətlərini ölçmək. dalğalar.
Triton testləri təkcə sürücülük qabiliyyətini praktikada yoxlamadı. Gəmi dizel elektrik qurğusunun geniş sınaqlarından keçdi. Pervane olaraq kompozit materiallardan hazırlanan 2,9 m diametrli bir pervane istifadə edilmişdir. Kompozitlərin istifadəsi pervane bıçaqlarını daha qalınlaşdırmağa və nəticədə vibrasiyanı azaltmağa və gəminin akustik imzasını dəyişdirməyə imkan verdi. İstilik izini azaltmaq üçün dizel generatorlarından çıxan qazlar əsas bina ilə dayaqlar arasındakı boşluğa gətirildi.
Testlərin bitməsindən bir neçə il sonra İngiltərə Müdafiə Nazirliyi gəminin sonrakı taleyi ilə bağlı qərar verdi. Trimaran Britaniyanın okean tədqiqat təşkilatı Gardline Marine Sciences Ltd. -yə təhvil verildi və tədqiqat gəmisinə çevrildi. Hidrografik tədqiqat üçün istifadə etməyə başladılar. Lakin 2006 -cı ilin dekabrında Triton, həmin ölkənin şimal ərazi sularında keşik çəkmək üçün Avstraliya Gömrük Xidmətinə təhvil verildi. Gəmi əlavə 28 gömrükçünü yerləşdirmək üçün dəyişdirildi və iki pulemyotla təchiz edildi. Bundan əlavə, göyərtədə bir revir, bir karantin məntəqəsi və bir təcridxana, iki yeddi metr yüksək sürətli sərt şişmə qayıq göründü. Trimaran 2007 -ci ilin yanvar ayında gömrük funksiyalarını yerinə yetirməyə başladı və bu gün də xidmətdədir.
Başqa sözlə, Triton heç vaxt Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün yeni bir gəmi sinifinin atası olmadı, baxmayaraq ki, trimaran gövdəsi olan yeni bir korvet növünün bir neçə variantı işlənildi. Ancaq əvvəlcə layihəyə böyük vəsait yatıran və gəminin sınaqlarında iştirak edən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, müvafiq nəticələr çıxardı və onlardan trimaranı, sahil döyüş gəmisi LCS-2 Independence yaratmaq üçün istifadə etdi.
Ancaq İstiqlal, ilk növbədə istifadə ideologiyasında İngilis həmkarından əsaslı şəkildə fərqlənir. Triton perspektivli korvetlər və freqatların prototipinə çevrilməli idisə, Müstəqillik sahil sularında hökmranlığı fəth etmək, həmçinin qüvvələri və texnikanı okeanların demək olar ki, hər yerinə köçürmək məqsədi daşıyır. Bu səbəbdən Amerika gəmisinin çox yüksək səyahət sürəti, xüsusi avadanlıq və silahları çıxarıla bilən qablarda yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş geniş otaqları var.
Multihull sxeminin müsbət keyfiyyətlərini, habelə təyyarə gəmiləri, sürətli enmə gəmiləri və bərələr (məsələn, Benchijigua Express, HSV-2 Swift) kimi xüsusi gəmilər üçün istifadə edilməsinin mümkünlüyünü inkar etmədən Hərbi əməliyyatlar bölgəsinə (LCS-2 Independence) maksimum sürətlə keçməyi bacarmalı olan sürətli reaksiya qüvvələrinin gəmiləri olaraq, gəmilərin tikintisində çoxqatlı sxemdən istifadənin nə dərəcədə rasional olduğunu düşünmək istərdim. yerdəyişməsi 2000 tona qədər olan korvet kimi.
Əlbəttə ki, çox gövdəli dizayn, oxşar və ya yaxın yerdəyişmə gəmiləri üçün ənənəvi monohull üzərində bir sıra üstünlüklərə malikdir. Trimaran gövdəsi suya davamlılığı azaltmağa imkan verir və buna görə də gəminin tam sürəti artır. Bütün çoxhüceyrəli gəmilər və gəmilər daha çox dəniz qabiliyyətinin artması ilə fərqlənir. Məsələn, bir katamaranın tək gövdəli bir gəmi ilə demək olar ki, eyni pitching ilə daha aşağı bir rulonu var. Silah daşıyan platforma olaraq gəminin daha yüksək dayanıqlığı əlavə avadanlıq və silahlardan istifadə imkanlarını genişləndirməyə imkan verir.
Bütün çoxmərtəbəli memarlıq və struktur sxemləri, bu və ya digər şəkildə, yerdəyişmə tonuna görə göyərtə sahəsinin artması ilə xarakterizə olunur. Buna görə də, müəyyən bir göyərtə sahəsi təmin etmək baxımından ən əlverişli olan çox gövdəli sxemlərdir. Bu, təyyarə silahlarının indikindən daha geniş istifadə ediləcəyi perspektivli gəmilər üçün xüsusilə vacibdir. Çox iş sxemi, məsələn, elektrik stansiyasının qaz işlənməsinin korpuslar arasındakı boşluğa təşkili səbəbiylə istilik izini azaltmaq kimi gizli texnologiya sahələrini həyata keçirməyə imkan verir.
Eyni zamanda, korvet sinif gəmiləri üçün nəzərdə tutulan sxem öz çatışmazlıqlarına malikdir. Birincisi, bu, daha mürəkkəb tikinti texnologiyası səbəbindən daha yüksək qiymətdir. Kütləvi gəmilər və mümkün qədər ucuz olması lazım olan korvetlərin inşası üçün, xüsusilə müasir şəraitdə bu amilin kritik ola biləcəyi aydındır.
Trimaranın qaçış üstünlükləri kifayət qədər yüksək sürətlə özünü göstərir. Beləliklə, Triton testləri zamanı məlum oldu ki, bütün hava şəraitində gəmi 12 düyündən yuxarı sürətlə ən yaxşı davranırdı. Eyni zamanda, korvetlər döyüş xidmətinin çox hissəsini aşağı sürətlə su sahəsini patrul etməyə sərf etməlidirlər. Buna görə bədənlərinin forması bu vəziyyət üçün optimallaşdırılmalıdır.
Bütün yerli gəmilər, buz da daxil olmaqla, aşağı temperaturda xidmət imkanları nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Hətta qırıq buz və çamur da çoxməqələli bir gəmi üçün ciddi problem yaradacaq, çünki onlar yığılıb korpuslar arasında ilişib qalacaq və qəbul edilmiş sxemin bütün üstünlüklərini rədd edəcəklər.
Araşdırmalar, ideal olaraq, trimaran dayaqlarının mərkəzi bədənin yaratdığı dalğaların sahəsindən kənarda yerləşməsini göstərdi. Bu, əsas gövdənin və dayaqların dalğa qarşılıqlı təsirini minimuma endirir, lakin çox əhəmiyyətli, ümumi uzunluğun təxminən 35% -i ilə nəticələnir. Böyük bir genişliyə görə belə bir sxemin xüsusi olaraq kiçik gəmilər üçün - 2000 tona qədər yerdəyişmə ilə, yəni dəqiq olaraq korvetlər üçün uyğun olduğu qənaətinə gəlmək olar. Ancaq kiçik gəmilərdə gövdə və dayaqların mümkün əlverişli dalğa qarşılıqlı təsirini həyata keçirmək ən problemlidir.
Çox gövdəli bir gəmi üçün bağlama şərtləri tək gövdəyə nisbətən daha mürəkkəbdir. Əlavə olaraq, limanların özləri lazımi ölçülərdə olmaması gəmilərə xidmət göstərilməsinin mümkünsüzlüyünə səbəb olacaq.
İngilislər tərəfindən qəbul edilmiş və daxili dizaynda olan bir trimaran, qısa yan dayaqlar ilə fərqlənir. Bu, bağlama ilə bağlı ciddi problemlərə yol açacaq - həm sərt, həm də qəbuledilməzdir, çünki kütləvi gəmilər kimi korvetlərə əsas (orta) hazırlıq səviyyəsi olan ekipajlar tərəfindən xidmət göstərilməlidir. Bu səbəbdən bu cür gəmilərin təməlində çətinliklər yaranır.
Çox gövdəli gəmilərin və gəmilərin ən ciddi problemlərindən biri çırpmaqdır və bu halda klassik dib vurma (gövdənin yay ucunun alt hissəsinin uzunlamasına suya təsiri) haqqında danışmamaq daha düzgündür. gəminin yuvarlanması - redaktorun qeydi), ancaq dayaqları və ya yan gövdələri əsas gövdəyə bağlayan quruluşa təsir edən dalğaların zərbəsi haqqında. Bu vəziyyətdə şok yükləri o qədər yüksək ola bilər ki, bütün quruluş ciddi şəkildə zədələnə bilər. Bu da heyətin yaşayış qabiliyyətinə təsir göstərir.
Beləliklə, korvet sinifli gəmilər üçün çoxqulaqlı sxemin üstünlüklərdən daha çox mənfi cəhətləri gətirəcəyini güman etmək olar. Göründüyü kimi, bu cür nəticələr İngilisləri trimaran korvetlər yaratmaq planlarından imtina etməyə məcbur etdi.
Eyni zamanda, bir çox alternativ variantın müasir şəraitində heç bir halda könüllü üsullarla yeni bir gəminin təqdim edilməməsi lazım olduğunu da göz ardı etmək olmaz. İlkin dizayn mərhələsində bir neçə növ gəminin həqiqi rəqabətinə ehtiyac var, texniki dizayna bir neçə alternativ variant gətirir - yalnız belə bir təşkilatla yeni texniki həllər tətbiq etmək mümkün olacaq.
