Havadan dənizdə müşahidə, kəşfiyyat və məlumat toplama, eləcə də patrul missiyaları ənənəvi olaraq ya dəniz üzərində uzadılmış uçuşlar üçün xüsusi olaraq hazırlanmış uzunmüddətli çoxmotorlu xüsusi təyyarələr və ya bu vəzifələr üçün uyğunlaşdırılmış ticarət platformaları tərəfindən həyata keçirilmişdir. Bu təyyarələr ümumiyyətlə dəniz səthinin böyük sahələrini, o cümlədən kritik ünsiyyət yolları boyunca və eksklüziv iqtisadi zonalarda (EEZ) gəmiçilik və digər fəaliyyətləri izləmək üçün istifadə olunurdu.
Lakin, idarə olunan platformaların əldə edilməsi və istismarı bir çox ölkələrə və müvafiq hava və dəniz qüvvələrinə dözülməz bir yük yükləyir və buna görə də müxtəlif dəniz təhlükəsizlik strukturları, maliyyə çatışmazlığı səbəbindən suveren suların sistemli monitorinqini həyata keçirməkdə problemlərlə üzləşə bilər. və az sayda növlər.
İnsanlı dəniz kəşfiyyat təyyarələrinə əlverişli bir alternativə ehtiyac, istər-istəməz bir çox ölkələrin, xüsusən də böyük EEZləri və ümumi mühafizə olunan sərhədləri olan quru və dəniz əsaslı pilotsuz uçuş sistemlərinə (UAS) olan marağın artmasına səbəb olur. Eyni zamanda, digər ölkələr lazımi məlumatları təmin etməklə yerləşdirilən mülki və hərbi gəmilərin vəziyyət məlumatlandırmasını artıra bilən təyyarə sensor sistemlərinə sahib olmaq istəyirlər.
Müasir UAS, xüsusən də uzun uçuş müddəti olan orta yüksəklikdə və yüksəklikdə olan pilotsuz uçuş aparatları (MALE və HALE kateqoriyalarında), quru əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün kəşfiyyat və zərbə platformaları kimi uzun mənzilli, uzun missiya müddəti və Sensor hədəf yüklərini daşımaq qabiliyyəti. Bu təyyarə tipli platformaların yerə atılması və enməsi üçün tələb olunsa da, özünəməxsus qabiliyyətləri böyük sahələri müşahidə etmək üçün vasitə axtaran dəniz ictimaiyyətini cəlb edir.
Spektrumun digər ucunda son illərdə geniş yayılmış VTOL tipli kiçik PUA-lar da var. Bu cür müntəzəm müşahidə və kəşfiyyat avadanlıqları, gəmilərin istismarını təmin etmək üçün istək əsasında məlumat toplayaraq tez bir zamanda işə salına və geri qaytarıla bilər.
MALE sinif platformaları
Sahil aviasiyasının idarə olunan patrul təyyarələrində olduğu kimi, uzun məsafələri qət etmək və uzun müddət patrul etmək qabiliyyəti, bu cür vəzifələr üçün uyğunlaşdırılmış ƏRKƏN sinif çoxfunksiyalı UAS -ların vacib keyfiyyətidir. Tərtibatçılar həm uzun məsafəli rabitə sistemlərini, həm də müxtəlif tipli təyyarə avadanlıqlarını daşımağa imkan verən böyük bir yük yükü də daxil olmaqla digər arzu olunan xüsusiyyətləri də müəyyənləşdirdilər.
İsrail şirkəti Elbit Systems, ən azı səkkiz operator tərəfindən idarə olunan Hermes 900 MALE İHA -nın xüsusi olaraq konfiqurasiya edilmiş versiyasını təqdim edir. Əsasən yerüstü müşahidə əməliyyatlarında istifadə olunan təyyarə həm öz dizaynının, həm də üçüncü tərəflərin hədəf yüklərini qəbul edə bilir.
Şirkətdən verilən məlumata görə, maksimum uçuş ağırlığı təxminən 1180 kq və qanadları 15 metr olan Hermes 900, 2,5 metr uzunluğunda daxili bölmədə 250 kq da daxil olmaqla 350 kq-a qədər hədəf avadanlıq ala bilər. Dəniz konfiqurasiyasında, təyyarə xüsusi dəniz nəzarət radarı, avtomatik identifikasiya sistemi və sabitləşdirilmiş optoelektronik / infraqırmızı sensor sistemi və elektron müharibə və kəşfiyyat avadanlığı ilə təchiz oluna bilər.
Elbit Systems, universal yerüstü idarəetmə stansiyasının iki lazımsız məlumat ötürmə kanalından istifadə edərək iki İHA -ya eyni vaxtda nəzarət rejimi təklif edə biləcəyini qeyd etdi. Şirkət bunun sistemin istifadəsinə müsbət təsir etdiyini, insan resurslarına və əməliyyat xərclərinə qənaət etdiyini iddia edir. Pilotsuz uçuş aparatı həm də peyk kanalına əsaslanan uzun məsafəli üfüqdən kənar rabitə sisteminin inteqrasiyasından və Elbit Sisteminin mülkiyyətində olan dəniz avtomatlaşdırılmış idarəetmə sisteminin inteqrasiyasından faydalanır.
Elbit Systems -dən Hacı Topolanski dedi:
"Hermes 900 havaya qalxsa və yalnız yerə düşsə də, PUA -nın özünün idarə edilməsi və sensorlarının işləməsi gəminin idarəetmə sisteminə birləşdirilə bilər. Bu, gəmilərə İHA -dan real vaxt rejimində kəşfiyyat məlumatı almağa və öz mülahizəsinə görə istifadə etməyə imkan verir."
2019 -cu ilin aprel ayından etibarən, Avropa Dəniz Təhlükəsizliyi Agentliyinin tələbi ilə, Hermes 900 pilotsuz təyyarələri dəniz sahələrində patrul xidmətində istifadə edildi. Bu xidmətdən istifadə edən ilk ölkə İslandiya idi. Elbit Systems -ə görə, İslandiya dəniz məmurları Hermes 900 -ü ölkənin EEZ -nin yarısından çoxunu əhatə edə biləcək Egilsstadirin şərq hava limanı olaraq təyin etdilər. Bu qurğu, Şimali Atlantikaya xas olan yüksək külək və buz şəraitinə tab gətirmək üçün də dəyişdirildi.
"Sahil bazasından işləyən və quru stansiyasından idarə olunan bir dəniz təyyarə tipli İHA-nın quru müşahidə sistemindən fərqli bir performansa və hədəf yükünə sahib olması aydındır. Xüsusilə, geniş ərazi kəşfiyyatına ehtiyac, obyektləri uzun mənzillərdə aşkar etmək və təsnif etmək üçün güclü çox rejimli radarın görüntü ilə birləşdirilməsini və pozitiv identifikasiya və görüntüləmə üçün yüksək qətnaməli uzun mənzilli OE / IR sistemlərini diktə edir."
- Topolanski izah etdi.
"Əlavə olaraq, görmə xətti məlumat ötürmə kanalları və üfüqdənkənar ünsiyyət üçün bir peyk kanalı dəniz LHC-lərinə inteqrasiya olunur. Dəniz pilotsuz uçuş aparatının bəzən müşahidə stansiyasının köməyi ilə obyektlərin pozitiv tanınması üçün enməsi və radio tezlik üfüqünün altında uçması lazım olması, genişzolaqlı üfüq kanalının əhəmiyyətini artırır."
Bu arada, İsrail Aerokosmik Sənayesi (IAI), Heron 1 MALE İHA'nın dəniz versiyalarını Hindistan və İsrail donanmalarına təhvil verdi.
Malat Division tərəfindən hazırlanan Heron 1 pilotsuz uçuş aparatının çəkisi 1100 kq və yükü 250 kq -a qədərdir. Standart yükü, IAI Tamam'ın yüksək qətnamə kamerası, infraqırmızı kamera və lazer göstəricisi / məsafə tapanını ehtiva edən yaylı çox vəzifəli Optronic Stabilized Payload'dır.
Şirkətdən verilən məlumata görə, təyyarə 100 at gücünə qədər inkişaf edən iki bıçaqlı, dəyişkən pistonlu itələyici pervaneyi fırladan 1, 211 cc Rotax 914 dörd vuruşlu mühərriklə təchiz edilmişdir. 4500 metrə qədər yüksəkliklərdə maksimum davamlı güc. Bu, yükün yükündən asılı olaraq 45 saata qədər uçuş müddəti ilə 60-80 düyün sürəti ilə maksimum 140 düyün sürətinə çatmağa imkan verir. Bir mobil və ya stasionar versiyada bir görmə xətti məlumat ötürmə kanalı təxminən 250 km radiusda idarəetməni təmin edir, baxmayaraq ki, peyk rabitə dəsti quraşdırılarkən məsafə 1000 km-ə qədər artırılır.
IAI mühəndisləri qeyd edir ki, Heron 1 -də ümumi həcmi 800 litrə qədər olan iki daxili yük bölməsi var - sırasıyla 155 və 645 litr həcmli yay və mərkəzi bölmələr.
Gəminin ən aşağı nöqtəsindən yerə qədər olan məsafə 60 sm-dir ki, bu da cihazın xarici hədəf yükləri ilə təchiz olunmasına imkan verir, 10 kVt-a qədər təyyarədə enerji istehsalı platformaya təkmilləşdirmə potensialı verir və güclü sistemlərin quraşdırılması, məsələn, IAI Elta EL dəniz nəzarət radarı. / M-2022U və ya yerdən hərəkət edən hədəfləri EL / M-2055 üçün modullu müşahidə radarı.
Jane -in C4ISR & Mission Systems - Hava təlimatına əsasən, EL / M -2022 Dəniz Müşahidə Radarı 200 dəniz milinə qədər olan müxtəlif hədəfləri izləyə bilər. Ters diyafram sintezi radar rejimində istifadə edildikdə, radar şübhəli obyektləri tuta və onların növünü təyin edə bilir.
Dəniz donanması Heron 1, standart müşahidə stansiyası və dəniz radarına əlavə olaraq, elektron kəşfiyyat sistemlərini də daşıya bilər, məsələn, IAI Elta ELK-7071 və ya ELK-7065 sistemləri. Şübhəli səth cisimlərinin aşkarlanması və müəyyənləşdirilməsinin tipik dövrü hədəf aşkarlama ilə başlayır, bundan sonra avtomatik identifikasiya sistemi vasitəsi ilə obyektin istiqamətini və mənsubiyyətini təyin etmək üçün elektron kəşfiyyat sistemləri işə salınır, sonrakı yanaşma zamanı növ kəşfiyyat stansiyası vizual yoxlama üçün istifadə olunur.
HALE platformaları
"Dəniz İHAları sahəsindəki texniki düşüncənin zirvəsi, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 2021-ci ilin aprelində istifadəyə verilməsi planlaşdırılan HALE kateqoriyalı MQ-4C Triton kəşfiyyat dronu (yüksək hündürlükdə uzunmüddətli uçuş) və tam -miqyaslı istehsal iki ay sonra başlayacaq."
Northrop Grumman tərəfindən hazırlanan MQ-4C Triton pilotsuz təyyarəsinin uzunluğu 14,5 metr, qanadları 39,9 metr, elan edilmiş 2000 dəniz mili məsafəsi və uçuş müddəti 24 saata qədərdir. Dron, donanmanın dəniz sahələrinin davamlı monitorinqini təmin etmək məqsədi ilə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri RQ-4 Global Hawk pilotsuz təyyarəsinin Block 30 RCMN dəniz versiyasına əsaslanaraq hazırlanmışdır.
MQ-4C-nin əsas dizaynı RQ-4B ilə çox oxşar olsa da, hələ də uzunmüddətli yerüstü missiyalar üçün performansı optimallaşdırmağa yönəlmiş əhəmiyyətli dəyişikliklərə malikdir. Məsələn, təyyarədə yanacaq sisteminin ağırlıq mərkəzinin aktiv nəzarəti, artan gücü və aerodinamikası ilə təkmilləşdirilmiş antenna radomu, buzlanmaya qarşı hava alma sistemi, həmçinin hava küləklərindən qorunan gücləndirilmiş qanad quruluşu olacaq., dolu və quş girişi, şimşəkdən qorunma və daxili hədəf yükünü artırmaq üçün gücləndirilmiş gövdə. Birlikdə bu inkişaflar, gəmiləri və dənizdəki digər obyektləri yoxlamaq üçün lazım olan MQ-4C PUA-nın lazım gələrsə enməsinə və qalxmasına imkan verir.
Gəminin altında, elektron taramanın azimutda 360 ° mexaniki fırlanma ilə birləşdirildiyi, aktiv fazalı bir anten dəsti olan X-bandının əsas dəniz axtarış radarı AN / ZPY-3 quraşdırılmışdır. Northrop Grumman, MQ-4C-nin uçuş müddətinin və ZPY-3 sensor əhatə radiusunun MQ-4C-nin bir uçuşda 2.7 milyon kvadrat metrdən çox ərazini araşdırmasına imkan verdiyini söyləyir. mil. Radar, avtomatik hədəf izləmə ilə gündüz / gecə görüntüsü və yüksək qətnamə video təmin edən Raytheon AN / DAS-3 MTS-B sensor stansiyası ilə yanaşı Sierra Nevada Korporasiyasının AN / ZLQ-1 elektron kəşfiyyat sistemi ilə tamamlanır..
Pilotsuz təyyarə hələ inkişaf mərhələsində ikən Avstraliya hökuməti ölkənin Hərbi Hava Qüvvələri üçün Air 7000 Phase IB layihəsi üçün iki MQ-4C platforması alacağını vəd edib. İlk təyyarənin 2023-cü ilin ortalarında Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil olacağı gözlənilir. 2025 -ci ilin sonuna qədər 5 milyard dollarlıq altı platformanın satın alınmasının Cənubi Avstraliyadakı Edinburq Hərbi Hava Qüvvələri Bazasında yerləşdirilməsi planlaşdırılır.
ABŞ hökuməti 2018-ci ilin aprel ayında 2.5 Milyar dollara Almaniyaya dörd MQ-4C pilotsuz uçuş aparatının satışını da təsdiqlədi. Yerli Pegasus (Davamlı Alman Havadan Müşahidə Sistemi) adı altında olan təyyarələr milli tələblərə uyğun olaraq dəyişdirilməlidir.
Gəmiçilik TANKI
Gəmiyə və ya göyərtəyə əsaslanan pilotsuz təyyarələr son illərdə ordunun böyük diqqətini çəkdi. Tanınmış komplekslər, məsələn, Boeing-lnsitu tərəfindən hazırlanmış ScanEagle tipli təyyarə və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən yerləşdirilən Northrop Grumman şirkətinin Fire Scout tipli helikopter növüdür. Eyni zamanda, Boeing-lnsitu qrupu, Integrator qanadlı nəqliyyat vasitəsini RQ-21A Blackjack adı altında Dəniz Qüvvələrinə təhvil verdi.
Əksər müasir gəmilərin göyərtələrində mövcud boşluq çatışmazlığı ilə, görünür ki, digər donanmalarda şaquli uçuş və enmə ilə LHC-yə maraq artır. Məsələn, İsveçrə şirkəti UMS Skeldar, Kanada və Alman donanmaları tərəfindən alınmış ən yeni V-200B rotorlu maşını ilə son uğurunu təkrarlamaq istəyir.
Şirkətin ən yeni platforması olan V-200 Block 20, uçuş çəkisi 235 kq, 4 metrlik bir gövdəyə malikdir və böyük ehtimalla karbon lifdən, titandan və alüminiumdan hazırlanmışdır; 4, 6 metr diametrli iki bıçaqlı bir pervane, bir ventral bölmə və geri çəkilməyən iki xizək eniş qurğusu ilə təchiz edilmişdir. UMS Skeldar pilotsuz uçuş aparatının maksimal sürəti 150 km / saat və xidmət tavanı 3000 metrdir.
Mühərrikin və yanacaq idarəetmə sisteminin təkmilləşdirilməsi, əvvəlki V-200B modeli ilə müqayisədə çəkini 10 kq azaltdı, eyni zamanda 45 kq və ya daha çox hədəf yükü ilə havada qalma müddətini azaldaraq uçuş müddətini 5.5 saata qədər artırdı. Digər təkmilləşdirmələr arasında yeni bir məlumat bağlantısı, avtomobilin elektrik konfiqurasiyasında bir yeniləmə və hər istiqamətdə 20 milədək hədəfləri izləyə bilən vizual aşkarlama və dəyişmə üçün səkkiz kamera sistemi var. Operatorun görüntüləri real vaxtda ötürməsini təmin edən mərhələli serial antenaları ilə də təchiz oluna bilər.
UMS Skeldar sözçüsünün dediyinə görə, V-200, dəniz sənayesi üçün əsas faydalardan biri olan Jet A-1, JP-5 və JP-8 yanacaqlarında işləyə bilən Hirth Engines ağır yanacaq mühərrikini ehtiva edir.
"İki vuruşlu mühərrik konfiqurasiyası, həm də dəniz əməliyyatları üçün çox vacib olan şərti yanacaqların qadağan edildiyi bir mühitdə enmə və qalxma zəmanəti ilə birlikdə uzun bir MTO təmin edir."
Onun sözlərinə görə, V-200 platforması daha az maddi və texniki xidmət tələb edir və eyni çəki kateqoriyasındakı digər təyyarə və vertolyot tipli variantlarla müqayisə oluna bilən funksional elastikliyə malikdir. "V-200 İHA, UAC-ı hərbi istifadə və digər sistemlərlə inteqrasiya üçün əvvəlcədən uyğunlaşdıran STANAG-4586 standartına uyğundur" dedi. "Döyüş gəmiləri və patrul gəmilərindən freqatlara və təyyarə gəmilərinə qədər hər ölçülü dəniz platformaları üçün komanda və idarəetmə qabiliyyətini təmin edən Saab 9LV dəniz döyüş sistemi də daxil olmaqla müxtəlif döyüş idarəetmə sistemləri ilə asan inteqrasiya haqqında da yaxşı düşündük."
Bu arada, Avstriyanın Schiebel şirkəti, 3,4 metr diametrli iki bıçaqlı bir pervane ilə təchiz edilmiş və 3, 11x1, 24x1, 12 ölçülərində karbon lifli gövdəyə malik olan vertolyot tipli Camcopter S-100 UHC hazırladı. m (müvafiq olaraq uzunluq, en, hündürlük).
Maksimum uçuş çəkisi 200 kq olan cihaz 50 kq yanacaqla birlikdə 50 kq-a qədər yük daşıya bilir. Fırlanan mühərrik, praktiki tavanı 5500 km olan 102 km / saat sürətlə uçmağa imkan verir. Yük yükü 34 kq olan uçuş müddəti 6 saatdır, ancaq xarici yanacaq çəninin quraşdırılması ilə 10 saata qədər artır.
Schiebelə görə, tipik bir dəniz nəzarət yükü, Harris Wescam-ın L3 optoelektronik stansiyası, Böyük sahələri tarama və kiçik cisimləri aşkar etmək üçün Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch kamerası və avtomatik tanıma qəbuledicisini ehtiva edir.
Şirkət nümayəndəsi, "S-100 platforması, minimal lojistik və ölçüsü səbəbiylə dənizdəki mühit üçün idealdır" dedi. "Kompakt ölçüsü və yüngül çəkisi, gəmi anqarlarında asanlıqla manevr oluna, saxlanıla və xidmət göstərilə biləcəyini ifadə edir … tipik bir freqat anqarı, beş böyük S-100 pilotsuz uçuş aparatına və şərti böyük insanlı vertolyotla birlikdə yerləşə bilər." Platforma, həmçinin 50.000 uçuş saatını aşan 35 fərqli gəmi növü ilə birləşdirilmişdir.
Camcopter S-100 helikopteri, ölkənin donanmasının aralıq gəmiçi UHC ehtiyaclarını ödəmək məqsədi daşıyan Avstraliya Dəniz Kiçik Layihəsi 1942 proqramı çərçivəsində alındı. Bundan əlavə, ayrı bir proqrama görə, ilk ikisi ASC -nin tersanelerinde inşa edilən 12 sahil patrul gəmisi ilə inteqrasiya üçün uyğun bir İHA seçiləcək. Daha sonra Avstraliya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün inşa ediləcək doqquz Hunter layihə freqatını təchiz etmək üçün başqa bir İHA seçiləcək.
Schiebel, Camcopter S-100 helikopteri üçün ağır yanacaq mühərrikinin sınağını tamamladığını 2015-ci ilin noyabr ayında elan etdi. Ticari fırlanan pistonlu mühərrikə əsaslanan S-100 itələmə sisteminin dəyişdirilməsi, egzoz sisteminin modernləşdirilməsi, yeni mühərrik idarəetmə bloku və yeni batareyalar səbəbindən çəkinin azalmasına səbəb oldu. Mühərrik S-100-ə aviasiya benzinindən daha yüksək parlama nöqtəsinə malik olan JP-5 yanacağından istifadə etməyə imkan verir.
Şirkət, S-100 platformasını, ilk növbədə, insanlı və məskunlaşmayan platformaların qarşılıqlı əlaqəsini (qarşılıqlı əlaqəsini) və son hissədə çatdırılmasını nəzərdən keçirərək modernləşdirir. 2018-ci ilin aprel ayında H145 ekipajlı vertolyot və S-100 İHA-nın iştirak etdiyi birgə nümayişdə Airbus Helikopterləri ilə əməkdaşlıq etdiyi açıqlandı. Schiebelə görə, H-145 gəmisində pilotsuz uçuş aparatının yerüstü idarəetmə stansiyası quraşdırılıb ki, bu da pilotsuz təyyarənin idarəetməsini helikopterin gəmisindəki operatora, o cümlədən buraxılış və geri dönmə daxil olmaqla, 5-ci səviyyədə qarşılıqlı fəaliyyətə nail olmağa imkan verir.
Yeni hədəf yükləri
PUA -lar üçün yeni hədəf yüklər, dəniz İHA -larının vəzifələrini genişləndirir və kəşfiyyat və müşahidə əməliyyatlarından kənara çıxır. Məsələn, L3 Harris, sualtı əleyhinə missiyalar üçün müxtəlif tipli təyyarələri tez bir zamanda dəyişdirmək üçün hazırlanmış SDS (Sonobuoy Dağıtma Sistemi) hazırlayır.
SDS, Lockheed Martin-in P-8A Poseidon çox məqsədli sualtı və gəmi əleyhinə patrul təyyarələri üçün SRL (Sonobuoy Rotary Launch) və SSL (Sonobuoy Single Launch) pnevmatik sistemlərinin yaradılması təcrübəsindən istifadə edir.
SDS, şirkətin "standart bir LAU-126 / A buraxma bidonundan bir A ölçülü şamandıra buraxmaq üçün fərdi bir buraxılış stansiyası" olaraq xarakterizə etdiyi Modular Launch Tube (MLT) əsasında qurulmuşdur. Şirkət, eyni zamanda, LAU-126 / A ölçülü konteynerin iki ölçüdə F və ya G şamandıralarını qəbul etməsinə imkan verən modernləşdirmə tandem başlatma dəsti hazırladı.
MLT, təxminən 4,5 kq ağırlığında bir şamandıra bağlamaq üçün fırlanan süngü kilidi olan xarici bir şarj sistemidir. Etibarlı tutma və buraxma təmin etmək üçün şamandıra mövcudluğu sensoru ilə təchiz olunmuşdur; şamandıralar sistemdə 70 ilə 105 kq / sm2 arasında bir yükləmə təzyiqi altında atılır.
L3 Harrisə görə, SDS sistemi istənilən sayda MLT rayından, yerdən yüklənmiş pnevmatik tətikdən və MIL-STD-1760 interfeysinin üstündə universal tipli 1/2 interfeysə malik elektron idarəetmə blokundan ibarət ola bilər. Bütün bu komponentlər xüsusi bir xarici konteynerə birləşdirilə bilər.
Şirkət, P-8A təyyarələri kimi bahalı patrul təyyarələri üçün əlverişli bir əvəz olaraq uzun və uzunmüddətli dəniz patrulları üçün İHA'lara dünyada artan marağı görür. Bununla birlikdə, R-3 və R-8A kimi sualtı əleyhinə təyyarələrin sırasıyla 87 və 126 şamandıra daşıya biləcəyini nəzərə alaraq SDS konsepsiyasının potensial məhdudiyyətlərini qeyd edirlər.
"İnsansız bir təyyarədən fərqli olaraq SDS sistemini yükləmək mümkün deyil, buna görə də ideal olaraq, kifayət qədər sayda sonar şamandırasından məqbul bir həll yaratmaq üçün qruplarda və ya sürülərdə birlikdə işləyən bir çox SDS ilə təchiz edilmiş dron görürük."
Uttra Electronics, pilotsuz və insansız təyyarələr üçün təklif etdiyi SMP (Sonobuoy Mission Pod) düşmə maşını haqqında da öz konsepsiyasını hazırlayır.
Şirkətdən verilən məlumata görə, SMP mövcud MIL-STD-2088 asma nöqtəsinə quraşdırıla bilər ki, bu da mövcud platformaların sualtı əleyhinə missiyalar üçün yenidən qurulmasına imkan verəcək. SMP sistemi kiçik və böyük platformaları yerləşdirmək üçün G və F ölçülərində 25 ilə 63 şamandıra sahib ola bilər.
Sistem, 150 düyünə qədər uçuş sürətində 10 km -ə qədər yüksəkliklərdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Şamandıraları 2,5 saniyədə ata bilər və ALFEA (Aktiv Aşağı Frekanslı Elektro-Akustik) və HIDAR (Yüksək Ani-Dinamik-Range) və mini-HIDAR daxil olmaqla bir neçə Ultra Elektronik şamandıra modelləri ilə uyğun gəlir.
Bu günlərdə quruda yerləşən LHC-lər olduqca yaygın olsa da, dəniz sistemində bu cür sistemlərin istifadəsi bu gün daha kiçik miqyasda baş verir. Lakin donanmalar, sahil mühafizəçiləri və digər dəniz təhlükəsizlik strukturları, MALE və HALE pilotsuz uçan aparatlarının dəniz patrulunda və digər əməliyyatlarda insan platformalarını tamamlaya biləcəyini və ya mümkünsə ayrı fondlar kimi istifadə oluna biləcəyini başa düşdükcə vəziyyət tədricən dəyişir..
Dəniz gəmiləri üçün qurulan havadan patrul qabiliyyətlərinə maraq artmaqdadır, lakin həll edilməli olan bir neçə problem var. Məsələn, kiçik gəmilərdə göyərtədə kifayət qədər yer yoxdur, bu tip təyyarələrin ekipajlı helikopterlərlə birlikdə istifadəsi, işə salınma və bərpa prosesinin diqqətlə təyin olunmalı və razılaşdırılmalı olduğu "ya - ya da" vəziyyəti ilə məhdudlaşır. göyərtənin təmizlənməsini gözləyərkən dronların havada qalması lazım olduğundan artıqdır. Göyərtə işləyərkən zədələnmiş platformaları bərpa etmək çətindir və fövqəladə vəziyyət səbəbindən boşaldıla bilməz.
